Scuderia Ferrari

Ferrari

Apellido	Scuderia Ferrari
Compañías	Ferrari SpA
Sede de la empresa	Maranello , ItaliaItalia
Jefe de equipo	Mattia Binotto
Director técnico	Mattia Binotto
Temporada 2021
conductor	(16) Charles Leclerc (55) Carlos Sainz Jr.Mónaco  España
Conductor de prueba	Reino Unido Callum Ilott
chasis	SF21
motor	Ferrari 1.6 V6
llantas	Pirelli
Estadísticas
Primer Gran Premio	Mónaco 1950
Carreras conducidas	1021 (1020)
Campeonato de constructores	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2008 )
Campeonato del mundo de pilotos	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Carrera gana	238
Posiciones polares	230
Vueltas más rápidas	254
Posición 2021	3 ° (181,5 puntos)
Puntos	9.433.519
(A partir de: Gran Premio de Holanda 2021)

La Scuderia Ferrari (en italiano "Rennstall Ferrari") es el departamento de deportes de motor del fabricante de automóviles deportivos Ferrari , que lleva el nombre del fundador de la empresa Enzo Ferrari .

Ferrari comenzó sus actividades de carreras en la década de 1930 y ha estado compitiendo con vehículos de carreras de diseño propio desde 1940. Ya en 1948, los coches tradicionalmente rojos participaron en una carrera de Gran Premio por primera vez. Ferrari ha sido una parte integral de él desde que se fundó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Con más de 200 éxitos en Grandes Premios, así como 15 campeonatos mundiales de pilotos y 16 de constructores, la Scuderia es el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1. Además, Ferrari participó con éxito en carreras internacionales de GT y autos deportivos hasta la década de 1970. La filial Ferrari Corse sigue apoyando a los equipos privados con conocimientos y tecnología en el campo de los turismos y los deportivos.

La marca registrada de Ferrari, un caballo de salto sobre fondo amarillo (en italiano: "Cavallino rampante"), se remonta al símbolo de un amigo del fundador de la empresa Enzo Ferrari. El aviador Francesco Baracca tenía este emblema, que hoy como marca ( marca registrada) debería valer varios miles de millones de euros, aplicado a su avión durante la Primera Guerra Mundial. El emblema se aplicó por primera vez a un coche de carreras utilizado por la Scuderia en la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps en 1932 . El departamento de carreras tiene una participación significativa en la leyenda de Ferrari: los "corredores rojos" de Maranello se han convertido en una palabra familiar en la fascinación mundial del automovilismo.

La Scuderia ha estado compitiendo en la Fórmula 1 con Charles Leclerc de Mónaco desde 2019 . El nuevo segundo piloto de la temporada 2021 es el español Carlos Sainz jr.

El 24 de febrero de 2021, la dirección de Ferrari anunció el regreso de la Scuderia como equipo oficial en las 24 Horas de Le Mans y la entrada al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un hipercoche 2023.

historia

1929 hasta 1949

La Scuderia Ferrari fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari. La propia Ferrari era activa como piloto de carreras y apoyaba a los pilotos italianos como patrocinadores y patrocinadores. La formación del equipo se remonta al 16 de noviembre de 1929, cuando Ferrari pidió ayuda económica a Augusto y Alfredo Caniato (un par de hermanos que habían prosperado con su fábrica textil) y al piloto de carreras Mario Tadini en una cena en Bolonia . para ayudarlos en el futuro a concentrar sus actividades de carreras en su propio equipo.

El equipo utilizó inicialmente el Alfa Romeo 8C para un gran número de conductores cuando la planta principal de Alfa Romeo en Milán tuvo dificultades financieras en 1933. Ferrari se hizo cargo de todas las actividades de carreras de Alfa Romeo y desde 1935 los mejores pilotos italianos del período entre guerras condujeron para la Scuderia. Entre ellos estaban Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Antonio Brivio , Baconin Borzacchini , Luigi Arcangeli y Giuseppe Campari . El monegasse Louis Chiron también formó parte de la Scuderia a mediados de la década de 1930. Ferrari también ayudó a jóvenes pilotos como Guy Moll a iniciarse en el automovilismo. Ferrari tenía la sede del equipo en Via Trento e Trieste en Módena hasta 1938 , cuando Alfa Romeo lo nombró gerente del departamento de carreras de Alfa Corse. Los intentos de Alfa Romeo de integrar la Scuderia en su propio departamento de carreras llevaron a una ruptura entre Enzo Ferrari y Alfa Romeo. Se llegó a un acuerdo que prohibía a Enzo Ferrari utilizar el nombre "Ferrari" en vehículos durante los próximos cuatro años.

Ferrari fundó Auto Avio Costruzioni Ferrari , que inicialmente fabricaba componentes de máquinas. Independientemente del acuerdo, Ferrari inmediatamente comenzó a construir un auto de carreras. Alberto Massimino desarrolló el Type 815 , el primer Ferrari real. Alberto Ascari y el Marchese di Modena condujeron el 815 en el Mille Miglia de 1940 , pero dos jubilaciones anticipadas y la Segunda Guerra Mundial terminaron prematuramente con el desarrollo posterior del automóvil de carreras. Ferrari se concentró en la producción de piezas de maquinaria durante la guerra y trasladó el sitio a Maranello en 1943.

La fábrica, que fue parcialmente destruida por los bombardeos de 1944, fue reconstruida en 1945 y Ferrari reanudó la construcción de coches de carreras. La Segunda Guerra Mundial fue también un importante punto de inflexión para el automovilismo en Europa. Durante los seis años de lucha, las actividades de los deportes de motor se paralizaron casi por completo. La Mille Miglia todavía se conducía en Italia en la primavera de 1940, pero el automovilismo también terminó allí cuando Italia entró en la guerra.

Las series de carreras internacionales como el campeonato europeo de vehículos monoposto también llegaron a su fin cuando estalló la guerra en 1939. Cuando las actividades de carreras comenzaron nuevamente después de la guerra, Ferrari construyó un nuevo auto deportivo de carreras, el Type 125 . En la Fórmula 1, que todavía estaba en su infancia en ese momento, se permitían motores de 1,5 litros con compresor o motores de 4,5 litros sin compresor. Ferrari construyó un 12 cilindros con una cilindrada de 1,5 litros.

La buena reputación que la Scuderia había adquirido como equipo superior en la década de 1930 hizo posible contratar pilotos fuertes rápidamente. El 125 biplaza hizo su debut en el Gran Premio de Piacenza de 1947 con Franco Cortese al volante. Ese mismo año, Cortese celebró la primera victoria de un Ferrari en el Gran Premio de Roma . Los primeros éxitos de monoposto siguieron en 1948 . Raymond Sommer terminó tercero en el Gran Premio de Italia y Giuseppe Farina celebró la primera victoria de un Ferrari de Fórmula 1 con su triunfo en la carrera de Fórmula 1 alrededor del lago de Garda .

Fórmula 1

Los 50

Cuando hubo una serie internacional de carreras de monoposto nuevamente en 1950 con la introducción del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la Scuderia fue un factor importante desde el principio. Desde entonces, ha sido el único equipo de carreras en competir cada temporada de Fórmula 1.

En 1950 , la Scuderia conoció principalmente a Alfa Romeo , que comenzó con el modelo de antes de la guerra, el Alfa Romeo 158 , que se había adaptado a la nueva fórmula . Este duelo fue particularmente explosivo, ya que Enzo Ferrari fue jefe de equipo en Alfa Corse en la década de 1930. El Alfa Romeo con la sólida alineación de los pilotos Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina y Luigi Fagioli fue imbatible durante toda la temporada. Ferrari contrató a Alberto Ascari , hijo del piloto de 1920 Antonio Ascari , y Luigi Villoresi, que era muy popular en Italia . Además de Piero Taruffi, el otro equipo todavía incluía al francés Raymond Sommer.

La 125cc fue reemplazada por un desarrollo adicional, el Ferrari 275F1 , en el transcurso del año . Hacia el final de la temporada llegaron los nuevos coches de carreras, el Ferrari 340F1 y el Ferrari 375F1 . En 1951, el argentino José Froilán González aseguró la primera victoria de la Scuderia en un campeonato mundial . Gonzáles era nuevo en el equipo y ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con el 375. El campeonato mundial de pilotos, sin embargo, volvió a Alfa Romeo. Giuseppe Farina, campeón del mundo de 1950, fue seguido por Juan Manuel Fangio, compatriota de Gonzáles, en 1951.

La temporada de 1952 trajo consigo nuevas regulaciones que hicieron que Alfa Romeo se retirara del automovilismo. Con el nuevo Ferrari 500 de 2 litros y 4 cilindros , la Scuderia dominó el campeonato mundial a voluntad. Después de las victorias en la serie, Alberto Ascari se convirtió en campeón mundial tanto en 1952 como en 1953 . Sólo hacia el final de la temporada de 1953 Juan Manuel Fangio acabó con la supremacía de Ferrari con la primera victoria de Maserati .

El campeonato mundial de automóviles de 1954 volvió a traer nuevas regulaciones. Se permitieron motores de hasta 750 cm³ con compresor o de hasta 2,5 litros de cilindrada sin sobrealimentación. La Scuderia construyó nuevos vehículos, el Tipo 625 , que se basó en el Ferrari 500, y el Ferrari 553 . Los Ferrari eran inferiores a los nuevos coches Mercedes-Benz . El año trajo solo dos victorias. Gonzáles volvió a tener éxito en Silverstone y el primer inglés del equipo, el joven Mike Hawthorn , ganó el Gran Premio de España . En 1955, Ferrari se quedó más atrás por el momento. Maurice Trintignant ganó la carrera en Mónaco , pero en el resto de la temporada la Scuderia no pudo imponerse ante la fuerte competencia de Alemania y contra Maserati.

El año no fue afortunado. La tragedia de Le Mans provocó la cancelación de muchos eventos deportivos y aceleró la renovada retirada de Mercedes-Benz. El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 Alberto Ascari, que se había cambiado a Lancia, también tuvo un accidente fatal durante las pruebas de manejo en Monza . A finales de año, Lancia cerró el departamento de carreras y Ferrari se hizo cargo del chasis del coche de Fórmula 1 D50. El resultado fue el Ferrari D50 , con el que Juan Manuel Fangio se proclamó campeón del mundo en 1956 . Fangio ganó tres carreras y la nueva estrella de Ferrari, el británico Peter Collins , se llevó dos victorias.

1957 Fangio volvió a dejar la Scuderia y volvió al equipo de carreras Maserati, con el que ganó su quinto campeonato mundial. El momento más fatal en el automovilismo internacional comenzó para Ferrari. Eugenio Castellotti murió mientras conducía un Ferrari 801 en Módena . Alfonso de Portago murió en la Mille Miglia y mató a su copiloto Edmund Nelson y nueve espectadores en su accidente. En 1958, Luigi Musso tuvo un accidente fatal en el Gran Premio de Francia y Peter Collins en el Gran Premio de Alemania . (Ambos condujeron autos con el número doce de partida y cada uno tuvo un accidente en la undécima vuelta). Sin embargo, Ferrari ganó en 1958 con Mike Hawthorn (quien renunció al final de la temporada y murió en un accidente automovilístico unos meses después) y el nuevo Ferrari Dino 246F1 el campeonato mundial de pilotos. La Copa de Constructores, que se celebró por primera vez, fue para Vanwall .

En 1959, Ferrari tuvo que reconstruir el equipo casi de nuevo. Cinco nuevos pilotos se unieron al equipo. Los estadounidenses Phil Hill y Dan Gurney , el francés Jean Behra y los ingleses Tony Brooks y Cliff Allison . Sin embargo, la Scuderia se había perdido el nuevo desarrollo en la construcción de monoposto. Mientras Cooper ya conducía con un motor central, Ferrari continuó usando el motor delantero. A pesar de algunos éxitos de Brooks, el campeonato mundial fue para Cooper y su piloto Jack Brabham .

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década

Kurt Adolff *, Cliff Allison, Alberto Ascari, Jean Behra, Clemente Biondetti *, Tony Brooks, Piero Carini , Eugenio Castellotti, Johnny Claes *, Peter Collins, Gianfranco Comotti *, Alfonso de Portago, Max de Terra *, Alejandro de Tomaso * , Charles de Tornaco *, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Rudolf Fischer *, Paul Frère , Olivier Gendebien , José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Peter Hirt *, Chico Landi *, Roger Laurent *, Umberto Maglioli , Robert Manzon *. Luigi Musso, Reg Parnell *, Cesare Perdisa , André Pilette , Louis Rosier *, Roy Salvadori *, Giorgio Scarlatti *, Harry Schell *, Dorino Serafini , Rudolf Schoeller *, André Simon , Raymond Sommer, Jacques Swaters *, Piero Taruffi, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips , Luigi Villoresi, Peter Whitehead *, Jonathan Williams

* Pilotos que no compitieron por la Scuderia pero que condujeron vehículos Ferrari registrados de forma privada en carreras del campeonato mundial.

Los sesenta

La temporada de Fórmula 1 de 1960 tampoco fue exitosa para la Scuderia. Ahora era obvio que pegarse al motor delantero era un error, a pesar de que el Ferrari 246 tenía casi 50 CV más que la competencia de Inglaterra. Pero el coche era demasiado pesado y casi sin posibilidades frente a los ágiles y ligeros coches de carreras de la isla. Ferrari solo pudo ganar en el Gran Premio de Italia en Monza, pero solo porque la mayoría de los equipos ingleses no partieron porque el organizador les permitió negociar las curvas pronunciadas. Phil Hill lideró una victoria cuádruple de Ferrari.

En 1961, la Scuderia volvió al éxito. Las regulaciones se cambiaron nuevamente. Ahora se utilizaron vehículos con una cilindrada de 1,5 litros basados ​​en la Fórmula 2 . Carlo Chiti construyó el Ferrari 156 y el legendario "Shark's Mouth", uno de los coches de carreras con el diseño más bonito de la historia de Ferrari. Phil Hill, su compatriota Richie Ginther y el alemán Wolfgang von Trips, que había sido parte del equipo desde mediados de la década de 1950 (Trips hasta entonces conducía principalmente carreras de autos deportivos para Ferrari), formaron el equipo regular. Luego estaba el belga Willy Mairesse (piloto oficial de Ferrari desde 1960), que conducía esporádicamente, y del Gran Premio de Francia el italiano Giancarlo Baghetti . El 156 fue el gran paso que esperábamos. Hill y von Trips libraron una batalla abierta por el campeonato mundial durante toda la temporada, que terminó trágicamente cuando Trips murió en Monza . Von Trips murió en el lugar del accidente luego de una colisión con Jim Clark . 15 espectadores murieron y 60 resultaron heridos, algunos de gravedad, cuando el vehículo voló sobre un muro de tierra hacia el público. Al final de la temporada, Phil Hill estaba un punto por delante del primer campeón del mundo estadounidense de Fórmula 1. Como suele ser el caso en la historia de Ferrari, el triunfo y la tragedia iban muy juntos. Baghetti ganó su primer Gran Premio en Francia y sigue siendo el único piloto hasta el día de hoy (aparte de Giuseppe Farina, que ganó el primer Gran Premio de Fórmula 1 en 1950) en lograr esta hazaña. Baghetti compitió oficialmente por FISA en la carrera de Reims . Enzo Ferrari y FISA firmaron este acuerdo a finales de 1960 para permitir que un joven piloto entrara en la Fórmula 1.

Sin embargo, al final de la temporada, dos importantes entrenadores dejaron la Scuderia. Carlo Chiti, diseñador jefe de Ferrari, y el director del equipo Romolo Tavoni le dieron la espalda a Ferrari y fundaron su propio equipo de Fórmula 1 con ATS . Luego, Enzo Ferrari nombró a Mauro Forghieri como nuevo director deportivo y diseñador jefe y Eugenio Dragoni se convirtió en jefe del equipo.

En 1962 , la Scuderia no pudo igualar los éxitos del año anterior. Lorenzo Bandini se unió a los campeones mundiales Phil Hill y Giancarlo Baghetti . Además, Dragoni fichó al talentoso mexicano Ricardo Rodríguez . La salida de Chiti había retrasado el desarrollo posterior del 156, por lo que la Scuderia tuvo que disputar toda la temporada con el modelo del año anterior y se quedó sin una victoria.

Forghieri modificó el 156 para la temporada 1963 . El coche se volvió más ligero y compacto en sus dimensiones. Phil Hill dejó la Scuderia y cambió a Chiti y ATS. Su reemplazo fue el siete veces campeón del mundo de motocicletas John Surtees , quien continuó con éxito su carrera en el automovilismo sobre cuatro ruedas. Surtees ganó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , donde su compañero de equipo Willy Mairesse tuvo un grave accidente. Lotus se aseguró el título de constructor y la nueva estrella de la Fórmula 1, el escocés Jim Clark, fue el piloto campeón del mundo.

Hacia el final de la temporada, Ferrari presentó el nuevo modelo, el Ferrari 158 . El vehículo tenía un motor de 8 cilindros, con el que contribuyó el técnico de motores Angelo Bellei . La Scuderia siguió contando con John Surtees y Lorenzo Bandini como pilotos habituales para la temporada 1964 , y el mexicano Pedro Rodríguez llegó como tercer piloto . Su hermano Ricardo tuvo un accidente fatal en la Ciudad de México a fines de 1962 . Los Ferrari eran significativamente más lentos que los coches de fábrica de Lotus, pero su mayor fiabilidad aseguró a John Surtees el título de campeón mundial de pilotos y a Ferrari el segundo título entre los diseñadores después de 1961. En las dos últimas carreras de la temporada, Ferrari no compitió con la típica pintura roja en sus vehículos por primera vez. Enzo Ferrari protestó contra algunas decisiones inadecuadas de las autoridades italianas del automovilismo y puso en marcha los coches de Fórmula 1 con el diseño azul y blanco del North American Racing Team.

1965 fue el último año de la fórmula de 1,5 litros. El año estuvo marcado por el dominio de Jim Clark y Lotus. La Scuderia no pudo ganar.

El año 1966 trajo la Fórmula 1, la fórmula de 3 litros y Ferrari la serie de tamaño 312. El año anterior, Ferrari ya había usado un motor de 12 cilindros en el 158, pero solo el Ferrari 312 tenía el de 12 cilindros en la parte trasera. Por lo tanto, el número 12 en la designación de tipo significaba 12 cilindros a partir de 1966 y este motor se convirtió en la marca registrada de los autos de carreras de Fórmula 1 de Ferrari hasta la década de 1990. Al comienzo de la temporada, Bandini todavía conducía el automóvil con un motor V-6 de 2.4 litros, que fue construido para la serie Tasman . Al ganar el Gran Premio de Bélgica, Surtees le aseguró a la Scuderia el primer éxito de un Ferrari con motor de 12 cilindros en el campeonato mundial. Ludovico Scarfiotti ganó en Monza con el 312 y un motor de 12 cilindros con 32 válvulas. Hasta el día de hoy, es el último italiano en ganar con un Ferrari en el parque real. Surtees renunció como piloto de Ferrari durante el año después de una acalorada discusión con Dragoni y se unió a Cooper. El piloto de pruebas Mike Parkes ocupó su lugar .

Dragoni fue despedido en 1967 y Franco Lini era el nuevo director del equipo. Chris Amon se unió al equipo y se convirtió en socio del probado Lorenzo Bandini. El año se vio ensombrecido por dos graves accidentes, uno de los cuales terminó fatalmente. En el Gran Premio de Mónaco, Bandini chocó contra una barrera de la pista en el puerto justo antes del final de la carrera. Los alguaciles pudieron rescatarlo de su Ferrari en llamas, pero murió pocos días después de sus graves heridas. La carrera de Parke en la Fórmula 1 terminó después de un violento accidente en el Gran Premio de Bélgica en Spa . Ferrari se quedó sin ganar y los títulos fueron para Brabham como en 1966 .

Ferrari ahora tenía considerables dificultades financieras, lo que tuvo un efecto negativo en el desarrollo posterior de los vehículos y trajo constantes disturbios en el equipo. La Scuderia solo se estabilizó con la entrada de Fiat . El joven belga Jacky Ickx también se unió al equipo. Ickx se convirtió en el nuevo portador de esperanza. Ganó el lluvioso Gran Premio de Francia en Rouen en 1968 con el 312 rediseñado . Amon lideró algunas carreras pero no pudo ganar ninguna.

Los Ferrari siguieron sufriendo de falta de fiabilidad, circunstancia que no mejoró en 1969 . Ickx dejó el equipo después de solo un año y se fue a Brabham. Ferrari condujo con equipo antiguo y el reconocido rápido Amon se perdió. Incluso los retornados Rodríguez no pudieron lograr ningún éxito. Al final de la década y la salida de Amon, la Scuderia estaba nuevamente sin un piloto de clase y sin un automóvil de carreras moderno.

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década

Cliff Allison, Chris Amon, Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Derek Bell , Bob Bondurant , Andrea de Adamich , Nanni Galli , Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Jacky Ickx, Willy Mairesse, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips, Nino Vaccarella

La década de 1970

En 1970, la Scuderia regresó. Jacky Ickx regresó a Ferrari después de solo un año en Brabham y el suizo Clay Regazzoni se convirtió en su compañero de equipo. Forghieri les proporcionó a los dos un vehículo competitivo, el Ferrari 312B . Durante toda la temporada, Ickx y Regazzoni libraron emocionantes batallas con Lotus y su mejor piloto Jochen Rindt . Ickx ganó el Gran Premio de Austria y ganó en Canadá y México . Sin embargo, Rindt, que tuvo un accidente fatal durante el entrenamiento para el Gran Premio de Italia en Monza (donde Regazzoni pudo ganar su primer Gran Premio), fue campeón del mundo póstumamente.

A partir de 1971 , sin embargo, comenzó un paso atrás constante, que a mediados de 1973 casi llevó a la disolución del equipo de carreras de F1 debido a la doble carga de los autos deportivos. Mario Andretti ganó en 1971 sorprendentemente la primera temporada en Sudáfrica , Ickx ganó en Zandvoort en el Gran Premio de Holanda y triunfó en 1972 en Nurburgring , pero en general, estos éxitos fueron parciales.

Competir en la Fórmula 1 y en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos al mismo tiempo empujó a la Scuderia en 1973 más allá de los límites de sus posibilidades. El campeón defensor del automóvil deportivo demostró no ser rival para Matra, ganando solo dos veces en 10 carreras. En la Fórmula 1, un equipo de dos autos con Ickx y Merzario comenzó en las primeras tres carreras en el extranjero y anotó cuatro puntos, pero después de eso, por lo general, solo arrancaba un auto, en 15 carreras solo había 19 Participaciones para reservar. Cuando la Scuderia no apareció en Zandvoort o una semana después para el Gran Premio de Alemania poco después de la última carrera de autos deportivos en Norteamérica, en la que perdieron tres 312PB ante dos carreras y títulos de Matra , hubo rumores de una retirada completa de Ferrari. del deporte internacional monoposto. Ickx, que había ganado la carrera de 1000 km en Nürburgring unos meses antes, fue contratado por McLaren como piloto invitado para el Gran Premio de Alemania y terminó tercero en el McLaren M23 . Este fue el único podio de F1 para un piloto de Ferrari en 1973. En Monza , Ickx regresó a la Scuderia, pero recibió una vuelta, mientras que Merzario se retiró por un defecto en la segunda vuelta.

La salida de Ickx (Regazzoni se había cambiado a BRM a finales de 1972 , pero regresó en 1974) aceleró la tendencia a la baja. El italiano Arturo Merzario no tuvo ninguna posibilidad con el obsoleto 312B2 contra los vehículos propulsados ​​por Cosworth de Tyrrell , McLaren , Lotus, Brabham y March, y fue solo un extra de varias vueltas en las carreras en el extranjero.

Pero Enzo Ferrari logró cambiar las cosas. Ferrari terminó su participación en las carreras de autos deportivos, nombró jefe del equipo a Luca di Montezemolo e incorporó al equipo al austriaco Niki Lauda . Con Lauda y Regazzoni hubo un nuevo impulso. Después de extensas pruebas de manejo con el 312B3 aerodinámicamente nuevo y más tarde con la serie 312T, Forghieri entregó vehículos de alta gama, por lo que el éxito se logró rápidamente.

En 1974 Regazzoni perdió el campeonato mundial en la última carrera en Watkins Glen contra Emerson Fittipaldi , pero en 1975 Lauda ganó claramente el título de pilotos y Ferrari la Copa de Constructores por primera vez desde 1964.

Un año después , Lauda ya estaba claramente a la cabeza en la competición antes de sufrir su grave accidente en Nürburgring. Solo perdió el título ante James Hunt en la última carrera en Japón . Como Enzo Ferrari no creía en la recuperación total de Lauda, ​​fichó como suplente a Carlos Reutemann antes del Gran Premio de Italia . El resultado fue un renovado malestar en el equipo y la marcha de Niki Lauda tras su segundo título mundial en 1977 a Brabham.

El último "hijo adoptivo": Gilles Villeneuve , que firmó un contrato con la Scuderia ya en 1977, se convirtió en el último favorito del Commendatore. Su estilo de conducción intrépido lo convirtió en un héroe entre los Ferrari italianos (que más de 25 años después de su muerte todavía se aplica en parte hoy en día). Villeneuve nunca pudo convertirse en campeón del mundo. En 1979 tuvo que admitir la derrota ante Jody Scheckter , quien trajo el Ferrari 312T4, el tercer título de piloto de Ferrari en la década. Sería el último hasta la era Schumacher .

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década

Mario Andretti, Ignazio Giunti , Jacky Ickx, Niki Lauda, ​​Arturo Merzario, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Los ochenta

A partir de 1980, los vehículos con motores turbo comenzaron a reemplazar a los motores atmosféricos convencionales en la Fórmula 1. El departamento deportivo del grupo francés Renault ya utilizaba este tipo de motor en sus coches deportivos y ahora ha equipado con él a un equipo de fábrica conocido como Equipe Renault , que llevó la tecnología a la Fórmula 1 por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977. Ferrari fue uno de los primeros equipos en convertir sus autos en motores turbo.

Después de que la temporada de 1980 con la versión T5 del probado 312T se convirtiera en una debacle deportiva, Ferrari intensificó el desarrollo de su propio vehículo turbo y ya presentó un nuevo auto de carreras llamado 126C durante los entrenamientos en el Gran Premio de Italia de 1980 , que fue ya no se usa esta temporada. Los desarrollos fluyeron hacia el 126CK , que debutó en 1981 . Con este vehículo Gilles Villeneuve ganó el Gran Premio de España y la carrera de Mónaco . Sin embargo, la falta de fiabilidad de la tecnología impidió un mayor éxito; Villeneuve y el francés Didier Pironi , que se unieron al equipo para la temporada de 1981 después de la renuncia de Jody Scheckter en 1980 , registraron un total de 15 cancelaciones durante la temporada.

En 1982 , la Scuderia entró en la temporada como favorita. Tras la dimisión de Jody Scheckter (1980), el francés Didier Pironi se incorporó al piloto habitual Villeneuve en 1981 . El Ferrari 126C2 , propulsado por un motor turbo V6 de 1,5 litros, era un coche de carreras muy competitivo. Una vez más, sin embargo, el año de las carreras se vio ensombrecido por una tragedia. Después del Gran Premio de San Marino, estalló una guerra estable en última instancia fatal entre Villeneuve y Pironi. La carrera fue disputada por solo 13 vehículos luego de conflictos políticos dentro de la FOCA . En Ferrari acordaron ofrecer un espectáculo a los espectadores, pero el ganador debería ser quien esté en cabeza a dos vueltas del final. Pironi no se mantuvo firme y superó al líder Villeneuve justo antes del final. El enojado Villeneuve, que no cumplió con una orden estable para Pironi, amenazó con dimitir. Fue en esta atmósfera cargada que Villeneuve entró en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica . Villeneuve chocó con Jochen Mass en una vuelta rápida y murió en el lugar del accidente.

Después de su victoria en Zandvoort, Pironi ya estaba claramente a la cabeza en el campeonato del mundo cuando también sufrió un grave accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania en Hockenheim . Bajo la lluvia torrencial golpeó el vehículo de Alain Prost y el Ferrari se volcó varias veces. Pironi se salió con la vida, pero las graves lesiones en las piernas acabaron con su carrera en la Fórmula 1. Como tantas veces en la historia de la Scuderia, el éxito siguió a un desastre y el sustituto de Villeneuve, Patrick Tambay, ganó la carrera al día siguiente. Sin embargo, Ferrari perdió el título de pilotos, pero ganó la copa de constructores. En el mismo año, la Scuderia se mudó a los nuevos edificios de la fábrica, que se ubicaron directamente en la pista de pruebas de Fiorano .

En 1983, Ferrari pudo mantener abierta la carrera del campeonato hasta la última carrera. René Arnoux , que llegó a la Scuderia procedente de Renault, no fue suficiente para ganar el título con tres victorias esta temporada. Sin embargo, Ferrari pudo defender con éxito el campeonato de constructores.

Los años siguientes estuvieron marcados por el dominio del McLaren con el motor turbo TAG de Porsche . 1985 fue Michele Alboreto , el primer italiano en la Scuderia desde la década de 1960 hasta la mitad de la temporada una posibilidad realista del título, pero fue derrotado al final Alain Prost. Una vez más, los fallos fueron los responsables de esto: Alboreto no terminó ninguna de las últimas cinco carreras de la temporada, por lo que Prost pudo alejarse en la clasificación de pilotos.

Tras la destitución de René Arnoux en 1985, se incorporó al equipo el sueco Stefan Johansson , que fue sustituido por Gerhard Berger en 1987 . Para la Scuderia, los títulos estaban muy lejos. Se estaba volviendo difícil ganar carreras de Gran Premio. Berger logró esto con dos éxitos al final de la temporada de 1987 y una victoria muy aclamada en el Gran Premio de Italia en Monza en 1988 . Sin embargo, se benefició de una colisión entre el piloto líder de McLaren, Ayrton Senna, y Jean-Louis Schlesser justo antes del final de la carrera. McLaren perdió así la oportunidad histórica de ganar todas las carreras de este campeonato en un año.

El 14 de agosto de 1988, con la muerte de Enzo Ferrari, una gran parte de la historia del automovilismo llegó a su fin. Al fondo, el anciano había sido depuesto hacía mucho tiempo. Fiat poseía el 90% de las acciones, las diez restantes fueron para su hijo Piero Ferrari tras la muerte del fundador .

En 1989 se agotó el tiempo de los turbos en la Fórmula 1. Solo se permitían motores de aspiración natural con una cilindrada máxima de 3,5 litros. Ferrari volvió a construir un motor de 12 cilindros y el nuevo diseñador John Barnard desarrolló una revolucionaria transmisión semiautomática que funcionaba sin pedal de embrague. A pesar de lo avanzada que era esta tecnología, también era frágil. La nueva estrella de Ferrari, el británico Nigel Mansell , brindó una sorprendente primera victoria en el Gran Premio de Brasil , pero siguieron fallas en la serie. Berger ganó la carrera en Portugal y Mansell dedicó su victoria en Hungría al Commendatore en el primer aniversario de la muerte de Enzo Ferrari; pero ambos títulos permanecieron incomparables.

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década

Michele Alboreto, Mario Andretti, René Arnoux, Gerhard Berger, Stefan Johansson, Nigel Mansell, Didier Pironi, Jody Scheckter, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

Los noventa

La década de los noventa comenzó como una sorpresa para el público especializado. En la Scuderia, sin embargo, todo siguió igual por el momento. Hubo una discusión. Después de un conflicto en curso con Cesare Fiorio , John Barnard había dejado a los italianos antes del final de la temporada de 1989 antes de que pudiera cosechar los beneficios de la nueva tecnología. Como resultado de la confusión, Fiorio casi pierde su puesto, Enrique Scalabroni y Steve Nichols eran ahora las personas determinantes.

El Ferrari 641 fue el primer coche de carreras en años que pudo mantenerse a la altura de la competencia en las pruebas de invierno. El coche era rápido y estable. El único inconveniente fue el motor. En el pasado la potencia del motor lo contaba todo, ahora era el consumo. Y el de 12 cilindros consumió demasiado en comparación con los de 10 cilindros. Además, el Ferrari siempre tenía que empezar con más peso en el coche que z. B. McLaren con el motor Honda de 10 cilindros en la parte trasera. Sin embargo, desde el punto de vista de Ferrari , el Campeonato del Mundo de 1990 fue emocionante hasta el final. Gerhard Berger, el austriaco rápido pero también inconsistente, había dejado Ferrari por McLaren y fue reemplazado por Alain Prost . El tres veces campeón del mundo estaba cansado de las peleas con Ayrton Senna y estaba ansioso por afrontar el nuevo desafío. Con cinco victorias esta temporada, Prost pudo mantener abierto el campeonato hasta el Gran Premio de Japón en Suzuka. Allí, Senna lo empujó hacia atrás después de la salida, y los sueños de la Copa del Mundo se atascaron en el lecho de grava de la primera curva después de la salida y la llegada. Nigel Mansell, que no estaba contento en Ferrari, anunció espontáneamente su retiro después de un retiro en Silverstone, pero luego lo retiró. Dejó el equipo al final de la temporada y regresó a Williams .

Jean Alesi se unió a Ferrari en 1991 para Mansell . Alesi, uno de los muchos descubrimientos de Ken Tyrrell , encaja realmente en el cliché del piloto de Ferrari: apasionado, rápido, con un control seguro del coche, pero temperamental y terco.

Por sorprendente que fuera la resurrección de la Scuderia, en 1991 todo volvió a suceder. Fiorio también había cabreado a Scalabroni, por lo que los funcionarios de Fiat se dieron cuenta de que no era el hombre adecuado para el puesto. Ni Prost ni Alesi tenían posibilidades reales de ganar un Gran Premio con el Ferrari 642 , e incluso con el Ferrari 643 mejorado lograron podios, pero ninguna victoria.

Tras la destitución de Fiorio, los triunviratos de Piero Ferrari, Claudio Lombardi y Marco Piccinini asumieron el mando del equipo de carreras en 1992 . Nada cambió en la apariencia de los vehículos. Williams, con el motor de 10 cilindros de Renault, no tuvo rival (Mansell ya era campeón del mundo en Hungría). Una vez más, Ferrari no obtuvo ninguna victoria en el Gran Premio. El F92A tenía un mal diseño. Alain Prost fue puesto en libertad a principios de 1991 tras duras críticas al coche.

Una vez más, la Scuderia se reorganizó por completo. El presidente de Ferrari, Piero Fusaro, ha sido trasladado a la sede de Turín. Fiat convirtió a Luca Cordero di Montezemolo en el nuevo presidente de Ferrari. Montezemolo, que había dirigido con éxito el equipo en la década de 1970, formó un nuevo liderazgo. Harvey Postlethwaite regresó, Sante Ghedini se convirtió en director del equipo y Niki Lauda se convirtió en consultora. A mitad de temporada, John Barnard también regresó a la Scuderia. A pesar de un presupuesto récord, Ferrari siguió a la zaga de la competencia. Para Prost llegó Ivan Capelli , que no pudo estar a la altura de las expectativas. La temporada de la Scuderia terminó sin ganar.

En 1993 , Gerhard Berger regresó de McLaren. El F93A con suspensión pasiva de las ruedas delanteras y traseras y un chasis activo resultó ser un desarrollo indeseable adicional. Berger tuvo algunos accidentes horribles. En Portugal, el sistema se detuvo repentinamente al salir del box. Berger giró a gran velocidad (en ese entonces no había límite de velocidad en boxes) hacia el tráfico en la recta de salida y meta y milagrosamente salió ileso.

El punto de inflexión no llegó desde 1994 hasta que Jean Todt fue nombrado nuevo director de carrera . Berger celebró una victoria muy aclamada en Hockenheim y en 1995 Alesi también pudo ganar un Gran Premio en Canadá. Todavía quedaba un largo camino por recorrer para ganar un título, pero las cosas estaban mejorando.

En 1996, el dos veces campeón mundial Michael Schumacher fue contratado por un salario anual de 25 millones de dólares estadounidenses. Schumacher trajo a Ferrari a los técnicos más importantes de su anterior equipo Benetton . En 1996, a pesar de una primera victoria temprana en el Gran Premio de España en Barcelona , un título estaba fuera de discusión, pero en 1997 Ferrari estaba más cerca de ganar el campeonato que desde 1990.

Mientras tanto, un mito ha terminado en Ferrari: se ha iniciado y llevado a cabo el cambio del motor de 12 cilindros al de 10 cilindros.

Schumacher mantuvo abierto el duelo con el hijo del ex piloto de Ferrari Gilles Villeneuve Jacques hasta la última carrera en Jerez. Allí se produjo una escena fea cuando Schumacher intentó adelantar a Villeneuve e intentó empujar a Villeneuve a la zona de desempate , pero él mismo falló. Villeneuve se convirtió en campeón mundial y Schumacher tuvo que enfrentarse a las críticas mundiales.

En 1998 , la oposición de la Scuderia pasó de Williams, que no podía recurrir a una unidad adecuada tras la retirada de Renault, a McLaren-Mercedes y sus pilotos Mika Häkkinen y David Coulthard . Schumacher pudo ganar seis grandes premios durante la temporada. En verano ganó tres semanas consecutivas en Canadá, Gran Bretaña y Francia y, como el año anterior, pudo mantener abierto el campeonato del mundo hasta la última carrera, que esta vez tuvo lugar en Japón. En Monza, en el Gran Premio de Italia, Schumacher llevó a su compañero de equipo Eddie Irvine en el Ferrari F300 a una doble victoria de la Scuderia. Fue la primera doble victoria de Ferrari en Monza desde la muerte de Enzo Ferrari en 1988. La decisión sobre quién será el nuevo campeón mundial de Fórmula 1 de los pilotos tuvo que tomarse en la última carrera en Suzuka . El coche de Schumacher murió en la pre-largada, el alemán se vio obligado a iniciar la carrera desde el último lugar de la parrilla. Schumacher finalmente fue eliminado debido a un pinchazo y Häkkinen se convirtió en campeón mundial.

El Campeonato del Mundo de 1999 se decidió, al menos en parte, por el accidente de Michael Schumacher en Silverstone con un Ferrari F399 . Hasta este momento, Schumacher había ganado las carreras del campeonato mundial en Imola y Mónaco, pero una pierna rota lo obligó a saltarse siete carreras. El irlandés Eddie Irvine fue capaz de acortar distancias y, después de su primera victoria en el Gran Premio de Australia, también ganó las carreras en Austria , Alemania y Malasia para la Scuderia. Después de Malasia, el campeonato del mundo ya parecía perdido para Ferrari. Los coches de Irvine y Schumacher (Schumacher celebró una remontada, su sustituto hasta entonces era el finlandés Mika Salo , que se desempeñó bien) fueron descalificados después de la carrera, pero esta descalificación fue posteriormente revocada. Así que hubo otra decisión en Suzuka en la última carrera. Como en el año anterior, Mika Häkkinen se impuso en el McLaren-Mercedes. Sin embargo, el éxito en la Copa de Constructores resultó ser un gran triunfo para Ferrari. Por primera vez desde 1983, la Scuderia pudo ganar un título importante.

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década de 1990

Jean Alesi, Gerhard Berger, Ivan Capelli, Eddie Irvine, Nicola Larini , Nigel Mansell, Gianni Morbidelli , Alain Prost, Mika Salo, Michael Schumacher

Los 2000

Tras el compromiso de Schumacher, comenzó el regreso a un equipo superior. Después de perderse por poco el título entre 1997 y 1999, Ferrari ganó el campeonato de pilotos y el campeonato por equipos cinco veces seguidas entre 2000 y 2004.

En 2000 hubo un emocionante duelo entre Schumacher y el piloto de McLaren-Mercedes Mika Häkkinen, que Schumacher solo pudo ganar hacia el final de la temporada. Después de los dos enfrentamientos iniciales de Schumacher en el Gran Premio de Austria y Alemania y la victoria de Häkkinen en el Gran Premio de Bélgica , todo apuntaba a una exitosa defensa del título para el finlandés. En Spielberg, Schumacher chocó con Ricardo Zonta en la primera vuelta . Sufrió el mismo percance en la salida en Hockenheim cuando, tras tocar el Benetton de Giancarlo Fisichella , chocó contra la pared de neumáticos en la zona de salida de la primera curva. La carrera la ganó el nuevo piloto de la Scuderia, el brasileño Rubens Barrichello . Barrichello comenzó la carrera desde el puesto 18 en la parrilla después de una sesión de práctica fallida y celebró su primera victoria en un campeonato mundial después de un Gran Premio turbulento. En Bélgica, la maniobra de adelantamiento del año se produjo cuando Mika Häkkinen también superó a Schumacher, que estaba por delante de él, mientras doblaba a Zonta y llevó a McLaren a la victoria después de 40 vueltas. Como suele ser el caso, la decisión se tomó en el Gran Premio de Japón, que Schumacher ganó antes que Häkkinen y con el que ganó el primer título de piloto de la Scuderia en 21 años. Con nueve victorias de la temporada de Schumacher y el éxito de Barrichello en Hockenheim, Ferrari también se aseguró la copa de constructores.

En 2001 , la hegemonía de la Scuderia continuó en la Fórmula 1. Michael Schumacher dominó a voluntad y fue campeón del mundo cuatro carreras antes del final de la temporada. Barrichello alcanzó el tercer lugar de la general en el campeonato mundial. El claro orden jerárquico dentro de la Scuderia, que Michael Schumacher identificó como el piloto número 1 y Barrichello como el claro número 2, también se hizo evidente. En el Gran Premio de Austria en Spielberg, esto se hizo evidente para todo el mundo cuando el director de carrera Jean Todt le pidió a Barrichello frente a las cámaras que intercambiara lugares con el alemán con las palabras “Rubens dejó pasar a Michael por el campeonato”. Barrichello dejó pasar a Schumacher, quien terminó segundo detrás de David Coulthard.

En 2002, el dominio de la Scuderia en la Fórmula 1 continuó sin problemas. Ferrari rompió el récord de McLaren de 1988 con 15 victorias de la temporada y nuevamente aseguró ambos títulos. Schumacher ganó once veces y Barrichello pudo celebrar cuatro éxitos. Ferrari ganó 224 de los 272 puntos posibles y celebró 9 dobles victorias. La desagradable escena del año anterior se repitió en Spielberg, esta vez con consecuencias mucho más drásticas. Aunque temprano en la temporada, Todt ordenó nuevamente a Barrichello que dejara pasar a Schumacher. Esta vez, los dos Ferrari estaban claramente a la cabeza y todo se trataba de la victoria. Poco antes de la línea de meta, un frustrado Barrichello quitó el acelerador y le dio la victoria a Schumacher. El resultado fue un severo disgusto por parte de la audiencia y una mala actuación en la ceremonia de premiación. Un Schumacher avergonzado le dio a Barrichello el primer lugar en el podio, lo que solo causó aún más disgusto entre los visitantes. La FIA castigó a la Scuderia después de la carrera con un pago de 1.000.000 de dólares estadounidenses y utilizó el asunto como una oportunidad para prohibir los pedidos estables en la Fórmula 1 para el futuro. En el Gran Premio de Estados Unidos hubo una escena grotesca cuando el líder superior Schumacher dejó que su compañero de equipo Barrichello se acercara para una foto de llegada perfecta en las últimas vueltas. Sin embargo, el alemán aceleró un poco demasiado pronto en la línea de meta, por lo que de repente apareció Barrichello como el ganador. Una vez más, la prensa criticó duramente a la Scuderia por su evidente arrogancia.

En el año 2003 , por primera vez en tres años, ningún piloto de Ferrari subió al podio en la primera carrera de la temporada en Melbourne . No fue hasta el Gran Premio de Canadá que la Scuderia pudo tomar la delantera en el campeonato mundial. Tanto McLaren con su nuevo piloto principal Kimi Raikkonen como Williams con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher se convirtieron en serios oponentes de la Scuderia. Una vez más, la decisión sobre el título no se tomó hasta la última carrera. En Suzuka, Schumacher terminó octavo para defender con éxito el título. Rubens Barrichello evitó la pérdida del título con su victoria al mantener a distancia a Raikkonen, que tuvo que contentarse con el segundo puesto de la general en el campeonato del mundo con un déficit de solo dos puntos.

En 2004 , la Scuderia dominó la Fórmula 1 con más claridad que nunca. Michael Schumacher ganó doce de las primeras trece carreras del campeonato mundial con el nuevo F2004 . La serie solo se interrumpió en Mónaco, donde hubo una desafortunada colisión entre Schumacher y Juan Pablo Montoya durante la fase del coche de seguridad en el túnel. Jarno Trulli ganó la carrera de Renault . Solo Kimi Raikkonen terminó la única victoria en Bélgica. Schumacher alcanzó un segundo lugar en el séptimo título mundial de su carrera, con cuatro carreras aún pendientes. Con el renovado triunfo de Schumacher, la Scuderia ganó el quinto título de piloto y el sexto de constructor consecutivo. Rubens Barrichello completó el éxito de Ferrari con dos victorias esta temporada y el segundo lugar en la general en el campeonato de pilotos; sin embargo, con 262 de los posibles 324 puntos, se quedaron rezagados con respecto a 2002 en este aspecto.

Como resultado de una aerodinámica deficiente, grandes cambios en las regulaciones y neumáticos Bridgestone en su mayoría inferiores , Schumacher y su equipo solo terminaron terceros en la clasificación de 2005 . Solo la escandalosa carrera del Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis no tuvo rival para Ferrari, ya que los equipos Michelin no compitieron debido a problemas con los neumáticos. La Scuderia comenzó la temporada con una versión modificada del modelo del año anterior y se quedó atrás desde la primera carrera. Alarmada por el bajo rendimiento en las carreras de Australia y Malasia, la Scuderia trajo el nuevo coche a la carrera de Bahréin, pero sin la mejora esperada. El cambio de neumáticos, que en 2005 tuvo que disputarse toda una distancia de Gran Premio con un juego de neumáticos, afectó especialmente a Ferrari. Si Ferrari se benefició de los neumáticos Brigestone en años anteriores, este efecto ahora se ha revertido. En el Gran Premio de España, tras varios pinchazos, también terminó la fase más larga de finales de Schumacher. Después de 59 carreras, la última falla fue hace cinco años, en el Gran Premio de Alemania de 2001 una falla en el motor lo detuvo, el alemán tuvo que detener prematuramente su Ferrari por primera vez. Solo en el Gran Premio de San Marino Schumacher fue completamente competitivo cuando finalmente no pudo superar al Renault de Fernando Alonso desde el puesto 16 en la parrilla . Rubens Barrichello, cansado de su condición de piloto número 2, se unió a Honda al final de la temporada. Fue reemplazado por el brasileño Felipe Massa , quien fue piloto de pruebas en la Scuderia en 2003.

Para la temporada 2006 , la FIA volvió a cambiar las reglas. Ahora se requerían motores V-8 para todos los equipos y se permitieron nuevamente los cambios de neumáticos. Además, la formación de cualificación se llevó a cabo en una nueva modalidad. Desde el principio hubo una dura batalla con Fernando Alonso y Renault para ganar los campeonatos del mundo. En el Gran Premio de Mónaco, después del asunto de Rascasse, Schumacher se pospuso de la pole al final del campo y solo terminó quinto en esta carrera. Pero a mediados de año la Scuderia se hizo cada vez más fuerte y tras la victoria de Schumacher en China hubo un empate entre Alonso y el alemán en el campeonato mundial. La decisión se tomó en la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, cuando Schumacher tuvo una falla en el motor mientras iba en cabeza. Los diez puntos por detrás del español no pudieron alcanzar a Schumacher en la última carrera en Brasil. Ambos títulos fueron para Renault.

El 10 de septiembre de 2006 , inmediatamente después del Gran Premio de Italia en Monza , Ferrari anunció la renuncia de Michael Schumacher al final de la temporada. Schumacher trabajó en calidad de asesor en el equipo hasta su regreso. Además de Felipe Massa, cuyo contrato se extendió hasta finales de 2008, Kimi Räikkönen llegó a Ferrari procedente de McLaren-Mercedes . Raikkonen firmó un contrato hasta finales de 2009. Luca Badoer y Marc Gené continuaron siendo pilotos de prueba.

El jefe de tecnología Ross Brawn anunció el 26 de octubre que se retiraría a la vida privada. A finales de 2007, Brawn revisó esta decisión y fue jefe de equipo del equipo Honda de Fórmula 1 desde la temporada 2008 antes de fundar su propio equipo de Fórmula 1 con Brawn GP en 2009 . El campo de actividad de Jean Todt se amplió y el presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, lo nombró director general de Ferrari.

Kimi Raikkonen celebró su primera victoria de la Scuderia en la primera carrera de la temporada 2007 . Triunfó en el Gran Premio de Australia tras hacerse con la pole en la clasificación. Es el primer piloto de Ferrari desde Nigel Mansell en ganar su primera carrera para la Scuderia y el primer piloto desde Juan Manuel Fangio en salir desde la pole en 1951. A esto le siguieron los éxitos de Massa en las carreras de Bahréin y España. Con victorias en el Gran Premio de Francia y en Silverstone, Raikkonen pudo acortar su brecha con el piloto de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton para que hubiera una posibilidad realista de ganar el campeonato mundial. Mientras tanto, la Fórmula 1 se vio muy afectada por el asunto del espionaje . McLaren-Mercedes fue despojado de todos los puntos en el campeonato de constructores, pero a los pilotos se les permitió mantener sus puntos. En su primer Gran Premio de Italia con Ferrari, Raikkonen terminó tercero después de sobrevivir ileso a un accidente a 300 km / h en el entrenamiento de calificación y tener que disputar la carrera con el auto de reemplazo. Raikkonen consiguió su cuarta victoria de la temporada en el Gran Premio de Bélgica. En Fuji , después de una carrera extremadamente difícil con muchos accidentes, terminó tercero. Cuando Hamilton ganó la carrera y aumentó su ventaja en la Copa del Mundo a 17 puntos sobre Raikkonen, Raikkonen solo tuvo posibilidades teóricas de ganar el título mundial. En la ronda 16 del Campeonato del Mundo en China, Raikkonen logró su quinta victoria de la temporada. Con este resultado, pudo acortar su déficit con respecto al líder del Campeonato del Mundo Lewis Hamilton, de cuyo fracaso se benefició, a siete puntos con una carrera aún por recorrer.

Las posibilidades de ganar el título aún eran escasas. Si Raikkonen hubiera ganado, un quinto lugar para Hamilton o un segundo lugar para Alonso no habría sido suficiente para el título. Después de un error de conducción y un problema técnico, Hamilton solo logró el séptimo lugar mientras que Alonso solo logró el tercer lugar detrás de Felipe Massa, que estaba subordinado a los intereses de Raikkonen. Así, Raikkonen fue campeón del mundo de Fórmula 1 por primera vez. Dado que logró esto en su primer año en la Scuderia Ferrari, pudo alcanzar a Fangio en esta estadística.

La temporada 2008

El coche de carreras de esta temporada fue el Ferrari F2008 . La primera carrera de la temporada 2008 no salió como estaba previsto para la Scuderia. Después de fuertes actuaciones en las pruebas de conducción de invierno, los dos pilotos de pruebas Luca Badoer y Marc Gené condujeron miles de kilómetros, Kimi Räikkönen tuvo que afrontar una carrera turbulenta en el Gran Premio de Australia , Raikkonen ya había subido al tercer puesto después de problemas en la clasificación desde el puesto 15 lugar en la parrilla y volvió a caer en el lecho de grava después de dos paseos, satisfecho con el octavo lugar. Felipe Massa estuvo fuera por problemas técnicos. Unos días después de la carrera se supo que Jean Todt había dimitido como director gerente de Ferrari. Fue sucedido por Amedeo Felisa .

En la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia en Sepang , la Scuderia logró su primera victoria de la temporada. Kimi Räikkönen ganó claramente por delante del polaco de BMW-Sauber piloto Robert Kubica y su compatriota Heikki Kovalainen en un McLaren-Mercedes. Felipe Massa, que empezó la carrera desde la pole , volvió a abandonar, esta vez por un trompo. El Gran Premio de Baréin terminó con una doble victoria número 77 para la Scuderia. Felipe Massa ganó por delante de Kimi Räikkönen, quien tomó la delantera en el campeonato mundial de pilotos. El Gran Premio de España también terminó con una doble victoria de la Scuderia. Esta vez ganó Raikkonen, que pudo ampliar su ventaja en el campeonato.

En el Gran Premio de Turquía , Felipe Massa pudo repetir la victoria del año pasado. Kimi Raikkonen terminó tercero detrás de Lewis Hamilton y estabilizó su ventaja en el Campeonato de Pilotos. Antes de la carrera, Super Aguri anunció la retirada inmediata de la Fórmula 1 con los pilotos Takuma Satō y Anthony Davidson . En los eventos restantes de la temporada, solo 20 vehículos estaban al inicio.

Tras estos éxitos, la Scuderia sufrió un revés en el Gran Premio de Mónaco . En la turbulenta carrera de la Costa Azul , Felipe Massa arrancó desde la pole; más del tercer lugar en la general no le fue posible. Kimi Raikkonen chocó con Adrian Sutil unas vueltas antes del final después de salir del túnel , pero no tuvo que terminar la carrera prematuramente como el alemán y terminó noveno. Perdió el liderato en el campeonato del mundo ante Lewis Hamilton.

En la séptima ronda de la temporada en Canadá , hubo una colisión memorable en la vuelta 19. Lewis Hamilton pasó por alto el semáforo en rojo al final del pit lane durante una fase del coche de seguridad y chocó contra la parte trasera del Ferrari de Kimi Raikkonen, que se había detenido correctamente frente a él. Ambos tuvieron que darse por vencidos y Hamilton fue objeto de fuertes críticas después de la carrera. Robert Kubica celebró su primera victoria en un Gran Premio y al mismo tiempo se produjo el primer éxito para el equipo BMW-Sauber . Felipe Massa fue solo quinto.

En el Gran Premio de Francia , la Scuderia volvió a la senda del triunfo con una doble victoria. Felipe Massa ganó por delante de Kimi Raikkonen, que tuvo que dejar pasar al brasileño en el descanso tras una avería en el escape . Las carreras en Gran Bretaña y Alemania terminaron cada una con victorias para Lewis Hamilton, quien así tomó la delantera en el campeonato mundial de pilotos.

En el Gran Premio de Hungría en Hungaroring , un fallo de motor tres vueltas antes del final detuvo a Felipe Massa, que estaba claramente en cabeza. El finlandés Heikki Kovalainen consiguió su primera victoria en un campeonato mundial. En julio de 2008, la Scuderia Ferrari anunció la contratación de Andrea Montermini como instructor de Felipe Massa y Kimi Räikkönen para el simulador de conducción del equipo de carreras.

Con dos victorias seguidas en las carreras de Valencia y Spa, Felipe Massa consiguió reducir a dos puntos la brecha con Lewis Hamilton en el campeonato del mundo. En el Gran Premio de Europa en el nuevo circuito urbano de la ciudad portuaria española, Massa celebró una victoria indiscutible. En el Gran Premio de Bélgica en Spa, Kimi Raikkonen ya parecía el ganador seguro cuando empezó a llover a falta de tres vueltas. Raikkonen, que se retiró en Valencia por un fallo de motor, debería haber ganado esta carrera para no abandonar la carrera por el título antes de tiempo. En la carretera parcialmente mojada, hubo una feroz batalla entre Raikkonen y Hamilton por el liderato en las últimas vueltas, que terminó con un accidente para el finlandés y una victoria para Hamilton. La alegría del piloto británico de McLaren por la victoria duró poco. Dos horas después de la carrera, Hamilton recibió una penalización de 25 segundos y Massa fue declarado ganador.

En el fin de semana del Gran Premio de Monza , la Scuderia confirmó los contratos de los dos pilotos más allá de 2009. Kimi Räikkönen y Felipe Massa también competirán por Ferrari en 2010. Esto puso fin a todas las especulaciones de que Fernando Alonso podría cambiar de Renault a Scuderia. Sorprendentemente, la carrera la ganó Sebastian Vettel en el Toro Rosso. Felipe Massa pudo reducir su brecha con Lewis Hamilton a un punto con el sexto lugar.

La espectacular carrera de Singapur terminó en una debacle para la Scuderia. En la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1 en el nuevo circuito urbano de la ciudad-estado asiática , Felipe Massa partió desde la pole position, pero no pudo sumar ningún punto para el campeonato mundial. Durante una parada de repostaje durante una fase de coche de seguridad, provocada por un accidente de Nelson Piquet jr. , el brasileño tuvo problemas con el sistema de tanques y retrocedió al último lugar. Kimi Raikkonen se retiró debido a un accidente justo antes del final. La victoria fue para Fernando Alonso, que celebró su primera victoria de la temporada en un Renault. Lewis Hamilton, tercero detrás de Nico Rosberg , amplió la ventaja en el campeonato mundial sobre Massa a siete puntos.

En el Gran Premio de Japón en Fuji hubo un duelo directo entre Massa y Hamilton. En la primera vuelta, Kimi Raikkonen evitó una colisión con el violento ataque de Hamilton solo al esquivar la zona de desempate. En la segunda vuelta, Massa chocó con el británico tras un intento fallido de adelantamiento; ambos recibieron multas por sus acciones. Como en Singapur, la victoria fue para Fernando Alonso. Massa pudo acortar la brecha con Hamilton en el campeonato mundial con un séptimo lugar a cinco puntos.

Con su victoria en China , por delante de los dos pilotos de Ferrari Massa y Räikkönen, el británico aumentó la ventaja sobre Massa de nuevo a siete puntos.

Poco después del Gran Premio de China, comenzaron de nuevo las discusiones dentro de la FIA sobre la reducción de costos en la Fórmula 1. Si el motor estándar deseado por Max Mosley se hiciera realidad, la Scuderia especuló que saldría del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El Gran Premio de Brasil en São Paulo trajo una dramática final de la Copa del Mundo. La carrera la ganó Felipe Massa, quien se creyó el nuevo campeón del mundo durante 30 segundos. Unas vueltas antes del final, empezó a llover intensamente, lo que obligó a casi todos los pilotos a entrar en boxes. Lewis Hamilton, que tenía que terminar quinto para convertirse en campeón del mundo, fue superado por Sebastian Vettel en la penúltima vuelta y empujado al sexto lugar. Dos curvas antes del final - Massa ya estaba en la meta y los mecánicos de Ferrari celebraron el supuesto título mundial - Hamilton superó al piloto de Toyota Timo Glock , que conducía bajo la lluvia con neumáticos secos , y aseguró el quinto lugar. Massa terminó segundo en el campeonato mundial de pilotos y la Scuderia ganó la copa de constructores.

El sistema de semáforos en boxes 2008

En 2008, la Scuderia introdujo un nuevo sistema de semáforos y paradas en boxes en la Fórmula 1. El semáforo reemplazó al hombre con la “piruleta” y estaba destinado a ahorrar tiempo durante las paradas en boxes. Los otros equipos continuaron confiando en el método tradicional. El semáforo, que estaba montado en una horca sobre el conductor a la altura de los ojos, cambió a verde cuando se quitó la manguera de combustible, lo que le dio al conductor la señal de arrancar. El sistema también podría activarse manualmente. En el Gran Premio de Singapur de 2008 se produjo un error que afectó a la Copa del Mundo. Cuando Felipe Massa se detuvo, el brasileño entró en boxes como líder durante la primera fase del coche de seguridad, el semáforo fue activado demasiado pronto por un mecánico. Massa se marchó a pesar de que todavía no le habían quitado la manguera de combustible. Massa arrancó la manguera del sistema de tanques y la arrastró por todo el pit lane. Pasó un tiempo valioso antes de que los mecánicos que se apresuraban a desconectar la manguera completamente defectuosa del vehículo. Massa retrocedió hasta el fondo del campo y no pudo conseguir puntos de campeonato. Dado que Kimi Raikkonen ya había tenido problemas similares con el sistema en una carrera anterior (el finlandés derribó a un mecánico y lo lastimó), la Scuderia volvió al método anterior con la tabla del Gran Premio de Japón.

La temporada 2009

En el período previo a la temporada hubo algunos cambios en el liderazgo del equipo. Chris Dyer , el ingeniero de carreras de Michael Schumacher y Kimi Räikkönen desde hace mucho tiempo, ascendió internamente y ahora actuó como el ingeniero con la responsabilidad general de ambos vehículos. Raikkonen contó con el apoyo desde el puesto de mando del italiano Andrea Stella esta temporada. Además del piloto suplente y de pruebas a largo plazo Luca Badoer, la Scuderia fichó al piloto italiano de autos deportivos Andrea Bertolini , quien estuvo disponible para el equipo de carreras como piloto para las pruebas aerodinámicas.

En la apertura de la temporada en Australia, se utilizaron por primera vez los cambios técnicos integrales que fueron provocados por un cambio en las regulaciones. Los neumáticos ranurados fueron reemplazados por slicks y los vehículos recibieron una aerodinámica completamente nueva. El nuevo sistema KERS ya se ha utilizado en los nuevos Ferrari en Melbourne .

La carrera en Melbourne terminó con una sorprendente doble victoria para el nuevo equipo Brawn con Jenson Button por delante de Rubens Barrichello. La Scuderia tuvo un comienzo de temporada decepcionante, con ambos autos de fábrica cancelados. Felipe Massa, el subcampeón del mundo de 2008, aparcó su Ferrari F60 en los boxes 13 vueltas antes del final de la carrera tras un defecto en la dirección asistida . Kimi Räikkönen dañó su vehículo de emergencia de forma tan permanente después de un trompo que tres paradas en boxes adicionales no mejoraron el comportamiento de conducción. El finlandés abandonó la carrera a tres vueltas del final, pero se clasificó en el puesto 16.

La segunda carrera en Malasia y la tercera carrera de la temporada en China también terminaron sin puntos para la Scuderia. En la cuarta ronda de la temporada en Bahréin, la Scuderia consiguió sus primeros puntos. Kimi Raikkonen, que estuvo incluso en cabeza durante un corto tiempo debido a una buena estrategia, logró el sexto lugar y tres puntos para el campeonato del mundo. Para el Gran Premio de España, la Scuderia trajo a Barcelona una versión mejorada del nuevo coche de emergencia, el Ferrari F60B. Felipe Massa ya consiguió el cuarto puesto en los entrenamientos, Kimi Raikkonen quedó eliminado en carrera tras un defecto en el pedal del acelerador, pero Massa salvó a su Ferrari, que casi se estaba quedando sin gasolina, en el sexto lugar.

Con el tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco, Kimi Räikkönen logró el primer podio para la Scuderia de la temporada actual. Los dos pilotos de la Scuderia también fueron claramente inferiores a la competencia de Brawn GP y Red Bull Racing en las carreras del Gran Premio de Turquía y el clásico Gran Premio de Gran Bretaña . Con el cuarto puesto de Felipe Massa y el octavo de Kimi Räikkönen, la Scuderia consiguió consolidarse en el cuarto puesto de la copa de constructores.

Felipe Massa logró su primer podio de la temporada en el Gran Premio de Alemania detrás de los dos pilotos de Red Bull Mark Webber , que ganó su primera carrera en un campeonato mundial, y Sebastian Vettel. Massa tuvo mucha suerte en el segundo segmento del entrenamiento de clasificación para el Gran Premio de Hungría cuando fue golpeado en la cabeza por un resorte roto en la suspensión trasera del Brawn BGP 001 de Rubens Barrichello. El brasileño sufrió un corte en la frente, una conmoción cerebral y una fractura de cráneo, pero se salió con la vida. En la carrera, Raikkonen logró la mejor posición de la temporada de la Scuderia hasta la fecha con el segundo lugar detrás del ganador Lewis Hamilton.

El 29 de julio, la Scuderia anunció que Michael Schumacher volvería al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y reemplazaría al lesionado Felipe Massa en el Gran Premio de Europa de Valencia. El 11 de agosto, Schumacher anunció que tenía que cancelar su regreso a la Fórmula 1 por razones de salud. A continuación, la Scuderia nombró al piloto de pruebas Luca Badoer como piloto suplente del lesionado Felipe Massa.

En el Gran Premio de Europa de Valencia, Kimi Raikkonen quedó tercero detrás de Rubens Barrichello y Lewis Hamilton. El suplente de Felipe Massa, Luca Badoer, fue decimoséptimo en la carrera desde el puesto 20 en la parrilla.

La Scuderia logró su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Kimi Raikkonen ganó justo antes del sorprendentemente fuerte Giancarlo Fisichella en Force India. El 3 de septiembre de 2009, la Scuderia anunció que, a partir del Gran Premio de Italia en Monza Fisichella, el segundo Ferrari operará las últimas cinco carreras de la temporada.

En el Gran Premio de Italia, Raikkonen condujo el F60 al tercer lugar, pero se benefició de un accidente de Lewis Hamilton en la última vuelta. Fisichella terminó noveno en su primera carrera con la Scuderia.

El 30 de septiembre, la Scuderia anunció la contratación de Fernando Alonso como nuevo conductor de obra. El español recibió un contrato de tres años. El contrato de Kimi Raikkonen se rescindió de mutuo acuerdo y el finlandés abandonó la Scuderia a finales de año. Las carreras del Gran Premio en Singapur, Japón y Brasil no fueron exitosas para la Scuderia, por lo que el equipo fue empujado al cuarto lugar en el campeonato mundial de constructores por McLaren. Como los dos pilotos oficiales, Raikkonen y Fisichella, no consiguieron puntos en la última carrera de la temporada en el nuevo circuito de Abu Dhabi , la Scuderia terminó la copa de constructores en el cuarto lugar de la clasificación general.

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década de 2000

Luca Badoer , Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher

La década de 2010

La temporada 2010

La temporada 2010 de Fórmula 1 comenzó para la Scuderia en el Gran Premio de Baréin con una doble victoria. Comenzando la carrera desde el segundo y tercer lugar en la parrilla, el nuevo piloto oficial de Ferrari, Fernando Alonso, ganó en la F10 , por delante de su recuperado compañero Felipe Massa. El tercero fue el piloto de McLaren Lewis Hamilton.

En la segunda ronda de la temporada, el Gran Premio de Australia , Fernando Alonso comenzó la carrera desde el tercero en la parrilla, pero fue golpeado en la rueda trasera por McLaren de Jenson Button en la primera curva y cayó al fondo del campo. Tras una carrera para ponerse al día, el español consiguió la cuarta plaza una posición por detrás de su compañero Felipe Massa. La victoria fue para Jenson Button. La Scuderia se mantuvo a la cabeza en el concurso de diseño paralelo con un total de 70 puntos.

En el Gran Premio de Malasia , Fernando Alonso perdió el liderato en el campeonato de pilotos ante su compañero Felipe Massa. Mientras que Massa terminó séptimo, Alonso se retiró por falla de motor a dos vueltas del final. En la Copa de Constructores, la Scuderia se mantuvo en cabeza con 76 puntos anotados.

Después de la sexta carrera de la temporada, el Gran Premio de Mónaco , Alonso se ubicó tercero en la clasificación del campeonato, a tres puntos del líder, Mark Webber. Felipe Massa fue quinto, 17 puntos por detrás. Alonso salió de los boxes porque su coche no pudo ser reparado hasta la calificación tras un accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres. Sin embargo, gracias a una inteligente estrategia en boxes, Alonso subió al sexto lugar, pero fue superado por Michael Schumacher en la última curva. Sin embargo, la maniobra de adelantamiento se realizó detrás del coche de seguridad y el piloto de Mercedes fue penalizado con 20 segundos.

Después de una carrera decepcionante para Ferrari en Turquía , Alonso terminó tercero en Canadá detrás de Lewis Hamilton y Jenson Button. Tras el Gran Premio de Europa , Fernando Alonso acusó a la dirección de carrera de la acusación de manipulación. Después de una colisión entre Mark Webber y Heikki Kovalainen, el coche de seguridad golpeó la pista. Lewis Hamilton, que estaba segundo en ese momento, adelantó al coche de seguridad, pero no a los pilotos de Ferrari, Alonso y Massa, detrás de él. Al final de la carrera, Hamilton terminó segundo a pesar de una penalización por drive-through, mientras que los pilotos de Ferrari solo terminaron octavo (Alonso) y undécimo (Massa). En el campeonato mundial de pilotos, el déficit de Alonso sobre liderar a Hamilton aumentó a 29 puntos.

La Scuderia celebró su segunda victoria de la temporada en el Gran Premio de Alemania en el Hockenheimring. Al principio, ambos Ferrari pasaron a Sebastian Vettel, que había salido desde la pole. La carrera se decidió por una instrucción desde boxes y el líder Felipe Massa tuvo que dejar pasar a Fernando Alonso. Debido a los pedidos aparentemente estables , Ferrari recibió una multa de $ 100,000 después de la carrera.

En el Gran Premio de Italia , Alonso partió desde la pole position en el F10. Fue la primera mejor posición de salida para la Scuderia desde el Gran Premio de Brasil de 2008 . Al principio, sin embargo, el español tuvo que ceder el paso a Jenson Button, que había comenzado la carrera desde el segundo lugar de la parrilla. Con una parada en boxes más rápida, Alonso pudo adelantar a Button y ganó por delante del campeón del mundo del año pasado y su compañero de equipo Felipe Massa. Alonso compensó su fracaso en el Gran Premio de Bélgica , donde se retiró poco antes del final tras un error de conducción.

Después de que Alonso quedara 41 puntos por detrás del líder del Campeonato de Pilotos, Mark Webber, tras el Gran Premio de Bélgica, estaba a 11 puntos del piloto australiano de Red Bull con una victoria en Monza y otro éxito en Singapur acortado. Alonso puso el F10 en la pole position en la calificación y celebró una victoria de principio a fin en la carrera. Tras un defecto técnico en los entrenamientos, Felipe Massa tuvo que arrancar la carrera desde el puesto 24 y último de la parrilla y acabó octavo.

Tras su victoria en el Gran Premio de Corea y el tercer puesto en el Gran Premio de Brasil , Fernando Alonso llegó a Abu Dhabi como líder mundial del último Gran Premio . Pero un error en la estrategia de paradas en boxes de Ferrari socavó una posible victoria por el título. Durante toda la carrera, Alonso no pudo superar al piloto de Renault Vitaly Petrov , que ya había cambiado sus neumáticos en la segunda vuelta, durante una fase de coche de seguridad. El español tuvo que contentarse con el séptimo lugar y terminó segundo detrás de Sebastian Vettel en el campeonato del mundo de pilotos.

La temporada 2011

En la primera clasificación de la temporada 2011 en el Gran Premio de Australia , Fernando Alonso y Felipe Massa terminaron quinto y octavo con el nuevo Ferrari 150 ° Italia . Alonso tuvo un mal comienzo de carrera y cayó brevemente al noveno lugar, pero terminó cuarto. Felipe Massa tuvo un duro duelo con Jenson Button en el McLaren MP4-26 al principio, lo que resultó en una penalización por drive-through para Button. Massa terminó noveno en la carrera. En la copa de constructores, la Scuderia quedó en tercer lugar tras una carrera con 18 puntos.

El Gran Premio de Malasia acabó con Felipe Massa y Fernando Alonso en los puestos cinco y seis. Las mejores posiciones se impidieron por malas paradas en boxes y una colisión Alonso / Hamilton. El español dañó su alerón delantero al intentar adelantar a Hamilton, que estaba en tercer lugar por delante de él, y tuvo que ser reemplazado por uno nuevo durante una parada en boxes.

En el Gran Premio de China , la tercera carrera de la temporada, ambos pilotos de Ferrari estuvieron brevemente a la cabeza, pero solo terminaron sexto y séptimo al final de la carrera. En el campeonato del mundo de pilotos, Alonso fue quinto con 26 puntos. Massa fue sexto con dos puntos menos. Ferrari seguía siendo tercero en la copa de constructores.

En el Gran Premio de Turquía , la cuarta carrera de la temporada, un piloto de Ferrari subió al podio por primera vez este año. Fernando Alonso, que mientras tanto ocupaba el segundo lugar, terminó el Gran Premio en tercer lugar y ahora con 41 puntos en el quinto lugar de la clasificación del campeonato mundial. Después de una parada en boxes fallida, Felipe Massa solo llegó undécimo en la clasificación general.

El decepcionante resultado final del Gran Premio de España fue seguido por un cambio en la jerarquía de técnicos de la Scuderia. A pesar de una salida brillante que llevó a Fernando Alonso del cuarto puesto de parrilla al frente de carrera, el español tuvo que contentarse con el quinto puesto al final de la carrera. El ganador Sebastian Vettel y el subcampeón Lewis Hamilton le dieron una vuelta. Felipe Massa volvió a quedar descolorido y solo estaba en undécimo lugar en el momento de su fracaso. Sobre todo, las debilidades aerodinámicas del Ferrari 150 ° Italia se hicieron evidentes nuevamente. La dirección del equipo de la Scuderia reaccionó días después y despidió al anterior Director Técnico, Aldo Costa , quien se suponía que debía asumir tareas no especificadas en la producción de los coches de carretera. Lo reemplaza Pat Fry , ingeniero jefe .

En el Gran Premio de Mónaco , Fernando Alonso logró su mejor resultado de la temporada hasta la fecha con el segundo lugar detrás de Sebastian Vettel. Felipe Massa tuvo un accidente en el túnel tras chocar con Lewis Hamilton justo antes .

Después del Gran Premio de Canadá y Europa , las posiciones de los pilotos de Ferrari en el campeonato mundial de pilotos no habían mejorado significativamente. Fernando Alonso consiguió el segundo puesto en Valencia, pero en el Mundial sólo quedó quinto en la general con 87 puntos y ya estaba 99 puntos por detrás del líder Sebastian Vettel. Felipe Masse fue sexto en la clasificación interina con 42 puntos. En la copa de constructores, Ferrari continuó en el tercer lugar con 129 puntos.

En el Gran Premio de Gran Bretaña celebró Fernando Alonso la primera victoria de la temporada para la Scuderia. Felipe Massa terminó quinto. La tendencia ascendente de la Scuderia también continuó en el Gran Premio de Alemania . Fernando Alonso libró una emocionante batalla a tres bandas con Lewis Hamilton y Mark Webber por la victoria y al final tuvo que admitir la derrota ante el piloto británico de McLaren. Felipe Massa también estuvo involucrado en duelos. No fue hasta la penúltima vuelta que el brasileño fue superado por Sebastian Vettel en boxes y empujado al quinto puesto cuando ambos pilotos completaron su parada obligatoria en boxes para cambiar de neumáticos blandos a duros.

Durante mucho tiempo en el Gran Premio de Bélgica en Spa, parecía que los dos Ferrari podían competir por la victoria en la carrera. Fernando Alonso, que comenzó la carrera desde el octavo lugar, se puso en cabeza en la séptima vuelta. Luego, Alonso tuvo que entrar en boxes para cambiar neumáticos, pero volvió a liderar entre las vueltas 14 y 17. Al final, el español quedó cuarto. Felipe Massa, que llevaba mucho tiempo en cabeza, sólo cruzó la meta en octavos tras una mala estrategia. Como en las carreras anteriores, esta vez quedó claro que Ferrari ha alcanzado a los líderes con los compuestos de neumáticos blandos de Pirelli , pero sigue siendo demasiado lento con los neumáticos duros.

A pesar del tercer puesto en el Gran Premio de Italia de Fernando Alonso, era previsible que las oportunidades de ganar el título en los campeonatos de pilotos y constructores fueran solo teóricas. Aunque el español había tomado la delantera en la salida, pronto tuvo que dejar pasar a Sebastian Vettel y fue adelantado por Jenson Button justo antes del final de la carrera. Si bien Alonso siempre estuvo entre los líderes en las siguientes carreras en Singapur , Japón  -donde terminó segundo detrás de Jenson Button- y Corea , Felipe Massa tuvo que contentarse con dos sextos, un séptimo y un noveno lugar en estas carreras. Chocó con Lewis Hamilton sin culpa suya tanto en Singapur como en Japón, lo que provocó fuertes acusaciones mutuas después de la carrera en Singapur.

El transcurso de la temporada no supuso ninguna mejora significativa para los pilotos de Ferrari en el campeonato mundial. Fernando Alonso terminó cuarto en la general, Felipe Massa fue sexto en la clasificación final del campeonato mundial de pilotos. Scuderia ocupó el tercer lugar en la competencia de ingenieros de diseño.

En diciembre de 2011, el equipo anunció su salida de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno .

La temporada 2012

El 3 de febrero de 2012, la Scuderia de Maranello presentó el F2012 , el coche de carreras para la nueva temporada de carreras. La presentación a la prensa especializada en el lugar tuvo que cancelarse debido a las fuertes nevadas y solo se realizó a través de Internet .

Las primeras pruebas de manejo con el nuevo bólido no fueron del todo satisfactorias. A diferencia de la competencia, la Scuderia desarrolló un eje delantero con puntales de tensión. Independientemente de esto, el vehículo carecía de tracción en la parte trasera, lo que provocó problemas al salir de una curva. Fernando Alonso pudo lograr algunos tiempos rápidos, pero los tiempos de vuelta constantes en las distancias de carrera no siempre fueron posibles.

Fernando Alonso terminó quinto en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . Felipe Massa tuvo un choque con Bruno Senna y fue eliminado. La segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia , terminó para la Scuderia con un éxito inesperado en la carrera. Los problemas con el F2012 aún eran evidentes durante el entrenamiento. La falta de tracción del vehículo fue nombrada como la mayor deficiencia después de la primera carrera. Además, hubo dificultades con el eje delantero y la consiguiente temperatura de funcionamiento insuficiente de los neumáticos. El Gran Premio comenzó bajo la lluvia y terminó en pista seca. Después de una conducción impecable, Fernando Alonso fue el primero en ser marcado y aseguró a la Scuderia su primera victoria de la temporada. También tomó la delantera en el campeonato mundial de pilotos.

Después de la cuarta carrera de la temporada, el controvertido Gran Premio de Bahréin  , donde Felipe Massa anotó sus primeros puntos en el campeonato mundial de la temporada con el noveno lugar, Alonso quedó en quinto lugar en la clasificación de pilotos con 43 puntos; Massa ocupó el puesto 17 en el concurso de diseño, la Scuderia ocupó el cuarto lugar.

En la primera carrera europea de la temporada, el Gran Premio de España , Fernando Alonso impresionó con un segundo puesto en la carrera. El español solo tuvo que admitir la derrota ante el sorprendentemente fuerte piloto de Williams, Pastor Maldonado . Sin embargo, Felipe Massa fue objeto de cada vez más críticas por sus malos resultados.

Con la carrera en Canadá , la Scuderia vio un punto de inflexión en el desempeño de los vehículos de carreras. Las mejoras en la suspensión y el escape empezaron a dar sus frutos. Alonso lideraba la carrera de Canadá, Valencia y Silverstone . En Canadá y Silverstone, tuvo que rendir homenaje al fuerte desgaste de los neumáticos al final de la carrera. En Canadá fue quinto y en Inglaterra fue adelantado por Mark Webber a cuatro vueltas del final. En la carrera de casa en Valencia, sin embargo, el español condujo a la victoria y tomó la delantera en el campeonato mundial de pilotos. Felipe Massa supo mejorar y logró el cuarto lugar después de un fuerte impulso en Silverstone.

Con su victoria en el Gran Premio de Alemania , Fernando Alonso pudo ampliar su liderazgo en el campeonato mundial de pilotos. Después de la décima carrera de la temporada con 154 puntos, el español lideró 34 puntos por delante del piloto de Red Bull Mark Webber y pudo ampliar esta ventaja a 40 puntos después del Gran Premio de Hungría .

Fernando Alonso tuvo mucha suerte al inicio del Gran Premio de Bélgica . En una colisión inicial, provocada por Romain Grosjean , la parte delantera sobre la cabina fue golpeada por el Lotus E20 del francés que se deslizaba por el carril . Alonso salió ileso del naufragio. Grosjean fue expulsado del siguiente Gran Premio de Italia y multado con 50.000 dólares. Felipe Massa terminó quinto.

En el Gran Premio de Italia, la Scuderia experimentó una decepción en el entrenamiento de clasificación. En lugar de la esperada pole position, Fernando Alonso tuvo que contentarse con la décima plaza de parrilla. La razón fue un estabilizador defectuoso. El español terminó la carrera en tercer lugar. Felipe Massa terminó quinto. El Gran Premio de Singapur volvió a acabar con Alonso en el tercer puesto y mantuvo el liderato en el Campeonato del Mundo de Pilotos. Después de un fracaso en el Gran Premio de Japón , donde Massa quedó segundo, y un tercer lugar en el Gran Premio de Corea del Sur , Alonso fue empujado al segundo lugar en la clasificación de pilotos por Sebastian Vettel, quien ganó ambas carreras, en el campeonato mundial.

Tras el Gran Premio de India, Alonso estaba a 13 puntos del líder Vettel en el campeonato mundial de pilotos, que el español consiguió reducir a diez puntos tras terminar segundo en el Gran Premio de Abu Dabi .

El Gran Premio de Brasil terminó con Alonso en el segundo lugar; Sebastian Vettel, sin embargo, fue suficiente para terminar sexto por el tercer título mundial de pilotos consecutivo. Al final, Alonso estuvo a tres puntos de ganar el título.

La temporada 2013

El 1 de febrero, Ferrari presentó el vehículo para la temporada 2013 de Fórmula 1 , el Ferrari F138, en Maranello . Al igual que el modelo anterior, el F138 tenía suspensión de puntales de tensión en el eje delantero, pero una aerodinámica fundamentalmente revisada. Para progresar aquí, el aerodinámico francés Loïc Bigois fue contratado a finales de 2012 .

El ex piloto de HRT Pedro de la Rosa fue contratado en enero , quien junto a Felipe Massa hizo las primeras pruebas de manejo en Jerez de la Frontera a principios de febrero.

La primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia , terminó a los pilotos de Ferrari en segundo (Alonso) y cuarto (Massa). La Scuderia tomó la delantera en la competencia de ingenieros de diseño con 30 puntos. En el Gran Premio de Malasia , los pilotos de Ferrari empezaron la carrera desde segundo (Massa) y tercero (Alonso) en la parrilla. Esta fue la cuarta vez consecutiva que Felipe Massa fue más rápido que su compañero español en la clasificación. En la carrera, Alonso se dañó el alerón delantero en la salida cuando tocó la rueda trasera derecha del Red Bull RB9 de Sebastian Vettel en la segunda curva . Alonso no entró en boxes, perdió el ala al comienzo de la segunda vuelta y quedó fuera. Massa terminó la carrera en quinto lugar.

La tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de China , finalizó con la primera victoria de la temporada de la Scuderia tras el éxito de Fernando Alonso. Felipe Massa terminó la carrera en sexto lugar.

La cuarta ronda de la temporada, el Gran Premio de Baréin , terminó en un fiasco para Ferrari. A pesar de las posiciones iniciales tres y cuatro para Alonso y Massa, la Scuderia solo pudo acreditar cuatro puntos. Alonso tuvo problemas con el sistema de reducción de arrastre ; el alerón trasero se atascó en la posición abierta y no se pudo reparar incluso después de dos paradas en boxes. A pesar de esta desventaja, el español fue octavo. Felipe Massa sufrió un leve choque con Adrian Sutil en la primera vuelta, donde se dañó levemente el alerón delantero. Se agregaron dos pinchazos y arrojaron al brasileño muy atrás en la carrera. Massa solo terminó 15 ° en la carrera

Ferrari volvió a la senda del triunfo en el español Gran Premio . Fernando Alonso ganó por delante de Kimi Räikkönen y su compañero Felipe Massa.

Después del pobre desempeño de la Scuderia en el Gran Premio de Mónaco  - Alonso solo terminó séptimo y Massa tuvo un grave accidente tanto en el entrenamiento como en la carrera justo antes de la curva de Sainte Devote, pero no resultó lesionado en ambas ocasiones - Alonso llegó al Gran Premio de Canadá terminó segundo detrás de Sebastian Vettel.

El Gran Premio de Gran Bretaña acabó tercero Alonso, Felipe Massa, a pesar de pincharse sexto. Debido al fallo de Sebastian Vettel, Alonso acortó el déficit en el campeonato del mundo a 21 puntos.

Después del Gran Premio de Hungría, Alonso estaba 39 puntos por detrás del líder del campeonato mundial, Sebastian Vettel. Esta brecha aumentó a 48 puntos después del Gran Premio de Bélgica , en el que Alonso terminó segundo detrás de Vettel. Felipe Masse terminó la carrera en séptimo lugar y, tras la carrera con 67 puntos, también fue séptimo en la clasificación general del campeonato mundial de pilotos.

Tres días después del Gran Premio de Italia , en el que los pilotos de Ferrari Alonso y Massa terminaron en segundo y cuarto lugar, el liderazgo del equipo anunció el regreso de Kimi Raikkonen a la Scuderia. El campeón del mundo de Fórmula 1 de 2007 recibió un contrato de dos años. El contrato con Felipe Massa ya no se renovó.

En el Gran Premio de Singapur , Alonso terminó segundo detrás de Sebastian Vettel en un campeonato mundial por tercera vez consecutiva y ya estaba a 60 puntos del alemán en la clasificación de pilotos, que aumentó a 77 puntos después de terminar sexto en el Gran Premio de Corea. .

En el Gran Premio de India , Fernado Alonso se quedó sin puntos por segunda vez en la temporada. Terminó en undécimo lugar después de que su auto se dañara en colisiones con Mark Webber y Jenson Button en la primera vuelta. En esta carrera, Sebastian Vettel ganó el campeonato mundial de forma prematura. Antes de esta carrera, Alonso era el único piloto que, además de Vettel, aún tenía posibilidades teóricas por el título. Después de la 16ª carrera, Alonso terminó segundo en el campeonato del mundo. Felipe Massa terminó cuarto y octavo en la clasificación de pilotos.

Al final de la temporada, la Scuderia ocupó el tercer lugar en el campeonato de constructores. Alonso fue segundo detrás de Vettel en el campeonato de pilotos; Felipe Massa terminó octavo al final.

La temporada 2014

El 25 de enero de 2014 se presentó en Maranello el Ferrari F14 T , el coche de carreras de la Scuderia Formula 1 basado en el nuevo reglamento técnico. Por primera vez, Ferrari determinó el nombre del vehículo mediante votación por Internet. 369.711 votos se decidieron a favor del nombre F14 T.F14 significa Fórmula 1 2014, la T de turbocompresor, ya que en 2014 se utilizaron motores turbo V6 de 1.6 litros.

Después de buenos resultados en las pruebas de conducción en febrero y principios de marzo, la Scuderia llegó preparada profesionalmente para la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . En la clasificación final de la carrera, los pilotos de Ferrari se llevaron cuarto (Alonso) y siete (Raikkonen). Después de cruzar la línea de meta, los dos pilotos fueron colocados cada uno un lugar atrás. El segundo clasificado Daniel Ricciardo en el Red Bull RB10 fue descalificado después del final de la carrera porque había excedido el caudal máximo permitido de combustible varias veces durante la carrera. La victoria fue para Nico Rosberg en el Mercedes F1 W05 .

Después de la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia , los pilotos de la Scuderia Alonso y Raikkonen fueron cuartos (Alonso) y nueve (Raikkonen). Mientras que Alonso terminó cuarto, Raikkonen se quedó sin puntos en el duodécimo después de que su coche sufriera graves daños en una colisión provocada por el piloto de McLaren Kevin Magnussen . El Gran Premio de Baréin terminó con otra decepción para la Scuderia. Alonso y Raikkonen solo terminaron noveno y décimo. Esto también aumentó las críticas de Luca di Montezemolo sobre el desempeño del equipo en las carreras de la temporada hasta el momento.

Desencadenado por el nuevo mal comienzo de temporada, hubo un cambio en el puesto de director del equipo el 14 de abril. Stefano Domenicali , que anteriormente había ocupado este cargo, dimitió. El ex director gerente de Ferrari North America, Marco Mattiacci , fue nombrado su sucesor . En la siguiente carrera, la Scuderia alcanzó el primer podio de la temporada. Fernando Alonso terminó tercero en el Gran Premio de China ; Kimi Raikkonen terminó octavo. En la siguiente carrera en España , los pilotos de la Scuderia terminaron sexto (Alonso) y siete (Raikkonen).

El Gran Premio de Mónaco terminó con otra decepción, especialmente para Kimi Raikkonen. Comenzando desde el sexto lugar en la parrilla, el finlandés fue cuarto por el momento y tercero después de que Sebastian Vettel se hubiera retirado. Durante la fase del coche de seguridad, que se hizo necesaria para Adrian Sutil en el Sauber C33 después de un accidente , tuvo que hacer otra parada en boxes después de su parada habitual debido a un pinchazo. Este se dañó cuando superó a Max Chilton en condiciones de coche de seguridad. El hecho de que el británico no fuera castigado durante esta maniobra provocó que Raikkonen criticara a los comisarios tras la carrera. Hacia el final de la carrera hubo una ligera colisión con Kevin Magnussen en el McLaren MP4-29 ; al final, solo quedó el duodécimo. Fernando Alonso terminó cuarto.

Daniel Ricciardo celebró su primera victoria en un Gran Premio en el turbulento Gran Premio de Canadá . Alonso y Raikkonen terminaron la carrera en sexto y décimo lugar. En el Gran Premio de Austria , la Scuderia vio los primeros kilómetros de liderazgo este año. Fernando Alonso, que terminó quinto, lideró desde la vuelta 43 a la 47. Kimi Raikkonen ocupó el décimo lugar.

Unos días después del Gran Premio de Gran Bretaña , que había terminado para la Scuderia con un accidente temprano de Raikkonen y el sexto puesto de Alonso, la dirección del equipo anunció el reemplazo del director de motores Luca Marmorini . Alonso terminó la carrera en Alemania en sexto lugar; Raikkonen no se metió en los puntos. El Gran Premio de Hungría , que estuvo influenciado por varias fases del coche de seguridad, fue el Gran Premio más exitoso de la Scuderia 2014 hasta este momento.Fernando Alonso estuvo a la cabeza durante mucho tiempo y solo tuvo que admitir la derrota ante Daniel Ricciardo cuatro vueltas antes. el fin. Kimi Raikkonen terminó sexto; su mejor resultado hasta la fecha para Ferrari este año. Después del Gran Premio de Bélgica , los pilotos de Ferrari fueron cuartos (Alonso) y diez (Raikkonen) en el campeonato mundial de pilotos.

El Gran Premio de Italia terminó con otra decepción para la Scuderia. Fernando Alonso se retiró en la vuelta 28 por un defecto en el sistema de recuperación de energía y Kimi Räikkönen fue noveno. Debido a este resultado, la Scuderia retrocedió al cuarto lugar en el campeonato de constructores.

A mediados de septiembre, se anunció el reemplazo de Luca Cordero di Montezemolo como presidente de Ferrari. Una de las razones de este proceso fue el fracaso de la Scuderia en la Fórmula 1. El sucesor en esta función y, por lo tanto, responsable de los intereses deportivos de Ferrari, se convirtió en el CEO de FIAT, Sergio Marchionne, el 13 de octubre de 2014 .

El Gran Premio de Japón acabó aún con un defecto en el sistema eléctrico ya en la segunda ronda de Fernando Alonso. Dado que Kimi Raikkonen solo era duodécimo, la Scuderia se quedó sin puntos. En la misma carrera, el piloto de pruebas de Ferrari, Jules Bianchi, sufrió un grave accidente en el Marussia MR03 . En la 44ª vuelta, el francés llegó por carreteras mojadas fuera de la pista y se estrelló contra la parte trasera de un vehículo de salvamento que acaba de adelantar que ha dejado la pista Sauber de Adrian Sutil barg. Luego se canceló la carrera. Bianchi recibió primero atención médica de emergencia en la pista de carreras y luego fue trasladado al cercano Hospital Universitario Mie , donde fue operado. Nueve meses después, Bianchi murió como consecuencia del accidente.

El 20 de noviembre de 2014, el servicio de prensa de la Scuderia anunció que a partir de la temporada 2015 de Fórmula 1, el anterior piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, reemplazará a Fernando Alonso. Unos días más tarde, Maurizio Arrivabene fue presentado como el nuevo jefe del equipo.

Los pilotos terminaron el campeonato de pilotos de 2014 en sexto lugar (Alonso, 166 puntos) y doce (Raikkonen, 55 puntos). En el campeonato de constructores, la Scuderia terminó cuarta con 216 puntos.

Antes del cambio de año, el nuevo jefe del equipo Arrivabene realizó importantes cambios en el personal técnico. El 16 de diciembre, la Scuderia anunció en un comunicado que el diseñador jefe Nikolas Tombazis y el ingeniero jefe Pat Fry dejarían el equipo de carreras a finales de año. Un día después, se rescindió el contrato con el experto en neumáticos japonés Hirohide Hamashima . Además, con Esteban Gutiérrez, se ha nominado un nuevo piloto de pruebas y reserva. Jean-Éric Vergne se incorporó como piloto de pruebas adicional.

La temporada 2015

El nuevo coche de carreras de Fórmula 1 de Ferrari, el SF15-T , fue presentado en Maranello el 30 de enero de 2015 en una presentación transmitida en vivo por Internet.

En el Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel le negó su primera carrera de Fórmula 1 para Ferrari. Terminó tercero detrás de los dos pilotos de Mercedes Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Kimi Raikkonen se retiró después de que la rueda trasera derecha no se arreglara correctamente durante la segunda parada en boxes. En la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia , Sebastian Vettel ganó su primera carrera con Ferrari. Kimi Raikkonen terminó cuarto después de un pinchazo temprano.

Después de que Sebastian Vettel terminara tercero en el Gran Premio de China , Kimi Räikkönen terminó segundo en la carrera en Bahrein por primera vez este año en el podio de los tres primeros. Raikkonen utilizó una estrategia de neumáticos diferente a la de su compañero de equipo y la mayoría de los competidores cuando cambió al compuesto de neumáticos más duro después del primer cambio de neumáticos y pudo adelantar a Nico Rosberg, que estaba luchando con problemas de frenado, justo antes del final. Sebastian Vettel fue quinto detrás de Valtieri Bottas en el Williams. La carrera fue ganada por el piloto de Mercedes Lewis Hamilton.

Después del Gran Premio de Mónaco y Canadá , la Scuderia se estableció claramente como la segunda fuerza detrás del equipo Mercedes, pero sin poder ponerlo en grave peligro. En la clasificación de pilotos, Vettel y Räikkönen fueron tercero y cuarto. En el campeonato de constructores, la brecha con Mercedes-Benz ya era de 105 puntos.

En el Gran Premio de Hungría, Sebastian Vettel consiguió su segunda victoria de la temporada para la Scuderia. Kimi Raikkonen se retiró después de un defecto en el sistema eléctrico. En el siguiente Gran Premio de Bélgica , Vettel sufrió un daño en los neumáticos en la penúltima vuelta mientras estaba en tercer lugar y, por lo tanto, cayó fuera de los puntos. Era la primera vez que no había terminado entre los 5 primeros en Ferrari. Dos semanas después terminó segundo en Italia . Después de la duodécima carrera, terminó tercero en la general en el campeonato mundial. En el Gran Premio de Hungría, Raikkonen estuvo en segundo lugar durante mucho tiempo antes de retroceder por un problema con la unidad del motor y finalmente caerse por completo. En las vacaciones de verano después de esta carrera, el contrato de Raikkonen se amplió por un año. Después de la duodécima carrera, terminó quinto en la general.

En el Gran Premio de Singapur , Vettel celebró su tercera victoria de la temporada para la Scuderia; Kimi Raikkonen terminó tercero en la carrera.

Hasta el final de la temporada, Ferrari no pudo celebrar más victorias. El Campeonato del Mundo terminó la Scuderia con 428 puntos en el segundo lugar de la clasificación general. Entre los pilotos, las filas fueron tres para Vettel (278 puntos) y cuatro para Raikkonen (150 puntos).

La temporada 2016

La temporada 2016 comenzó para la Scuderia con el nuevo Ferrari SF16-H y el tercer puesto para Sebastian Vettel en el Gran Premio de Australia . Su compañero de equipo Kimi Raikkonen se cayó. La segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahrein, terminó para Sebastian Vettel en la vuelta de calentamiento cuando salió debido a una falla en el motor. Parte del inyector se había caído en un cilindro. Kimi Raikkonen quedó segundo detrás del ganador Nico Rosberg.

En el Gran Premio de China, Sebastian Vettel chocó con su compañero de equipo Raikkonen en la primera curva tras la recta de salida y llegada. Si bien Vettel pudo conducir sin daños masivos a su automóvil, el finlandés tuvo que conducir a boxes para reparaciones y recibió un nuevo alerón delantero allí. Mientras que Vettel pudo terminar la carrera en segundo lugar, Raikkonen logró el quinto lugar después de una carrera para ponerse al día desde el penúltimo lugar.

Incluso después de la sexta prueba de la temporada, el Gran Premio de Mónaco , los responsables de la Scuderia seguían esperando la primera victoria de la temporada. Después del éxito de Max Verstappen en el Gran Premio de España y la sólida actuación de Daniel Ricciardo en Mónaco, quedó claro que la Scuderia estaba solo en tercer lugar detrás de Mercedes y el resurgimiento del equipo de carreras Red Bull. Sebastian Vettel terminó la carrera en Mónaco en cuarto lugar, mientras que Kimi Räikkönen fue eliminado en las primeras etapas en una pista mojada después de un error de conducción causado por un accidente.

Tras el Gran Premio de Austria , en el que Kimi Räikkönen terminó en tercer lugar y en el que Sebastian Vettel se retiró tras un daño en los neumáticos, los dos pilotos de Ferrari quedaron tercero (Vettel) y cuarto (Räikkönen) en la clasificación de pilotos con 96 puntos cada uno.

En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , la dirección del equipo de la Scuderia anunció la ampliación del contrato con Kimi Raikkonen por un año más mediante un comunicado de prensa. Después del Gran Premio de Alemania , que tuvo lugar en el Hockenheimring en 2016, la Scuderia retrocedió al tercer lugar en el campeonato mundial de constructores, detrás de Red Bull Racing. El equipo también ocupó esta posición después de las carreras en Bélgica e Italia .

Hasta el Gran Premio de Brasil , la penúltima carrera de la temporada, el tercer puesto de Sebastian Vettel en Monza fue el último podio del año. En la carrera en México , Vettel cruzó la línea de meta en cuarto lugar, pero se le pidió que subiera al podio en tercer lugar después de una penalización de 5 segundos impuesta a Max Verstappen. Unas horas después del final de la carrera, Vettel también recibió una penalización; 10 segundos por obstaculizar a Daniel Ricciardo en la zona de frenada y se colocó en 5º lugar. Antes de la última carrera de la temporada se decidió que los responsables de la Scuderia debían estar satisfechos con el tercer puesto en el campeonato de constructores.

La carrera en Abu Dhabi terminó con un doble de Mercedes; así, la Scuderia terminó la temporada sin ganar una carrera. En el campeonato mundial de pilotos, Vettel alcanzó el cuarto lugar; Kimi Raikkonen terminó sexto. El tercer puesto en el campeonato de constructores ya estaba claro antes de la carrera.

La temporada 2017

Las primeras pruebas de conducción de Fórmula 1 entre finales de febrero y principios de marzo en el Circuit de Barcelona-Catalunya demostraron que el nuevo vehículo de emergencia de la Scuderia, el SF70H , es competitivo. En la primera carrera del año, el Gran Premio de Australia , Sebastian Vettel terminó la temporada de la fallida Scuderia con una victoria. Su compañero de equipo Kimi Raikkonen terminó cuarto.

En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Bahrein , Vettel logró la segunda victoria de la temporada para la Scuderia. Por primera vez desde el Gran Premio de Francia en 2008 comenzaron la carrera en Rusia, ambos Ferrari desde la primera fila. Sebastian Vettel había marcado el mejor tiempo en la clasificación; Su compañero de equipo Raikkonen quedó segundo. Sin embargo, la carrera fue ganada por el recién llegado de Mercedes, Valtteri Bottas , quien tomó el liderato desde el tercer lugar al inicio y lo mantuvo hasta el final.

En el Gran Premio de España hubo un duelo directo entre Sebastian Vettel y el piloto de Mercedes Lewis Hamilton. En el entrenamiento de clasificación, Vettel había terminado segundo justo detrás de Hamilton y tomó la delantera en la salida, que pudo mantener incluso después de la serie de primeras paradas en boxes. Vettel pudo sacar una ventaja de casi siete segundos sobre su oponente cuando se produjo una zona lenta de recorrido completo después de una colisión entre Stoffel Vandoorne y Felipe Massa. Hamilton se detuvo antes que Vettel, quien había perdido todo el liderato cuando se detuvo y solo se mantuvo en el liderato a través de una dura maniobra en la salida de boxes. Unas vueltas más tarde, Hamilton pasó a Vettel y mantuvo el liderato hasta el final de la carrera. Kimi Raikkonen se retiró al inicio de la carrera después de una colisión con Max Verstappen.

El Gran Premio de Mónaco terminó con una doble victoria de Ferrari. Kimi Räikkönen, que partía desde la pole position, tuvo que vencer a su compañero de equipo Vettel. Después de la carrera, hubo críticas de que se prefería a Vettel a su compañero de equipo, que había estado a la cabeza en la parada en boxes. En el Gran Premio de Canadá , Vettel terminó cuarto; Raikkonen llegó séptimo.

En el turbulento Gran Premio de Azerbaiyán , surgió una controversia en la pista de carreras entre Sebastian Vettel y el piloto de Mercedes Lewis Hamilton. Poco antes del final de una fase de coche de seguridad, Hamilton redujo tanto la velocidad que el Vettel que estaba detrás de él arrancó. En este momento, los dos pilotos estaban en primer lugar (Hamilton) y dos (Vettel). El piloto de Ferrari se sintió provocado por la acción y chocó con su Ferrari en el coche de Hamilton. Luego, Vettel recibió una penalización de 10 segundos por detener y arrancar. Dado que Hamilton también tuvo que hacer una parada en boxes no programada para arreglar el carenado de la cabina, Daniel Ricciardo ganó la carrera de Red Bull. Después de la carrera hubo fuertes críticas por el comportamiento de Vettel, quien terminó cuarto. Vettel justificó su acción con el hecho de que, desde su punto de vista, Hamilton habría frenado demasiado fuerte a propósito. Esta representación de Vettel fue refutada por la evaluación de los datos de telemetría de la FIA.

Los pilotos de Ferrari terminaron el Gran Premio de Austria en dos (Vettel) y cinco (Raikkonen). Vettel estuvo a solo 0,7 segundos del ganador Bottas en el Mercedes después de cruzar la línea de meta. La carrera en Hungría vio la segunda doble victoria de la temporada; Vettel ganó de nuevo antes que Raikkonen.

La Scuderia sufrió un revés en el duelo por el título de piloto en el Gran Premio de Singapur . Comenzando la carrera desde las posiciones de salida 1 (Vettel) y 3 (Räikkönen), los dos Ferrari chocaron con el Red Bull de Max Verstappen durante el proceso de salida. Los tres coches fueron eliminados. Con su victoria, Lewis Hamilton pudo extender la ventaja de puntos en el campeonato mundial sobre Sebastian Vettal a más de 25 puntos.

Las carreras en Asia resultaron ser un desastre para la Scuderia. Después de la colisión inicial en Singapur, ambos autos en Malasia tuvieron problemas con los turbocompresores. Sebastian Vettel se perdió el entrenamiento de clasificación y tuvo que comenzar la carrera desde el último lugar de la parrilla. En la carrera aún logró el cuarto lugar. Räikkönen, que se clasificó en segundo lugar, no pudo comenzar la carrera debido a un defecto similar. En Japón continuó la debacle. Vettel, que comenzó la carrera desde la segunda posición de entrenamiento, tuvo que rendirse después de algunas vueltas debido a problemas de encendido. Kimi Räikkönen, que se movió cinco lugares hacia abajo en la parrilla de salida debido a un cambio de caja de cambios, terminó el Gran Premio en quinto lugar. Desde que Hamilton pudo ganar las tres carreras asiáticas, su liderazgo en el campeonato mundial de pilotos fue difícilmente recuperable>.

Las ambiciones de la Scuderia de ganar el primer título de piloto desde 2007 con Sebastian Vettel terminaron en el Gran Premio de México . Un quinto lugar habría sido suficiente para que Hamilton ganara el título si Vettel hubiera ganado. Vettel solo pudo usar la ventaja de la pole position en la recta de salida y llegada, solo entonces Max Verstappen y una curva más tarde también Hamilton lo pasó. Hubo pequeñas colisiones con ambos competidores. Si bien Verstappen pudo continuar sin sufrir daños, tanto Vettel como Hamilton tuvieron que entrar en boxes. Vettel había golpeado la rueda trasera derecha de Hamilton Mercedes con el alerón delantero del Ferrari y lo había cortado; en el proceso, su ala se rompió parcialmente. La dirección del equipo de Mercedes culpó a Vettel por la colisión. Sin embargo, la dirección de la carrera no sancionó. Ambos volvieron al final del ranking. Hamilton terminó noveno al final de la carrera, lo que fue suficiente para ganar su cuarto título de piloto, ya que Vettel solo terminó cuarto. El ganador de la carrera fue Max Verstappen en el Red Bull. Sebastian Vettel celebró la cuarta victoria de la temporada para la Scuderia en el Gran Premio de Brasil . Kimi Räikkonen quedó tercero.

La temporada 2018

El 22 de febrero de 2018, Ferrari presentó el nuevo vehículo de emergencia en Maranello. El Ferrari SF71H era de uno en el centro del vehículo , con un motor V-6 de 1.6 litros con turbocompresor y un potente motor eléctrico de 120 kW . El vehículo estaba equipado con el sistema Halo , que proporciona protección adicional para la cabeza del conductor.

La temporada comenzó con éxito para la Scuderia. Sebastian Vettel ganó el Gran Premio de Australia por delante de Lewis Hamilton en un Mercedes y su compañero de equipo Kimi Raikkonen. La Scuderia también se mantuvo exitosa en la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahrein . Sebastian Vettel volvió a ganar, esta vez justo por delante del piloto de Mercedes, Valtteri Bottas. La carrera de la Scuderia se vio ensombrecida por un incidente durante la parada en boxes de Kimi Räikkönen. Debido a un error en la visualización del semáforo, salió demasiado temprano cuando el neumático se detuvo y atropelló una pierna del mecánico de Ferrari Francesco Cigarini, que se fracturó la espinilla y el peroné.

En la carrera en China , ambos Ferrari partieron desde la primera fila y Vettel, que se alejaba de la pole position, tomó la delantera, que perdió ante Valtteri Bottas a pesar de una ventaja de tres segundos después de la parada en boxes. La carrera estuvo influenciada por una fase de coche de seguridad, que se hizo necesaria después de una colisión entre los dos pilotos de Toro Rosso, Pierre Gasly y Brendon Hartley . Los dos pilotos de Red Bull, Ricciardo y Verstappen, llegaron a boxes para un segundo cambio de neumáticos durante esta fase. Mientras Ricciardo conducía del sexto lugar a la victoria, Verstappen chocó con Vettel mientras intentaba adelantar, quien solo terminó octavo con un auto dañado. Raikkonen terminó la carrera en tercer lugar. Tras el final de la carrera, Verstappen admitió su culpabilidad por el accidente.

Vettel, líder en el campeonato de pilotos logrado por su victoria en el Gran Premio de Canadá , perdió ante el ganador de la carrera Lewis Hamilton al quedar quinto después de una colisión en la salida con Bottas en el Gran Premio de Francia . Sebastian Vettel logró otra victoria de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña , donde ganó por delante de Lewis Hamilton y su compañero de equipo Kimi Raikkonen.

Después de que Sebastian Vettel se retirara mientras estaba a la cabeza después de un error de conducción en el Gran Premio de Alemania en una pista mojada, perdió el primer lugar en el campeonato de pilotos ante Lewis Hamilton. Con la victoria en Hungría ante Vettel, Hamilton amplió la ventaja. Kimi Raikkonen terminó ambas carreras en tercer lugar. El 21 de julio de 2018, un día antes del Gran Premio de Alemania, el presidente de Fiat Chrysler , John Elkann, anunció la dimisión de Sergio Marchionne de todas las funciones del Grupo Fiat por motivos de salud. Murió el 25 de julio de 2018 en el Hospital Universitario de Zúrich . Su sucesor como presidente de Ferrari y, por tanto, responsable de la Scuderia fue Louis C. Camilleri .

Sebastian Vettel consiguió su quinta victoria de la temporada en el Gran Premio de Bélgica . Esto acortó la brecha en el campeonato mundial con Lewis Hamilton, que terminó segundo, a 17 puntos. En las siguientes carreras, Vettel se quedó tan atrás de Hamilton debido a una mezcla de errores de conducción individuales, errores tácticos e insuficiencias técnicas que el piloto británico de Mercedes tuvo la oportunidad de ganar el quinto título de piloto en el Gran Premio de Estados Unidos . Después de otro trompo autoinfligido, Vettel solo terminó la carrera en cuarto lugar. Dado que Hamilton estaba solo tercero, la decisión del título se pospuso para la próxima carrera, el Gran Premio de México . Sin embargo, hubo una victoria para la Scuderia. Por primera vez desde que regresó a la Scuderia en 2014 , Kimi Raikkonen ganó un Gran Premio de Fórmula 1. En la carrera de México, Lewis Hamilton terminó cuarto para ganar otro campeonato mundial.

Sebastian Vettel volvió a ser subcampeón y la Scuderia segundo en el campeonato de constructores.

La temporada 2019

Antes de la temporada 2019 , Raikkonen dejó el equipo después de cinco años y se cambió a Sauber. Charles Leclerc llegó a la Scuderia como nuevo piloto y firmó un contrato hasta 2022 inclusive. El 7 de enero de 2019, se anunció que el equipo se separaba del director del equipo Arrivabene con efecto inmediato. Fue sucedido con efecto inmediato por el ex director técnico Mattia Binotto .

El nuevo vehículo de emergencia SF90 se presentó en Maranello el 15 de febrero

La primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia , terminó decepcionando a la Scuderia. Después de los buenos resultados en las pruebas de conducción en Barcelona, ​​Vettel y Leclerc solo se quedaron cuarto y quinto en la carrera. El ganador fue Valtteri Bottas con el Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + .

En el Gran Premio de Baréin , Charles Leclerc logró la primera pole position de su carrera. Al principio se quedó atrás de su compañero de equipo Vettel y del piloto de Mercedes Bottas, pero tomó la delantera después de algunas vueltas. Superó a su compañero de equipo Vettel al final de la larga recta de salida y llegada por el exterior. Leclerc lideraba hasta unas vueltas antes del final cuando un cortocircuito en el sistema de inyección provocó una pérdida significativa de potencia en un cilindro. Leclerc retrocedió al tercer lugar detrás de los dos pilotos de Mercedes, Hamilton y Bottas, pero logró salvarlo a través de una fase final del coche de seguridad. Sebastian Vettel hizo un trompo en duelo con Lewis Hamilton y solo terminó quinto.

En el Gran Premio de China , la dirección del equipo Ferrari intervino en la carrera de pilotos de Ferrari mediante órdenes de pérdida. Leclerc recibió instrucciones por la radio de boxes para que dejara pasar al Vettel que conducía detrás de él. Este último no pudo aprovechar esta ventaja y claramente se quedó atrás de los pilotos de Mercedes. Después de la carrera, la dirección del equipo de la Scuderia tuvo problemas para explicar la decisión de cambiar de lugar.

En las carreras que siguieron, la superioridad de Mercedes se hizo cada vez más evidente. La doble victoria siguió a la doble victoria. Durante el entrenamiento de calificación para el Gran Premio de Mónaco , la dirección de carreras de Ferrari cometió un error de estrategia en la primera parte del entrenamiento cuando Charles Leclerc ya no podía salir a la pista, quien luego se retiró en el decimoquinto. Leclerc reaccionó indignado y de ese modo intensificó la discusión sobre el liderazgo del equipo de la Scuderia. En carrera se retiró tras una colisión y el posterior daño de los neumáticos. Lewis Hamilton ganó la carrera en un Mercedes por delante de Sebastian Vettel, quien logró su mejor resultado de la temporada hasta la fecha con el segundo lugar.

La primera victoria de la Scuderia de la temporada en el Gran Premio de Canadá fue evitada por una penalización de 5 segundos impuesta por los comisarios de carrera (menos el ex piloto de Fórmula 1 y ganador de Le Mans Emanuele Pirro ). Sebastian Vettel fue el primero en cruzar la línea de meta, pero antes había abandonado la pista tras cometer un error y regresó a la pista cruzando la pradera. Desde el punto de vista de los inspectores, había impedido que Hamilton condujera detrás de él. Debido a la penalización de tiempo, Vettel fue solo segundo y Hamilton el ganador. Después de la carrera, Vettel estaba furioso por la decisión y solo pudo ser persuadido para participar en la ceremonia de premiación con gran dificultad. La sentencia, que fue confirmada por la FIA antes del Gran Premio de Francia , fue objeto de fuertes críticas por parte de muchos comentaristas y ex pilotos. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, fue uno de los pocos que encontró bien el castigo . y el ex piloto de Mercedes Nico Rosberg

En el Gran Premio de Francia, tras otra doble victoria de Mercedes, aumentaron las críticas por la falta de igualdad de oportunidades en la Fórmula 1.

La Scuderia tuvo el punto más bajo de la temporada hasta la fecha durante los entrenamientos de clasificación para el Gran Premio de Alemania . Ambos vehículos de competición tuvieron que estar aparcados en el transcurso de la calificación por defectos técnicos. Después de entrenamientos gratuitos que marcharon bien con récords personales que despertaron esperanzas de una posible pole position, Charles Leclerc no pudo participar en la tercera parte de la calificación por un defecto en un módulo de inyección de combustible. Sebastian Vettel no logró una vuelta cronometrada en absoluto después de un daño en el área alrededor del turbocompresor.

En la turbulenta carrera que Max Verstappen ganó para Red Bull Racing, Leclerc se retiró en una posición prometedora tras un error de conducción. Sebastian Vettel terminó segundo desde el 20 y último lugar en la parrilla.

En el Gran Premio de Bélgica , Charles Leclerc logró la primera victoria de su carrera en la Fórmula 1 y así terminó la temporada de la Scuderia sin una victoria. El éxito se vio ensombrecido por el fatal accidente de Anthoine Hubert , que tuvo un accidente en la carrera de Fórmula 2 celebrada el sábado. Después del éxito en Bélgica, Leclerc también ganó el Gran Premio de Italia . Fue la primera victoria de la Scuderia en Monza en nueve años.

El Gran Premio de Singapur terminó con el primer doblete de Ferrari de la temporada. Sebastian Vettel ganó después de una temprana parada en boxes frente a Charles Leclerc y Max Verstappen, que partieron desde la pole position. En el Gran Premio de Rusia , los desacuerdos entre los dos pilotos de la Scuderia alcanzaron un nuevo récord. Leclerc, que comenzó de nuevo desde la pole position (la primera vez que un piloto de Ferrari alcanzó cuatro pole position seguidas desde Michael Schumacher en 2001) le dio a su compañero de equipo suficiente estela para poder adelantar a Leclerc además de Lewis Hamilton. De acuerdo con el orden del equipo discutido antes de la carrera, Vettel debería devolver la primera posición a Leclerc. A pesar de las repetidas instrucciones por la radio de boxes, Vettel no cambió de lugar. Como resultado, la dirección del equipo se vio obligada a cambiar de lugar debido a una parada en boxes anticipada de Leclerc. Poco después de la parada, Vettel se retiró con un defecto en la unidad motriz y activó un coche de seguridad virtual que Lewis Hamilton usó para una parada en boxes. Como resultado, pasó a Leclerc y ganó la carrera.

En el Gran Premio de Japón , los dos pilotos de Ferrari no pudieron convertir una primera fila en una victoria. Sebastian Vettel, partiendo desde la pole, tuvo un mal comienzo y terminó segundo detrás de Bottas. Charles Leclerc chocó con el Red Bull de Max Verstappen al inicio y cruzó la línea de meta en el séptimo lugar después de una parada de reparación y una penalización de tiempo de 15 segundos. Debido a la posterior descalificación de los pilotos de Renault, fue clasificado en su sexto lugar original. Incluso después de otra primera fila de la parrilla en el Gran Premio de México , los pilotos de la Scuderia no pudieron ganar. Mientras que Leclerc tuvo dos paradas de neumáticos, Vettel solo cambió una vez. Después de la segunda parada, Leclerc volvió a la pista en cuarto lugar y terminó la carrera en esa posición. Su compañero de equipo Vettel quedó segundo detrás del piloto de Mercedes Lewis Hamilton. Un incidente interno ocurrió hacia el final de la carrera en Brasil cuando Leclerc y Vettel chocaron y ambos fueron eliminados. Ferrari terminó la temporada con un tercer lugar (Leclerc) y un quinto lugar (Vettel) en el Gran Premio de Abu Dhabi en el segundo lugar de la general. Con 504 puntos, el equipo volvió a conseguir el segundo puesto en el campeonato de constructores. En la clasificación de pilotos, Leclerc terminó cuarto en la general con 264 puntos, mientras que Vettel tomó 240 y fue quinto. Hubo una audiencia después de la carrera porque hubo irregularidades en la cantidad de combustible en el vehículo de Leclerc. El equipo recibió una multa de 50.000 euros.

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década de 2010

Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel y Charles Leclerc

La década de 2020

La temporada 2020

El nuevo vehículo de emergencia de la Scuderia, el Ferrari SF1000 , se presentó por primera vez el 11 de febrero de 2020 en el Teatro Valli de Reggio nell'Emilia, además de 350 empleados y 300 invitados y expertos.

La pandemia mundial de COVID-19 afectó especialmente a Italia en Europa . El 15 de marzo se cerró la fábrica de Ferrari en Maranello. Después de que todas las carreras de Fórmula 1 fueran canceladas hasta principios del verano, además de la pandemia, el acuerdo entre la FIA y la Scuderia sobre las cuestiones técnicas abiertas de la temporada 2019, que se mantuvo en secreto y fue muy criticado por los otros equipos de Fórmula 1, dominó la Fórmula 1.

El 12 de mayo, Ferrari confirmó que no ampliaría el contrato con Sebastian Vettel, que expiraba al final de la temporada. El español Carlos Sainz junior fue fichado como su sucesor . Junto con Leclerc, formará el dúo de pilotos de Fórmula 1 más joven de la Scuderia en 53 años en 2021.

Bajo estrictas reglas COVID-19, la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Austria, tuvo lugar el 5 de julio . Como se temía tras las primeras pruebas de conducción del año, la Scuderia se había quedado atrás. Charles Leclerc fue casi un segundo más lento en su vuelta de calificación más rápida que en la pole position el año anterior y comenzó la carrera desde el séptimo lugar en la parrilla. Sebastian Vettel falló en la segunda parte de la clasificación y fue solo undécimo. La carrera luego trajo un resultado más positivo, ya que Charles Leclerc cruzó la línea de meta en segundo lugar después de una valiente conducción detrás del piloto de Mercedes Valtteri Bottas. Sebastian Vettel tuvo que contentarse con el décimo lugar después de un trompo. La segunda carrera en una semana en el Red Bull Ring terminó en una debacle para la Scuderia. En el Gran Premio de Estiria, los dos Ferrari chocaron en la primera vuelta tras una mala calificación y quedaron eliminados. Charles Leclerc asumió la culpa de la colisión después del incidente.

En el Gran Premio de Hungría , los pilotos de la Scuderia tampoco pasaron de las posiciones del medio campo. Sebastian Vettel terminó la carrera en sexto lugar, Charles Leclerc fue solo undécimo después de una mala estrategia de neumáticos. Entonces las cosas mejoraron en Gran Bretaña, al menos para Leclerc, que volvió al podio en tercer lugar, pero se benefició de un pinchazo en Valtteri Bottas . Vettel, por otro lado, tuvo problemas con el coche durante todo el fin de semana y fue décimo. Fue similar una semana después en el Gran Premio del 70 aniversario , donde Leclerc llegó como uno de los tres únicos pilotos con una parada en la distancia de la carrera. Vettel, que no se sintió cómodo con su coche durante todo el fin de semana, retrocedió hasta el final del campo poco después de la largada y quedó duodécimo al final. En el siguiente Gran Premio de España , Vettel fue séptimo, mientras que Leclerc fue eliminado. La Scuderia terminó el Gran Premio de Bélgica por primera vez desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 fuera de los puntos del campeonato, aunque ambos coches cruzaron la línea de meta. Se sospechaba que una de las razones de la difícil situación era la falta de potencia del motor. En el Gran Premio de Italia , ambos coches no se incluyeron en la clasificación. Mientras Sebastian Vettel detuvo un defecto en los frenos, Charles Leclerc se retiró debido a un accidente. La turbulenta carrera total terminó con la sorprendente victoria de Pierre Gasly en el AT01 de AlphaTauri .

En el Gran Premio de Toscana en Mugello , la Scuderia disputó la carrera número 1000 del campeonato mundial en su historia del automovilismo. Nuevamente hubo una carrera caótica, Charles Leclerc terminó octavo mientras que Sebastian Vettel fue décimo. Leclerc terminó el siguiente Gran Premio de Rusia en sexto lugar, mientras que Vettel se quedó sin puntos en el decimotercer lugar. En el siguiente Gran Premio de Eifel en la pista del Gran Premio de Nürburgring , Charles Leclerc comenzó la carrera desde el cuarto lugar en la parrilla y terminó en el séptimo lugar. Sebastian Vettel se mantuvo nuevamente en el undécimo lugar sin puntos para el campeonato mundial. Con un buen desempeño, Charles Leclerc terminó cuarto en el Gran Premio de Portugal después de comenzar la carrera desde esa posición. Sebastian Vettel también se metió en los puntos con el décimo puesto. Antes de la carrera, Vettel admitió su déficit ante sus compañeros de equipo por primera vez en la temporada y dijo que Leclerc estaba conduciendo como en otra clase. El jefe del equipo Mattia Binotto explicó antes de la carrera que Vettel conduciría la temporada hasta el final, aunque personalmente no lo vio conduciendo al límite. En el siguiente Gran Premio de Emilia-Romagna , Charles Leclerc fue quinto. Sebastian Vettel, por su parte, costó posibles puntos al cambiar neumáticos y terminó duodécimo. La carrera y el resultado mostraron una vez más las diferentes temporadas de los dos pilotos. En este Gran Premio, el antiguo récord de Ferrari de seis títulos consecutivos de constructores entre 1999 y 2004 fue superado por Mercedes , que ganó prematuramente el séptimo título consecutivo.

En el Gran Premio de Turquía , Sebastian Vettel logró el primer podio de la temporada con el tercer lugar. Charles Leclerc había frenado tres curvas antes del final de la carrera mientras intentaba adelantar a Sergio Pérez en el segundo lugar . Como resultado, Vettel pudo adelantarlo y quedó tercero. Leclerc cruzó la línea de meta en cuarto lugar. La carrera fue ganada por Lewis Hamilton, quien se convirtió en campeón del mundo por séptima vez con su 94a victoria, estableciendo el récord de Michael Schumacher. Debido a que fue el éxito número 73 de Hamilton con Mercedes, también batió el récord de Schumacher de 72 victorias con Ferrari.

La Scuderia logró solo un punto en el campeonato mundial en el Gran Premio de Bahrein , que Charles Leclerc consiguió con el décimo lugar. Sebastian Vettel terminó el Gran Premio en el puesto 13. En el Gran Premio de Sachir , Vettel terminó duodécimo, mientras que Leclerc, que sorprendentemente alcanzó el cuarto lugar en la clasificación, fue eliminado en la primera vuelta tras un choque con Max Verstappen y Sergio Pérez . Pérez cayó al último lugar y después de una carrera para ponerse al día al final de una carrera turbulenta, aseguró su primera victoria en un Gran Premio. Por el incidente, Leclerc recibió dos puntos de penalización en su licencia de conducir de Fórmula 1 y fue relegado a tres posiciones de salida en la siguiente carrera.

Una temporada decepcionante llegó a su fin para la Scuderia con el Gran Premio de Abu Dhabi . Al igual que en Bélgica, ninguno de los Ferrari terminó en los puntos, aunque ambos cruzaron la línea de meta (Leclerc en el puesto 13, Vettel en el puesto 14). Por primera vez desde 2016 , no hubo victoria en la carrera. El sexto lugar en el campeonato de constructores con 131 puntos fue la peor posición en este campeonato desde el décimo lugar en 1980 . Charles Leclerc, que terminó octavo en la clasificación de pilotos con 98 puntos, ganó el duelo clasificatorio contra Sebastian Vettel 13: 4. Vettel, que terminó 13º en la final con solo 33 puntos, tuvo que admitir la derrota ante su compañero de equipo en doce ocasiones en las carreras.

La temporada 2021

El nuevo coche de carreras de Fórmula 1 SF21 se presentó el 10 de marzo de 2021. Debido a la pandemia de COVID-19, la presentación se realizó mediante transmisión en vivo . La Scuderia comenzó la temporada 2021 con un nuevo piloto. El español Carlos Sainz junior llegó a Ferrari procedente de McLaren Racing porque Sebastian Vettel no consiguió un nuevo contrato. En la primera carrera del año, el Gran Premio de Bahrein , Sainz terminó octavo, dos lugares por detrás de su compañero de equipo Leclerc, que terminó sexto.

Tras la cuarta carrera de la temporada, el Gran Premio de España , los pilotos de Ferrari fueron quintos (Leclerc) y octavos (Sainz) en el campeonato del mundo. En la clasificación para el Gran Premio de Mónaco , Charles Leclerc logró la primera pole position de Ferrari desde el Gran Premio de Singapur en 2019. Sin embargo, tuvo un accidente unos minutos antes del final de la carrera y dañó el eje de transmisión. Dado que el daño solo se descubrió el domingo de carrera mientras conducía hacia el lugar de salida, no pudo participar en la carrera. Su compañero de equipo Carlos Sainz terminó segundo detrás del piloto de Red Bull Max Verstappen.

Después de otra pole position de Charles Leclerc y su cuarto puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán , la Scuderia tuvo que ir al Gran Premio de Francia . Obstaculizado por el severo deterioro de los neumáticos, Carlos Sainz en Charles Leclerc solo cruzó la meta en 11º y 16º lugar en una carrera sin fallas.

En las dos carreras en el Red Bull Ring, el Gran Premio de Estiria y el Gran Premio de Austria , ambos pilotos de Ferrari terminaron en los puntos. Después de la novena carrera de la temporada, la Scuderia quedó en cuarto lugar en el campeonato de constructores. En el Gran Premio de Gran Bretaña , Charles Leclerc se perdió por poco la primera victoria de la temporada de la Scuderia. Solo dos vueltas antes del final de la carrera, Lewis Hamilton lo empujó al segundo lugar. La carrera se vio ensombrecida por una colisión entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, que provocó una acalorada controversia después de la carrera.

El Gran Premio de Bélgica pasó a la historia de la Fórmula 1 como una rareza particular . Debido a la fuerte lluvia, la carrera se detuvo después de dos vueltas detrás del coche de seguridad y los pilotos se clasificaron en el orden de sus posiciones de clasificación. Eso significó el octavo lugar para Leclerc y el décimo para Sainz. Por primera vez desde 1985, el Gran Premio de Holanda fue nuevamente una carrera valiosa del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En la carrera que terminó con una victoria en casa de Max Verstappen, los pilotos de la Scuderia terminaron quinto (Leclerc) y séptimo (Sainz).

Los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari de la década de 2020

Sebastian Vettel, Charles Leclerc y Carlos Sainz junior

Motores para equipos de clientes

En 1991, Ferrari entregó sus motores de carreras por primera vez al equipo italiano Minardi , que pudo llamar la atención el año anterior con buenos resultados de calificación para su M190 . El equipo de Faenza se hizo cargo financiera, técnica y organizativamente con los elaborados motores Ferrari; los pequeños éxitos se vieron compensados ​​por muchos fracasos. Por tanto, Minardi puso fin a la colaboración al final de la temporada. En cambio, Ferrari suministró motores al equipo BMS Scuderia Italia en los dos años siguientes . Pero aquí tampoco hay grandes éxitos excepto colocaciones ocasionales en la clasificación de puntos. La temporada 1993 , en la que el motor Ferrari accionaba el Lola T93 / 30 que utilizaba el equipo, se convirtió en una completa debacle con numerosas no clasificaciones. Después de eso, Ferrari dejó de proporcionar motores a los clientes por el momento.

La Scuderia rompió esta resolución de dejar de suministrar motores de fórmula a otros equipos de carreras en 1997: el equipo de Fórmula 1 de Sauber recibió los motores del año anterior por una tarifa de arrendamiento. Peter Sauber hizo perder el Ford -Werksmotoren al recién formado equipo de Jackie Stewart y podría sustituirlo adecuadamente de esta forma. Bajo el nombre de su patrocinador principal Petronas , quien financió los motores, Sauber condujo con los motores V10 de Ferrari hasta que el equipo de carreras fue vendido a BMW en 2005.

Sauber no fue el único cliente de motores de la era moderna: en 2001, el ex piloto de Ferrari y jefe del equipo Prost , Alain Prost, utilizó sus contactos con su compatriota y director de carreras de Ferrari, Jean Todt, para obtener motores después de la retirada de Peugeot . El motor recibió el nombre del patrocinador principal Acer , análogo a Sauber . La asociación no duró mucho, ya que Prost tuvo que cerrar su equipo de carreras a finales de 2001 debido a dificultades financieras.

En 2006, Ferrari utilizó las capacidades liberadas después de hacerse cargo del equipo Sauber para suministrar motores a un equipo cliente para una nueva cooperación con Red Bull Racing , el equipo del empresario austriaco Dietrich Mateschitz . Allí, después de solo una temporada, las unidades pasaron al equipo satélite de Red Bull Toro Rosso , que surgió de la adquisición de Minardi, y que utilizó los motores hasta 2013. En 2016, Toro Rosso también condujo con motores Ferrari. Al mismo tiempo, el antiguo equipo Spyker también ha sido abastecido desde 2007. Después de la adquisición parcial por parte del industrial indio Vijay Mallya y el cambio de nombre a Force India, también comenzó con motores Ferrari en 2008. En octubre de 2008, sin embargo, la dirección de Force India anunció la rescisión del contrato de motor con Ferrari. Originalmente, Ferrari también debería haber entregado motores al equipo indio de Fórmula 1 en 2009.

En el Gran Premio de Italia de 2008 en Monza, un automóvil de carreras propulsado por un motor Ferrari, cuyo chasis no había sido construido por la Scuderia Ferrari, ganó un campeonato mundial con Sebastian Vettel en un Toro Rosso.

Además de la Scuderia Ferrari, la Scuderia Toro Rosso también compitió en el Campeonato del Mundo de 2009 con motores Ferrari. En la temporada 2010, Ferrari también suministró motores al equipo Sauber, que volvió a funcionar con el antiguo nombre después de que BMW se retirara. Estos dos equipos continuaron conduciendo con motores V8 de Fórmula 1 de 2.4 litros también en 2011, 2012 y 2013. La temporada 2012, en la que el equipo Sauber logró un total de cuatro lugares en el podio y 126 puntos en el campeonato, fue la más exitosa hasta la fecha. Año de un equipo de clientes de Ferrari.

En 2014, además de Sauber, el equipo Marussia F1 Team también utilizó los nuevos motores turbo V6 de 1.6 litros. Toro Rosso puso fin a la colaboración. En 2015, Ferrari permitió al insolvente equipo de Marussia comenzar de nuevo al proporcionar al equipo de carreras británico motores al nivel del año anterior con poca antelación. En el verano del año, el equipo Red Bull, que quería poner fin a la cooperación a largo plazo con Renault, también trató de conseguir motores Ferrari en ocasiones. Sin embargo, Ferrari no estaba listo para equipar a Red Bull con motores para 2016 que estén al mismo nivel de desarrollo que el equipo de fábrica , y solo ofreció motores del año anterior. Red Bull solo aceptó la oferta por la filial italiana Toro Rosso. El Haas F1 Team, con licencia estadounidense, se agregó como nuevo socio en 2016 y se convirtió en un equipo de cliente preferido: además de la unidad de transmisión, Haas también se hizo cargo de la transmisión, las suspensiones, los soportes de las ruedas, el sistema hidráulico, la dirección, la electrónica y el asiento del conductor. de Ferrari. A finales de 2016, Toro Rosso puso fin a la colaboración con Ferrari.

Puede encontrar una tabla completa de todos los equipos de Fórmula 1 que usan y han usado motores Ferrari aquí, en Equipos de clientes con motores Ferrari .

Patrocinadores en Fórmula 1

La Scuderia ha recibido el apoyo financiero de la empresa tabacalera estadounidense Philip Morris desde 1984 , aunque el fundador de la empresa, Enzo Ferrari, declaró una vez simbólicamente que sus coches no fumaban. Philip Morris incluso ha sido el patrocinador principal del equipo de carreras desde 1997, lo que se reflejó en el nombre oficial del equipo Scuderia Ferrari Marlboro hasta julio de 2011 . El acuerdo fue prorrogado en septiembre de 2005 por seis años más hasta 2011, que por una decisión de la Unión Europea que contradice este acuerdo , prohíbe fundamentalmente la publicidad de tabaco en los vehículos de carreras que parten en eventos en Europa. Asombro causado. Además, también se aplican prohibiciones similares en otros países donde comienza la Fórmula 1.

Sin embargo, la combinación del color rojo en los vehículos de la Scuderia con el diseño de la apariencia global de la marca de tabaco Marlboro permite el mayor efecto publicitario posible sin mostrar la marca en los vehículos. La Scuderia utiliza el código de barras Marlboro en sus vehículos y, por lo tanto, desencadena asociaciones adicionales. Philip Morris utiliza un principio similar en Penske Racing en la American IndyCar Series .

Otro patrocinador importante en los años 2002 a 2006 fue el grupo británico de telecomunicaciones Vodafone , que, sin embargo, pasó al equipo rival McLaren. La razón de esto fue el hecho de que Ferrari ya tenía un patrocinador principal en Marlboro, lo que se interpuso en el camino de Vodafone y se robó la atención. En McLaren, la compañía finalmente se convirtió en el patrocinador principal, y el equipo se llamó Vodafone McLaren Mercedes hasta 2013 . Ferrari compensó en gran medida la pérdida mediante un acuerdo con Telecom Italia .

Otros patrocinadores importantes de Ferrari son actualmente, además de la empresa matriz Fiat, Shell , Acer , Etihad Airways , AMD , Santander , Kaspersky Lab y UPS .

Academia de Conductores de Ferrari

Desde finales de 2009, Ferrari ha estado ejecutando un programa de apoyo al conductor con el nombre de Ferrari Driver Academy (FDA). El programa está dirigido por Luca Baldisserri . La financiación está diseñada para seis a siete años. Ferrari selecciona los equipos y las series en las que los pilotos se utilizan individualmente. El director técnico de la FDA es Marco Matassa. Para el Campeonato Europeo de Fórmula Regional , que se celebra principalmente en Italia , Ferrari está apoyando al ganador de la temporada 2020 con una cabina en el campeonato de Fórmula 3 de la FIA como parte de la FDA .

Conductores actuales

conductor	Periodo de financiación	Serie
Italia Antonio Fuoco	Desde el 2013	Fórmula alpina Renault ( Prema , 2013) Campeonato de Europa de Fórmula 3 (Prema, 2014) Serie GP3 ( Carlin , 2015; Trident , 2016)
Francia Giuliano Alesi	desde 2016	Serie GP3 ( Trident , 2016-2018) Campeonato de Fórmula 2 de la FIA ( Trident , 2019; HWA Racelab 2020)
Brasil Enzo Fittipaldi	desde 2016	Campeonato Alemán de Fórmula 4 ( Prema , 2017-2018) Campeonato Italiano de Fórmula 4 ( Prema , 2017-2018) Campeonato Europeo de Fórmula Regional ( Prema , 2019)
Nueva Zelanda Marcus Armstrong	desde 2017	Karting (2011-2016) Campeonato de Fórmula 4 de Italia ( Prema , 2017) Campeonato de Fórmula 4 de Alemania ( Prema , 2017) Serie Toyota Racing (Competición M2, 2017-2019) Campeonato de Fórmula 3 de la FIA ( Prema , 2018-2019) Campeonato de Fórmula 2 de la FIA ( ARTE , 2020)
Rusia Robert Schwarzman	desde 2017	Karting (2007-2013) Campeonato Italiano de Fórmula 4 (Cram, 2014; Mücke 2015) Campeonato Alemán de Fórmula 4 (ADAC, 2015) Fórmula Renault 2.0 (Josef Kaufmann, 2016) Fórmula Renault 2.0 (R-ace GP, 2017) Toyota Racing Series (2018) Campeonato FIA de Fórmula 3 ( Prema , 2018-2019) Campeonato FIA de Fórmula 2 ( Prema , 2020)
Reino Unido Callum Ilott	desde 2017	Campeonato de Europa de Fórmula 3 ( Carlin , 2015 ; VAR , 2016 ; Prema 2017 ) GP3 ( ART 2018 ) Campeonato de Fórmula 2 de la FIA (Sauber Junior, 2019 ; Uni-Virtuosi, 2020 )
Alemania Mick Schumacher	desde 2019	Campeonato de Fórmula 4 de Alemania ( VAR , 2015; Prema , 2016) Campeonato de Fórmula 4 de Italia (Prema, 2016) Campeonato de Europa de Fórmula 3 (Prema, 2017) Desafío MRF - Fórmula 2000 (2015/2016, 2016/2017) Campeonato de Fórmula 3 de la FIA ( prema, 2018) FIA Fórmula 2 Campeonato (prema, 2019 - 2.02 mil )
Mónaco Arthur Leclerc	desde 2019	Campeonato de Fórmula 4 de Francia Campeonato de Fórmula 4 de Alemania (US Racing, 2019) Campeonato de Europa Regional de Fórmula ( Prema , 2020)
Suecia Dino Beganovic	desde 2020	Karting (2015-2019)
Brasil Gianluca Petecof	desde 2020	Karting (2012-2017) Campeonato italiano de Fórmula 4 ( Prema , 2018-2019) Campeonato alemán de Fórmula 4 ( Prema , 2018-2019) Campeonato Europeo de Fórmula Regional ( Prema , 2020)
Países Bajos Maya Weug	desde 2021	Fórmula de karting 4

Antiguos conductores

conductor	Periodo de financiación	Serie
Francia Jules Bianchi	2009-2015	Serie GP2 ( ART , 2010-2011) Fórmula Renault 3.5 (Tech 1 Racing, 2012) Fórmula 1 ( Marussia , 2013-2014)
Italia Mirko Bortolotti	2010	Serie GP3 ( Addax , 2010)
Francia Brandon Maïsano	2010-2012	Fórmula Abarth (Target Racing, 2010) Campeonato italiano de Fórmula 3 (Target, 2011; Prema , 2012)
Italia Raffaele Marciello	2010-2015	Fórmula Abarth (JD Motorsport, 2010) Campeonato de Italia de Fórmula 3 ( Prema , 2011) Campeonato de Europa de Fórmula 3 (Prema, 2012-2013) Serie GP2 ( Racing Engineering , 2014; Trident , 2015)
México Sergio Pérez	2010-2012	Fórmula 1 ( Sauber , 2011-2012)
Canadá Paseo Lance	2008-2015	Karting (2010-2013) Campeonato de Italia de Fórmula 4 ( Prema , 2014) Campeonato de Europa de Fórmula 3 (Prema, 2015)
Italia Daniel Zampieri	2010	Fórmula Renault 3.5 ( Pons , 2010)
Mónaco Charles Leclerc	2016-2018	Serie GP3 ( ART Grand Prix , 2016) Fórmula 1 ( Sauber , 2018)
República Popular China Guan Yu Zhou	2014-2018	Karting (2014) Campeonato de Italia de Fórmula 4 ( Prema , 2015) Campeonato de Europa de Fórmula 3 ( Motopark Academy , 2016, Prema 2017-2018)

Fórmula 2

Las actividades de la Scuderia en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 siguieron siendo limitadas. Ferrari ya había construido Monoposti de acuerdo con las regulaciones de la Fórmula 2, pero solo cuando el Campeonato Mundial de Fórmula 1 (en parte en la década de 1950) se basó en la Fórmula 2.

En 1967, el Campeonato de Europa de Fórmula 2 se introdujo como una serie de carreras independiente. El Ferrari Dino 166 F2 fue desarrollado para esta serie . El automóvil tenía un motor de 6 cilindros, cuya base era el Dino-V-6 del vehículo de carretera. El chasis constaba de tubos y chapa. La Scuderia solo llevó al Dino al inicio de una carrera una vez en 1967. En 1968, los esfuerzos se volvieron más serios. El motor estaba equipado con 24 válvulas y el coche se revisó. Ernesto Brambilla y Derek Bell terminaron tercero y cuarto en el campeonato. Novedad en la historia de la Scuderia: disputaron varias carreras con vehículos cedidos por Brabham . Por primera vez en su historia, se utilizaron coches de carreras que no fueron desarrollados y construidos por Ferrari.

El programa de Fórmula 2 se agotó a finales de 1969. Bell terminó quinto y Brambilla octavo en el campeonato. Sin embargo, el coche se utilizó durante un breve período de tiempo. Andrea de Adamich condujo la Temporada Argentina, una serie de vehículos monoposto, a finales del año 1969/1970, aunque sin gran éxito. Chris Amon demostró que el coche era fundamentalmente competitivo con su victoria general en la serie de Tasmania en la primavera de 1969.

500 millas desde Indianápolis

Los esfuerzos iniciados después de la Segunda Guerra Mundial para combinar la Fórmula 1 con la Serie Nacional AAA estadounidense , la Scuderia tuvo en cuenta en 1952 al competir en las 500 millas de Indianápolis . Desde el comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1950, las 500 millas fueron una carrera de campeonato y lo siguieron siendo hasta 1960. La carrera se llevó a cabo de acuerdo con las regulaciones de la serie estadounidense, por lo que Ferrari tuvo que adaptar sus autos de carreras.

Alberto Ascari fue traído a Estados Unidos en un barco en el Ferrari 375 Indianapolis . La carrera tuvo lugar el 30 de mayo de 1952 en el Indianapolis Motor Speedway . La aparición de la Scuderia no tuvo éxito. Ascari fue eliminado después de un trompo en la vuelta 40.

El episodio de la pared delgada

En 1949 Enzo Ferrari vendió dos de 125 cc al industrial británico Tony Vandervell. Quería crear su propio equipo de carreras, modificó ligeramente los dos autos de carrera y los usó como un especial de pared delgada en las carreras de Fórmula 1. Para la entonces joven empresa Ferrari, la marca aún no era un problema. Cambiar un Ferrari para sus propios fines y usarlo con un nombre diferente sería impensable hoy.

Vandervell, que tuvo un gran éxito con Vanwall en la Fórmula 1 en 1957 y 1958 , reemplazó uno de los dos motores Ferrari de 12 cilindros sobrealimentados por un motor BRM en 1950. El Thinwall solo se usó en carreras nacionales de Fórmula 1 en Gran Bretaña, ya que el Campeonato Mundial de Pilotos en 1952 y 1953 se llevó a cabo con vehículos de Fórmula 2.

Los periodistas británicos del automovilismo llamaron al Thinwall el "Ferrari inglés".

A1GP

Con la gran ayuda de la Scuderia, se desarrolló el nuevo automóvil estándar de la serie A1GP , que se utilizó allí desde la temporada 2008/2009 . El Ferrari F2004 de Fórmula 1 de 2004 fue la base de los coches de carreras fabricados en Gran Bretaña por los técnicos de la serie. El nuevo vehículo fue probado exhaustivamente a principios del verano de 2008, después de que John Watson , entre otros, el ex piloto de Fórmula 1 Marc Gené  , en ese momento piloto de pruebas de Ferrari, y Patrick Friesacher lo pusieran en marcha . Un grave accidente de prueba por parte de Friesacher retrasó el proyecto por un corto tiempo.

El inicio de la temporada, inicialmente previsto en Mugello a finales de septiembre de 2008, tuvo que posponerse; los primeros coches de carreras de Fórmula de Ferrari desde la década de 1960 que no eran vehículos de Fórmula 1 debutaron a principios de octubre en la carrera de Zandvoort.

Serie de deportes electrónicos de Fórmula 1

En la tercera temporada de la Fórmula 1 eSport Series , Ferrari ganó su primer título de piloto con David Tonizza . En la clasificación por equipos, Ferrari terminó segundo detrás de Red Bull Racing, aunque Tonizza fue el único titular de la Scuderia.

Coche deportivo y GT

Para las carreras con autos deportivos, Ferrari acuñó el término GT o Gran Turismo , ya que los biplazas tuvieron mucho éxito en carreras de larga distancia como Mille Miglia , Targa Florio , Carrera Panamericana y las 24 Horas de Le Mans hasta mediados de la década de 1960. . Después de 1973, la Scuderia abandonó las carreras de autos deportivos para centrarse solo en la Fórmula 1 a partir de ahora.

prólogo

En 1946, solo un año después de la guerra, Enzo Ferrari comenzó a producir vehículos e inmediatamente se lanzó a las carreras. El Ferrari 125 fue el primer coche de emergencia. En 1947 hubo mejoras en el chasis y el motor, que fue perforado a 2 litros. Además, los motores estaban equipados con cojinetes lisos para bielas y cigüeñales con velocidad y velocidad fijas. El resultado fue un vehículo completamente nuevo, el Ferrari 166 .

1948: en 1948, once de ellos se completaron. La mayoría tenía una "carrocería Spyder Corsa" con guardabarros independientes. La primera serie 166 apareció en el “Giro di Sicilia”, una carrera que originalmente se celebró al mismo tiempo que la Targa Florio. Ganaron Clemente Biondetti y el príncipe bielorruso Igor Troubetzkoy.

La primera gran victoria del primer coche superior de Ferrari llegó en el Mille Miglia de 1948 . La carrera, celebrada el 1 y 2 de mayo de 1948, pasó a la historia como el “Drama Nuvolari”. Cientos de miles a lo largo de la ruta y poco menos frente a las radios siguieron el brillante asalto de Nuvolaris. Después del paso de Scheggia, ya estaba 12 minutos por delante de la competencia. Su Ferrari pronto mostró claras marcas de batalla. Cuando había aumentado su ventaja a 30 minutos en Livorno después de la caída del Muro en Roma , faltaba el capó y el asiento del pasajero, que se había arrancado de su soporte después de una colisión con un bordillo. Un perno del eje roto detuvo el viaje de Nuvolari para siempre. Biondetti ganó para la Scuderia y hubo un ambiente festivo popular en todo el norte de Italia.

A finales de año, Luigi Chinetti celebró otra destacada victoria en un Ferrari 166 Spyder Corsa en las 12 Horas de París . En ese momento, poco después de la guerra, no era raro que los autos deportivos y los vehículos de Fórmula 1 se mezclaran al principio. Chinetti no se dejó sacudir por los monoposto más rápidos y ganó después de un viaje en solitario (su compañero de equipo Peter Mitchell-Thomson, segundo barón Selsdon no quiso interferir y observó a Chinetti desde la pared de boxes durante toda la carrera) claramente en frente a un Aston Martin de mayor cilindrada y un Delage .

1949: Chinetti, que había informado del 166 en Montlhéry con su propio nombre (Enzo Ferrari se "escondió" repetidamente detrás de equipos privados para poder culpar a otros en caso de avería) y Lord Selsdon también llegaron a Le con el vehículo en 1949 Mans. La ACO había devuelto la vida a la carrera de 24 horas después de 10 años de ausencia. Antes de eso, Biondetti había vuelto a ganar la Mille Miglia. Nueve Ferrari con los mejores artistas como Piero Taruffi, Felice Bonetto y Biondetti, el eventual ganador, estaban al comienzo.

En Le Mans, el automóvil, esta vez informado por Selsdon, también fue equipado con la nueva carrocería especial que ya se usó en el Mille Miglia. Los vehículos fueron carrozados por Carrozzeria Touring y ahora se llamaron 166 MM Barchetta ("bote pequeño"). Entre los 49 titulares había un segundo 166, impulsado por Jean Lucas y Pierre Louis-Dreyfus . Selsdon contrajo una intoxicación alimentaria antes de la carrera, por lo que Chinetti, de 49 años, tuvo que conducir solo durante 23 de las 24 horas. Después de que Dreyfus acelerara demasiado el motor en la quinta hora mientras estaba en cabeza, Chinetti ganó la carrera después de una dura pelea con Juan Jover en un Delage . Por primera vez, un Ferrari ganó una carrera internacional importante. Apenas dos semanas después, Chinetti, esta vez con Jean Lucas como socio, tuvo éxito en el Spa 24 Horas .

1950: Ferrari presentó el nuevo Tipo 150S para la temporada 1950, con un motor V12 de 2.3 litros. En el Giro di Sicilia, Alberto Ascari se sentó al volante, pero tuvo que admitir la derrota ante los hermanos Bornigia en Alfa Romeo. Se volvió a utilizar un coche nuevo en la 17ª Mille Miglia. El Tipo 275 con un motor de doce cilindros y 3.3 litros fue utilizado por la Scuderia. Además, otros trece Ferrari de varios equipos privados estaban en la salida. El coche de fábrica de Luigi Villoresi sufrió daños en el embrague a la mitad de la distancia, pero Gianni Marzotto en un Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans ganó la Scuderia.

El rey Faruk de Egipto fue el invitado de honor en Le Mans . Cuando se bajó la bandera de salida a las 4 de la tarde del 24 de junio, estaban allí cinco Ferraris, tres de los cuales eran coches de fábrica. Esta vez, el clásico deportivo terminó en una avería total en el Sarthe. Después de un tiempo de conducción de 17 horas, solo el Selsdon / Lucas-166-MM estaba en carrera cuando Lucas enterró el auto en la salida “Tertre Rouge” después de un trompo, hasta las rodillas en la arena de la zona de salida. Hacia el final de la temporada, Luigi Chinetti salvó el honor de la Scuderia y, como el año pasado, ganó las 12 Horas de Montlhéry.

1951: En 1951 las carreteras de montaña sicilianas pudieron ser reparadas hasta tal punto que la Targa Florio pudo ser retenida nuevamente. En el tradicional Circuito delle Madonie deben realizarse ocho vueltas de 72 kilómetros cada una. El Ferrari 212 Export , conducido por Franco Cornacchia y el campeón italiano de montaña Giovanni Bracco , no pudo ganar la carrera. El ex piloto de Ferrari Franco Cortese ganó en un Frazer-Nash . El Giro de Sicilia lo ganó Gianni Marzotto, que compitió con el Ferrari 212 Speciale, que más tarde se hizo famoso con el sobrenombre de "l'Uovo" (el huevo). Ese mismo año, el brillante diseñador Gioacchino Colombo se peleó definitivamente con Enzo Ferrari. Colombo había desarrollado los primeros motores de 12 cilindros para la Scuderia, ahora su asistente Aurelio Lampredi tenía rienda suelta. Lampredi fue un defensor de los "grandes agregados de bloques", cuya última etapa evolutiva se utilizó en el Ferrari 340 America . Mientras tanto, la Mille Miglia se había convertido en una carrera para pilotos altamente calificados y equipos de carreras profesionales. La Scuderia lanzó la serie 340 en 1951. Alberto Ascari perdió el control de su automóvil cuando fue cegado por un automóvil que se aproximaba y se retiró. Luigi Villoresi dañó su Berlinetta 340, que llevaba la carrocería de Vignale, después de un resbalón , pero aún pudo ganar la carrera con una ventaja de 20 minutos sobre Bracco, que conducía un Lancia .

La carrera más importante del año para la Scuderia siguió en otoño, la Carrera Panamericana , que recorrió más de 3,113 kilómetros de polvorientas carreteras mexicanas. En esta carrera, que se celebra desde 1950, el primer enfrentamiento entre los distinguidos "pilotos de caballeros" europeos y los apostadores estadounidenses, que seguían creyendo que sus pesadas limusinas eran muy superiores a los coches de juguete italianos. Esta vez la Scuderia envió al concesionario de Ferrari Franco Cornacchia desde Milán. Una vez más, Enzo Ferrari quiso asegurarse en caso de avería. Luigi Chinetti se hizo cargo de la organización e intervino como socio de Piero Taruffi como piloto en el evento. El segundo Ferrari 212 Vignale 2 + 2 fue confiado al dúo Ascari / Villoresi. Por el momento, los 212 sufrieron problemas con los neumáticos, ya que los Pirellis no pudieron hacer frente a la superficie de la carretera que destruía los neumáticos . Solo el cambio a los neumáticos de camión de Goodrich trajo alivio. La pareja Taruffi / Chinetti ganó al segundo equipo Ferrari Ascari / Villoresi. Este triunfo abrió el importante mercado estadounidense para Ferrari y fue el comienzo de la marcha triunfal de la marca en el extranjero.

1952: Otra obra maestra de Vignale hizo su debut en 1952 Mille Miglia con el Experimental Berlinetta 250 Sport . Después de solo un mes de trabajo de desarrollo, se entregó allí un coupé ligero de 900 kilogramos. El coche tenía un motor de 12 cilindros y 3 litros que desarrollaba 230 CV. El motor era ligero, lo que supuso una reducción de la carga del eje delantero, una ventaja que no debe subestimarse en las sinuosas carreteras de montaña de los Apeninos. La carrera se convirtió en un gran duelo entre la Scuderia y los recuperados equipos de carreras alemanes. Había Porsche con el director de carrera Huschke von Hanstein y Mercedes-Benz, dirigido por Alfred Neubauer . Mercedes trajo la nueva arma maravillosa, la 300SL , a Italia. Además de Karl Kling , las dos estrellas de preguerra de los Silver Arrows, Rudolf Caracciola y Hermann Lang, estaban al principio como pilotos . Los ingleses tampoco estuvieron ausentes. Stirling Moss conducía el Jaguar C-Type equipado con frenos de disco . Para la Scuderia, el maestro de montaña Giovanni Bracco (según testigos presenciales, el fumador empedernido que disfrutaba bebiendo tenía una botella de coñac en un soporte especial en el coche y fumaba cuatro cajas de Chesterfield mientras conducía), los hermanos Marzotto, Taruffi y Castellotti entraron en el raza. Entre los 502 participantes había otros 23 Ferrari además de los coches de fábrica. En Ravenna, Bracco estaba cinco minutos por delante de Kling, que se adelantó en la curva de Roma. Taruffi se abrió camino a través del campo con el pesado 340 America Spider, estaba a la cabeza en Siena antes de tener que rendirse en Castellina di Chianti con una junta universal rota en el eje de transmisión. Después de una carrera vertiginosa, Bracco superó a Kling y ganó su 250 Sport con una ventaja de 4 minutos. Hubo alegría en toda Italia. Fue la quinta victoria consecutiva para Ferrari, un gran logro para una empresa que solo había estado fabricando autos de carreras durante seis años.

El Berlinetta también se utilizó en Le Mans. El pequeño coche fue confiado a Ascari, que tuvo que rendirse después de tres horas con un embrague defectuoso tras una vuelta récord. La carrera no fue un éxito para la Scuderia. El 340 America de René Dreyfus y Léon "Elde" Dernier también se retiró irremediablemente con un daño en el embrague. El 340 Spider, también una creación de Vignale, conducido por el dúo Chinetti / Lucas, fue descalificado por repostar demasiado pronto. Después de que el coche de Louis Rosier, el ganador de 1950, y Maurice Trintignant también fallaran, sólo quedaba la quinta plaza de la general para André Simon y Lucien Vincent . Por primera vez, la Scuderia llevó dos vehículos al inicio. Luigi Chinetti y Ecurie Rosier se hicieron cargo del resto del trabajo . La victoria fue para Mercedes-Benz y el binomio Lang / Riess .

Se volvió a utilizar el Experimental 250 Sport. Bracco / Marzotto ganó las 12 horas de Pescara con el “coche milagroso”. La Carrera Panamericana fue la conclusión y el punto culminante de la temporada de carreras. Un piloto de Bracco desatado ganó las primeras siete de las diez especiales, pero se retiró en la octava. El año terminó con una victoria para el equipo Mercedes-Benz y su piloto Karl King, quienes resultaron ser los más fuertes oponentes de la Scuderia.

La era del motor delantero de 1953 a 1955

1953: En la primavera de 1953 , la FIA tomó una decisión de gran alcance con la introducción del campeonato mundial de autos deportivos , en primer lugar para poner el gran número de carreras bajo un sistema de carreras y en segundo lugar para crear un contrapeso para el campeonato mundial de Vehículos de Fórmula 1. Si bien el campeonato mundial de Monoposti siempre honró al piloto victorioso, este campeonato recién creado debe distinguir expresamente a la marca. Para la clasificación general, también era irrelevante qué equipo de carreras reportó los vehículos de la marca respectiva, una ventaja para la Scuderia, ya que muchos corsarios conducían con Ferraris.

En 1953 hubo siete carreras, cinco de ellas en Europa, una en Estados Unidos y una en México. La temporada comenzó el 8 de marzo de 1953 con las 12 Horas de Sebring . La Scuderia se las arregló sin una asignación de fábrica en el aeródromo rápido pero lleno de baches y dejó que cuatro equipos privados representaran a la marca. La victoria fue para un Cunningham C4-R conducido por John Fitch y Phil Walters . El entonces completamente desconocido californiano Phil Hill conducía un Ferrari 225 Barchetta Vignale, pero destrozó el coche en un accidente.

En la Mille Miglia , la segunda carrera, la codiciada victoria fue para Maranello por sexta vez consecutiva. Gianni Marzotto ganó con la Scuderia tras una dura batalla con Juan Manuel Fangio. La aparición en las 24 Horas de Le Mans terminó trágicamente para la Scuderia. El estadounidense Tom Cole se salió de pista exactamente a las 6:14 de la mañana con su Ferrari 340MM Spider en la entrada de la rápida curva Maison Blanche, salió disparado del coche en el siguiente accidente y falleció en el lugar del accidente. El Ascari / Villoresi Spider se retiró después de una falla en la caja de cambios y Mike Hawthorn en el tercer Spider fue descalificado por repostar demasiado pronto. Su compañero Giuseppe Farina ni siquiera pudo conducir.

En las siguientes 24 Horas de Spa, Ferrari siguió teniendo éxito en la alineación de Hawthorn / Farina en un Berlinetta 375 MM modificado . Al final, los dos tenían 18 vueltas por delante de un Jaguar privado .

El 30 de agosto, el ADAC 1000 kilometros carrera tuvo lugar en el circuito de Nürburgring para la primera vez . Bajo la mirada del presidente alemán Theodor Heuss, Ascari / Farina ganó con 375MM. Después de que la Scuderia no participó en el Tourist Trophy , la Carrera Panamericana tuvo que traer la decisión en el campeonato mundial, ya que Ferrari estaba solo dos puntos por delante de Jaguar en la clasificación. Como en el año anterior, el concesionario de Ferrari Franco Corrnachia lideró la operación. La carrera se cobró nueve vidas, incluidos los dos pilotos de Ferrari, Stagnoli y Scotuzzi, que se estrellaron tras un pinchazo. Terminó con un uno-dos-tres para Lancia, en orden de Fangio por delante de Taruffi y Castellotti. Los dos pilotos privados Mancini y Serena aseguraron la Scuderia con el cuarto lugar en la general pero el primer título de un campeón del mundo de autos deportivos.

1954: La segunda victoria general en las 24 Horas de Le Mans fue el resultado sobresaliente de la Scuderia en 1954 . La Scuderia informó que tres de los nuevos 375 Plus tenían el motor de 12 cilindros y 4.9 litros de alto torque. Luigi Chinetti también informó sobre una carrocería Berlinetta de 375 MM de Pininfarina . Innocente Baggio, que compartía coche con Porfirio Rubirosa , se quedó atascado en la zona de salida del Tertre Rouge tras un trompo en la arena y tuvo que rendirse. En ese momento, la carrera tenía solo cuatro horas. El Ferrari de Maglioli / Marzotto se averió por un defecto en el diferencial. Cuando el Rosier / Manzon 375 también se averió por una avería en la caja de cambios, las esperanzas de la dirección del equipo solo descansaban en Gonzáles y Trintignant, que, sin embargo, iban claramente en cabeza. Cuando Trintignant llegó a boxes para la última parada de reabastecimiento de combustible a las 2:22 p.m., la victoria de repente pareció perdida, ya que el 12 cilindros se negó persistentemente a comenzar de nuevo. Pasaron ansiosos ocho minutos antes de que Gonzáles pudiera reanudar el viaje. Apenas pudo defenderse del ataque de Duncan Hamilton en un Jaguar y después de 301 vueltas logró su segunda gran victoria para la Scuderia.

La temporada había comenzado de nuevo con una exención de la carrera de 12 horas de Sebring. La Scuderia tampoco estaba oficialmente en el inicio de la primera carrera en Buenos Aires . La marca estuvo representada por corsarios. En Argentina Harry Schell y Alfonso de Portago terminaron segundos en 250 MM, en Sebring ningún Ferrari cruzó la meta.

En Mille Miglia , los Lancia demostraron ser demasiado fuertes para los vehículos de la Scuderia. La victoria fue para Alberto Ascari, que dejó la Scuderia a principios de este año. Solo Vittorio Marzotto , el mayor de los hermanos Marzotto, pudo seguir el ritmo de Ascari y quedó segundo en 500 Mondial.

A pesar de las preocupaciones de la FIA, el British Tourist Trophy para automóviles formó parte del campeonato mundial de 1954. Desde 1928, el ganador se ha determinado tradicionalmente allí según una fórmula de handicap idiosincrásica, que favorecía a los vehículos con poca capacidad cúbica. Como era de esperar, la victoria fue para DB - Panhard . El segundo lugar de la general para Hawthorn / Trintignant en el Ferrari 750 Monza, que al igual que el 500 Mondial tenía un motor de 4 cilindros, aseguró a la Scuderia el título nuevamente.

Después de defender con éxito su título, la Scuderia decidió no participar en la Carrera Panamericana y vendió los autos de carreras en el extranjero. Phil Hill terminó segundo con un 375 y el último Ferrari trabaja y el piloto del Gran Premio Richie Ginther como copiloto, detrás del 375 de Erwin Goldschmidt, que Umberto Maglioli condujo a la victoria.

1955: La catástrofe de Le Mans eclipsó la temporada de 1955 hasta tal punto que todos los resultados pasaron a un segundo plano. La Scuderia tampoco tenía muchos. Enzo Ferrari y sus técnicos se empantanaron en experimentos e innumerables tipos. Luego estaba el poder abrumador de Mercedes-Benz, cuyo 300 SLR era difícil de superar.

La victoria del equipo privado Sáenz-Valiente / Ibáñez en un Ferrari 375 Plus en la carrera inaugural en Buenos Aires fue la única victoria de la marca en una carrera por el Campeonato del Mundo de 1955. El título de campeón del mundo de autos deportivos fue claramente para Mercedes. -Benz.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1953 y 1955

• Designación de tipo: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 340 MM , ( motor delantero V12 Lampredi, 10 vehículos, 1953)
• Ferrari 375 MM , (motor delantero V12 Lampredi, 23 vehículos, 1953 y 1954)
• Ferrari 375 Plus , (motor delantero V12 Lampredi, 6 vehículos producidos en 1954)
• Ferrari 500 Mondial , (4 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 32 vehículos, 1954 y 1955)
• Ferrari 750 Monza Spider , (4 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 31 vehículos, 1954 y 1955)
• Ferrari 118 LM Spider , (6 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 5 vehículos, 1955)
• Ferrari 121 LM Spider , (6 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 4 vehículos, 1955)

La era del motor delantero de 1956 a 1957

1956: Las derrotas de la Scuderia tanto en la Fórmula 1 como en el campeonato mundial de autos deportivos en 1955 sacudieron severamente la autoestima de la naciente nación industrial de Italia. La fusión de antiguos archienemigos proporcionó un remedio. Tras la muerte de su piloto habitual Alberto Ascari, Lancia dejó todo su departamento de carreras a la Scuderia. La consecuencia más importante fue la salida de Aurelio Lampredi como diseñador jefe. A partir de entonces, el ex diseñador de Lancia, Vittorio Jano, dirigió el departamento. Además, se produjo la retirada de Mercedes-Benz tras el desastre de Le Mans a finales de 1955.

El primer evento de la temporada tuvo lugar el 29 de enero en Buenos Aires, donde la Scuderia trajo al inicio el Ferrari 410S de 4.9 litros , pero todos fallaron. El honor de la Scuderia lo salvan los nuevos pilotos Phil Hill y Olivier Gendebien en un 857S con el segundo lugar en la general.

Las 12 Horas de Sebring tuvieron un amplio campo de titulares. Además de la Scuderia, Jaguar estaba al principio con dos D-Type, Aston Martin , con dos DB3S, Maserati y Chevrolet , con el Corvette . La carrera se convirtió en una lección de tácticas perfectas y brillantez de conducción. Por primera vez se completaron más de 1000 millas y la victoria fue para Fangio / Castellotti frente al dúo Musso / Schell, ambos equipos en los Ferraris de 4 cilindros.

La Mille Miglia supuso otro triunfo para la Scuderia. Eugenio Castellotti ganó bajo la lluvia torrencial en un Ferrari 290MM -12 cilindros frente a su compañero de equipo Peter Collins, que tenía al fotógrafo Louis Klemantaski con él en el asiento del pasajero. Gendebien / Washer ganó la clasificación GT con el Ferrari 250 GT y completó el éxito de Ferrari.

La cuarta carrera fue la carrera ADAC 1000 km en Nürburgring. Esta vez, el Maserati no pudo ser derrotado. De Portago hizo una incursión en la botánica en la primera ronda y tuvo que darse por vencido. Luigi Musso se volcó en la cuarta vuelta en la curva sur, pero gracias a Dios salió ileso. Detrás del cuarteto Moss / Behra / Schell / Taruffi en el Maserati 300S , la pareja Fangio / Castellotti terminó solo en segundo lugar.

Tras un cambio en el reglamento por parte de la ACO, las 24 Horas de Le Mans no formaron parte del campeonato mundial de este año. Contra el Jaguar D-Type y el Aston Martin, el Ferrari siguió siendo inferior. Gendebien / Trintignant terminó tercero en el Ferrari 625LM Spyder Touring detrás de los ganadores Flockhart / Sanderson en un D-Type y Moss / Collins en el Aston Martin DB3 , tercero en la clasificación general.

Como reemplazo de Le Mans, el Gran Premio de Suecia en Kristianstad se agregó al programa en 1956 . En el entretiempo de la carrera, Fangio y Castellotti en el 860 Monza lideraban por delante de Collins / Trips y Trintignant / Hill. El fallo de Fangio debido a un fallo de motor no pudo frenar el éxito de la Scuderia, que Phil Hill y su socio francés Maurice Trintignant consiguieron finalmente en 290MM.

Con la victoria en Suecia, la Scuderia se aseguró el título de campeón mundial de autos deportivos por tercera vez frente a su antiguo rival Maserati.

1957: La victoria en la última carrera en Suecia en 1956 no pudo ocultar el hecho de que la Scuderia con Maserati y su 300S era un fuerte oponente. Por lo tanto, Ferrari tuvo que hacer lo mismo, ya que Maserati quería llevar el siguiente nivel del súper deportivo al comienzo con el 450S en 1957.

El Apéndice C del CSI, las reglas y regulaciones para el Campeonato Mundial de Marcas, recibió algunos cambios este año. La puerta del lado del pasajero, un asiento de pasajero, un parabrisas con una altura de 15 cm y un techo convertible eran obligatorios. Sin embargo, la capota descapotable no tiene que llevarse en carrera.

La Scuderia lanzó las nuevas armas maravillosas en la primera carrera en Buenos Aires. El escandalosamente caro 12 cilindros de cuatro árboles de levas falló por completo. Este año la carrera tuvo lugar en el insólito circuito urbano de Costanera. La ruta peligrosamente accidentada dejaba mucho que desear en términos de seguridad, incluso para las condiciones del momento. La recta de casa fue conducida en sentido contrario. Los dos carriles solo estaban separados por fardos de heno y cinturones. Peter Collins logró solo tres vueltas con el Ferrari 290S , luego el motor se paró . El dúo Musso / von Trips tuvo que aparcar el segundo 290 en boxes justo después del descanso tras constantes fallas. Sin embargo, la victoria fue para la Scuderia. Masten Gregory , Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa ganaron en 290MM.

Los nuevos 315 Sport se utilizaron en Sebring . Una vez más, Masten Gregory evitó un completo desastre cuando cruzó la línea de meta en cuarto lugar detrás de tres Maserati - la victoria fue para Fangio / Behra - con su compañero Lou Brero con los 290MM.

Se suponía que la tercera etapa de expansión de los vehículos de cuatro árboles de levas, el 335 Sport , comenzaría en los momentos más destacados de la temporada, la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans.

El esperado duelo entre Ferrari y Maserati en la Mille Miglia no se materializó. Stirling Moss tuvo que estacionar su Maserati 450S después de doce kilómetros después de que se rompiera el pedal del freno. Así que la carrera se convirtió en el juego en casa de la Scuderia. Peter Collins, de nuevo con el fotógrafo Louis Klemantaski como copiloto, pulverizó todos los récords anteriores hasta Bolonia. A casi 200 kilómetros de la meta tuvo que rendirse tras una avería diferencial. Ahora llegó la gran hora para Piero Taruffi, de 51 años . Taruffi, que logró su primer puesto en el podio ya en 1933, arrastró su maltrecha 315S con "guantes de cabrito" hasta su primera victoria en su decimotercera participación en Brescia . Su compañero de equipo Wolfgang von Trips dejó de atacarlo en los últimos kilómetros, pero en cambio le dio la victoria gracias a su estilo de conducción considerado. La carrera quedó ensombrecida por el fatal accidente de Alfonso de Portagos (ver capítulo: La tragedia de Giudizzolo y sus consecuencias) y debe quedar la última Mille Miglia.

En los 1000 kilómetros de Nürburgring, la Scuderia Aston Martin y Tony Brooks tuvieron que admitir la derrota. Los ágiles DBR1 eran superiores a los potentes motores 315 y 335 en la ruta sinuosa. Sin embargo, casi desapercibido, un Ferrari de 3 litros hizo su debut, lo que causó sensación en los próximos años. Por primera vez, un "Testa Rossa" estaba al comienzo de una carrera de autos deportivos. Para atraer la menor atención posible, Masten Gregory participó en la carrera para el equipo estadounidense "Temple Buell" con el Ferrari 250 Testa Rossa y condujo el coche con su compañero Morelli hasta la décima posición de la general.

Le Mans se convirtió en el Waterloo de la Scuderia en 1957. Sólo Stuart Lewis-Evans y Martino Severi llegaron en quinto lugar detrás de cuatro vehículos Jaguar.

Después de que Maserati ganara el Gran Premio de Suecia, la decisión en el campeonato mundial tuvo que tomarse en la carrera final en Venezuela. Dado que los cuatro Maserati tuvieron que retirarse en la pista llena de baches debido a algunos accidentes espectaculares, el título volvió a la Scuderia después de que Phil Hill y Peter Collins ganaran en la 335S.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia en 1956 y 1957

• Designación de tipo: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 410 Sport , (motor delantero Lampredi de 12 cilindros, 4 vehículos, 1955 y 1956)
• Ferrari 290MM Spider , (motor delantero Jano de 12 cilindros, 5 vehículos, 1956)
• Ferrari 290S Spider , (motor delantero Jano de 12 cilindros, 2 vehículos 1957)
• Ferrari 500TR , (4 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 19 vehículos, 1956)
• Ferrari 860 Monza Spider , (4 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 3 vehículos, 1956)
• Ferrari 315 Sport Spider , (motor delantero Jano de 12 cilindros, 5 vehículos, 1957)
• Ferrari 335 Sport Spider , (motor delantero Jano de 12 cilindros, 4 vehículos, 1957)
• Ferrari 250 Testa Rossa Spider , (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 18 vehículos, 1957)
• Ferrari 500TRC Spider , (4 cilindros en línea, motor delantero Lampredi, 20 vehículos, 1957)
• Ferrari 250 GT

La tragedia de Guidizzolo y sus secuelas

La Mille Miglia de 1957 entró en su fase final cuando Alfonso de Portago sufrió un grave accidente. Incluso antes de la carrera, la atmósfera dentro de la Scuderia era explosiva como nunca antes. Enzo Ferrari le había confiado al veloz belga Olivier Gendebien el ágil pero de bajo rendimiento 250 GT. De Portago conducía el 335 S, un coche de carreras de cuatro árboles de levas con un motor de 12 cilindros y 4,1 litros. En realidad, se suponía que Gendebien conduciría este súper auto de carreras, de los cuales solo se construyeron cuatro, y estaba todo menos feliz con la decisión de Enzo Ferrari. Con el GT, no tenía ninguna posibilidad de ganar la general.

Hasta Roma, Peter Collins dominó la carrera en un Ferrari 335. De Portago condujo con notable disciplina y en el cambio de rumbo en Roma ya estaba tres minutos por detrás de Gendebien en el GT de 3 litros. Collins había alcanzado una fabulosa velocidad media de 190,5 km / h en los tramos llanos entre Brescia y Verona, pero la vieja regla, "Si lideras en Roma, no ganas la Mille Miglia" también se haría realidad en 1957. . En el puesto de control también hubo una escena que los paparazzi no podrían haber imaginado mejor. Cuando De Portago estaba a punto de empezar de nuevo, una hermosa mujer se separó de la multitud. La actriz estadounidense Linda Christian corrió hacia el auto, De Portago se paró en el asiento del conductor, besó a la dama y se alejó corriendo con rueditas ante los vítores del público.

Comenzó a nevar en las alturas de los Apeninos . De Portago y su copiloto Nelson superaron la tormenta de nieve sin problemas. Justo antes de Bolonia, el Ferrari golpeó la acera varias veces en la carretera mojada, pero sin ningún daño visible en el vehículo. En la última parada de reabastecimiento de combustible en Bolonia, De Portago fue solo quinto. Enzo Ferrari estaba allí y animó a De Portago a conducir más rápido. No puede ser que Gendebien esté claramente por delante de él con el GT. Además, el belga tiene un problema con el eje transversal y probablemente no llegaría al destino en Brescia. Al mismo tiempo, la parte de abajo del coche de Taruffi, que constantemente se había abierto camino hasta Collins, rechinaba. El "zorro plateado" debe reducir la velocidad. Solo Collins parecía imbatible.

Cuando De Portago estaba a punto de afrontar la última etapa, un mecánico descubrió un problema con la rueda delantera izquierda. Se dobló una espoleta baja y la llanta raspó contra el cuerpo. Llegó un nuevo juego de neumáticos Englebert , pero De Portago lo apagó y siguió conduciendo.

De Portago condujo tiempos increíbles en el tramo llano hacia Mantua. El 335 corrió fácilmente a 280 km / h en recta y el español condujo el Ferrari hacia el norte a máxima velocidad. Antes de Parma pasó al Ferrari derrumbado con falla de motor. En las interminables avenidas sólo estaba Taruffi, el alemán de Trips y Gendebien, frente a él. Antes de Cerlango el camino se volvió más sinuoso, después de salir del pueblo había cinco kilómetros en línea recta hasta Guidizzolo.

De Portago llegó a toda velocidad cuando el coche alcanzó un hito a la izquierda y se salió de control. El Ferrari golpeó el costado de un poste de telégrafo, giró sobre su propio eje y golpeó un terraplén a la derecha con toda su fuerza. De Portago ya no tuvo oportunidad de frenar el bólido en rotación. Como siempre, miles de espectadores se alinearon en la ruta. Trágicamente, justo en el lugar del accidente, un grupo de lugareños con sus hijos estaban parados muy cerca de la estrecha franja de asfalto cuando el Ferrari se detuvo allí mismo. Fueron once los muertos: De Portago murió de los terribles cortes que le infligió el capó suelto. Su pasajero y nueve lugareños, incluidos cinco niños, murieron como resultado del accidente. Otras 20 personas resultaron heridas, algunas de gravedad.

Ya horas después de la carrera hubo fuertes críticas. El titular del Corriere della Sera en su edición nocturna con el titular: La Mille Miglia, cementerio de bebés y hombres, Basta . El Vaticano también estaba emocionado. En pocas horas hubo suficientes votos en Roma en la Cámara de Diputados y en el Senado para hablar a favor de prohibir la competencia para siempre. Los medios también encontraron rápidamente al culpable de la tragedia: Enzo Ferrari.

La responsabilidad recaía más en el organizador que en el propietario del equipo de carreras. Porque la Mille Miglia se cobró diez vidas en Bolonia ya en 1938 cuando un Lancia Aurelia patinó en las vías del tranvía y giró hacia el público. En 1954, se relajó la regla de que solo los turismos de producción podían participar en el evento. A partir de entonces, la carrera estuvo dominada por puros coches deportivos, algunos de los cuales recorrieron la zona a casi 300 km / h.

Independientemente, Enzo Ferrari no solo fue denunciado, sino también acusado por el poder judicial. Un extracto de la justificación escrita: Enzo Ferrari, nacido en Módena el 20 de febrero de 1898 y también residente aquí, está acusado de homicidio negligente y lesiones corporales graves porque él, como propietario de la empresa Ferrari en Módena, confía en se especializa en la construcción de coches de carretera y de carreras, en la 24 Mille Miglia para los coches de su Scuderia, en particular para el coche con el número de matrícula BO 81825 y el número de salida 531, conducido por Alfonso Cabeza de Vaca, Marqués de Portago, neumáticos de la Englebert en Lieja (Bélgica) que, en cuanto a sus características de diseño y uso previsto, no eran aptos para su uso en los automóviles mencionados, que desarrollan una velocidad máxima de no menos de 280 km / h a plena carga, mientras que los neumáticos mencionados anteriormente desarrollar una velocidad máxima de una velocidad permitida a partir de 220 km / h; y porque los neumáticos se calentaron demasiado por la presión de aire excesivamente alta y dañaron el centro de la banda de rodadura, lo que provocó que todo el neumático explotara y el coche se saliera de la carretera, matando a nueve espectadores ya ambos conductores .

Se retuvo el pasaporte de Ferrari y el juicio duró cuatro años antes de que fuera absuelto de todos los cargos. Si se podía culpar a Ferrari, era que permitió que De Portago continuara conduciendo el vehículo evidentemente dañado después de que, al menos indirectamente, lo incitó a alcanzar a Gendebien. Cuestiones morales que ningún tribunal puede resolver.

A esto siguió la retirada pública completa del propietario de la empresa. Ferrari nunca llegó a una carrera. Solo en Monza se le vio de vez en cuando entrenando para el Gran Premio de Italia.

La era del motor delantero de 1958 a 1959

1958: En 1958 la FIA restringió el desplazamiento de los vehículos admitidos al campeonato mundial a 3 litros. Como resultado, los competidores más duros de la Scuderia, que habían confiado en el desarrollo de desplazamiento ilimitado, de repente se encontraron sin vehículos. Maserati se vio especialmente afectado, lo que llevó a la empresa al borde de la ruina con el desarrollo del 450S y ya no pudo utilizar el coche. Con la variedad de tipos y el Testa Rossa de 3 litros, Ferrari también tenía el vehículo de carreras adecuado para esta temporada.

La temporada comenzó de nuevo en Buenos Aires con los “ Mil Kilómetros de la Ciudad ”. Romano Tavoni, el nuevo director de carreras de la Scuderia, había enviado tres nuevos TR-58 de fábrica a Argentina. Luigi Musso no solo eliminó su TR-58 sino también un 250 GT en la primera vuelta cuando chocó con Maurice Trintignant, pero Phil Hill y Peter Collins celebraron una victoria superior para la Scuderia.

En las 12 Horas de Sebring , la Scuderia debería enfrentarse a una fuerte competencia de Gran Bretaña. Aston Martin puso en marcha dos DBR1. Se desarrolló un duro duelo que terminó con otra victoria de Phil Hill y Peter Collins.

Para la 42ª edición de la Targa Florio , la tercera carrera de la temporada, la Scuderia compitió con cuatro coches oficiales. Después del final de la Mille Miglia, esta carrera de 14 vueltas y 1000 kilómetros en Sicilia fue el evento más importante para la Scuderia en Italia. Además de las dos tripulaciones regulares Hill / Collins y Hawthorn / von Trips, que conducían los dos TR-58 desde Buenos Aires y Sebring, se desplegaron Wolfgang Seidel y Gino Munaron , así como Luigi Musso y Olivier Gendebien. Musso y Gendebien obtuvieron el último TR-58, que, gracias a seis carburadores dobles Solex, producía 30 CV más que el Testa Rossa actual. A pesar de un percance cuando Luigi Musso terminó justo afuera de boxes sin gasolina en el tanque en la undécima vuelta, la Scuderia ganó con Musso (quien fue empujado por los espectadores; la ayuda externa todavía estaba permitida en ese momento) y Gendebien superior.

La carrera ADAC de 1000 km en Nürburgring estuvo dominada por Stirling Moss y su compañero de equipo Jack Brabham , que distanciaron a voluntad los vehículos de la Scuderia en el volante del Aston Martin de 3 litros. La Scuderia trajo cuatro coches oficiales de fábrica a la salida. Los tres Ferrari privados procedían del austriaco Gotfrid Köchert con su compañero Erwin Bauer , el Ecurie Nationale Belge con Willy Mairesse y Alain de Changy y el equipo sueco-finlandés Curt Lincoln y Pentii Keinanen. Cuando la bandera de salida cayó a las 9 a.m., Mike Hawthorn ya estaba corriendo hacia su Testa Rossa, pero no pudo capitalizar el inicio temprano (según testigos presenciales, Hawthorn se rió tanto del Stirling Moss, que lo perseguía con maldiciones salvajes, que apenas logró hacer girar la llave de encendido y arrancar el automóvil). Moss ganó al dúo Hawthorn / Collins. Después de la carrera, hubo un trágico accidente cuando Erwin Bauer (que ocupaba el décimo puesto con Köchert) pasó por alto la bandera a cuadros y tuvo un accidente fatal en la vuelta de salida real a alta velocidad.

La aparición de la Scuderia en las 24 Horas de Le Mans terminó con otro triunfo. Bajo la lluvia a veces torrencial, los Ferrari se salieron de la pista en filas, pero Phil Hill y Olivier Gendebien mantuvieron una visión general y mantuvieron los nervios y llevaron al TR-58 a una victoria superior en el Sarthe. Aunque la Scuderia decidió no participar en el Tourist Trophy tras la muerte de Luigi Musso y Peter Collins, el título de campeón mundial de autos deportivos fue nuevamente para Ferrari.

1959: El éxito de la Scuderia en 1958 tanto en la Fórmula 1 como en el campeonato mundial de autos deportivos se compró con fuerza. Después de los accidentes fatales que involucraron a Luigi Musso y Peter Collins, Tavoni tuvo que construir un nuevo equipo.

En la inauguración de la temporada en Sebring , la Scuderia lanzó su nuevo Testa Rossa. Esta vez cuerpo de Fantuzzi , además de los dos pilotos habituales Phil Hill y Olivier Gendebien, los nuevos pilotos Dan Gurney, Chuck Daigh , Cliff Allison y Jean Behra tomaron la cenefa de las armas maravillosas de Maranello. La carrera se convirtió en un largo duelo entre los Ferraris y el Lister Jaguar de Stirling Moss. Cuando el Testa Rossa de Hill / Gendebien tuvo que ser estacionado con un diferencial defectuoso, Tavoni Hill y Gendebien colocaron sin ceremonias a Hill y Gendebien en el auto de Gurney y Daigh, una decisión inteligente. Cuando cayó una fuerte tormenta justo antes del final y casi todos los pilotos tuvieron que reducir su velocidad, Hill, para quien las leyes del aquaplaning no parecían aplicarse , condujo sus vueltas sin inmutarse y ganó por un amplio margen. Esta brillante actuación finalmente lo convirtió en el "campeón de lluvia" después de su victoria bajo la lluvia en Le Mans el año pasado.

En la Targa Florio , la Scuderia sufrió un fracaso total, porque ninguno de los tres coches de fábrica que habían arrancado cruzó la meta. Con Porsche y su RSK rápido y ágil , la Scuderia se convirtió en un oponente nuevo e inesperado. Jean Behra siguió al desatado Jo Bonnier , que batió el récord del recorrido vuelta tras vuelta. En la cuarta vuelta, Behra se salió de un giro a la izquierda en la sección cuesta abajo hacia Compofelice y cayó por una pendiente después de un vuelco. Como por milagro, salió ileso. Los espectadores volvieron a subir el automóvil a la pista y Behra continuó el viaje con el accidente. En la parada en boxes, Tony Brooks quiso negarse a seguir conduciendo con la "pila de chatarra" y tuvo que escuchar palabras desagradables de un Tavoni que perdía por completo el control. Brooks cedió y siguió su camino. Una vuelta más tarde, él también tuvo un accidente y el último Testa Rossa quedó completamente destruido en la carretera. Edgar Barth y Wolfgang Seidel celebraron la victoria general de Porsche.

En Nürburgring , Moss repitió su victoria del año pasado y ganó con Jack Fairman como socio en el Aston Martin por delante de los dos Ferrari de fábrica de Hill / Gendebien y Brooks / Behra.

En las 24 Horas de Le Mans todo salió mal desde el principio. Tavoni tuvo que mirar impotente cuando Behra atascó el Testa Rossa dos veces al comienzo y solo se escapó en el puesto 16. Pero Behra se abrió camino a través del campo y de repente se puso a la cabeza después de 18 vueltas. Pero la caza con el Aston Martin, que se llevó a cabo a velocidad de Gran Premio, solo fue víctima del Ferrari. El primero en atraparlo fue Cliff Allison (compañero del equipo Hernando da Silva Ramos ), quien se descompuso por una falla en el motor. En la novena hora, Gurney rompió la palanca de cambios y poco después el líder Behra tuvo que estacionar su auto con una falla en el motor. El honor de la Scuderia ahora debería salvar a Hill y Gendebien, pero también su Testa Rossa tuvo una falla importante en el motor esa noche. Detrás de los dos Aston Martin victoriosos, había al menos un tercer lugar en la general para el 250 GT de Ecurie Belge.

Al final del Tourist Trophy , la Scuderia estaba a 2 segundos de defender con éxito su título. Con esta brecha, Brooks cruzó la línea de meta en tercer lugar detrás de un Aston Martin y un Porsche y Aston Martin se convirtió en el nuevo campeón mundial de autos deportivos con una ventaja de 2 puntos.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1958 y 1959

• Designación de tipo: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 GT LWB Berlinetta, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 7 vehículos, 1959)
• Ferrari 250 TR 58 Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 5 vehículos, 1958)
• Ferrari 250 TR 59 Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 5 vehículos, 1959)

La era del motor delantero de 1960 a 1961

1960: Durante los meses de invierno, Ferrari trabajó constantemente en el desarrollo posterior del TR-59. La FIA se había enfrentado una vez más a los equipos de carreras con un cambio en el reglamento. Ahora los vehículos tenían que estar equipados con un parabrisas de ancho completo y un "maletero". Las constantes quejas de los pilotos de que el parabrisas se convertiría en una amenaza constante a través de la lluvia, la niebla o la contaminación no fueron escuchadas por la FIA.

Como dos años antes, la temporada comenzó de nuevo en Argentina con los 1000 kilómetros de Buenos Aires. Phil Hill estableció un nuevo récord de vuelta en la práctica con el TR-59/60, una solución provisional, pero el nuevo Maserati T61 Birdcage de Camoradi Racing dirigido por Masten Gregory y Dan Gurney al volante por el momento. Sin embargo, después de 57 vueltas, los fuegos artificiales del veloz deportivo llegaron a su fin después de una falla en la caja de cambios. Después de 106 vueltas en el recorrido desigual, Phill Hill y Cliff Allison finalmente ganaron por delante de sus compañeros de equipo Ginther / von Trips, ambos equipos en la TR-59/60. El dúo Ludovico Scarfiotti y Froilan Gonzáles actuó de manera espectacular. La nueva estrella joven de la Scuderia se colocó con el viejo maestro en el Dino 246S , el último dinosaurio con motor delantero desarrollado por Ferrari. Los dos se salieron de la pista varias veces en su exceso de celo, antes de ser eliminados después de 39 vueltas con fallas.

Tanto los equipos de fábrica de Porsche como de Ferrari estuvieron ausentes de las 12 Horas de Sebring. El organizador prescribió el uso de combustible Amoco, que la Scuderia no podía ni utilizaría por motivos contractuales. Luigi Chinetti tomó prestados los dos Buenos Aires TR-59/60 y los usó para su North American Racing Team. La carrera, en la que se utilizó una avalancha de Ferrari privados, terminó con una victoria en la RSK para Hans Herrmann y Olivier Gendebien, que firmaron con Porsche al comienzo de la temporada. El equipo de NART, Pete Lovely y Peter Nethercutt, alcanzó el tercer lugar de la general en uno de los cedidos de Testa Rossa.

La Targa Florio, celebrada el 8 de mayo de 1960, no trajo suerte a la Scuderia. Ya durante el entrenamiento, Cliff Allison destruyó el nuevo Ferrari 250TRI '60 en un accidente. En la quinta vuelta de la carrera, Richie Ginther se salió de la carretera en el único TR-59/60 y chocó con un árbol. La victoria fue para Porsche nuevamente, Ludovico Scarfiotti y Willy Mairesse salvaron el honor de la Scuderia con el segundo lugar en la general con el Dino 246S.

En la batalla de niebla en Nürburgring, Stirling Moss se aseguró la victoria en la carrera de 1000 kilómetros ADAC por tercera vez consecutiva. Con Gurney como socio, ganó el Birdcage Maserati del equipo Camoradi. La Scuderia logró solo el tercer lugar en la general con el auto Allison / Mairesse / von Trips y se quedó atrás en el campeonato mundial. En la parada en boxes de Giorgio Scarlatti hubo escenas dramáticas. El Ferrari se incendió mientras repostaba porque un mecánico abrió el grifo de la manguera de combustible demasiado pronto y la gasolina salpicó el escape. Scarlatti, cuyo mono se incendió, saltó inmediatamente del vehículo. Los italianos acudieron en ayuda del personal del pozo que pudo sofocar el fuego.

Las 24 Horas de Le Mans, quinta y última prueba del campeonato del mundo, tenían que tomar la decisión. Ferrari ofreció todos los vehículos disponibles. Un total de doce coches de carreras de Maranello estaban en la salida con los coches de fábrica de la Scuderia. Incluso se lanzó el TR-58. Solo para esta carrera, la Scuderia Gendebien trajo de vuelta a Porsche. El belga compartió cabina con su compatriota, periodista y piloto de carreras Paul Frère . Los dos no solo volvieron a asegurar la victoria de Ferrari en Le Mans, sino que también llevaron el título del campeonato mundial a Italia. La victoria pendía de un hilo. Antes de la carrera, los técnicos de la Scuderia calcularon 120 litros de gasolina premium para los motores de 12 cilindros del Testa Rossa con el fin de poder conducir el ritmo del tanque de 30 vueltas con un llenado. Los pilotos empezaron la carrera con esta táctica. Sin embargo, después de casi dos horas de carrera, el ingeniero jefe Carlo Chiti descubrió un error en el cálculo. Los 120 litros se consumirían después de solo 25 vueltas. Tavoni intentó desesperadamente que los pilotos repostaran con señales de boxes, pero Scarfiotti y von Trips se quedaron en medio de la pista sin gasolina. Con la última gota en el tanque, Gendebien entró en boxes lentamente y ganó la carrera 22 horas después.

1961: El ingeniero jefe de Ferrari, Carlo Chiti, abordó el tema del valor desde el principio . El resultado de sus primeras pruebas en el túnel de viento fue el Testa Rossa para la temporada de 1961. Los vehículos iban equipados con un deflector de aire de 12 cm de altura en la parte trasera, que pasaría a la historia del automovilismo como spoiler . ${\ Displaystyle C_ {W}}$

La Scuderia anunció tres autos de fábrica para la apertura de la temporada en Sebring. Ferrari entró oficialmente en las carreras con el nombre de "Ferrari SEFAC SpA" (Società per Azioni Esercizio Fabbriche Automobile e Corse). Además de los tres coches de fábrica, al principio estaban once Ferrari privados. Después de que Moss y el Camoradi Birdcage Maserati de Moss y Gurney fallaran, los hermanos mexicanos Rodríguez, que conducían una TR 59/60 para el equipo de Luigi Chinetti, estaban a la cabeza. Los dos expandieron continuamente su ventaja antes de que el alternador fallara justo antes del final . La victoria fue para el bien ensayado dúo Phil Hill y el local Olivier Gendebien, que regresó a la Scuderia después de un año en Porsche.

Como siempre, la Targa Florio fue una de las carreras más importantes del año para la Scuderia. Por primera vez desde la presentación del Testa Rossa, Enzo Ferrari prescindió del 12 cilindros en una carrera por el campeonato mundial de autos deportivos. La Scuderia lanzó el Dino 246, ahora en la etapa de expansión 246SP, en las calles estrechas y angulosas. El 246SP fue el primer coche de carreras Ferrari con motor central. Las difíciles condiciones de la pista ya se cobraron a sus víctimas en la primera vuelta. Phil Hill golpeó un bordillo y aterrizó en la cuneta. Se desarrolló una batalla abierta entre los pilotos de Porsche Stirling Moss y Jo Bonnier, contra los Ferrari. Sobre todo, Wolfgang von Trips libró un duro duelo con Moss, que solo se decidió justo antes del final debido a un fracaso de Moss para la Scuderia. Trips ganó con Olivier Gendebien y Richie Ginther como socios, claramente por delante de Gurney y el Porsche de Bonnier.

En la carrera ADAC de 1000 km en Nürburgring, Ferrari volvió a enviar al 246 SP a la lucha contra Porsche. En las primeras etapas de la carrera, Phil Hill estableció el récord de vueltas de autos deportivos con un tiempo sensacional de 9: 15.800. Debido al inicio de la lluvia, el Dino-Ferrari se metió lentamente en problemas. El agua entró en el compartimiento del motor y el resultado fueron fallas de encendido. Stirling Moss tomó la delantera con su Porsche, pero tuvo que estacionar el auto en el entretiempo por falla del motor y, por lo tanto, perdió la oportunidad de ganar la carrera por quinta vez consecutiva. Pero tampoco debería ser el día de la Scuderia. Hill tuvo un grave accidente bajo la lluvia. El dinosaurio se incendió inmediatamente después de una volcadura, pero nuevamente, como a menudo en su carrera, Hill salió milagrosamente ileso. Después de que el neumático delantero derecho de la Rodríguez-Dino estallara y la llanta se rompiera durante el lento regreso a boxes, el equipo Camoradi repitió la victoria del año pasado con el Birdcage-Maserati. Esta vez con Masten Gregory y Lucky Casner .

El nuevo 259TRI'61 debutó en las carreras de las 24 Horas de Le Mans . Hill y Gendebien triunfaron después de 4.476,58 km con un nuevo récord de distancia por segunda y tercera vez en la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo. El segundo lugar fue para Willy Mairesse y el recién llegado Mike Parkes, seguidos por Pierre Noblet y Jean Guichet en un 250 GT Berlinetta.

Con eso, Ferrari volvió a ser campeón mundial de autos deportivos a falta de una carrera. Dado que esta carrera tuvo lugar en Italia, la participación de la Scuderia era, por supuesto, una obligación. Durante las 4 horas desde Pescara , Enzo Ferrari dejó uno de los TR 61 a Mimmo Dei , el propietario de la Scuderia Centro Sud . Después de que el coche oficial, conducido por Richie Ginther y Giancarlo Baghetti, se retirara pronto de la carrera debido a una palanca de dirección rota, Lorenzo Bandini condujo la carrera de su vida en el Centro-Sud-Testa Rossa. Devuelto a la posición 37 por una parada en boxes temprana, el joven italiano empujó el pesado 12 cilindros con gran éxito a través de las curvas cerradas y ganó después de 23 vueltas con una ventaja de 12 minutos.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1960 y 1961

• Designación de tipo: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 TR 59/60 Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 3 vehículos, 1960)
• Ferrari 250 TR 60 Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 2 vehículos, 1960)
• Ferrari 250 TR 61 Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 2 vehículos, 1961)
• Ferrari 246S Spider , (motor delantero Jano de 6 cilindros, 2 vehículos, 1960)
• Ferrari 246SP Spider , (motor central Jano de 6 cilindros, 2 vehículos, 1961)

El año GT 1962

1962: La FIA volvió a sorprender a los equipos de carreras con un cambio en el reglamento, ya que a partir de 1962 solo se permitían los vehículos homologados Gran Turismo en lugar de los habituales coches de carreras. Así, por primera vez, los coches deportivos de producción lucharon por el título en el nuevo "Campeonato Mundial de Marcas". Sin embargo, esta decisión fue recibida con incomprensión entre los organizadores de las principales carreras de autos deportivos. Por eso, la FIA decidió crear la “Copa de los coches deportivos”, que hizo posible que los prototipos con una cilindrada superior a los 3 litros participaran en las carreras. Luego estuvo el “Challenge Mondial de Vitesse et d'Endurance”, que incluyó la carrera de Sebring, la Targa Florio, la carrera de 1000 km en Nürburgring y las 24 Horas de Le Mans. Solo la marca que participó en las cuatro carreras pudo ganar este título.

Aunque la diversidad llevó a un resurgimiento inesperado de la clase GT, la medida no logró su objetivo. Los ganadores de las clases individuales - Abarth , Porsche y Ferrari - en principio ya eran conocidos antes de las respectivas carreras. Además, la clasificación general de las principales carreras todavía estaba dominada por los prototipos, que además de las muchas clases de desplazamiento también contribuyeron a la confusión de la audiencia.

Como resultado del nuevo reglamento, la Scuderia decidió oficialmente no participar en la Copa del Mundo, dejó a los equipos privados representar los colores de Maranello, y solo compitió en el Challenge. Sin embargo, la Scuderia siempre estuvo disponible con vehículos, equipos y conductores para apoyar a los distintos equipos. El equipo de carreras de América del Norte de Luigi Chinetti corrió casi como un equipo semielaborado. Con el Ferrari 250 GTO , los equipos también tenían un nuevo "coche maravilloso" a su disposición. Los GTO gobernaron su clase a voluntad e inmediatamente aseguraron el título para Ferrari.

Tras las victorias de Jo Bonnier y Lucien Bianchi en Sebring , de Willy Mairesse y Pedro Rodríguez en la Targa Florio y de Phil Hill y Olivier Gendebien en Nürburgring , el equipo oficial también partió en Le Mans . El Testa Rossa con motor delantero se revisó una vez más. En Le Mans se introdujo una “categoría de prueba” que permitió construir el último Testa Rossa con su motor de 4 litros. El coche de carreras, pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien bajo la denominación 330 TRI, superó todos los récords anteriores de Le Mans con sus 400 CV. Poco antes del inicio, hubo una crisis cuando los comisionados de carreras de ACO se opusieron a la autorización de los dinosaurios que también se estaban utilizando y querían descalificar los vehículos. Eugenio Dragoni amenazó con la retirada de toda la Scuderia y se permitió arrancar los coches. Además de los Dinos y el 330 TRI, también se utilizó un GTO extremadamente rápido. Junto con Giotto Bizzarrini , el creador de los GTO, que se divorció de Enzo Ferrari durante la disputa y mientras tanto trabajaba para la “Scuderia Republica di Venezia” de Giovanni Volpi , se construyó una berlinetta experimental, la “Breadvan”. El automóvil se descompuso con daños en la caja de cambios después de solo cuatro horas. Los hermanos Rodríguez, como siempre atrevidos, lideraron la carrera hasta la decimotercera hora antes de que su dinosaurio fuera empujado a boxes con una caja de cambios averiada. Sin embargo, hubo cinco Ferrari entre los ganadores. Detrás de los ganadores superiores Hill / Gendebien, Noblet / Guichet y Elde / Beurlys ocuparon el segundo y tercer lugar con su 250 GT. El mejor GTO, con Bob Grossman y Edward Glenn “Fireball” Roberts , inscrito por Luigi Chinetti, alcanzó el sexto lugar en la general y ganó su clase por un claro margen.

Con el triunfo, el Challenge Mondial también fue para Ferrari. Sin embargo, era obvio que tanto en las carreras de autos deportivos como en las carreras de fórmula, la era del motor delantero estaba llegando a su fin. El futuro pertenecía al motor central y Ferrari ya estaba trabajando en un nuevo y espectacular coche de carreras híbrido que combinaba las ventajas del motor delantero V-12 y el motor central SP.

Coche deportivo utilizado por la Scuderia en 1962

• Designación de tipo: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 330 TRI Fantuzzi Spider, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 1 vehículo, 1962)
• Ferrari 250 GTO, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 39 vehículos, 1962-1964)

El GT y el motor central de los años 1963 a 1964

1963: Como los responsables de la Scuderia podían estar seguros de que eran imbatibles con los GTO en el campeonato del mundo de la marca, el equipo oficial decidió no participar en el campeonato, como el año anterior, y dejó el campo en manos de los privados. Sin embargo , la Scuderia estuvo representada como equipo de trabajo en las principales pruebas de larga distancia, donde se permitió competir a prototipos sin restricciones de desplazamiento.

El 4 de marzo, Enzo Ferrari presentó los vehículos de competición para la nueva temporada en el Autodromo di Monza. Además del revolucionario prototipo de motor central 250P , puso el V-12 de cuatro litros con el 330LMB antes de los últimos verdaderos autos de carreras Ferrari con motor delantero. El 330 LMB fue la síntesis perfecta de componentes de los modelos Lusso y GTO 250 . La Berlinetta de carreras tenía seis carburadores Weber que sacaban 390 CV del motor. Solo se construyeron cuatro de ellos, y el cuarto automóvil nunca se usó en una carrera y se quedó en Maranello para fines de prueba. Después de la partida de Carlo Chiti, Mauro Forghieri asumió la tarea de reorganizar el equipo de autos deportivos. Además de John Surtees, cuya tarea principal era devolver el título de Fórmula 1 a Italia, se unió al equipo el veloz siciliano Nino Vaccarella.

Al comienzo de la carrera, el “hijo pródigo” Phil Hill en un AC Cobra lideró las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, desde la segunda vuelta, Ferrari dominó toda la carrera, con la excepción de la decimocuarta, cuando Jim Hall llevó brevemente su chaparral de vanguardia a la cabeza. Durante las primeras nueve horas, el 330LMB de Luigi Chinetti, con Graham Hill al volante, dominó la escena hasta que el alternador dejó de funcionar al anochecer. En realidad, los comisarios deberían haber sacado el coche sin luz de la carrera, pero Luigi Chinetti usó su influencia y los caballeros, por lo demás estrictos, se dejaron ablandar. Hill rápidamente se salió de la pista en la oscuridad, pero se salvó el tercer lugar en la clasificación general para él y su compañero Pedro Rodríguez. El nuevo 250P celebró un debut brillante con una doble victoria en manos de Ludovico Scarfiotti y John Surtees, así como de Nino Vaccarella y Willy Mairesse. Los ganadores en la clase GT fueron los dos estadounidenses Augie Pabst y Roger Penske en un GTO.

La retirada de la licencia de conducir de Nino Vaccarella y la prohibición de entrada resultante no representaron un buen augurio para el Targa Florio del 5 de mayo . Durante el entrenamiento, Scarfiotti desechó su Muletto , un coche de prueba 246SP . Tampoco fue mejor en la carrera. Scarfiotti, ahora en el vehículo de emergencia, tuvo que rendirse temprano después de problemas con el suministro de combustible. John Surtees, que se había hecho cargo de un 196SP de Mike Parkes, provocó un grave accidente mientras estaba sobreexcitado. Solo quedaba el dúo Bandini / Mairesse, pero estaban cómodamente a la cabeza. Poco antes del final de la carrera, Mairesse hizo honor a su nombre como piloto de fuga cuando hizo retroceder su 196SP contra una pared después de un trompo en una fuerte tormenta eléctrica unas pocas esquinas antes de la línea de meta . Esto arrancó el carenado trasero de sus cerraduras. Arrastrando el portón trasero del coche detrás de ella, Mairesse cruzó la línea de meta a un ritmo lento, 11,8 segundos detrás del victorioso Porsche de Jo Bonnier y Carlo-Maria Abate en segundo lugar.

En el “Infierno Verde” de Nürburgring, Mairesse pudo corregir este error. Más de 250.000 espectadores acudieron en masa al hipódromo en 1963 para ver uno de los aspectos más destacados de la temporada, la carrera ADAC de 1000 km . Al principio todo parecía haber vuelto a conspirar contra la Scuderia: Mike Parkes se arriesgó a realizar una atrevida maniobra de adelantamiento en la curva de Aremberg, luego chocó contra la pared de un paso subterráneo con la parte trasera izquierda y se lanzó de nuevo a la pista, de modo que Mairesse siguió de cerca. ya no pudo evitarlo y dañó la parte delantera de su 250P. Por el momento, Mairesse no se rindió, sino que se arrastró a boxes con su Ferrari. Después de eso, una victoria para el Porsche mucho más débil de Phil Hill / Joakim Bonnier parecía a su alcance. Pero en la vuelta 20, Hill se salió de la pista en el mismo lugar que Parkes 5 vueltas antes y fue eliminado, y Mairesse / Surtees ganaron la carrera. La verdadera sorpresa, sin embargo, fue el segundo lugar en la general para Jean Guichet y Pierre Noblet en su GTO, que fueron superiores en su clase. Abate / Maglioli terminó tercero en el prototipo Ferrari TRI con motor delantero.

Las 24 Horas de Le Mans terminaron como un triunfo total para la Scuderia. Pero Willy Mairesse volvió a tener mala suerte cuando su superior 250P, que iba en cabeza, se incendió en las primeras horas de la mañana y el belga se quemó. Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti lideraron una triple victoria de Ferrari. Fue la cuarta victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans y la marca celebró su novena victoria general en el campeonato mundial de autos deportivos a finales de año.

1964: Se suponía que el nuevo Ferrari 250LM sería el nuevo coche de carreras GT de la Scuderia, pero los comisarios de la FIA frustraron esta solicitud. Cuando era previsible que Ferrari nunca podría producir las 100 copias necesarias para la homologación , el coche siguió siendo un prototipo a los ojos de las autoridades deportivas. El 250 LM difícilmente podría negar sus orígenes, ya que era claramente un 250P con techo desde el exterior. La desventaja era que el coche de carreras de 3,2 litros ahora tenía que competir con los prototipos de 5 litros de la competencia. La planta construyó un total de 32 coches de carreras, ninguno de los cuales utilizó el equipo de fábrica. El trabajo de los equipos del cliente era demostrar la idoneidad del 250LM para las carreras. Solo tres ejemplares recibieron volante a la izquierda, mientras que todos los demás estaban equipados con el volante a la derecha habitual en las carreras.

La Scuderia utilizó el 275P . Este coche correspondía básicamente al 250P, solo el motor estaba perforado a una cilindrada de 3285 cm³. Esto aumentó la potencia a 320 CV. Externamente, el 275P se diferenciaba solo marginalmente del 250P. El cuello de llenado de combustible estaba ahora en el guardabarros delantero izquierdo. El tercer prototipo de la temporada también fue un desarrollo adicional del 250P. El 330P tenía un motor de 4 litros y 390 hp, pero pesaba 30 kg más que el 275P, por lo que los conductores preferían el 275P al 330P.

La temporada de GT comenzó el 16 de febrero con el Daytona Continental en el Daytona International Speedway , una carrera de 1.200 millas en poco menos de 12 horas que se convirtió en la carrera de 24 horas en 1966 . Los favoritos eran los nuevos AC Cobras de Carroll Shelby , que dominaron la carrera en las primeras etapas, pero la victoria fue para Ferrari. Pedro Rodríguez y Phil Hill lideraron un Ferrari uno-dos-tres. Se utilizaron los nuevos Ferrari 250 GTO 64, a los que se les dio un nuevo chasis y se tomó el techo del 250 LM. No era raro que los GTO se confundieran posteriormente con los LM.

Los nuevos prototipos comenzaron en la carrera de 12 horas de Sebring por primera vez . El veloz coche de fábrica de 4 litros, el 330P , con John Surtees y Lorenzo Bandini al volante, cruzó la línea de meta en tercer lugar de la general. Incluso en Sebring, sin embargo, los 275P demostraron ser más ágiles que sus hermanos más fuertes. Los ganadores, Parkes / Maglioli, estaban una vuelta por delante de Scarfiotti / Vaccarella, ambos equipos en la 275P, y dos vueltas en la 330P. En la clasificación GT, los GTO, que estaban acostumbrados al éxito, tuvieron que admitir la derrota ante los Cobras esta vez.

Por razones que aún no están claras, Enzo Ferrari decidió no acudir a la fábrica de la Targa Florio. Allí dejó el campo al cliente Ferrari, lo que provocó cierto descontento en la prensa italiana. La carrera fue presa fácil para el Porsche 904 GTS con Pucci / Davis y Balzarini / Linge al volante.

El 17 de mayo, el mayor número de Ferrari GTO jamás registrados en una carrera comenzó en el Grand Prix de Spa en Spa-Francorchamps. Once Berlinettes se enfrentaron a Porsche y las Cobras. Después de dos horas y media, la búsqueda terminó y Mike Parkes lideró una victoria cuádruple para Ferrari.

En la carrera de 1000 km en Nürburgring , finalmente tuvo lugar el esperado duelo entre los autos de fábrica de la Scuderia y el nuevo Ford GT40 de la Ford Motor Company de Dearborn . Al volante del auto de carreras estadounidense estaban Phil Hill, que ya no estaba disponible para la Scuderia para los autos deportivos después de dejar ATS, y Bruce McLaren . Sin embargo, el GT40 falló después de solo catorce vueltas debido a un eje trasero roto y nada pudo evitar la cuarta victoria consecutiva de Ferrari. Innes Ireland , al volante de un 275P, fue descalificado cuando entró en boxes en la vuelta 29 para buscar combustible para su auto de carreras sin gasolina que se había averiado una milla para el final. En cabeza, John Surtees resbaló con su 275P en el inicio de la lluvia frente al Quiddelbacher Höhe y tuvo que retirarse. La victoria fue para Scarfiotti / Vaccarella en el 275P restante en el nuevo tiempo récord de 7: 08.27 horas. Los dos últimos GTO construidos llegaron en segundo y cuarto lugar y, como en el año anterior, rompieron el campo de los prototipos.

En las 24 Horas de Le Mans , la presión de Ford aumentó. Además de los tres prototipos GT 40, los estadounidenses lanzaron dos cupés Cobra Daytona hasta la salida. La Scuderia trajo cuatro coches de fábrica al Sarthe. Fue apoyada por Luigi Chinetti y el importador general británico coronel Ronnie Hoare, quien lanzó sus Ferraris con el nombre de “Maranello Concessionaires”. Además, el Equipe Nationale Belge envió sus 250 LM a Francia. El primer Ferrari estuvo fuera de combate en la primera vuelta. El 250 LM de David Piper y Jochen Rindt perdió el filtro de aceite y tuvo que ser apagado. Pero cuando amaneció, estaba claro que uno de los prototipos de Ferrari ganaría la carrera y los GT40 habían pagado las dificultades. El único coche superior que todavía sonaba sano era el 275P de Guichet y Vaccarella, que al final ganó la carrera.

A las 12 horas en el circuito de Reims , los GTO volvieron a ganar la carrera GT. Graham Hill y Jo Bonnier ganaron para el North American Racing Team en una 250 LM. Como compañero de equipo de Chris Amon, un joven escocés estaba al volante del GTO del sueco Ulf Norinder, que luego hizo carrera en la Fórmula 1: Jackie Stewart obtuvo sus primeros espuelas en el automovilismo. La 29ª edición del Tourist Trophy tuvo lugar en Goodwood , y este año también se permitieron prototipos. Graham Hill ganó en 250 LM del Coronel Hoare.

El Challenge Mondial se había decidido durante mucho tiempo a favor de la Scuderia y la marca ya no podía llevarse el título en la clase GT tras la cancelación de la carrera en Monza. Este exitoso año se coronó al ganar ambos títulos en la Fórmula 1.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1963 y 1964

• Designación de tipo: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 250 P, (motor central Colombo de 12 cilindros, 4 vehículos, 1963)
• Ferrari 330 LMB , (motor delantero Lampredi de 12 cilindros, 4 vehículos, 1963)
• Ferrari 330 P, (motor central Colombo de 12 cilindros, 3 vehículos, 1964)
• Ferrari 275 P, (motor central Colombo de 12 cilindros, 3 vehículos, 1964)
• Ferrari 250 LM, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 32 vehículos, 1964 y 1965)
• Ferrari 250 GTO '64, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 7 vehículos, 1964)
• Ferrari 250 GTO, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 39 vehículos, 1962-1964)

Prototipos 1965 a 1966

1965: A partir de 1965, el concepto de grandes prototipos prevaleció en Ferrari. Con millones de dólares en inversiones y la última tecnología informática , Ford lanzó una gran ofensiva automotriz. En Maranello se propusieron encontrar la respuesta adecuada a este desafío. Ferrari trabajó intensamente durante los meses de invierno en los exitosos prototipos del año anterior, y la influencia de la tecnología de la Fórmula 1 se hizo cada vez más notoria. Ferrari continuó persiguiendo el concepto de usar dos autos de carreras con dimensiones similares pero motores diferentes. El Ferrari 275P2 y su coche hermano, el 330P2, eran coches de carreras completamente nuevos. Si bien el 275P / 330P todavía se basaba en el 250P, la experiencia de la Fórmula 1 se incorporó a los nuevos autos. Ya en 1963, Mauro Forghieri había comenzado a reemplazar el bastidor tubular de los autos de carreras de Fórmula 1 por carrocerías parcialmente autoportantes hechas de tubos y láminas de aluminio remachadas . Las ventajas de este diseño fueron el menor peso y mayor rigidez. El 275P2 tiene un motor revisado de 3.3 litros con 350 hp. El 330P2 tenía una unidad de 4 litros con 410 hp, pero pesaba alrededor de 50 kg más. Fantuzzi fabricó la carrocería de aluminio basándose en estudios de túnel de viento. La versión del cliente del 275 / 330P2 bajo la designación 365P recibió un motor de 4.4 litros, que sin embargo solo desarrolló 380 hp.

Como en 1964, la Scuderia compitió en ambos campeonatos. La temporada comenzó de nuevo en Daytona y terminó en un fiasco para Ferrari. Los tres nuevos 330P2 fallaron. El último en golpear a John Surtees fue cuando una llanta trasera estalló nuevamente y el eje de transmisión se arrancó. La victoria fue para Ken Miles y Lloyd Ruby en un Ford GT40.

En la carrera tradicional de Sebring hubo problemas de antemano cuando los organizadores permitieron que los vehículos de gran cilindrada de Chaparral, Lotus y Lola participaran en la carrera y Enzo Ferrari luego boicoteó el evento. La victoria fue para un Chaparral, mientras que David Piper y Tony Maggs ganaron la clase GT en un 250LM de Luigi Chinetti.

En la carrera de 1000 km en Monza , la Scuderia intervino de lleno en la Copa del Mundo. Inmediatamente después del inicio , cinco Ferrari despegaron del Ford GT40. La carrera se vio ensombrecida por un grave accidente. Después de la primera parada para repostar, Tommy Spychiger se hizo cargo de un 365P, informado por la Scuderia Filipinetti , de su compatriota Herbert Müller y condujo en línea recta en la Parabolica en su primera vuelta rápida sin efecto aparente de frenado. El coche voló sobre un muro de tierra y se quemó por completo en el bosque más allá. El suizo murió en el acto, Mike Parkes y Jean Guichet ganaron la carrera con una 275P2.

La Targa Florio se convirtió en un partido en casa para Nino Vaccarella, que ganó con su compañero Lorenzo Bandini. También en Spa, la victoria fue para el héroe local: Willy Mairesse ganó para el Ecurie Francorchamps en su 250LM.

La carrera de 1000 km en Nürburgring siguió el 23 de mayo . 300.000 espectadores presenciaron una lucha desigual. Surtees y Scarfiotti dominaron la carrera a voluntad desde el principio y fueron los primeros en cruzar la línea de meta en un nuevo tiempo récord de 6:53:05 horas con la 330P2.

Las 24 Horas de Le Mans tuvieron sus propias historias este año. Hubo un escándalo incluso antes de la carrera. Eugenio Dragoni, el director de carrera de la Scuderia, causó revuelo cuando quiso poner a Lorenzo Bandini en el coche como tercer piloto de la tripulación de Surtees / Scarfiotti. Bandini fue el protegido declarado de Dragoni, quien también dejó que Surtees sintiera esto. El inglés hacía tiempo que se había cansado de las peleas y desafió las instrucciones del jefe del equipo. La disputa que siguió provocó la salida inmediata de Surtees de Le Mans y su dimisión como piloto de fábrica de Ferrari. La carrera se convirtió en una batalla material total. No menos de once Ford, incluidos seis GT40 y cinco Cobras, se enfrentaron a los Ferrari. La Scuderia envió dos 330P2, un 275P y el nuevo Dino 166P a la carrera. Ningún Ford ni ningún coche de fábrica sobrevivieron a las 24 horas, que se condujeron a ritmo de Gran Premio desde el principio. Sin embargo, a dos horas del final, dos Ferrari estaban al frente de la carrera. Un 250LM liderado, reportado por el North American Racing Team, conducido por Masten Gregory y Jochen Rindt. Rindt tenía tan poca fe en el viejo coche de carreras que todavía estaba parado en boxes con ropa de calle cuando Gregory ya había estado en la carrera durante una hora. Sin embargo, cuando hubo posibilidades de victoria, Rindt condujo el coche al límite. Poco antes del final, Dragoni provocó el segundo escándalo del fin de semana. Dado que el segundo 250LM de Equipe Belge estaba equipado con neumáticos Dunlop , el proveedor de neumáticos de la Scuderia, preguntó a Luigi Chinetti, cuyo LM funcionaba con neumáticos Firestone , si sería posible, en interés del proveedor de neumáticos, intercambiar los dos Ferraris. Los estadounidenses rechazaron bruscamente esta solicitud, por lo que un conflicto a fuego lento se desató entre Chinetti y la Scuderia durante años después. Rindt / Gregory ganaron por delante de Dumay / Gosselin y celebraron la última victoria general de Ferrari en Le Mans hasta la fecha (años más tarde se supo que el piloto de reserva del North American Racing Team, el estadounidense Ed Hugus , estuvo al volante del vencedor durante dos horas durante la noche, Ferrari se hizo cargo porque tanto Rindt como Gregory no estaban operativos).

Con la victoria de Rodríguez / Guichet en las 12 Horas de Reims , la victoria en el Challenge Mondial volvió a Ferrari. En el campeonato mundial de autos GT, sin embargo, los italianos tuvieron que admitir la derrota ante Ford, que ganó nueve de las doce carreras con sus Cobras.

1966: El año de las carreras de autos deportivos 1966 se convirtió en un año de crisis para la Scuderia. La huelga de los metalúrgicos italianos no se detuvo a las puertas de la fábrica de Ferrari en Maranello. Solo se pudieron construir tres de los nuevos P3 . Con el P3, la Scuderia quería mantener la ventaja en la batalla cada vez más feroz contra el Ford GT40. En 1966, la primera vez que un Lucas - inyección colector utilizado. Se revisaron las culatas y los motores alcanzaron una potencia de 309 kW (420 CV). El trabajo en el cuerpo fue otorgado a Piero Drogo .

Bill France , propietario del Daytona International Speedway, había logrado convertir el evento anterior de 3 horas en la primera carrera de 24 horas en los EE. UU. Incluyendo los coches de fábrica, había 12 Ferraris al principio. El mayor enemigo de los equipos resultó no ser el inusual frío que reinaba en Florida a principios de febrero , sino un nuevo cronómetro que fue utilizado por la dirección de carrera y que mostraba resultados cada hora más confusos. Sin verse afectados por esto, Lloyd Ruby y Ken Miles ganaron en un GT40. La Scuderia se marchó con las manos vacías. Los P3 aún no estaban terminados y con el Dino 206S eran inferiores a los bólidos estadounidenses.

El debut de los nuevos prototipos siguió en el clásico de Sebring . La carrera se vio ensombrecida por un grave accidente. Mario Andretti estaba en una posición prometedora en el 365P de Luigi Chinetti cuando cometió un grave error. Al cambiar hacia abajo antes de la curva Webster, el estadounidense accidentalmente entró en primera y se salió de la pista. A su regreso chocó con el Porsche 906 de Don Webster, que se desvió del rumbo y mató a cuatro espectadores. La victoria fue para Ruby / Miles nuevamente después de que el Ford dominante de Dan Gurney rompiera la cadena de distribución en la última vuelta . Para la Scuderia solo hubo un quinto lugar en la general con Bandini / Scarfiotti en un Dino 206S.

A los 1000 km de Monza , la Scuderia pudo lograr el primer éxito del año. John Surtees y Mike Parkes celebraron la primera victoria del P3. La carrera tuvo lugar bajo una lluvia torrencial y los Ferrari sufrieron problemas de limpiaparabrisas . Bandini y Scarfiotti tuvieron que conducir toda la carrera sin limpiaparabrisas y lograron la décima posición en un vuelo a ciegas.

El Targa Florio vio otra batalla entre la Scuderia y los ágiles coches Porsche, ya que Ford había decidido no participar en Sicilia. Los grandes coches de 7 litros eran demasiado pesados ​​para las curvas cerradas de la isla. Sin embargo, Ferrari envió un automóvil de gran capacidad a la carrera con el P3. Bandini, que tomó el auto del líder Vaccarella, tuvo que luchar mucho con el pesado 12 cilindros cuando comenzó a llover fuerte, como en Monza. Rápidamente perdió el control del vehículo en la séptima vuelta y terminó en la cuneta. La victoria fue para Mairesse / Müller en un Porsche 906.

El día del Gran Premio de Mónaco, Parkes y Scarfiotti ganaron la carrera en Spa y anotaron valiosos puntos en el campeonato mundial. En la carrera de 1000 km en Nürburgring , la segunda televisión alemana retransmitió la carrera en directo por primera vez. Paul Frère y Reiner Günzler instalaron una cámara en su Porsche 904 y entregaron imágenes espectaculares en la sala de estar del público. La Scuderia se abstuvo de usar el P3 y envió dos dinosaurios a la carrera. Al principio dominaba John Surtees, que se reactivó para la carrera de Monza tras su disputa con Dragoni el año pasado, hasta que el Ferrari tuvo que ser estacionado con amortiguadores defectuosos en la vuelta 37 . Al final, Hill / Bonnier ganó el Chaparral.

El punto culminante de la temporada fue nuevamente la carrera de 24 horas en Le Mans . Ford avanzó con una armada de GT40 e infligió una seria derrota a la Scuderia. Incluso antes de la carrera, Surtees tuvo otra disputa acalorada con Dragoni y finalmente le dio la espalda al equipo italiano de carreras. Después de seis horas, el 365P de Luigi Chinetti liderado por Pedro Rodríguez y Richie Ginther al volante, pero después de una colisión con un CD , el Matra -BRM de Peugeot y Jo Schlesser , la carrera terminó para el dúo rápido justo antes de la medianoche y el camino está despejado. para la primera victoria de Ford en Le Mans. Después de que se cancelaron los autos de fábrica de Bandini y Guichet, solo dos Ferrari 275 GTB llegaron a la línea de meta de los 14 Ferraris que habían comenzado . El coche Courage / Pike ganó al menos la clasificación GT con el octavo lugar en la general. Con la derrota en Le Mans, Ferrari también perdió el título mundial ante Ford.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1965 y 1966

• Designación de tipo: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 275 P2, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 5 vehículos, 1965)
• Ferrari 330 P2, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 5 vehículos, 1965)
• Ferrari Dino 166, (motor central Rocchi de 6 cilindros, 1 vehículo, 1965)
• Ferrari Dino 206 P, (motor central Rocchi de 6 cilindros, 18 vehículos, 1966)
• Ferrari 330 P3, (motor central de 12 cilindros, 3 vehículos, 1966)
• Ferrari 275 GTB

Prototipos 1967 a 1968

1967: Después de la temporada de 1966, que no fue muy exitosa para la Scuderia, los prototipos se revisaron por completo en los meses de invierno. Ferrari reemplazó la frágil transmisión ZF , que había causado la mayoría de las fallas del año anterior, con un diseño interno. El motor también se ha adaptado y la pista se ha ensanchado en el chasis. Externamente, el nuevo automóvil con la designación 330P4 difícilmente podría distinguirse de su modelo predecesor. Los tres P4 construidos fueron utilizados exclusivamente por la Scuderia, y uno de los tres vehículos es un Spider sin techo.

El nuevo automóvil celebró un comienzo brillante cuando se usó por primera vez en Daytona . Dado que Ford se concentró en la posible repetición del éxito del año anterior en Le Mans y Alfa Romeo definió su regreso al automovilismo internacional con el Alfa Romeo Tipo 33 como un año de aprendizaje, el duelo entre Porsche y Ferrari fue el foco de esta carrera. El nuevo director deportivo de Ferrari, Franco Lini, hizo probar el nuevo P4 para la Scuderia en diciembre de 1966 en Daytona. Los Ferrari no podían ser derrotados de esa manera. Después de 666 vueltas, Amon / Bandini ganó con una ventaja de tres vueltas sobre sus compañeros de equipo Parkes / Scarfiotti. Ambos equipos condujeron el nuevo P4. El tercer puesto de la general fue para el dúo Rodríguez / Guichet, que condujo un 412P de Luigi Chinetti. Franco Lini realizó un final espectacular cuando hizo que los tres Ferrari cruzaran la línea de meta en paralelo y, por lo tanto, proporcionó a la prensa deportiva internacional una imagen perfecta.

En las 12 Horas de Sebring , la Scuderia decidió no acudir a las obras para poder concentrarse de lleno en los 1000 kilómetros de Monza. La carrera fue presa fácil para Ford, destacando la aparición del equipo femenino Denise McCluggage y Pinkie Rollo , que llevaron un 275 GTB de Luigi Chinetti a la línea de meta como 17º en la general.

En Monza Ford volvió a faltar y la Scuderia celebró el segundo doblete de la temporada. Como en Daytona, Amon / Bandini ganó por delante de Parkes / Scarfiotti.

La aparición de la Scuderia a los 1000 kilómetros de Spa fue menos exitosa . La Scuderia solo había reportado un P4, que en manos de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti solo terminó con un decepcionante quinto lugar en la general. El temerario belga Willy Mairesse tuvo otro grave accidente en la carrera cuando destruyó por completo el recién construido 412P del Ecurie Francorchamps del ex piloto de carreras Jacques Swaters. El honor de Ferrari fue salvado por Lucien Bianchi y Richard Attwood , quienes terminaron terceros con el nuevo 412P del importador británico de Ferrari Maranello Concessionaires. La victoria fue para el Mirage-Ford MK1 propiedad de Jacky Ickx y Dick Thompson .

Antes del inicio de la Targa Florio , la Scuderia todavía estaba en estado de shock, ya que Lorenzo Bandini tuvo un accidente fatal en el Gran Premio de Mónaco. La carrera en sí se convirtió en un desastre. Ambos P4 fallaron y la victoria fue para Porsche.

Udo Schütz y Joe Buzzetta también ganaron el circuito de Nürburgring con el Porsche 910 y de repente el equipo de Zuffenhausen estaba diez puntos por delante del campeonato mundial.

En las 24 Horas de Le Mans , la carrera volvió a su punto álgido en un duelo entre Ferrari y Ford. La Scuderia envió tres coches oficiales a la carrera y Franco Lini esperó hasta el final que el Ford GT40 MKI líder de Gurney y Foyt no mantuviera su enorme ritmo. Pero el nuevo superdeportivo de los estadounidenses era imbatible. Gurney y Foyt ganaron abrumadoramente y cubrieron una nueva distancia récord de 5332 kilómetros. Para Ferrari, el segundo y tercer lugar de la general permaneció para las tripulaciones de Parkes / Scarfiotti y Mairesse / Blaton.

En la carrera de 500 kilómetros en Brands Hatch , la decisión se tomó en el campeonato mundial. Por el momento, sin embargo, la carrera no tuvo una buena estrella para la Scuderia. Porsche llegó a Inglaterra con una ventaja de seis puntos y la Scuderia había perdido a otros dos pilotos habituales. Mike Parkes tuvo un grave accidente en el Gran Premio de Bélgica y estaba en una clínica. Günter Klass , que conducía principalmente cuestas para la Scuderia, tuvo un accidente fatal mientras entrenaba para la carrera en carretera cerca de Mugello . En la carrera, sin embargo, un segundo lugar de Jackie Stewart y Chris Amon fue suficiente para la Scuderia, que después de un sprint final llegó a 50 segundos del victorioso Chaparral de Phil Hill y Mike Spence y devolvió el título a Maranello con solo un punto. detrás de Porsche.

1968: Sorprendido por la distancia récord del Ford victorioso en las 24 Horas de Le Mans en 1967 y el promedio de 24 horas de 218.038 km / h, el CSI anunció un cambio drástico en el reglamento para 1968. Esto, el componente más decisivo fue la reducción de la cilindrada a tres litros, aseguró que el equipo de fábrica se retirara del campeonato mundial de autos deportivos. Ferrari ya no pudo usar el 330P4 y pronto no tuvo un nuevo auto de carreras disponible.

Así que el campeonato se convirtió en un duelo entre Porsche y Ford, que Ford ganó por poco. Los Ferraris de uso particular no lograron cerrar las brechas que habían surgido debido a que el equipo de trabajo no lo hizo. Ni un solo Ferrari pudo estar entre los tres primeros en las diez carreras de la temporada.

Coche deportivo utilizado por la Scuderia en 1967

• Ferrari 330 P4, (motor central Rocchi de 12 cilindros, 3 vehículos, 1967)
• Ferrari Dino

Prototipos de 1969

1969: El 14 de diciembre de 1968, el piloto oficial Chris Amon tuvo el honor de presentar el nuevo deportivo de carreras Ferrari, el 312P , al mundo profesional en una conferencia de prensa. Con el nuevo vehículo, la Scuderia regresó al campeonato mundial después de un año de pausa. Después de que el límite de peso para los autos deportivos se redujo debido a otro ajuste de la regla, estaba claro que la Scuderia se enfrentaría a la mayor competencia del Porsche 908 ultraligero .

Al comienzo de la temporada en Daytona , la Scuderia aún no estaba en la salida, Porsche sufrió una debacle y dos Lola T70 B con V8 de cinco litros lograron una doble victoria. En la segunda carrera en Sebring , el coche demostró su clase y Penske-Lola, que ganó en Daytona, fue derrotado en los entrenamientos. Partiendo de la mejor posición de salida de la carrera, el dúo Amon / Andretti tuvo una ventaja superior hasta el entretiempo. Una colisión con una parte del cuerpo de un competidor tirado en la carretera, que Chris Amon ya no pudo evitar, y los problemas térmicos con el nuevo motor de 12 cilindros impidieron que el 312P ganara su primera carrera. Al final del evento, Amon y Andretti solo tuvieron que admitir la derrota ante el Ford GT 40 de Jacky Ickx y Jackie Oliver .

La carrera de Brands Hatch resultó ser un triunfo para Porsche, que ocupó los tres primeros lugares. Hasta poco antes del final, el 312P de Pedro Rodríguez y Amon estaba en tercer lugar. Sin embargo, un acelerador atascado impidió una posición en el podio y el dúo tuvo que contentarse con el cuarto lugar de la general.

La carrera de casa, los 1000 km de Monza , la decidieron los neumáticos. En ambos 312P, además de Amon, Andretti y Rodríguez, el suizo Peter Schetty ahora también agarró el volante, las huellas de los neumáticos Firestone se disolvieron rápidamente debido al estrés extremo en las últimas curvas empinadas de la variante de ruta de 10 km. Para compensar las paradas en boxes adicionales, el 312P se movió constantemente hasta su límite de rendimiento y, a veces, por encima de él, lo que provocó la falla de ambos autos debido a defectos técnicos. La victoria fue para Porsche nuevamente.

Después de no salir en la Targa Florio , solo un 312P estaba en la salida de los 1000 km de Spa . Mientras tanto, la Scuderia sufría una aguda escasez de pilotos tanto en la Fórmula 1 como en los deportivos. Para el enfermo Chris Amon, David Piper fue contratado sin más preámbulos, quien logró un inesperado segundo lugar en la general con Rodríguez.

El campeonato mundial ya se decidió después de la carrera de 1000 km en Nürburgring , la victoria en la carrera y, por lo tanto, la primera victoria general en el campeonato mundial fue para Porsche. En el curso posterior de 1969, el 312P se mantuvo sin una victoria, mientras que Porsche ganó siete carreras; dos victorias fueron para un Ford GT40 y una para un Lola T70.

Para las 24 Horas de Le Mans , las dos Arañas recibieron un techo, lo que resultó en una velocidad máxima que fue 20 km / h más rápida. La carrera comenzó con una catástrofe en la primera vuelta. Chris Amon estaba directamente detrás del Porsche 917 propiedad del corsario inglés John Woolfe cuando perdió el control de su vehículo en la curva de Maison Blanche y chocó contra la barrera. El Porsche había perdido su tanque de gasolina en el impacto, Amon ya no pudo evitarlo y el Ferrari se incendió. Se salvó del Ferrari en llamas y resultó ileso. Cualquier ayuda llegó demasiado tarde para John Woolfe. Murió más tarde en el lugar del accidente. El segundo 312P se retiró después de 16 horas, quedando atrás en el octavo lugar de la general, después de una falla en la caja de cambios. A pesar del fracaso total de Ferrari, nuevamente no fue suficiente para que Porsche ganara. Al final, después de la final más emocionante en la historia de Le Mans, Hans Herrmann estuvo a 120 metros de derrotar al Ford von Ickx.

Después de que el campeonato del mundo se había decidido durante mucho tiempo, la Scuderia decidió no participar en las dos últimas carreras en Watkins Glen y Zeltweg porque los coches se vendieron a NART.

Coche deportivo utilizado por la Scuderia en 1969

• Ferrari 312 P, (motor central de 12 cilindros, 3 vehículos, 1969)

Prototipos 1970 a 1971

1970: Ya a finales de 1969 estaba claro que la Scuderia necesitaba un nuevo coche de carreras para poder afrontar el desafío creado por el superrápido Porsche 917. Por lo tanto, Mauro Forghieri comenzó con la concepción de un automóvil deportivo de carreras V12 de 5 litros. La nueva arma maravillosa, administrada internamente como Proyecto 242, recibiría la designación de tipo 512 .

Según la nueva normativa del Grupo 4, este deportivo de carreras apto para circular tenía que tener dos asientos, intermitentes y un maletero en el que se pudiera acomodar una rueda de repuesto. El auto debe ir a la salida en las 24 Horas de Daytona. Esta solicitud descartó un rediseño del motor desde el principio debido al poco tiempo disponible para la planificación. Por tanto, el motor de 5 litros del Ferrari 612CanAm sirvió de base. El motor, alimentado con combustible por una inyección de múltiple de admisión Lucas , desarrolló 405 kW (550 hp). El chasis constaba de un marco espacial tubular y láminas de aluminio remachadas. Sin embargo, las solapas delanteras y traseras, así como las puertas, estaban hechas de plástico.

En noviembre de 1969 Arturo Merzario e Ignazio Giunti realizaron las primeras pruebas con el prototipo. Fiat, ahora propietario mayoritario de Ferrari, invirtió 700 millones de liras en el proyecto. Aunque Ferrari solo pudo presentar 17 autos completos y siete más en forma de partes individuales de las 25 unidades requeridas por la FIA, la máxima autoridad del automovilismo otorgó la homologación.

El 31 de enero de 1970, cinco nuevos 512S de 5 litros, con un precio de 160.000 marcos cada uno, hicieron su debut en las carreras en el Daytona International Speedway. En los entrenamientos, Mario Andretti consiguió rápidamente la pole y logró un nuevo récord de media de 197,8 km / h. Sin embargo, Ferrari no tuvo ninguna posibilidad en la carrera. Al principio, Andretti lideraba el campo, pero un defecto le costó al equipo Andretti / Ickx más de una hora en boxes, por lo que al final solo quedó el 3er lugar de la general. La victoria fue para el dúo Porsche Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen .

La victoria en Sebring fue aún más sorprendente. El entrenamiento ya estaba dominado por los tres Ferrari. Andretti estuvo a la cabeza de nuevo durante mucho tiempo antes de que un daño en la caja de cambios hiciera que el 512 fuera de carrera. Luego, el estadounidense tomó el auto de Giunti / Vaccarella y comenzó una persecución exitosa. Con una ventaja de 28 segundos sobre un Porsche 908, evitó una sensación, porque este auto inferior de tres litros del año pasado fue compartido por el piloto y actor aficionado Steve McQueen y el profesional Peter Revson .

En las carreras de Brands Hatch y Monza se vivieron emocionantes duelos entre el Ferrari y el Porsche 917. La tripulación de Porsche Rodríguez / Kinnunen salió victoriosa en ambas ocasiones.

A principios de mayo se presentó la versión long tail del 512 en la autopista Turín - Piacenza , donde Fiat tenía un tramo bloqueado para las pruebas de velocidad. Peter Schetty y Arturo Merzario alcanzaron una velocidad máxima de 348,8 km / h. En la siguiente carrera de 1000 km en Spa, los pilotos de Porsche y Ferraris mejoraron consecutivamente los récords existentes de Fórmula 1 y terminaron la carrera en poco menos de cuatro horas. Después de la derrota en la Targa Florio, la serie 512 demostró su estabilidad esta vez. La victoria fue para un Porsche nuevamente, pero Jacky Ickx pudo ocupar el segundo lugar en la general. En el paddock , sin embargo, la gente estaba asombrada por el copiloto del belga. Nadie menos que el ex piloto oficial John Surtees, que se divorció de la Scuderia hace años en una disputa, tomó el volante del Ferrari 512 como segundo piloto.

Cuanto más duraba la temporada, más superior se volvía Porsche. La victoria en Nürburgring con el ágil 908/03 fue seguida por el aclamado triunfo de Herrmann / Attwood en Le Mans. Allí, como en años anteriores, la Scuderia vivió una debacle. En la segunda hora de carrera ocurrió una auténtica catástrofe para Ferrari cuando la sueca Reine Wisell , que compartía un Ferrari 512 de la Scuderia Filipinetti con Jo Bonnier , redujo la velocidad a boxes debido a un parabrisas manchado de aceite. Clay Regazzoni en el Ferrari de fábrica no pudo evadir a tiempo y chocó contra el auto de Wisell. Mike Parkes, que siguió de cerca con el segundo Filipinetti-512, no tuvo ninguna posibilidad de evitar a los coches que estaban al otro lado y completó el trío de accidentes. Para empeorar las cosas, Derek Bell se acercó al lugar del accidente, quien frenó fuertemente y evitó otro accidente, pero aceleró demasiado el motor de su Ferrari y también se retiró. Cuatro 512 fueron eliminados de una sola vez. Pero empeoró. Durante la noche, el segundo Jacky Ickx tuvo un grave accidente que mató a un alguacil. Solo el dúo estadounidense Sam Posey y Ronnie Bucknum para el North American Racing Team y el 512 de Ecurie Francorchamps, con Alistair Walker y Hughes de Fierlant al volante, llegaron y terminaron cuarto y quinto en la general, aunque con más de 400 kilómetros detrás del Porsche victorioso.

Solo después de que Porsche volviera a ganar el campeonato mundial, Ferrari lanzó una versión mejorada, el 512M. Este tenía un cuerpo modificado, que era similar al 917K en forma de cuña, pero tenía dos aletas de cola. Ickx fue el más rápido en Österreichring, pero se retiró. La carrera en Kyalami no fue parte de la Copa del Mundo, pero Ickx ganó allí. Ferrari decidió no usar el 512M en la fábrica en 1971, pero los clientes convirtieron casi todos sus vehículos a la versión M.

1971: A pesar del evidente aumento en el rendimiento del Ferrari 512M modificado hacia el final de la temporada 1970, Ferrari abandonó el 512 y en el invierno de 1970/71 la Scuderia desarrolló un nuevo prototipo deportivo, el Ferrari 312PB , ahora con una llanta plana. 180 ° -V12. El diseñador jefe Giacomo Caliri y Peter Schetty, que pasó de piloto de carreras a director de equipo, tenían grandes esperanzas en el nuevo coche de carreras.

La temporada comenzó con los 1000 kilómetros de Buenos Aires, una carrera que le costó la vida al aspirante italiano Ignazio Giunti. En la vuelta 35, el francés Jean-Pierre Beltoise empujó su Matra 660, que había estado parado con el tanque vacío, por el carril para llegar a boxes. Giunti, que iba en cabeza, reconoció el coche demasiado tarde y golpeó la parte trasera del Matra. El Ferrari inmediatamente se incendió, el compañero de equipo de Giunti, Arturo Merzario, salió corriendo de las cajas y trató de sacarlo del fuego. Sin embargo, cualquier ayuda llegó demasiado tarde y Giunti murió en las llamas. Estalló una investigación y la FIA multó fuertemente a Beltoise y retuvo su licencia durante algún tiempo. La carrera terminó con una victoria de Siffert / Bell en el Porsche 917 de John Wyer .

Había tres Ferrari 512 de equipos de clientes al comienzo de las 24 Horas de Daytona. El equipo de Roger Penske, que ya ganó en 1969, había adquirido un 512, completamente desmantelado, equipado con un sistema de tanque Indy-Car y un alerón trasero continuo, y lo construyó cuidadosamente con nuevas ideas. En la vuelta 90, el coche conducido por Mark Donohue y apoyado por Sunoco se alejó de la competencia. A la medianoche, sin embargo, no quedaba casi nada de este automóvil. Después de algunos giros a lo largo de la pared, el Ferrari parecía un desastre. El equipo de Penske no se rindió y Donohue / Hobbs quedó tercero después de 33 paradas en boxes.

Después de las derrotas en Sebring y Brands Hatch, donde Andrea de Adamich y Henri Pescarolo celebraron la primera de las tres victorias de Alfa Romeo en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, siguieron más quiebras en las siguientes carreras. En Monza, Ickx chocó con Merzario y los dos se eliminaron. En Spa, el mejor Ferrari cruzó la línea de meta en octavo lugar, 54 vueltas detrás. En Nürburgring, Ickx condujo un mejor tiempo superior en los entrenamientos contra los Porsche 908/3, que eran los preferidos por la fábrica pero eran mucho más débiles, y también lideró la carrera durante mucho tiempo, pero su compañero de equipo Regazzoni tuvo que aparcar el 312BP tres vueltas antes del final con el motor humeando al borde de la pista.

Como en el año anterior, Le Mans terminó con un triunfo de Porsche. De los nueve coches del Grupo 4 de Ferrari que partieron, solo dos pudieron terminar la carrera. La Scuderia también tuvo que inclinarse ante la competencia de Porsche, Matra y Alfa Romeo en Österreichring y Watkins Glen, y la temporada terminó sin una victoria de Ferrari. Como en 1970, el campeonato del mundo fue para Porsche, pero Alfa Romeo se quedó atrás a pesar de que el equipo tradicional se saltó dos carreras. El rendimiento del Penske-512M, que siempre fue uno de los más rápidos en sus pocas misiones, incluso sin el apoyo de fábrica, demostró que Scuderia había perdido la oportunidad de tener más éxito con un mejor apoyo de los equipos de los clientes.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia entre 1970 y 1971

• Ferrari 512 S, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 25 vehículos, 1970)
• Ferrari 512 M, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 15 vehículos, 1971)
• Ferrari 312 PB, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 13 vehículos, 1971-1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competition, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 5 vehículos, 1971)

Prototipos 1972 y 1973

En 1972, la FIA volvió a cambiar el reglamento del campeonato mundial de coches deportivos. La cilindrada de los grandes deportivos se redujo a tres litros. Los vehículos de 5 litros, como el Porsche 917, el Ferrari 512 y el Lola T70, desaparecieron de los circuitos. El concepto que la Scuderia había perseguido con el desarrollo de un prototipo de 3 litros paralelo al 512 de 5 litros funcionó.

La Scuderia contó con los pilotos oficiales Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti y Arturo Merzario, el sueco Ronnie Peterson , el inglés Brian Redman y el australiano Tim Schenken . Peterson, Redman y Schenken solo se usaron en el campeonato mundial de autos deportivos. En la carrera de 1000 km en Zeltweg , el austriaco Helmut Marko y el brasileño Carlos Pace también fueron usados como pilotos invitados. Además del compromiso de estos empleados de alto nivel, también se revisó el prototipo. El motor de 12 cilindros ahora tiene 490 CV más de potencia y se han mejorado las propiedades aerodinámicas del vehículo.

Con el 312PB, la Scuderia ganó todas las carreras del campeonato mundial de la temporada, excepto las 24 Horas de Le Mans . Siete años después del último éxito en Sicilia, la Scuderia volvió a conseguir la victoria en la Targa Florio. A Arturo Merzario se le asignó el piloto de rallies italiano Sandro Munari , que compitió en el Campeonato del Mundo de Rallyes con un Lancia Fulvia HF para el equipo oficial de Lancia. Frente a 400.000 espectadores, el dúo ganó justo por delante del segundo clasificado Helmut Marko y Nanni Galli en un Alfa Romeo. La ventaja después de más de seis horas de conducción fue de solo 16 segundos al final.

Ferrari decidió no competir en Le Mans porque no estaban seguros de si los prototipos rápidos serían capaces de mantener la larga distancia. Solo Ferrari en la clase GTS de hasta 5 litros estaba al comienzo en el Sarthe. Jean-Claude Andruet y Claude Ballot-Léna ganaron esta clase con su Ferrari 365GTB / 4, inscrito por Charles Pozzi . Después de 24 horas, los dos habían logrado el quinto lugar en la general y al final, a solo 40 vueltas de los ganadores Henri Pescarolo y Graham Hill en un Matra Simca MS670 . Detrás de los dos franceses, cinco 365 GTB4 más entraron en el ranking. Entre otras cosas, Mike Parkes (socio Jean-Louis Lafosse ) fue séptimo en los 365 de la Scuderia Filipinetti. Derek Bell y Teddy Pilette , en el coche de Ecurie Francorchamps, terminaron octavos y Jean-Pierre Jarier , que compartía la cenefa con Claude Buchet, llevó el 365 de Luigi Chinetti al noveno lugar de la general.

Con una ventaja de 75 puntos sobre Alfa Romeo, la Scuderia ganó la copa monomarca del campeonato mundial de autos deportivos.

1973: En 1972, Matra y Scuderia nunca se enfrentaron en el campeonato mundial de autos deportivos. Mientras Matra se concentraba por completo en las 24 Horas de Le Mans, ganar el campeonato era el objetivo declarado de la Scuderia. 1973 fue para cambiar eso. La Scuderia, sin embargo, tuvo que arreglárselas con un presupuesto mucho menor que el de sus rivales franceses. Luego estuvo la partida de Peter Schetty, quien llevó al equipo de autos deportivos al título en 1972 como director de carrera.

La Scuderia no hizo una aparición oficial en las 24 Horas de Daytona , donde un 365 Daytona del North American Racing Team quedó en segundo lugar detrás del victorioso Porsche 911 Carrera RS , conducido por Peter Gregg y Hurley Haywood .

En la segunda carrera, las 6 Horas de Vallelunga , hubo un esperado enfrentamiento entre Matra y Ferrari. La Scuderia sufrió huelgas en Italia y los mecánicos de la Scuderia solo pudieron completar el montaje del 312PB en el circuito. El subviraje resultó en un gran desgaste de los neumáticos delanteros, un hecho que provocó algunas paradas más en boxes que en Matra. Sin embargo, Tim Schenken y Carlos Reutemann, que acababan de incorporarse al equipo, solo tuvieron que admitir la derrota ante el trío de Matra Pescarolo / Larrousse / Cevert . Después de otra derrota en Dijon , el 312PB de Monza se equipó con un carenado trasero más largo para garantizar una mayor velocidad máxima en las rectas largas. Los dos Ferrari, con Ick / Redman y Schenken / Reutemann al volante, celebraron inmediatamente una doble victoria en el parque real de Monza .

Entrenando para los 1000 km de Spa , Ickx estableció un nuevo récord de vuelta y fue más rápido que Pedro Rodríguez con el Porsche 917 de 5 litros en 1971. En la carrera, ambos Spiders fallaron por un error de montaje. El accesorio del enfriador de la transmisión estaba mal instalado, los enfriadores se soltaron de su anclaje debido a las vibraciones durante la conducción y ambos autos tuvieron que estar estacionados. Derek Bell y Mike Hailwood celebraron la primera victoria de Mirage en una importante carrera de autos deportivos.

La Targa Florio terminó con una debacle en casa. El más rápido en el entrenamiento, Arturo Merzario, se retiró en la tercera vuelta con un semieje roto. Jacky Ickx, que estaba en la salida en Sicilia por primera vez, tuvo que aparcar el segundo Spider en la misma vuelta después de un accidente.

La carrera de 1000 km en Nürburgring se desarrolló en la fase final, los coches de fábrica de Matra y Alfa se habían retirado hacía mucho tiempo, a una guerra estable dentro de la Scuderia. Arturo Merzario no quería ceñirse a las lentas instrucciones del jefe del equipo, Caliri, y opinaba que podía conducir más rápido que el Ickx que iba delante de él. Merzario, quien incluso condujo a Ickx al auto varias veces, incluso tuvo que ser sacado del auto por Caliri enojado durante la parada en boxes (Pace se hizo cargo del auto y fue segundo detrás de Ickx al final).

Cuando cayó la bandera de salida de las 24 Horas de Le Mans a las 4 de la tarde , Merzario (compañero de equipo Carlos Pace) se puso inmediatamente en cabeza. Se suponía que Merzario asumía el papel del conejo y distanciaba a la competencia hasta en 10 segundos por ronda. Dado que la dirección del equipo de la Scuderia era consciente de que la Araña probablemente no tendría la resistencia necesaria para poder sobrevivir toda la distancia, querían arrastrar a la competencia a una cacería rápida. Sin embargo, los pilotos de Matra no se dejaron engañar y condujeron obstinadamente su carrera. Aunque el Merzario / Pace Spider retrocedió brevemente al puesto 14 después de una fuga en el tanque, dos Ferraris estaban a la cabeza poco después de la medianoche. A las 2.30 de la mañana, sin embargo, Carlos Reutemann tuvo que aparcar su Spider en boxes con avería de motor, mientras iba en cabeza. Ahora Ickx / Redman y la Scuderia parecían tener su primera victoria en la Sarthe desde 1965, incluso contra sus rivales franceses Matra. Sin embargo, siete horas antes del final, la carrera también terminó para Ickx después de una falla importante en el motor. Irónicamente, el Spider de Merzario y Pace, que fue utilizado como marcapasos, alcanzó la meta. Al final, sin embargo, quedaron segundos detrás de los ganadores Henri Pescarolo y Graham Hill en su Matra-Simca MS670 por cinco vueltas.

La victoria de Matra en Le Mans fue el punto de inflexión en el campeonato mundial. Después de una victoria de Matra en la carrera de 1000 km en Austria , la carrera final en Watkins Glen tuvo que traer la decisión. Debido a la eliminación de los resultados (Ferrari ya ha marcado ocho veces, pero solo se cuentan los siete mejores resultados) quedó claro: quien gane en EE.UU. también será campeón del mundo. El curso de la carrera fue correspondientemente agitado. Ya al ​​principio Jacky Ickx chocó con el Matra von Cevert; pero ambos pudieron continuar. El Ferrari sufrió problemas de frenado y al final Ickx / Redman se perdieron dos vueltas en el exitoso Matra de Pescarolo / Larrousse. El campeonato del mundo se perdió a pesar de que Ferrari había logrado 13 puntos más que Matra. Pero debido a los resultados de la eliminación, volvieron a perder 22 puntos al final, una decisión que Enzo Ferrari no quiso aceptar y protestó oficialmente contra el resultado. El resultado final fue confirmado por la FIA y Matra ganó el campeonato mundial de autos deportivos por primera vez.

Coches deportivos utilizados por la Scuderia en 1972 y 1973

• Ferrari 312 PB, (motor central Forghieri de 12 cilindros, 13 vehículos, 1971-1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competition, (motor delantero Colombo de 12 cilindros, 5 vehículos, 1972)

El fin de una era

Poco antes del final de la temporada de 1973, la Scuderia anunció otra participación en el campeonato mundial de autos deportivos. El nuevo piloto oficial Niki Lauda y el recién llegado Clay Regazzoni probaron un nuevo prototipo, el Ferrari 312PB-74, en el invierno. Aunque los conductores fueron muy positivos sobre el nuevo auto de carreras, el auto nunca apareció en una pista de carreras.

En la temporada de Fórmula 1 de 1973, sin embargo, Ferrari perdió su competitividad y algunas carreras, como la de Nürburgring, ni siquiera comenzaron. Ickx dejó la Scuderia al igual que Surtees antes. La decisión de renunciar a las carreras de autos deportivos y dejar de lado el nuevo prototipo fue una consideración táctica con consecuencias de gran alcance. Desde 1953, la Scuderia solo no había competido en el campeonato mundial de autos deportivos en 1968. En la primavera de 1974, la dirección de la Scuderia decidió interrumpir "temporalmente" su participación en las carreras de coches deportivos.

Se dejó a los equipos privados honrar la marca con el caballo negro. Estos intentos no tuvieron mucho éxito. En 1974, el North American Racing Team presentó un prototipo de Ferrari por última vez en Le Mans durante mucho tiempo. El Ferrari 312P en versión CanAm fue conducido por Jean-Claude Andruet y Teodoro Zeccoli hasta el noveno lugar en la general. Sin embargo, al final, el coche estaba a 38 vueltas de los ganadores Henri Pescarolo y Gérard Larrousse en un Matra-Simca 670C.

Una vez más fue Luigi Chinetti quien con su North American Racing Team demostró su lealtad a la marca Ferrari y siempre encontró su camino hacia Le Mans. El Ferrari 365 GT4 BB se convirtió en el nuevo vehículo base. En 1977, François Migault y Lucien Guitteny condujeron el NART-365 en Le Mans y alcanzaron el puesto 16 en la general.

En 1978 apareció en las pistas de carreras el Ferrari 512 BB . Los coches no lograron convencer en su primera carrera, ya que ninguno de los cuatro motores de doce cilindros y cinco litros llegó a la meta en Le Mans. En 1979, los vehículos fueron revisados ​​y ahora se les dio el sobrenombre de LM. Con un gran apoyo de la Scuderia y su filial Assistenza Clienti Ferrari, se realizaron 29 copias. Este vehículo tampoco logró nunca un gran éxito en Le Mans. En 1979, Jean Blaton, que celebró su 15ª participación en Le Mans, cruzó la línea de meta en el duodécimo lugar. Estaba solo 490 kilómetros más lejos que Luigi Chinetti con su Barchetta 30 años antes. Con un peso de despegue de más de 1200 kilogramos y solo 480 hp, el automóvil era demasiado pesado para un gran éxito.

El mejor lugar en Le Mans lo logró en 1982 un equipo privado belga con el sexto lugar en la general. El NART-512, en el que Alain Cudini estaba al volante, quedó noveno. En 1984, el último Ferrari en competir en la categoría GTX logró solo 65 vueltas antes de averiarse después de una falla en la caja de cambios. Esto puso fin al apogeo del Ferrari de 12 cilindros en las carreras internacionales de autos deportivos.

GT en la década de 1990

Los prototipos de autos deportivos desaparecieron casi por completo de las pistas de carreras europeas con el final del Campeonato del Mundo de Resistencia del Grupo C. En 1993, se formó un nuevo movimiento que llenó el vacío: las carreras de GT. Aunque Ferrari tenía dos vehículos base, el Ferrari F40 y el Ferrari F50 , que encajaban muy bien en esta categoría, la Scuderia nunca pudo decidirse por una carrera puramente de fábrica. Así que las actividades siempre estuvieron reservadas para los distintos equipos privados.

En el IAA 1993 en Frankfurt , sin embargo, la propia fábrica presentó un automóvil de carreras, el Ferrari 348 Competizione , que se preparó para competir con la ayuda considerable de la Scuderia. Este vehículo fue planeado originalmente para la serie BPR lanzada en 1994 por Jürgen Barth , Patrick Peter y Stéphane Ratel, pero no tenía ninguna posibilidad allí.

Por tanto, los equipos recurrieron al F40, que de la mano de Jean-Marc Gounon , Éric Bernard y Paul Belmondo pudo seguir el ritmo del McLaren F1 y el Porsche 911 GT2 .

Los diversos intentos en Le Mans de tener un éxito medio siempre estuvieron marcados por el fracaso. En otoño de 1996 aumentaron los rumores de que la Scuderia se uniría al nuevo campeonato FIA GT en 1997 . El piloto de pruebas de Ferrari Nicola Larini comenzó a probar un nuevo prototipo, el Ferrari F50 GT1. De la noche a la mañana y sin información oficial sobre los motivos, el proyecto se volvió a cerrar y dos de los tres prototipos se vendieron a coleccionistas.

GT en la década de 2000

En 1999 entró en vigor un nuevo reglamento para el Campeonato FIA GT. El promotor de la FIA-GT, Stéphane Ratel, estaba extremadamente interesado en el hecho de que los autos de carreras de Maranello también participaran cada vez más en esta serie de carreras. El primer Ferrari 550 Maranello fue adaptado por Italtecnica en Turín en 1999 para competir en la clase GT pequeña y luego se convirtió en un vehículo GTS para ser utilizado por First Racing en el FIA GT en 2000 . Un año después, varios otros sintonizadores compitieron con su versión de carreras especialmente desarrollada del 550. Bajo la dirección de David Richards y su empresa Prodrive , el 550 se convirtió en el automóvil más exitoso a principios de la década de 2000 . Esta versión GTS del Maranello tenía una carrocería hecha de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono y el motor V-12 desarrollaba alrededor de 600 hp (441 kW). Una transmisión secuencial de seis velocidades de Xtrac se encargó de la transmisión de potencia. Después de que Prodrive hubiera llevado a cabo las carreras en 2001, esta tarea se entregó a la Scuderia Italia en 2002 .

Ya en 2001, el Ferrari 550 era totalmente competitivo con Rickard Rydell , Alain Menu y Peter Kox al volante. Otro Ferrari condujo en la clase GT pequeña. El Ferrari 360 Modena se convirtió en el segundo vehículo de Maranello en convertirse en el coche ganador. Christian Pescatori y David Terrien ganaron el campeonato N-GT de 2001 con él.

El Prodrive-Maranello se convirtió en ganador en serie a partir de 2002. Ahora la Scuderia comenzó a comprometerse oficialmente con las misiones. El 360 Modena del equipo de carreras italiano JMB Racing ya fue construido por Cristiano Michelotto en Padua y se usó como un auto semi-taller con la designación 360 GT.

En 2002, Ferrari también regresó a Le Mans. Incluso en la práctica, Tomáš Enge fue un segundo más rápido que el mejor Corvette. A medianoche, el equipo Enge / Menu / Rydell ya había ganado una ventaja de tres vueltas cuando una falla en el motor dejó al trío fuera de carrera.

En 2003 los 550 dominaron el campeonato a su antojo. Thomas Biagi y Matteo Bobbi se convirtieron en campeones superiores. En la última carrera en Estoril, los expertos se sorprendieron cuando un coche de fábrica entró en la línea de salida con el nuevo Ferrari 575 GTC . JMB se hizo cargo de las carreras nuevamente, pero el logotipo de Ferrari Fórmula 1 estaba pegado al automóvil. Ferrari tampoco ocultó el hecho de que la misión tenía como objetivo principal vender el vehículo (el 575 costaba 800.000 euros) a otros equipos de carreras. Philipp Peter y Fabio Babini celebraron su primera victoria.

Ferrari logró su primera victoria en su clase desde 1974 en Le Mans en 2004. El trío Tomáš Enge, Peter Kox y Jamie Davies tenían 16 vueltas por delante del Corvette más rápido una hora antes del final y pudieron permitirse una parada en boxes de 23 minutos justo antes. el final de la carrera.

La versión de competición del 575 desarrollada por N.Technology no resultó ser el coche de éxito que se esperaba. Comparado con el 550 más antiguo de Prodrive, el nuevo bólido carecía de velocidad y confiabilidad, por lo que el 575 no pudo convencer ni en la FIA-GT ni en la American Le Mans Series .

En 2005, la competencia se hizo más fuerte. El Maserati MC12 apareció así como el Aston Martin DBR9 . Estos vehículos británicos ecológicos eran el nuevo proyecto de Prodrive. Aunque Ferrari trajo una versión mejorada del automóvil con el 575 GTC Evoluzione, el éxito fracasó, por lo que la Scuceria detuvo un proyecto de automóvil deportivo a fines de 2005.

A finales de año apareció el sucesor del 360 Modena GT. El automóvil de producción basado en el F430, que Michelloto desarrolló aún más, ya ganó la primera carrera el 2 de abril de 2006 en Monza. Después de eso, el vehículo se vendió a varios equipos de clientes en varias series de carreras, donde comenzó una marcha triunfal en la clase de carreras que había estado dominada por Porsche hasta ese momento. En su primera temporada, el F430 ganó varios campeonatos, incluidos el FIA-GT y la American Le Mans Series. En 2008, siguió la primera victoria de Ferrari en la clase GT2 en la carrera de 24 horas de Le Mans. Mika Salo, Jaime Melo y Gianmaria Bruni ganaron la carrera de resistencia por delante de sus compañeras marcas de Scuderia Italia y Farnbacher Racing.

Un nuevo prototipo

En 1994, más de veinte años después del final del programa de autos deportivos, la Scuderia presentó nuevamente un prototipo deportivo para carreras. La creación del Ferrari 333SP fue iniciada por Giampiero Moretti , propietario de la empresa de accesorios para automóviles y volantes Momo . Moretti pudo convencer a Gian Luigi Buitoni, presidente de Ferrari North America, del sentido de participación de Ferrari en la serie norteamericana IMSA WSC . También encontró el apoyo de los gerentes de marketing y ventas de Ferrari, quienes vieron las operaciones de autos deportivos como un instrumento importante para el mercado de exportación de Estados Unidos.

Después del final del Campeonato Mundial del Grupo C y la serie IMSA GTP , la serie WSC fue una nueva fórmula de carreras con un conjunto claro de reglas y costos manejables. El prototipo fue diseñado y construido por Ferrari Engineering, en estrecha colaboración con la Scuderia. El trabajo de construcción real fue realizado por Gian Paolo Dallara y Tony Southgate , quienes tenían muchos años de experiencia en la construcción de autos de carreras. Construyeron un chasis hecho de plástico reforzado con fibra de carbono y panal de aluminio, que estaba propulsado por un motor V12 de Fórmula 1.

Rápidamente quedó claro que la Scuderia no se haría cargo de las carreras por sí misma. Todos los chasis construidos por Ferrari fueron entregados y utilizados por equipos privados. Cuando, después de varios éxitos en las carreras, la demanda de chasis 333SP siguió creciendo, la empresa italiana de carrocerías Michelotto se hizo cargo de la producción y construyó otros 18 coches de carreras. Los mayores éxitos en Estados Unidos fueron las victorias en la carrera de 12 horas en Sebring en 1995 , conducida por Andy Evans , Fermín Vélez y Eric van de Poele, y en la carrera de 24 horas en Daytona en 1996, donde Gianpiero Moretti fue el socio de Mauro Baldi y Arie Luyendyk pudo cosechar los frutos de sus esfuerzos. La última carrera de un 333SP fue en junio de 2003, cuando Giovanni Lavaggi y Xavier Pompidou se retiraron con un vehículo de nueve años en una carrera de autos deportivos en Monza con una falla de motor.

Campeonato del mundo de resistencia de la FIA

La Scuderia participó en el recién creado Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 . El equipo de carreras italiano AF Corse recibió apoyo logístico y el Ferrari 458 Italia GT2 utilizado se instaló parcialmente en Maranello. Los pilotos Andrea Bertolini, Gianmaria Bruni , Toni Vilander , Giancarlo Fisichella y Mika Salo eran pilotos oficiales de fábrica de la Scuderia y fueron premiados por ellos.

En 2013 , Bruni ganó la Copa del Mundo de Pilotos de GT por delante de su compañero de equipo Fisichella con victorias de clase en la carrera de 6 horas en Spa-Francorchamps , la carrera de 6 horas en São Paulo y la carrera de 6 horas en Bahréin . En 2014 pudo repetir este éxito y compartió el título con Toni Vilander. El dúo ganó la clase GT Pro en las carreras de Spa , Le Mans , Fuji y Bahrein , y terminó las carreras de Austin en tercer lugar y en Silverstone y São Paulo en cuarto lugar en la clasificación de la clase. Ferrari también se aseguró el título del campeonato mundial de fabricantes de vehículos GT.

CanAm

Después de la decisión de la FIA de limitar el desplazamiento de los grandes prototipos a 3 litros en 1967, el interés de Ferrari por participar en el campeonato mundial de autos deportivos se hundió. Enzo Ferrari buscó un campo de actividad diferente y se dirigió a la serie CanAm . Este lucrativo campeonato canadiense-estadounidense de autos deportivos biplaza acogió las primeras carreras en 1966. En los primeros años, Lola y McLaren dominaron allí con el M8 . Como tantas veces en el pasado, la mayoría de las operaciones las llevaría a cabo el equipo NART de Luigi Chinetti. Chinetti también tuvo la idea de modificar el Ferrari 412P Drogo para la serie CanAm. Scarfiotti condujo lo que ahora se conoce como el Ferrari 412 CanAm , que tenía un motor central de 12 cilindros y 412 hp, en el séptimo lugar en su debut en Bridgehampton. La propia Scuderia convirtió dos Ferrari 330P4 a las regulaciones CanAm, pero no tuvo mucho éxito. Los coches eran demasiado ineficientes y, con 750 kg, demasiado pesados.

En 1968, la dirección de la Scuderia decidió construir su propio coche deportivo para la serie de ultramar y utilizarlo ellos mismos. El Ferrari 612 CanAm tenía el probado motor central de 12 cilindros, que ahora tenía 620 CV con una cilindrada de casi 7 litros. Para llevar la potencia a las ruedas traseras, se montó un alerón trasero justo detrás del conductor sobre el motor. Pero no hay grandes éxitos. En el estreno en el Stardust Grand Prix en Las Vegas, Chris Amon se retiró en la primera ronda con el 612. El mejor lugar fue el segundo lugar de Amon en la carrera de Edmonton.

El modelo sucesor fue el Ferrari 712 CanAm . El coche estaba basado en el Ferrari 512S y tenía 720 CV con una cilindrada de 7 litros. En el CanAm el coche se quedó sin triunfo. Después de que la Scuderia se retirara de la serie de carreras sin haber ganado mucho en los cinco años, Arturo Merzario ganó una carrera de autos deportivos abiertos en Imola con el 712.

Montlhéry, Tour de Francia y Campeonato de Europa de escalada

Además de las victorias en las carreras por el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, la Scuderia celebró innumerables éxitos en eventos que no tenían estatus, y en el Campeonato de Europa de Hill Climb .

Las carreras de larga distancia se llevan a cabo en el rápido pero peligroso circuito de curvas empinadas de Montlhéry desde la década de 1940. A las 12 Horas de París , que la Scuderia ganó dos veces, le siguió la carrera de 1000 km en París desde mediados de la década de 1950 . La carrera de 12 horas vio a Luigi Chinetti como el ganador en ambas ocasiones. En 1948 ganó con Lord Seldson como compañero de equipo, en 1949 Jean Lucas fue el segundo piloto de Ferrari. El vehículo fue un Ferrari 166 en ambas carreras.

El Tour de Francia para automóviles también tuvo lugar en Francia hasta principios de la década de 1980 . En esta etapa de conducción, donde se combinaron largas pruebas de asfalto en vías públicas con carreras especiales en circuitos, los vehículos GT de Ferrari fueron la medida de todas las cosas durante más de una década. La Scuderia ganó ocho veces en la clasificación general entre 1951 y 1962. Olivier Gendebien ganó tres veces seguidas con su socio Lucien Bianchi ( 1957 , 1958 y 1959 ), sucedido por Willy Mairesse, quien ganó la carrera junto con Georges Berger en 1960 y 1961 . La última vez que triunfó la Scuderia fue en 1964 con Bianchi al volante de un 250 GTO.

En el Campeonato de Europa de escalada, que fue muy popular en la década de 1960, los pilotos de la Scuderia pudieron asegurarse tres campeonatos europeos. En 1962, Ludovico Scarfiotti ganó la categoría de autos deportivos con un Ferrari Dino 196SP y repitió este éxito en 1965. En 1969, el futuro director de carrera Peter Schetty también se aseguró la victoria general en la categoría de autos deportivos con un Ferrari 212E Montagna .

La segunda carrera de 24 horas en Spa-Francorchamps después de la Segunda Guerra Mundial también terminó con una victoria de Ferrari. Luigi Chinetti y Jean Lucas ganaron en un Ferrari 166MM.

La Scuderia y el motociclismo

Entre 1932 y 1934, Enzo Ferrari y su equipo de carreras también participaron activamente en las carreras de motos nacionales e internacionales . Piero Taruffi, Mario Ghersi, Franco Severi y Giordano Aldrighetti compitieron bajo el nombre de Squadra motociclistica della Scuderia Ferrari . Se utilizaron motocicletas de carreras de Rudge y Norton . En 1932, Piero Taruffi ganó la clase de 500 cc del campeonato europeo de motocicletas con una Norton .

Henry Ford II y la Scuderia

En 1962, Enzo Ferrari empezó a jugar con la idea de vender su empresa. Los primeros interesados ​​vinieron de Texas . Los Melcom habían hecho una gran fortuna al participar en campos petroleros en el Medio Oriente y, como clientes habituales, mostraban intenciones de comprar Ferrari. Las negociaciones se llevaron a cabo lejos del público y nunca llegaron a una conclusión, pero aún había otra parte interesada cuya solidez financiera los Melcom no podían mantener.

En 1963, Ford Motor Company rescindió el acuerdo de larga data con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de EE. UU. Para no participar en las carreras y declaró que ahora quería participar activamente en el automovilismo internacional. Los representantes de Ford-Motor-Werke AG en Colonia se enteraron de la intención de Ferrari de vender y concertaron conversaciones con la dirección de Ford en Dearborn.

Lee Iacocca , entonces miembro de la Junta Directiva de Ford, reconoció el prestigio que la compra de Ferrari le daría a Ford. Ya en abril de 1963, un ejército de técnicos y contables llegó a Maranello e hizo un inventario . Donald Frey, gerente de la división de Ford, llegó a Módena y negoció con Enzo Ferrari. Ford quería comprar toda la empresa con todas sus patentes, el nombre de la empresa se cambiaría a Ferrari-Ford. Una cláusula también estipulaba que el departamento de carreras tenía que cumplir con los deseos de la sede corporativa y construir autos de carreras para una amplia variedad de eventos deportivos. De acuerdo con la tradición de la Scuderia, el compromiso del departamento de carreras se limitó a la Fórmula 1 y las carreras internacionales de autos deportivos, un punto que paralizó las negociaciones.

Después de que las conversaciones ya no pudieran ocultarse, el tema ha ocupado ahora los medios italianos. Se habló de una venta masiva de los intereses italianos y los sindicatos amenazaron con ir a la huelga. Al final, la venta falló a Enzo Ferrari y su deseo de conservar la soberanía sobre el departamento de carreras, que Ford no quería otorgarle. Ford se retiró y construyó su propio equipo de carreras para desafiar a la Scuderia en las carreras de autos deportivos internacionales altamente competitivas y muy populares en la década de 1960.

La Scuderia hoy

En 2019 , la Scuderia Ferrari completó su 70a temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ningún equipo de carreras que esté involucrado actualmente en esta fórmula de carreras puede referirse a una historia similar. En las últimas seis décadas, la Scuderia a menudo ha sido declarada muerta en los medios de comunicación; años de fracaso persistente han desencadenado conflictos internos y expuesto debilidades estructurales a un público más amplio. En relación con la competición, la Scuderia siempre ha estado bajo un escrutinio especial por parte de los medios de comunicación.

Hoy, la Scuderia Ferrari es una parte integral del grupo Fiat. Los tiempos de las decisiones exclusivas del fundador de la empresa, Enzo Ferrari, han quedado atrás. El equipo de carreras de Ferrari es uno de los equipos de carreras más dirigidos profesionalmente en el automovilismo internacional. Más de 1000 técnicos, ingenieros de carreras, mecánicos y especialistas en marketing trabajan para la Scuderia. Se aseguran de que los pilotos operativos cuenten con un vehículo de carreras perfectamente preparado para las respectivas carreras del Gran Premio y se aseguran de que todo funcione sin problemas en el lugar.

Bajo la dirección de Jean Todt se desarrolló un sistema que intentaba reducir al mínimo los fallos del vehículo debidos a deficiencias técnicas. Incluso la dimisión de Michael Schumacher y la marcha de Ross Brawn a la competición, Ferrari pudo arreglárselas sin problemas por el momento. Sin embargo, desde el título del Campeonato del Mundo de Kimi Raikkonen en 2007 , la Scuderia no ha logrado un título de pilotos. La última temporada en lo que va de 2019, el equipo de carreras terminó segundo en el campeonato de constructores y cuarto (Leclerc) y 5 (Vettel) en el campeonato de pilotos.

El periodista y especialista en deportes de motor austriaco Heinz Prüller : “Para muchos espectadores, una victoria de Ferrari en una carrera de Fórmula 1 cuenta con más de diez victorias de la competencia”. Hay una gran base de fanáticos de la marca donde quiera que se encuentre el Ferrari en la salida. En Italia, la Scuderia es parte de la vida cotidiana de muchas personas. Durante muchos años el coche lo contó todo y el conductor nada. Solo el culto al héroe de pilotos como Gilles Villeneuve, Niki Lauda, ​​Gerhard Berger, Jean Alesi y Michael Schumacher rompió esto.

Premios

El periódico deportivo italiano Gazzetta dello Sport votó al equipo de carreras de Fórmula 1 como " Equipo del año de Italia " en 2000, 2001, 2003 y 2004 , y en 2001 también fue "Equipo mundial del año".

Números y fechas

Todos los ganadores del Gran Premio de Ferrari en la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Pilotos

Estado: final de la temporada 2020, los pilotos activos de Ferrari están marcados en amarillo

conductor	Nat.	Ferrari activo	Gran premio	Victorias GP	Cuota	Puntos de la Copa del Mundo	Título mundial	mejor posición en el Campeonato del Mundo (año)
Michael Schumacher	Alemania	De 1996 - de 2006	180	72	40,00%	1066, 00	5	01. ( el año 2000 - de 2004 )
Niki Lauda	Austria	1974 - 1977	057	15	26,32%	0242,50	2	01. ( 1975 , 1977 )
Sebastián Vettel	Alemania	El año 2015 - 2020	118	14	11,86%	1400, 00	-	02. ( 2017 , 2018 )
Alberto Ascari	Italia	1950 - 1954	027	13	48,15%	0139, 00	2	01. ( 1952 , 1953 )
Fernando Alonso	España	2010 - 2014	096	11	11,46%	1190, 00	-	02. ( 2010 , 2012 , 2013 )
Felipe Massa	Brasil	De 2006 - 2013	139	11	07,91%	789, 00	-	02. ( 2008 )
Kimi Raikkonen	Finlandia	De 2007 - 2009 , 2014 - 2018	151	10	06,62%	1080, 00	1	01 ° ( 2007 )
Rubens Barrichello	Brasil	El año 2000 - de 2005	102	09	08,82%	412, 00	-	02. ( 2002 , 2004 )
Jacky Ickx	Bélgica	1968 , 1970 - 1973	055	0Sexto	10,91%	0121, 00	-	02. ( 1970 )
Gilles Villeneuve	Canadá	1977 - 1982	066	0Sexto	09,09%	0107, 00	-	02. ( 1979 )
Gerhard Berger	Austria	1,987 - 1,989 mil , 1,993 - 1.995 mil	096	05	05,21%	0182, 00	-	03 ° ( 1988 , 1994 )
Alain Prost	Francia	1990 - 1991	030	05	16,67%	0107, 00	-	02. ( 1990 )
Carlos Reutemann	Argentina	1976 - 1978	034	05	14,71%	0090, 00	-	03 ° ( 1978 )
Clay Regazzoni	Suiza	1.97 mil - 1 972 , 1.974 mil - 1.976	073	0Cuarto	05,48%	0169, 00	-	02. ( 1974 )
Eddie Irvine	Reino Unido	1996 - 1999	0sesenta y cinco	0Cuarto	06,15%	0156, 00	-	02. ( 1999 )
John Surtees	Reino Unido	1963 - 66	030	0Cuarto	13,33%	0088, 00	1	01. ( 1964 )
Michele Alboreto	Italia	1984 - 1988	080	03	03,75%	0138,50	-	02. ( 1985 )
Mike Hawthorn	Reino Unido	1953 - 1955 , 1957 - 1958	035	03	08,57%	0113,64	1	01. ( 1958 )
Phil Hill	Estados Unidos	1958 - 1962	030	03	10,00%	0096, 00	1	01. ( 1961 )
René Arnoux	Francia	1983 - 1985	032	03	09,38%	0079, 00	-	03 ° ( 1983 )
Nigel Mansell	Reino Unido	De 1989 - de 1990	031	03	09,68%	0075, 00	-	04to ( 1989 )
Jody Scheckter	Sudáfrica 1961	1979 - 1980	028	03	10,71%	0062, 00	1	01. ( 1979 )
Peter Collins	Reino Unido	1956 - 1958	0Vigésimo	03	15,00%	0047, 00	-	03 ° ( 1956 )
Juan Manuel Fangio	Argentina	1956	00Séptimo	03	42,86%	0033, 00	1	01. ( 1956 )
Charles Leclerc	Mónaco	2019 -	038	02	05,26%	00362, 00	-	04to ( 2019 )
Patrick Tambay	Francia	1982 - 1983	021	02	09,52%	00sesenta y cinco, 00	-	04to ( 1983 )
José Froilán González	Argentina	1951 , 1954 - 1955 , 1957 , 1960	015	02	13,33%	0056,64	-	02. ( 1954 )
Wolfgang von Trips	Alemania	1957 - 1961	025	02	08,00%	0056, 00	-	02. ( 1961 )
Didier Pironi	Francia	1981 - 1982	025	02	08,00%	0048, 00	-	02. ( 1982 )
Tony Brooks	Reino Unido	1959	00Séptimo	02	28,57%	0027, 00	-	02. ( 1959 )
Jean Alesi	Francia	De 1991 - de 1995	079	01	01,27%	0121, 00	-	05to ( 1994 , 1995 )
Giuseppe Farina	Italia	1952 - 1955	0Vigésimo	01	05,00%	0075,33	-	02. ( 1952 )
Lorenzo Bandini	Italia	1962 - 1967	035	01	02,86%	0056, 00	-	04to ( 1964 )
Maurice Trintignant	Francia	1954 - 1955 , 1958	017	01	05,88%	0033,33	-	04. ( 1954 , 1955 )
Luigi Musso	Italia	1956 - 1958	015	01	06,67%	0032, 00	-	03 ° ( 1957 )
Piero Taruffi	Italia	De 1951 - 1955	013	01	07,69%	0032, 00	-	03 ° ( 1952 )
Mario Andretti	Estados Unidos	1971 - 1972 , 1982	012	01	08,33%	00Vigésimo, 00	-	08. ( 1971 )
Giancarlo Baghetti	Italia	1961 - 1962 , 1966	00Octavo	01	12,50%	0014, 00	-	0Noveno ( 1961 )
Ludovico Scarfiotti	Italia	1963 - 1967	00Sexto	01	16,67%	0011, 00	-	10. ( 1966 )

1. ↑ Comparabilidad limitada debido a diferentes sistemas de puntos
2. ↑ ^{a b} En el GP de Argentina de 1956 , Fangio se hizo con el coche de Musso y ganó; En las estadísticas oficiales, la victoria se otorga a ambos pilotos.

Resultados de los coches de fábrica en los campeonatos del mundo de Fórmula 1 y de pilotos

Los 50

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	rango	Puntos
1950	125F1 166F2 275F1 340F1 375F1														-	-
		Italia L. Villoresi			DNF		DNF	Sexto
		Italia A. Ascari			2		DNF	5		2
		Francia R. verano			Cuarto		DNF
		Italia D. Serafini								2
1951	125F1 375F1														-	-
		Reino Unido P. Whitehead		DNF				9
		Italia L. Villoresi		DNF		3	3	3	Cuarto	Cuarto	DNF
		Italia A. Ascari		Sexto		2	2	DNF	1	1	Cuarto
		Italia P. Taruffi		2		DNF			5	5	DNF
		Argentina JF Gonzáles					2	1	3	2	2
		Brasil C. Landi								DNF
1952	500 375 Indianápolis														-	-
		Italia G. Farina		DNF		2	2	Sexto	2	2	Cuarto
		Italia P. Taruffi		1		DNF	3	2	Cuarto	Séptimo
		Francia A. Simón		DNF							Sexto
		Italia A. Ascari			DNF	1	1	1	1	1	1
		Italia L. Villoresi								3	3
1953	500 553 Squalo														-	-
		Italia A. Ascari		1		1	1	Cuarto	1	DNF	1	DNF
		Italia G. Farina		DNF		2	DNF	5	3	1	2	2
		Italia L. Villoresi		2		DNF	2	Sexto	DNF	DNF	Sexto	3
		Reino Unido M. Espino		Cuarto		Cuarto	Sexto	1	5	3	3	Cuarto
		Italia U. Maglioli									Octavo
		Italia P. Carini									DNF
1954	625F1 553 Squalo 555 Super Qualo														-	-
		Italia G. Farina		2		DNF
		Argentina JF González		3		Cuarto	DNF	1	2	2	3
		Reino Unido M. Espino		DSQ		Cuarto	DNF	2	2	DNF	2	1
		Italia U. Maglioli		Octavo						Séptimo	3
		Francia M. Trintignant				2	DNF	5	3	DNF	5	DNF
		Italia P. Taruffi							Octavo
		Francia R. Manzon								DNS
		Italia A. Ascari									DNF
1955	625F1 555 Supersqualo D50 Lancia D50														-	-
		Italia U. Maglioli		3						Sexto
		Italia G. Farina		2	Cuarto		3			DNS
		Francia M. Trintignant		2	1		Sexto	DNF	DNF	Octavo
		Argentina JF González		2
		Estados Unidos 48 H. Schell			DNF		DNS
		Italia P. Taruffi			Octavo
		Bélgica P. Hermano			Octavo		Cuarto
		Reino Unido M. Espino						Séptimo	Sexto	DNF
		Italia E. Castellotti						5	Sexto	3
		Italia L. Villoresi								DNS
1956	555 Super Qualo D50														-	-
		Argentina JM Fangio		1	2		DNF	Cuarto	1	1	2
		Italia E. Castellotti		DNF	Cuarto		DNF	2	10	DNF	Octavo
		Italia L. Musso		1	DNF					DNF	10
		Reino Unido P. Collins		DNF	2		1	1	2	DNF	2
		Bélgica O. Gendebien		5				DNF
		Bélgica P. Hermano					2
		Bélgica A. Pilette					Sexto
		España 1945 A. de Portago						DNF	2	DNF	DNF
1957	D50 D50A 801														-	-
		Reino Unido P. Collins		Sexto	DNF		3	Cuarto	2		DNF
		Italia L. Musso		DNF			2	2	Cuarto	DNF	Octavo
		Italia E. Castellotti		DNF
		Reino Unido M. Espino		DNF	Séptimo		Cuarto	3	3		Sexto
		Italia C. Perdisa		Sexto
		Alemania W. von Trips		Sexto	Séptimo						3
		España 1945 A. de Portago		5
		Argentina JF González		5
		Francia M. Trintignant			5		DNF	Cuarto
1958	Dino 246F1 156F2														2.	40
		Italia L. Musso		2	2	Séptimo		DNF	DNF
		Reino Unido P. Collins		DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
		Reino Unido M. Espino		3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2
		Alemania W. von Trips			DNF				3	DNF	Cuarto	5	DNF
		Bélgica O. Gendebien						Sexto					DNF	DNF
		Estados Unidos 48 P. Hill								9			3	3
1959	Dino 246F1 156F2														2.	32
		Francia J. Behra		DNF		5	DNF
		Reino Unido T. Brooks		2		DNF	1		1	9	DNF	3
		Estados Unidos 48 P. Hill		Cuarto		Sexto	2		3	DNF	2	DNF
		Reino Unido C. Allison		DNF		9			DNF	5	DNF
		Bélgica O. Gendebien					Cuarto			Sexto
		Estados Unidos 48 D. Gurney					DNF		2	3	Cuarto
		Alemania W. von Trips										Sexto

1. ↑ Solo desde la temporada de Fórmula 1 de 1974 en adelante, hubo números de inicio fijos. Anteriormente, los números variaban de una carrera a otra.

Los sesenta

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	rango	Puntos
1960	Dino 246F1 Dino 246P Dino 256F1															3.	26
		Reino Unido C. Allison		2	DNQ
		Estados Unidos P. Hill		Octavo	3		DNF	Cuarto	12	Séptimo	DNF	1
		Alemania W. von Trips		5	Octavo		5	DNF	11	Sexto	Cuarto	5
		Argentina JF González		10
		Estados Unidos R. Ginther			Sexto		Sexto					2
		Bélgica W. Mairesse						DNF	DNF			3
1961	156															1.	45
		Estados Unidos R. Ginther		2	5	3	15	3	Octavo	DNF
		Estados Unidos P. Hill		3	2	1	9	2	3	1
		Alemania W. von Trips		Cuarto	1	2	DNF	1	2	DNF
		Bélgica O. Gendebien				Cuarto
		Italia G. Baghetti					1
		Bélgica W. Mairesse							DNF
		México R. Rodríguez								DNF
1962	156															Sexto	18
		Estados Unidos P. Hill		3	2	3		DNF	DNF	11
		Italia G. Baghetti		Cuarto		DNF			10	5
		México R. Rodríguez		DNF	DNS	Cuarto			Sexto	14
		Bélgica W. Mairesse			Séptimo	DNF				Cuarto
		Italia L. Bandini			3				DNF	Octavo
1963	156 aero															Cuarto	26
		Bélgica W. Mairesse		DNF	DNF				DNF
		Reino Unido J. Surtees		Cuarto	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		Italia L. Scarfiotti				Sexto	DNS
		Italia L. Bandini								DNF	5	DNF	5
1964	156 aero 158 1512															1.	45
		Italia L. Bandini		10	DNF	DNF	9	5	3	1	3	DNF	3
		Reino Unido J. Surtees		DNF	2	DNF	DNF	3	1	DNF	1	2	2
		Italia L. Scarfiotti									9
1965	158 1512															Cuarto	26
		Reino Unido J. Surtees		2	Cuarto	DNF	3	3	Séptimo	DNF	DNF
		Italia L. Bandini		15	2	9	Octavo	DNF	9	Sexto	Cuarto	Cuarto	Octavo
		Italia N. Vaccarella									12
		Italia L. Scarfiotti											DNS
1966	246 Tasman 312F1															2.	31
		Italia L. Bandini		2	3	CAROLINA DEL NORTE		Sexto	Sexto	DNF	DNF
		Reino Unido J. Surtees		DNF	1
		Reino Unido M. Parkes				2		DNF	DNF	2
		Italia L. Scarfiotti							DNF	1
1967	312F1															5.	Vigésimo
		Italia L. Bandini			DNF
		Nueva Zelanda C. Amón			3	Cuarto	3	DNF	3	3	Sexto	Séptimo	DNF	9
		Italia L. Scarfiotti				Sexto	DNF
		Reino Unido M. Parkes				5	DNF
		Reino Unido J. Williams												Octavo
1968	312F1															Cuarto	32
		Nueva Zelanda C. Amón		Cuarto	DNF		DNF	Sexto	10	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Bélgica J. Ickx		DNF	DNF		3	Cuarto	1	3	Cuarto	3	DNS		DNF
		Italia A. de Adamich		DNF
		Reino Unido D. Bell										DNF		DNF
1969	312F1															Sexto	Séptimo
		Nueva Zelanda C. Amón		DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF
		México P. Rodríguez							DNF		Sexto	DNF	5	Séptimo
		Italia E. Brambilla									DNS

1. ↑ Solo desde la temporada de Fórmula 1 de 1974 en adelante, hubo números de inicio fijos. Anteriormente, los números variaban de una carrera a otra.
2. ↑ El coche fue denunciado por la FISA y utilizado por la Scuderia.
3. ↑ En las carreras de EE. UU. Y México, los autos de carrera fueron inscritos por el North American Racing Team .
4. ↑ Pedro Rodríguez del North American Racing Team registró el auto en las carreras de Canadá, Estados Unidos y México.

La década de 1970

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	rango	Puntos
1970	312B																				2.	52
		Bélgica J. Ickx		DNF	DNF	DNF	Octavo	3	DNF	DNF	2	1	DNF	1	Cuarto	1
		Italia I. Giunti					Cuarto		14			Séptimo	DNF
		Suiza C. Regazzoni						Cuarto		Cuarto	DNF	2	1	2	13	2
1971	312B 312B2																				3.	33
		Bélgica J. Ickx		Octavo	2	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Octavo	DNF
		Suiza C. Regazzoni		3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	Sexto
		Estados Unidos M. Andretti		1	DNF	DNQ	DNF			Cuarto			13	DNS
1972	312B2																				Cuarto	33
		Bélgica J. Ickx		3	Octavo	2	2	DNF	11	DNF	1	DNF	DNF	12	5
		Suiza C. Regazzoni		Cuarto	12	3	DNF	DNF			2	DNF	DNF	5	Octavo
		Estados Unidos M. Andretti		DNF	Cuarto	DNF							Séptimo		Sexto
		Italia N. Galli							13
		Italia A. Merzario								Sexto	12
1973	312B2 312B3																				Sexto	12
		Bélgica J. Ickx		Cuarto	5	DNF	12	DNF	DNF	Sexto	5	Octavo				Octavo
		Italia A. Merzario		9	Cuarto
1974	312B3																				2.	sesenta y cinco
		Suiza C. Regazzoni	11	3	2	DNF	2	Cuarto	Cuarto	DNF	2	3	Cuarto	1	5	DNF	2	11
		Austria N. Lauda	12	2	DNF	dieciséis	1	2	DNF	DNF	1	2	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1975	312B3 312T																				1.	72,5
		Suiza C. Regazzoni	11	Cuarto	Cuarto	dieciséis	CAROLINA DEL NORTE	DNF	5	3	3	DNF	13	DNF	Séptimo	1	DNF
		Austria N. Lauda	12	Sexto	5	5	DNF	1	1	1	2	1	Octavo	3	Sexto	3	1
1976	312T 312T2																				1.	83
		Austria N. Lauda	1	1	1	2	2	1	1	3	DNF	1	DNF			Cuarto	Octavo	3	DNF
		Suiza C. Regazzoni	2	Séptimo	DNF	1	11	2	14	Sexto	DNF	DNF	9		2	2	Sexto	Séptimo	5
		Argentina C. Reutemann	35													9
1977	312T2																				1.	95
		Austria N. Lauda	11	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	Cuarto
		Canadá G. Villeneuve	11, 21																12	DNF
		Argentina C. Reutemann	12	3	1	Octavo	DNF	2	3	DNF	3	Sexto	15	Cuarto	Cuarto	Sexto	DNF	Sexto	DNF	2
1978	312T2 312T3																				2.	58
		Argentina C. Reutemann	11	Séptimo	1	DNF	1	Octavo	3	DNF	10	18	1	DNF	DSQ	Séptimo	3	1	3
		Canadá G. Villeneuve	12	Octavo	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	10	9	12	DNF	Octavo	3	Sexto	Séptimo	DNF	1
1979	312T3 312T4																				1.	113
		Sudáfrica 1961 J. Scheckter	11	DNF	Sexto	2	2	Cuarto	1	1	Séptimo	5	Cuarto	Cuarto	2	1	Cuarto	DNF
		Canadá G. Villeneuve	12	DNF	5	1	1	Séptimo	Séptimo	DNF	2	14	Octavo	2	DNF	2	2	1

1. ↑ Solo desde la temporada de Fórmula 1 de 1974 en adelante, hubo números de inicio fijos. Anteriormente, los números variaban de una carrera a otra.

Los ochenta

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	rango	Puntos
1980	312T5																			10.	Octavo
		Sudáfrica 1961 J. Scheckter	1	DNF	DNF	DNF	5	Octavo	DNF	12	10	13	13	9	Octavo	DNQ	11
		Canadá G. Villeneuve	2	DNF	dieciséis	DNF	DNF	Sexto	5	Octavo	DNF	Sexto	Octavo	Séptimo	DNF	5	DNF
1981	126CK																			5.	34
		Canadá G. Villeneuve	27	DNF	DNF	DNF	Séptimo	Cuarto	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DNF
		Francia D. Pironi	28	DNF	DNF	DNF	5	Octavo	Cuarto	15	5	DNF	DNF	9	DNF	5	DNF	9
mil novecientos ochenta y dos	126C2																			1.	74
		Canadá G. Villeneuve	27	DNF	DNF	DSQ	2	DNS
		Francia P. Tambay	27									Octavo	3	Cuarto	1	Cuarto	DNS	2	DNS
		Francia D. Pironi	28	15	Sexto	DNF	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
		Estados Unidos M. Andretti	28															3	DNF
1983	126C2B 126C3																			1.	89
		Francia P. Tambay	27	5	DNF	Cuarto	1	Cuarto	2	DNF	3	3	DNF	DNF	2	Cuarto	DNF	DNF
		Francia R. Arnoux	28	10	3	Séptimo	3	DNF	DNF	DNF	1	5	1	2	1	2	9	DNF
1984	126C4																			2.	57,5
		Italia M. Alboreto	27	DNF	11	1	DNF	DNF	Sexto	DNF	DNF	DNF	5	DNF	3	DNF	2	2	3
		Francia R. Arnoux	28	DNF	DNF	3	2	Cuarto	3	5	DNF	2	Sexto	Sexto	Séptimo	12	DNF	5	9
1985	156/85																			2.	82
		Italia M. Alboreto	27	2	2	DNF	2	1	3	DNF	2	1	3	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Francia R. Arnoux	28	Cuarto
		Suecia S. Johansson	28		Octavo	Sexto	DNF	2	2	Cuarto	DNF	9	Cuarto	DNF	5	DNF	DNF	Cuarto	5
1986	F1 / 86																			Cuarto	37
		Italia M. Alboreto	27	DNF	DNF	10	DNF	Cuarto	Octavo	Cuarto	Octavo	DNF	DNF	DNF	2	DNF	5	DNF	DNF
		Suecia S. Johansson	28	DNF	DNF	Cuarto	10	3	DNF	DNF	DNF	DNF	11	Cuarto	3	3	Sexto	12	3
1987	F1 / 87																			Cuarto	53
		Italia M. Alboreto	27	12	3	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	15	DNF	Cuarto	2
		Austria G. Berger	28	Cuarto	DNF	DNF	Cuarto	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	2	DNF	DNF	1	1
1988	F1-87 / 88C																			2.	sesenta y cinco
		Italia M. Alboreto	27	Cuarto	18	3	Cuarto	DNF	DNF	3	17	Cuarto	DNF	DNF	2	5	DNF	11	DNF
		Austria G. Berger	28	2	5	2	3	DNF	DNF	Cuarto	9	3	Cuarto	DNF	1	DNF	Sexto	Cuarto	DNF
1989	640																			3.	59
		Reino Unido N. Mansell	27	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ		DNF	DNF
		Austria G. Berger	28	DNF	DNF		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	1	2	DNF	DNF

Los noventa

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	rango	Puntos
1990	641																				2.	110
		Francia A. Saludos	1	DNF	1	Cuarto	DNF	5	1	1	1	Cuarto	DNF	2	2	3	1	DNF	3
		Reino Unido N. Mansell	2	DNF	Cuarto	DNF	DNF	3	2	18	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	1	2	DNF	2
1991	642 643																				3.	55,5
		Francia A. Saludos	27	2	Cuarto	DNS	5	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	3	DNF	2	Cuarto
		Italia G. Morbidelli	27																Sexto
		Francia J. Alesi	28	12	Sexto	DNF	3	DNF	DNF	Cuarto	DNF	3	5	DNF	DNF	3	Cuarto	DNF	DNF
1992	F92A F92AT																				Cuarto	21
		Francia J. Alesi	27	DNF	DNF	Cuarto	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	5	Cuarto
		Italia I. Capelli	28	DNF	DNF	5	10	DNF	DNF	DNF	DNF	9	DNF	Sexto	DNF	DNF	DNF
		Italia N. Larini	28															12	11
1993	F93A																				Cuarto	28
		Francia J. Alesi	27	DNF	Octavo	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF	9	Séptimo	DNF	DNF	2	Cuarto	DNF	Cuarto
		Austria G. Berger	28	Sexto	DNF	DNF	DNF	Sexto	14	Cuarto	14	DNF	Sexto	3	10	DNF	DNF	DNF	5
1994	412T1																				3.	71
		Francia J. Alesi	27	3			5	Cuarto	3	DNF	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	3	Sexto
		Italia N. Larini	27		DNF	2
		Austria G. Berger	28	DNF	2	DNF	3	DNF	Cuarto	3	DNF	1	12	DNF	2	DNF	5	DNF	2
1995	412T2																				3.	73
		Francia J. Alesi	27	5	2	2	DNF	DNF	1	5	2	DNF	DNF	DNF	DNF	5	2	5	DNF	DNF
		Austria G. Berger	28	3	Sexto	3	3	3	DNF	12	DNF	3	3	DNF	DNF	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	DNF
1996	F310																				2.	70
		Alemania M. Schumacher	1	DNF	3	DNF	2	2	DNF	1	DNF	DNS	DNF	Cuarto	9	1	1	3	2
		Reino Unido E. Irvine	2	3	Séptimo	5	DNF	Cuarto	Séptimo	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997	F310B																				2.	102
		Alemania M. Schumacher	5	2	5	DNF	2	1	Cuarto	1	1	DNF	2	Cuarto	1	Sexto	Sexto	DNF	1	DNF
		Reino Unido E. Irvine	Sexto	DNF	dieciséis	2	3	3	12	DNF	3	DNF	DNF	9	10	Octavo	DNF	DNF	3	Cuarto
1998	F300																				2.	133
		Alemania M. Schumacher	3	DNF	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	DNF	1	2	DNF
		Reino Unido E. Irvine	Cuarto	Cuarto	Octavo	3	3	DNF	3	3	2	3	Cuarto	Octavo	DNF	DNF	2	Cuarto	2
1999	F399																				1.	128
		Alemania M. Schumacher	3	Octavo	2	1	1	3	DNF	5	DNF							2	2
		Finlandia M. Salo	3									9	2	12	Séptimo	3	DNF
		Reino Unido E. Irvine	Cuarto	1	5	DNF	2	Cuarto	3	Sexto	2	1	1	3	Cuarto	Sexto	Séptimo	1	3

Los 2000

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	rango	Puntos
2000	F1-2000																						1.	170
		Alemania M. Schumacher	3	1	1	1	3	5	1	DNF	1	DNF	DNF	DNF	2	2	1	1	1	1
		Brasil R. Barrichello	Cuarto	2	DNF	Cuarto	DNF	3	Cuarto	2	2	3	3	1	Cuarto	DNF	DNF	2	Cuarto	3
2001	F2001																						1.	179
		Alemania M. Schumacher	1	1	1	2	DNF	1	2	1	2	1	1	2	DNF	1	1	Cuarto	2	1
		Brasil R. Barrichello	2	3	2	DNF	3	DNF	3	2	DNF	5	3	3	2	2	5	2	15	5
2002	F2001B F2002																						1.	221
		Alemania M. Schumacher	1	1	3	1	1	1	1	2	1	2	1	1	1	2	1	2	2	1
		Brasil R. Barrichello	2	DNF	DNF	DNF	2	DNS	2	Séptimo	3	1	2	DNS	Cuarto	1	2	1	1	2
2003	F2002 F2003-GA																						1.	158
		Alemania M. Schumacher	1	Cuarto	Sexto	DNF	1	1	1	3	1	5	3	Cuarto	Séptimo	Octavo	1	1	Octavo
		Brasil R. Barrichello	2	DNF	2	DNF	3	3	3	Octavo	5	3	Séptimo	1	DNF	DNF	3	DNF	1
2004	F2004																						1.	262
		Alemania M. Schumacher	1	1	1	1	1	1	DNF	1	1	1	1	1	1	1	2	2	12	1	Séptimo
		Brasil R. Barrichello	2	2	Cuarto	2	Sexto	2	3	2	2	2	3	3	12	2	3	1	1	DNF	3
2005	F2004 F2005																						3.	100
		Alemania M. Schumacher	1	DNF	Séptimo	DNF	2	DNF	Séptimo	5	2	1	3	Sexto	5	2	DNF	10	DNF	Cuarto	Séptimo	DNF
		Brasil R. Barrichello	2	2	DNF	9	DNF	9	Octavo	3	3	2	9	Séptimo	10	10	10	12	5	Sexto	11	12
2006	248 F1																						2.	201
		Alemania M. Schumacher	5	2	Sexto	DNF	1	1	2	5	2	2	1	1	1	Octavo *	3	1	1	DNF	Cuarto
		Brasil F. Massa	Sexto	9	5	DNF	Cuarto	3	Cuarto	9	5	5	2	3	2	Séptimo	1	9	DNF	2	1
2007	F2007																						1.	204
		Brasil F. Massa	5	Sexto	5	1	1	3	DSQ	3	2	5	2	13	1	DNF	2	Sexto	3	2
		Finlandia K. Raikkonen	Sexto	1	3	3	DNF	Octavo	5	Cuarto	1	1	DNF	2	2	3	1	3	1	1
2008	F2008																						1.	172
		Finlandia K. Raikkonen	1	Octavo	1	2	1	3	9	DNF	2	Cuarto	Sexto	3	DNF	18	9	15	3	3	3
		Brasil F. Massa	2	DNF	DNF	1	2	1	3	5	1	13	3	17	1	1	Sexto	13	Séptimo	2	1
2009	F60																						Cuarto	70
		Brasil F. Massa	3	DNF	9	DNF	14	Sexto	Cuarto	Sexto	Cuarto	3	DNS
		Italia L. Badoer	3											17	14
		Italia G. Fisichella	3													9	13	12	10	dieciséis
		Finlandia K. Raikkonen	Cuarto	15	14	10	Sexto	DNF	3	9	Octavo	DNF	2	3	1	3	10	Cuarto	Sexto	12

La década de 2010

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Vigésimo	21	rango	Puntos
2010	F10																								3.	396
		Brasil F. Massa	Séptimo	2	3	Séptimo	9	Sexto	Cuarto	Séptimo	15	11	15	2	Cuarto	Cuarto	3	Octavo	DNF	3	15	10
		España F. Alonso	Octavo	1	Cuarto	13	Cuarto	2	Sexto	Octavo	3	Octavo	14	1	2	DNF	1	1	3	1	3	Séptimo
2011	150 ° Italia																								3.	375
		España F. Alonso	5	Cuarto	Sexto	Séptimo	3	5	2	DNF	2	1	2	3	Cuarto	3	Cuarto	2	5	3	2	Cuarto
		Brasil F. Massa	Sexto	Séptimo	5	Sexto	11	DNF	DNF	Sexto	5	5	5	Sexto	Octavo	Sexto	9	Séptimo	Sexto	DNF	5	5
2012	F2012																								2.	400
		España F. Alonso	5	5	1	9	Séptimo	2	3	5	1	2	1	5	DNF	3	3	DNF	3	2	2	3	2
		Brasil F. Massa	Sexto	DNF	15	13	9	15	Sexto	10	dieciséis	Cuarto	12	9	5	Cuarto	Octavo	2	Cuarto	Sexto	Séptimo	Cuarto	3
2013	F138																								3.	354
		España F. Alonso	3	2	DNF	1	Octavo	1	Séptimo	2	3	Cuarto	5	2	2	2	Sexto	Cuarto	11	5	5	3
		Brasil F. Massa	Cuarto	Cuarto	5	Sexto	15	3	DNF	Octavo	Sexto	DNF	Octavo	Séptimo	Cuarto	Sexto	9	10	Cuarto	Octavo	12	Séptimo
2014	F14 T																								Cuarto	216
		Finlandia K. Raikkonen	Séptimo	Séptimo	12	10	Octavo	Séptimo	12	10	10	DNF	11	Sexto	Cuarto	9	Octavo	12	9	13	Séptimo	10
		España F. Alonso	14	Cuarto	Cuarto	9	3	Sexto	Cuarto	Sexto	5	Sexto	5	2	Séptimo	DNF	Cuarto	DNF	Sexto	Sexto	Sexto	9
2015	SF15-T																								2.	428
		Alemania S. Vettel	5	3	1	3	5	3	2	5	Cuarto	3	1	12	2	1	3	2	3	DNF	3	Cuarto
		Finlandia K. Raikkonen	Séptimo	DNF	Cuarto	Cuarto	2	5	Sexto	Cuarto	DNF	Octavo	DNF	Séptimo	5	3	Cuarto	Octavo	DNF	DNF	Cuarto	3
2016	SF16-H																								3.	398
		Alemania S. Vettel	5	3	DNF	2	DNF	3	Cuarto	2	2	DNF	9	Cuarto	5	Sexto	3	5	DNF	Cuarto	Cuarto	5	5	3
		Finlandia K. Raikkonen	Séptimo	DNF	2	5	3	2	DNF	Sexto	Cuarto	3	5	Sexto	Sexto	9	Cuarto	Cuarto	Cuarto	5	DNF	Sexto	DNF	Sexto
2017	SF70H																								2.	522
		Alemania S. Vettel	5	1	2	1	2	2	1	Cuarto	Cuarto	2	Séptimo	1	2	3	DNF	Cuarto	DNF	2	Cuarto	1	3
		Finlandia K. Raikkonen	Séptimo	Cuarto	5	Cuarto	3	DNF	2	Séptimo	DNF	5	3	2	Cuarto	5	DNF	DNS	5	3	3	3	Cuarto
2018	SF71H																								2.	571
		Alemania S. Vettel	5	1	1	Octavo	Cuarto	Cuarto	2	1	5	3	1	DNF	2	1	Cuarto	3	3	Sexto	Cuarto	2	Sexto	2
		Finlandia K. Raikkonen	Séptimo	3	DNF	3	2	DNF	Cuarto	Sexto	3	2	3	3	3	DNF	2	5	Cuarto	5	1	3	3	DNF
2019	SF90																								2.	504
		Alemania S. Vettel	5	Cuarto	5	3	3	Cuarto	2	2	5	Cuarto	dieciséis	2	3	Cuarto	13	1	DNF	2	2	DNF	17	5
		Mónaco C. Leclerc	dieciséis	5	3	5	5	5	DNF	3	3	2	3	DNF	Cuarto	1	1	2	3	Sexto	Cuarto	Cuarto	18	3

La década de 2020

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Vigésimo	21	22	23	24	rango	Puntos
2020	SF1000																											Sexto	131
		Alemania S. Vettel	5	10	DNF	Sexto	10	12	Séptimo	13	DNF	10	13	11	10	12	3	13	12	14
		Mónaco C. Leclerc	dieciséis	2	DNF	11	3	Cuarto	DNF	14	DNF	Octavo	Sexto	Séptimo	Cuarto	5	Cuarto	10	DNF	13
2021	SF21																						TBA					3.	181,5
		Mónaco C. Leclerc	dieciséis	Sexto	Cuarto	Sexto	Cuarto	DNS	Cuarto	dieciséis	Séptimo	Octavo	2	DNF	Octavo	5
		España C. Sainz	55	Octavo	5	11	Séptimo	2	Octavo	11	Sexto	5	Sexto	3	10	Séptimo

Equipos de clientes con motores Ferrari

temporada	equipo	chasis	Designación del motor	conductor	Puntos de la Copa del Mundo	lugar
1991	Equipo minardi	Minardi M191	Ferrari 037 3.5 V12	Pierluigi Martini Gianni Morbidelli Roberto Moreno	Sexto	Séptimo
1992	Scuderia Italia	Dallara BMS192	Ferrari 037 3.5 V12	JJ Lehto Pierluigi Martini	2	10.
1993	Lola BMS Scuderia Italia	Lola T93 / 30	Ferrari 040 3.5 V12	Michele Alboreto Luca Badoer	0	12
1997	Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C16	Petronas SPE-01 3.0 V10	Johnny Herbert Nicola Larini Gianni Morbidelli Norberto Fontana	dieciséis	Séptimo
1998	Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C17	Petronas SPE-01D 3.0 V10	Johnny Herbert Jean Alesi	10	Sexto
1999	Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C18	Petronas SPE-03A 3.0 V10	Pedro Diniz Jean Alesi	5	Octavo.
2000	Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C19	Petronas SPE-04A 3.0 V10	Pedro Diniz Mika Salo	Sexto	Octavo.
2001	Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C20	Petronas 01A V10	Nick Heidfeld Kimi Raikkonen	21	Cuarto
	Saludos a Acer	Saludos AP04	Acer 01A V10	Jean Alesi Heinz-Harald Frentzen Gastón Mazzacane Luciano Burti Tomáš Enge	Cuarto	9.
2002	Petronas limpias	Limpiar C21	Petronas 02A V10	Nick Heidfeld Felipe Massa Heinz-Harald Frentzen	11	5.
2003	Petronas limpias	Limpiar C22	Petronas 03A V10	Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen	19	Sexto
2004	Petronas limpias	Limpiar C23	Petronas 04A V10	Giancarlo Fisichella Felipe Massa	34	Sexto
2005	Petronas limpias	Limpiar C24	Petronas 05A V10	Jacques Villeneuve Felipe Massa	Vigésimo	Octavo.
2006	Red Bull Racing	Red Bull RB2	Ferrari 056 2.4 V8	David Coulthard Christian Klien Robert Doornbos	dieciséis	Séptimo
2007	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2	Ferrari 056 2.4 V8	Vitantonio Liuzzi Scott Velocidad Sebastian Vettel	Octavo	Séptimo
	Equipo Etihad Aldar Spyker F1	Spyker F8-VII	Ferrari 056 2.4 V8	Adrian Sutil Christijan Albers Markus Winkelhock Sakon Yamamoto	1	10.
2008	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2B Toro Rosso STR3	Ferrari 056 2.4 V8	Sébastien Bourdais Sebastian Vettel	39	Sexto
	Equipo Force India de Fórmula 1	Force India VJM01	Ferrari 056 2.4 V8	Adrian Sutil Giancarlo Fisichella	0	10.
2009	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR4	Ferrari 056 2.4 V8	Sébastien Bourdais Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	Octavo	10.
2010	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR5	Ferrari 056 2.4 V8	Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	13	9.
	Equipo BMW Sauber F1	Limpiar C29	Ferrari 056 2.4 V8	Nick Heidfeld Pedro de la Rosa Kamui Kobayashi	44	Octavo.
2011	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR6	Ferrari 056 2.4 V8	Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	41	Octavo.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C30	Ferrari 056 2.4 V8	Pedro de la Rosa Sergio Pérez Kamui Kobayashi	44	Séptimo
2012	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR7	Ferrari 056 2.4 V8	Daniel Ricciardo Jean-Éric Vergne	26	9.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C31	Ferrari 056 2.4 V8	Sergio Pérez Kamui Kobayashi	126	Sexto
2013	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR8	Ferrari 056 2.4 V8	Daniel Ricciardo Jean-Éric Vergne	33	Octavo.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C32	Ferrari 056 2.4 V8	Nico Hulkenberg Esteban Gutiérrez	57	Séptimo
2014	Equipo Marussia F1	Marussia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	Jules Bianchi Max Chilton	2	9.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C33	Ferrari 059/3 1.6 V6	Adrian Sutil Esteban Gutiérrez	0	10.
2015	Equipo Manor Marussia F1	Marussia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	Will Stevens Roberto Merhi Alexander Rossi	0	10.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C34	Ferrari 059/4 1.6 V6	Marcus Ericsson Felipe Nasr	36	Octavo.
2016	Equipo Haas F1	Haas VF-16	Ferrari 059/5 1.6 V6	Romain Grosjean Esteban Gutiérrez	29	Octavo.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C35	Ferrari 059/5 1.6 V6	Marcus Ericsson Felipe Nasr	2	10.
	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR11	Ferrari 059/5 1.6 V6	Max Verstappen Carlos Sainz Jr. Daniil Kvyat	63	Séptimo
2017	Equipo Haas F1	Haas VF-17	Ferrari 062 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	47	Octavo.
	Equipo Sauber F1	Limpiar C36	Ferrari 062 1.6 V6	Marcus Ericsson Pascal Wehrlein Antonio Giovinazzi	2	10.
2018	Equipo Haas F1	Haas VF-18	Ferrari 063 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	93	5.
	Equipo Alfa Romeo Sauber F1	Limpiar C37	Ferrari 063 1.6 V6	Marcus Ericsson Charles Leclerc	48	Octavo.
2019	Equipo Alfa Romeo Sauber F1	Alfa Romeo Racing C38	Ferrari 064 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	57	Octavo.
	Equipo Haas F1	Haas VF-19	Ferrari 064 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	28	9.
2020	Alfa Romeo Racing Orlen	Alfa Romeo Racing C39	Ferrari 065 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	Octavo	Octavo.
	Equipo Haas F1	Haas VF-20	Ferrari 065 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	3	9.
2021	Alfa Romeo Racing Orlen	Alfa Romeo Racing C41	Ferrari 065 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	-	-.
	Equipo Uralkali Haas F1	Haas VF-21	Ferrari 065 1.6 V6	Nikita Masepin Mick Schumacher	-	-.

Victorias en el campeonato mundial de autos deportivos

año	correr	vehículo	Conductor 1	Conductor 2
1953	Mille Miglia	Ferrari 340MM Vignale	Italia Gianni Marzotto	Italia Marco Crosera
	Carrera de 24 horas Spa-Francorchamps	Ferrari 375MM	Italia Giuseppe Farina	Reino Unido Mike Hawthorn
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 375MM	Italia Giuseppe Farina	Italia Alberto Ascari
1954	Carrera de 1000 km de Buenos Aires	Ferrari 375 Plus	Italia Giuseppe Farina	Italia Umberto Maglioli
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 375 Plus	Francia Maurice Trintignant	Argentina José Froilán González
	Trofeo Turístico RAC	Ferrari 750 Monza	Francia Maurice Trintignant	Reino Unido Mike Hawthorn
1956	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 860 Monza	Italia Eugenio Castellotti	Argentina Juan Manuel Fangio
	Mille Miglia	Ferrari 290MM	Italia Eugenio Castellotti
	Carrera de 1000 km de Kristianstad	Ferrari 290MM	Francia Maurice Trintignant	Estados Unidos Phil Hill
1957	Mille Miglia	Ferrari 315S	Italia Piero Taruffi
	Carrera 1000km Caracas	Ferrari 335S	Reino Unido Peter Collins	Estados Unidos Phil Hill
1958	Carrera de 1000 km de Buenos Aires	Ferrari 250TR58	Reino Unido Peter Collins	Estados Unidos Phil Hill
	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 250TR58	Reino Unido Peter Collins	Estados Unidos Phil Hill
	Targa Florio	Ferrari 250TR58	Bélgica Olivier Gendebien	Italia Luigi Musso
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 250TR58	Bélgica Olivier Gendebien	Estados Unidos Phil Hill
1959	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 250TR59	Estados Unidos Dan Gurney	Estados Unidos Chuck Daigh
1960	Carrera de 1000 km de Buenos Aires	Ferrari 250TR59 / 60	Reino Unido Acantilado allison	Estados Unidos Phil Hill
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 250TR59	Bélgica Olivier Gendebien	Bélgica Paul hermano
1961	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 250TRI	Bélgica Olivier Gendebien	Estados Unidos Phil Hill
	Targa Florio	Ferrari Dino 246SP	Bélgica Olivier Gendebien	Alemania Wolfgang von Trips
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 250TRI	Bélgica Olivier Gendebien	Estados Unidos Phil Hill
1962	Targa Florio	Ferrari Dino 246SP	Bélgica Willy Mairesse	México Ricardo Rodríguez
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari Dino 246SP	Bélgica Olivier Gendebien	Estados Unidos Phil Hill
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 330TRI	Bélgica Olivier Gendebien	Estados Unidos Phil Hill
1963	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 250P	Italia Ludovico Scarfiotti	Reino Unido John Surtees
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 250P	Bélgica Willy Mairesse	Reino Unido John Surtees
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 250P	Italia Ludovico Scarfiotti	Italia Lorenzo Bandini
	Tour de Francia para automóviles	Ferrari 250 GTO	Francia Jean Guichet	Francia José Behra
1964	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 275P	Reino Unido Mike Parkes	Italia Umberto Maglioli
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 275P	Italia Ludovico Scarfiotti	Italia Nino Vaccarella
	Carrera de 24 horas de Le Mans	Ferrari 275	Francia Jean Guichet	Italia Nino Vaccarella
	Tour de Francia para automóviles	Ferrari 250 GTO	Bélgica Lucien Bianchi	Bélgica Georges Berger
1965	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 275P2	Reino Unido Mike Parkes	Francia Jean Guichet
	Targa Florio	Ferrari 275P2	Italia Lorenzo Bandini	Italia Nino Vaccarella
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 330P2	Italia Ludovico Scarfiotti	Reino Unido John Surtees
	Premio de montaña Freiburg-Schauinsland	Ferrari Dino 206P	Italia Ludovico Scarfiotti
1966	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 330P3	Reino Unido Mike Parkes	Reino Unido John Surtees
	Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps	Ferrari 330P3	Italia Ludovico Scarfiotti	Reino Unido Mike Parkes
	Gran Premio de Montaña de Suiza	Ferrari Dino 206S	Italia Ludovico Scarfiotti
1967	Carrera de 24 horas de Daytona	Ferrari 330P4	Nueva Zelanda Chris Amon	Italia Lorenzo Bandini
	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 330P4	Nueva Zelanda Chris Amon	Italia Lorenzo Bandini
1970	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 512S	Italia Ignazio Giunti	ItaliaNino Vaccarella Mario Andretti Estados Unidos
1972	Carrera de 1000 km de Buenos Aires	Ferrari 312PB	Suecia Ronnie Peterson	Australia Donación de tim
	Carrera de 6 horas de Daytona	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Estados Unidos Mario Andretti
	Sebring carrera de 12 horas	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Estados Unidos Mario Andretti
	Carrera de 1000 km de Brands Hatch	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Estados Unidos Mario Andretti
	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Suiza Clay Regazzoni
	Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps	Ferrari 312PB	Italia Arturo Merzario	Reino Unido Brian Redman
	Targa Florio	Ferrari 312PB	Italia Arturo Merzario	Italia Sandro Munari
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 312PB	Suecia Ronnie Peterson	Australia Donación de tim
	Carrera de 1000 km desde Zeltweg	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Reino Unido Brian Redman
	Carrera de 6 horas en Watkins Glen	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Estados Unidos Mario Andretti
1973	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Reino Unido Brian Redman
	Carrera de 1000 km en Nürburgring	Ferrari 312PB	Bélgica Jacky Ickx	Reino Unido Brian Redman

Victorias en carreras de autos deportivos hasta 1939

Esta tabla incluye las victorias en carreras de autos deportivos. Los éxitos en la colina subidas no se registran , ya que estos fueron impugnados con los dos coches Monoposto y deportivas.

año	correr	vehículo	Conductor 1	Conductor 2
1930	Carrera de autos deportivos Tre Province	Alfa Romeo 6C 1750 GS	Italia 1861 Luigi Arcangeli
	Carrera de autos deportivos Senigallia	Alfa Romeo 6C 1750 GS	Italia 1861 Luigi Arcangeli
	Carrera de coches deportivos Foggia	Alfa Romeo 6C 1750 GS	Italia 1861 Luigi Arcangeli	Italia 1861 Guglielmo Carraroli
	Coppa della Sila	Alfa Romeo 6C 1750 GS	Italia 1861 Luigi Arcangeli
1931	Carrera de autos deportivos Avellino	Alfa Romeo 8C 2300	Italia 1861 Tocino borzacchini
	Carrera de autos deportivos Tre Province	Alfa Romeo 6C 1750 GS	Italia 1861 Tazio Nuvolari
	Targa Puglia	Alfa Romeo 6C 1750	Italia 1861 Francesco Severi	Italia 1861 Guglielmo Carraroli
1932	Targa Florio	Alfa Romeo 8C 2300	Italia 1861 Tazio Nuvolari
	Coppa della Colonnetta	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Mario Tadini
	Coppa Messina	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Pietro Ghersi
	Carrera de 24 horas Spa-Francorchamps	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Antonio Brivio	Italia 1861 Eugenio Siena
	Carrera de autos deportivos Avellino	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Tazio Nuvolari
	Coppa Gran Sasso d'Italia	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Piero Taruffi
1933	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato	Italia 1861 Tazio Nuvolari	Italia 1861 Decimo Compagnoni
	Targa Florio	Alfa Romeo 8C Monza 2300	Italia 1861 Antonio Brivio
	Coppa della Sila	Alfa Romeo 8C 2600MM	Italia 1861 Guido d'Ippolito
	Carrera de autos deportivos Avellino	Alfa Romeo 8C 2300MM	Italia 1861 Eugenio Siena
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6	Italia 1861 Carlo Felice Trossi
	Coppa Principessa di Piemonte	Alfa Romeo 8C 2600MM	Italia 1861 Gianfranco Comotti	Italia 1861 Nando Barbieri
1934	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	Italia 1861 Achille Varzi	Italia 1861 Amedeo Bignami
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 6C 2300A	Italia 1861 Francesco Severi	Italia 1861 Franco Cortese
	Targa Florio	Alfa Romeo B / P3	Italia 1861 Achille Varzi
1935	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900B	Italia 1861 Carlo Maria Pintacuda	Italia 1861 Alessandro Della Stufa
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 6C 2300A	Italia 1861 Francesco Severi	Italia 1861 Franco Cortese
	Targa Florio	Alfa Romeo B / P3	Italia 1861 Antonio Brivio
1936	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900A	Italia 1861 Antonio Brivio	Italia 1861 Carlo Ongaro
	Carrera de 24 horas Spa-Francorchamps	Alfa Romeo 8C 2900A	Italia 1861 Francesco Severi	Tercera República Francesa Raymond Summers
1937	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900A	Italia 1861 Carlo Maria Pintacuda	Italia 1861 Paride Mambelli

Victorias en carreras de autos deportivos que no formaron parte del campeonato mundial de 1947

Esta tabla solo muestra las victorias generales que se basan en un informe de la Scuderia Ferrari. Los logros de la marca Ferrari más allá de esta lista no se muestran.

año	correr	vehículo	Conductor 1	Conductor 2
1947	Gran Premio de Roma	Ferrari 125 Spyder	Italia Franco Cortese
	Carrera de autos deportivos Vercelli	Ferrari 125 Spyder	Italia Franco Cortese
	Carrera de autos deportivos Vigevano	Ferrari 125 Spyder	Italia Franco Cortese
	Carrera de autos deportivos Varese	Ferrari 125 Spyder	Italia Franco Cortese
	Coppa Luigi Arcangeli	Ferrari 125 Spyder Corsa	Italia Tazio Nuvolari
	Carrera de autos deportivos Parma	Ferrari 125 Spyder Corsa	Italia Tazio Nuvolari
	Gran Premio de Turín	Ferrari 159S Spyder Corsa	Francia Raymond Summers
1948	Mille Miglia	Ferrari 166S Coupé Allemano	Italia Clemente Biondetti	Italia Giuseppe Navone
1949	Mille Miglia	Ferrari 166MM Barchetta Touring	Italia Clemente Biondetti	Italia Ettore Salani
	Gran Premio de Luxemburgo	Ferrari 166	Italia Luigi Villoresi
1950	Mille Miglia	Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans	Italia Gianni Marzotto	Italia Marco Crosara
	Gran Premio de Luxemburgo	Ferrari 166MM	Italia Alberto Ascari
	Silverstone Internacional	Ferrari 166MM	Italia Alberto Ascari
1951	Carrera de 2 horas de Monza	Ferrari 212MM	Italia Luigi Villoresi
	Mille Miglia	Ferrari 340 America Berlinetta Vignale	Italia Luigi Villoresi	Italia Piero Cassani
1952	Mille Miglia	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	Italia Giovanni Bracco	Italia Alfonso Rolfo
1953	Giro di Sicilia	Ferrari 340MM Vignale Spider	Italia Luigi Villoresi	Italia Piero Cassani
	Silverstone Internacional	Ferrari 340MM Barchetta Touring	Reino Unido Mike Hawthorn
	Gran Premio de Monza	Ferrari 250MM Pinin Farina Berlinetta	Italia Luigi Villoresi
	Coppa d'Oro delle Dolomiti	Ferrari 250MM	Italia Paolo Marzotto
	Carrera de 12 horas de Pescara	Ferrari 375MM	Reino Unido Mike Hawthorn	Italia Umberto Maglioli
	Carrera de 12 horas en Casablanca	Ferrari 375MM	Italia Giuseppe Farina	Italia Piero Scotti
1954	Gran Premio de Agadir	Ferrari 500 Mondial	Francia François Picard
	Gran Premio de Agadir	Ferrari 375 Plus	Italia Giuseppe Farina
	Silverstone Internacional	Ferrari 375 Plus	Argentina José Froilán González
	Gran Premio de Imola	Ferrari 500 Mondial	Italia Umberto Maglioli
	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 735S Araña	Reino Unido Mike Hawthorn	Italia Umberto Maglioli
	Gran Premio de Portugal	Ferrari 750 Monza	Argentina José Froilán González
	Gran Premio de Senigallia	Ferrari 750 Monza	Italia Umberto Maglioli
1955	Giro di Sicilia	Ferrari 118LM	Italia Piero Taruffi
1956	Gran Premio de Agadir	Ferrari 857S	Francia Maurice Trintignant
	Gran Premio de Senegal	Ferrari 857S	Francia Maurice Trintignant
	Giro di Sicilia	Ferrari 857S	Reino Unido Peter Collins	Reino Unido Louis Klemantaski
	Carrera de 1000 km de Monza	Ferrari 500TR	Reino Unido Mike Hawthorn	Reino Unido Peter Collins
	Gran Premio de Ruan	Ferrari 860 Monza	Italia Eugenio Castellotti
	Messina carrera de 5 horas	Ferrari 500TR	Estados Unidos 48 Phil Hill
1957	Carrera de aeródromo Viena-Aspern	Ferrari 750 Monza	Suiza Willy Daetwyler
1961	Gran Premio de Spa	Ferrari 250 GT SWB	Bélgica Willy Mairesse
1962	Trofeo de guardias	Ferrari Dino 246SP	Reino Unido Mike Parkes
1965	Gran Premio de Roma	Ferrari Dino 166P	Italia Lorenzo Bandini
1970	Carrera de 9 horas de Kyalami	Ferrari 512M	Bélgica Jacky Ickx	Italia Ignazio Giunti
1971	Carrera de 300 km de Imola	Ferrari 512M	Italia Arturo Merzario
1972	Carrera de 500 km de Imola	Ferrari 312PB	Italia Arturo Merzario

Esta lista no incluye el Gran Premio de Luxemburgo de 1951, que terminó con una victoria con Alberto Ascari en un Ferrari 166MM. Aparte del ganador Ascari, no se sabe nada de la carrera, por lo que se prescindió de la posibilidad de un enlace,

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

año	No.	vehículo	Conductor 1	Conductor 2	Resultado
1952	30	Ferrari 225S Berlinetta	Francia Pierre Boncompagni	Estados Unidos Tom Cole	falla
	62	Ferrari 250S Berlinetta	Italia Alberto Ascari	Italia Luigi Villoresi	falla
1953	12	Ferrari 340MM Berlinetta	Italia Alberto Ascari	Italia Luigi Villoresi	falla
	14	Ferrari 340MM Coupé	Reino Unido Mike Hawthorn	Italia Giuseppe Farina	falla
	15	Ferrari 340MM Berlinetta	Italia Paolo Marzotto	Italia Gianni Marzotto	Rango 5
1954	3	Ferrari 375 Plus	Italia Paolo Marzotto	Italia Umberto Maglioli	falla
	Cuarto	Ferrari 375 Plus	Francia Maurice Trintignant	Argentina José Froilán González	Victoria general
	5	Ferrari 375	Francia Robert Manzon	Francia Louis Rosier	falla
1955	3	Ferrari 121LM	Estados Unidos Phil Hill	Italia Umberto Maglioli	falla
	Cuarto	Ferrari 121LM	Italia Paolo Marzotto	Italia Eugenio Castellotti	falla
	5	Ferrari 121LM	Francia Maurice Trintignant	Estados Unidos Harry Schell	falla
1956	Cuarto	Ferrari 625LM Spider Touring	Estados Unidos Phil Hill	Francia André Simon	falla
	11	Ferrari 625LM Spider Touring	España 1945 Alfonso de Portago	Reino Unido Duncan Hamilton	falla
	12	Ferrari 625LM Spider Touring	Francia Maurice Trintignant	Bélgica Olivier Gendebien	Rango 3
1957	Sexto	Ferrari 335MM	Estados Unidos Phil Hill	Reino Unido Peter Collins	falla
	Séptimo	Ferrari 335S	Reino Unido Mike Hawthorn	Italia Luigi Musso	falla
	Octavo	Ferrari 315S	Reino Unido Stuart Lewis-Evans	Italia Martino Severi	Rango 5
	9	Ferrari 250TR58	Francia Maurice Trintignant	Bélgica Olivier Gendebien	falla
1958	12	Ferrari 250TR58	Reino Unido Mike Hawthorn	Reino Unido Peter Collins	falla
	14	Ferrari 250TR58	Estados Unidos Phil Hill	Bélgica Olivier Gendebien	Victoria general
	dieciséis	Ferrari 250TR58	Alemania Wolfgang Seidel	Alemania Wolfgang von Trips	falla
1959	12	Ferrari 250TR59	Estados Unidos Dan Gurney	Francia Jean Behra	falla
	14	Ferrari 250TR59	Estados Unidos Phil Hill	Bélgica Olivier Gendebien	falla
	dieciséis	Ferrari 250TR59	Reino Unido Acantilado allison	Brasil Hernando da Silva Ramos	falla
1960	9	Ferrari 250TR59 / 60	Estados Unidos Phil Hill	Alemania Wolfgang von Trips	falla
	10	Ferrari 250TR60	Estados Unidos Richie Ginther	Bélgica Willy Mairesse	falla
	11	Ferrari 250TR59 / 60	Bélgica Paul hermano	Bélgica Olivier Gendebien	Victoria general
	12	Ferrari 250TRI / 60	Italia Ludovico Scarfiotti	México Pedro Rodríguez	falla
1961	10	Ferrari 250TRI / 61	Estados Unidos Phil Hill	Bélgica Olivier Gendebien	Victoria general
	11	Ferrari 250TRI / 61	Reino Unido Mike Parkes	Bélgica Willy Mairesse	Rango 2
	12	Ferrari 250 GT / TR SWB	Francia Fernand Tavano	Italia Giancarlo Baghetti	falla
	23	Ferrari Dino 246SP	Estados Unidos Richie Ginther	Alemania Wolfgang von Trips	falla
1962	Sexto	Ferrari 330TRI LM Spyder	Estados Unidos Phil Hill	Bélgica Olivier Gendebien	Victoria general
	Séptimo	Ferrari 330LM GTO	Reino Unido Mike Parkes	Italia Lorenzo Bandini	falla
	21	Ferrari 250 GT SWB Bertone	Estados Unidos Ed Hugus	Estados Unidos George Reed	Rango 9
	27	Ferrari Dino 268SP	Italia Ludovico Scarfiotti	Italia Giancarlo Baghetti	falla
	28	Ferrari Dino 246SP	México Ricardo Rodríguez	México Pedro Rodríguez	falla
1963	Vigésimo	Ferrari 250 GTO	Francia Fernand Tavano	Italia Carlo-Maria Abate	falla
	21	Ferrari 250P	Italia Ludovico Scarfiotti	Italia Lorenzo Bandini	Victoria general
	22	Ferrari 250P	Reino Unido Mike Parkes	Italia Umberto Maglioli	Rango 3
	23	Ferrari 250P	Reino Unido John Surtees	Bélgica Willy Mairesse	falla
1964	19	Ferrari 330P	Reino Unido John Surtees	Italia Lorenzo Bandini	Rango 3
	Vigésimo	Ferrari 275P	Italia Nino Vaccarella	Francia Jean Guichet	Victoria general
	21	Ferrari 275P	Reino Unido Mike Parkes	Italia Ludovico Scarfiotti	falla
	22	Ferrari 275P	Italia Giancarlo Baghetti	Italia Umberto Maglioli	falla
1965	Vigésimo	Ferrari 330P2 Spyder	Reino Unido Mike Parkes	Francia Jean Guichet	falla
	22	Ferrari 275P2	Italia Lorenzo Bandini	Italia Giampiero Biscaldi	falla
	40	Ferrari Dino 166P	Italia Giancarlo Baghetti	Italia Mario Casoni	falla
1966	Vigésimo	Ferrari 330P3	Reino Unido Mike Parkes	Italia Ludovico Scarfiotti	falla
	21	Ferrari 330P3	Italia Lorenzo Bandini	Francia Jean Guichet	falla
1967	19	Ferrari 330P4	Alemania Günter Klass	Reino Unido Peter Sutcliffe	falla
	Vigésimo	Ferrari 330P3 Spyder	Italia Nino Vaccarella	Nueva Zelanda Chris Amon	falla
	21	Ferrari 330P4	Reino Unido Mike Parkes	Italia Ludovico Scarfiotti	Rango 2
1969	18	Ferrari 312P	Reino Unido David Piper	México Pedro Rodríguez	falla
	19	Ferrari 312P	Suiza Peter Schetty	Nueva Zelanda Chris Amon	falla
1970	5	Ferrari 512S	Suiza Peter Schetty	Bélgica Jacky Ickx	falla
	Sexto	Ferrari 512S	Italia Nino Vaccarella	Italia Ignazio Giunti	falla
	Séptimo	Ferrari 512S	Reino Unido Derek Bell	Suecia Ronnie Peterson	falla
	Octavo	Ferrari 512S	Italia Arturo Merzario	Suiza Clay Regazzoni	falla
1973	15	Ferrari 312PB	Reino Unido Brian Redman	Bélgica Jacky Ickx	falla
	dieciséis	Ferrari 312PB	Italia Arturo Merzario	Brasil Carlos Pace	Rango 2
	17	Ferrari 312PB	Australia Donación de tim	Argentina Carlos Reutemann	falla

Resumen de la plantilla actual

Área de responsabilidad	Apellido
Conductor regular	Mónaco Charles Leclerc
	España Carlos Sainz Jr.
Conductor de prueba	Reino Unido Callum Ilott
Jefe de equipo	Italia Mattia Binotto
director técnico	Italia Mattia Binotto
Director deportivo	Francia Laurent Mekies
Jefe de diseño	Italia Fabio Montecchi
Ingeniero jefe	Reino Unido Jock Clear
Aerodinámico jefe	Francia Loïc Bigois
	Francia David Sánchez
	Italia Enrico Cardile
Diseñador jefe de unidades de potencia	Italia Corrado Iotti
Estratega jefe	España Iñaki Rueda
Ingeniero jefe de carrera	España Toni Cuquerella
Ingeniero de carrera Leclerc	Italia Carlo Santi
Ingeniero de carrera Sainz	Italia Riccardo Adami
Jefe de la academia juvenil	Italia Marco Matassa
Director general	Italia Benedetto Vigna
CEO	Italia John Elkann
Vicepresidente	Italia Piero Ferrari

literatura

Ver también: Ferrari # literatura

• Pino Casamassima: La historia de la Scuderia Ferrari. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-745-2 .
• Paolo D'Alessio: Ferrari: Fórmula 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02872-2 .
• Peter Grunert: Ferrari y Fórmula I: de Ascari a Schumacher. ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-612-26352-8 .
• Peter Nygaard: Ferrari: 60 años de Fórmula 1. Delius Klasing, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3272-4 .
• Daniel Picot, Mike Riedner: Ferrari: La historia de las carreras. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01849-7 .
• Umberto Zapelloni: Fórmula Ferrari: Primera historia interna oficial sobre el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1. Hoffmann y Campe, Hamburgo 2005, ISBN 3-455-09501-1 .

enlaces web

• Sitio web de la Scuderia Ferrari
• Sitio web de Ferrari NV

Evidencia individual