Campeonato del Mundo del Automóvil 1959

Campeonato del Mundo del Automóvil 1959

Campeón mundial
Conductor:	Australia Jack Brabham
Constructor:	Reino Unido Cooper-Climax
Fechas de temporada
Numero de carreras:	9
<Temporada 1958	Temporada 1960>

El Campeonato del Mundo del Automóvil de 1959 fue la décima temporada del Campeonato del Mundo del Automóvil, que ahora se conoce como el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . El campeonato mundial de pilotos y la Copa Internacional de Constructores de Fórmula 1 se llevaron a cabo en nueve carreras desde el 10 de mayo de 1959 hasta el 12 de diciembre de 1959 .

El título honorífico de la FIA Gran Premio de Europa fue otorgado al Gran Premio de Francia en 1959 .

Jack Brabham ganó el campeonato de pilotos por primera vez. Cooper se convirtió en campeón mundial de constructores por primera vez.

El campeón mundial de 1958, Mike Hawthorn , renunció y tuvo un accidente fatal en un accidente de tráfico ese invierno. El equipo Vanwall , campeón mundial de diseñadores en 1958, ya no comenzó como equipo de trabajo.

El equipo Ferrari con los pilotos Tony Brooks , Phil Hill , Dan Gurney y otros continuaron confiando en el concepto del motor delantero, que solo podía mostrar su clase en pistas de alta velocidad. En otros campos, sin embargo, el Ferrari era inferior al nuevo coche de motor central. Stirling Moss en el Cooper privado de Rob Walker también fue uno de los favoritos, mientras que el equipo de trabajo de Cooper con Jack Brabham , Bruce McLaren y otros no fue considerado un favorito.

El campeonato mundial corre

GP de Mónaco - Monte-Carlo (10 de mayo de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Jack Brabham	Cooper - Climax	2:55: 51,3
2	Tony Brooks	Ferrari	+ 20,4
3	Maurice Trintignant	Cooper - Climax	+ 2 rondas
Cuarto	Phil Hill	Ferrari	+ 3 rondas
5	Bruce McLaren	Cooper - Climax	+ 4 rondas

16 pilotos se clasificaron para la apertura de temporada en Mónaco . La pole la ocupó Stirling Moss en su Cooper privado , aunque Jean Behra iba en cabeza hasta que se le apagó el motor en la vuelta 21. Luego Moss dominó la carrera, pero se retiró 20 vueltas antes del final debido a problemas con la transmisión de potencia. Así que el camino estaba despejado para Jack Brabham , que celebró su primera victoria en un Campeonato del Mundo en Cooper-Climax.

500 millas de Indianápolis - Indianápolis (30 de mayo de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Rodger Ward	Watson - Offenhauser	3:40: 49.20
2	Jim Rathmann	Watson - Offenhauser	+ 23,28
3	Johnny Thomson	Lesovsky - Offenhauser	+ 50,64
Cuarto	Tony Bettenhausen	Epperly - Offenhauser	+1: 47,09
5	Paul Goldsmith	Epperly - Offenhauser	+ 2: 06.44

Hubo dos accidentes fatales durante el entrenamiento con Jerry Unser y Bob Cortner . La carrera en sí se considera una de las mejores 500 millas de Indianápolis , ya que cuatro pilotos se batieron en duelo por la victoria durante mucho tiempo. Al final, Rodger Ward se adelantó en el nuevo Watson . Los europeos no estaban al principio, y la poca consideración que mostraron los organizadores entre sí se demuestra por el hecho de que el GP de Holanda tuvo lugar al día siguiente.

GP Holanda - Zandvoort (31 de mayo de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Joakim Bonnier	BRM	2: 05: 26.8
2	Jack Brabham	Cooper-Climax	+ 14,2
3	Mástiles Gregory	Cooper-Climax	+1: 23,8
Cuarto	Innes Irlanda	loto	+ 1 vuelta
5	Jean Behra	Ferrari	+ 1 vuelta

Joakim Bonnier celebró su única victoria en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con BRM . El escocés Innes Ireland hizo un debut prometedor cuando subió directamente al cuarto lugar con un Lotus . Por otro lado, el debut de Aston Martin , cuyo concepto de motor delantero estaba técnicamente desactualizado, se convirtió en un fiasco .

GP de Francia / GP de Europa - Reims (5 de julio de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Tony Brooks	Ferrari	2: 01: 26.5
2	Phil Hill	Ferrari	+ 27,5
3	Jack Brabham	Cooper-Climax	+1: 37,7
Cuarto	Olivier Gendebien	Ferrari	+1: 47,5
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	+1: 47,7

Los Ferrari dominaron el circuito de alta velocidad de Reims en el calor; Tony Brooks y Phil Hill lograron una doble victoria indiscutible. Dan Gurney hizo su debut en F1 en un Ferrari, pero tuvo que retirarse en la vuelta 20 debido a daños en el radiador. Incluso Jean Behras Ferrari se peleó ; el enojado Behra fue violento con el director del equipo y fue despedido. Puesto en la Copa del Mundo: Brabham 19 puntos, Brooks 14 puntos, P. Hill 9 puntos

GP de Gran Bretaña - Aintree (18 de julio de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Jack Brabham	Cooper-Climax	2: 30: 11.6
2	Stirling Moss	BRM	+ 22,2
3	Bruce McLaren	Cooper-Climax	+ 22,4
Cuarto	Harry Schell	BRM	+ 1 vuelta
5	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 1 vuelta

Debido a una huelga en Italia, Ferrari y sus pilotos Phil Hill y Dan Gurney no pudieron participar en este Gran Premio. El piloto de Ferrari Tony Brooks cambió a un Vanwall , pero se retiró después de 14 vueltas por problemas de motor. Con su victoria, Jack Brabham aumentó su ventaja. Puesto en la Copa del Mundo: Brabham 27 puntos, Brooks 14 puntos, P. Hill 9 puntos

GP Alemania - Berlín / AVUS (2 de agosto de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Tony Brooks	Ferrari	2: 09: 31.6
2	Dan Gurney	Ferrari	+ 1,9
3	Phil Hill	Ferrari	+1: 04,8
Cuarto	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 1 vuelta
5	Joakim Bonnier	BRM	+ 2 ronda

Por primera vez desde la década de 1920, el Gran Premio de Alemania se celebró en AVUS en Berlín . Para evitar pinchazos en la pista estrecha, la carrera se realizó por primera vez en la Fórmula 1 en dos tandas de 30 vueltas cada una. Jack Brabham se retiró con su Cooper en la primera carrera debido al daño del embrague. Sumar las dos carreras mostró que los pilotos de Ferrari eran dominantes. Los tres pilotos lograron posiciones en el podio. Pero esta carrera también tuvo un lado trágico: el día anterior, Jean Behra tuvo un accidente fatal en una carrera de apoyo con un Porsche. Como resultado, Porsche retiró la participación de Wolfgang von Trips. Puesto en la Copa del Mundo: Brabham 27 puntos, Brooks 23 puntos, P. Hill 13 puntos

GP de Portugal - Monsanto (23 de agosto de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Stirling Moss	Cooper-Climax	2: 11: 55.41
2	Mástiles Gregory	Cooper-Climax	+ 1 vuelta
3	Dan Gurney	Ferrari	+ 1 vuelta
Cuarto	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 2 rondas
5	Harry Schell	BRM	+ 3 rondas

Stirling Moss estaba "en una clase propia" en Portugal. Dominó la sesión de práctica, fue más de 2 segundos más rápido que el subcampeón y dio la vuelta a todo el campo en la carrera. Puesto en la Copa del Mundo: Brabham 27 puntos, Brooks 23 puntos, Moss 17,5 puntos

GP de Italia - Monza (13 de septiembre de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Stirling Moss	Cooper-Climax	2: 04: 05.4
2	Phil Hill	Ferrari	+ 46,7
3	Jack Brabham	Cooper-Climax	+1: 12,5
Cuarto	Dan Gurney	Ferrari	+1: 19,6
5	Acantilado allison	Ferrari	+ 1 vuelta

El duelo entre Cooper y Ferrari continuó en Italia. Stirling Moss consiguió la pole y también pudo dejar atrás a los coches italianos en la carrera. Después del GP de Italia, la Copa del Mundo fue la siguiente: Brabham 31 puntos, Moss 25,5 puntos, Brooks 23 puntos. Antes del final de temporada en los EE. UU., Solo estos pilotos fueron considerados para el título mundial. Moss o Brooks tenían que ganar; si alguno de ellos ganaba, Brabham tenía que terminar segundo.

GP de Estados Unidos - Sebring (12 de diciembre de 1959)

sitio	conductor	equipo	hora
1	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2: 12: 35,7
2	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	+ 0,6
3	Tony Brooks	Ferrari	+ 3: 00.9
Cuarto	Jack Brabham	Cooper-Climax	+ 4: 57,3
5	Innes Irlanda	loto	+ 3 rondas

Por primera vez, se celebró otro Gran Premio de Estados Unidos junto a Indianápolis. Después de que Stirling Moss , que había salido desde la pole, tuvo que retirarse en la sexta vuelta debido a daños en la caja de cambios, solo Brabham y Brooks fueron elegibles para el título mundial. Sin embargo, Brooks también tuvo dificultades considerables durante la carrera para mantenerse al día con los dos pilotos de Cooper, McLaren y Trintignant , por lo que Brabham solo condujo con seguridad y siempre se mantuvo detrás de Brooks. Al final, volvió a ser emocionante cuando Brabham se quedó sin gasolina en la última vuelta. Empujó su coche 800 metros hasta la meta. Brooks fue solo tercero, y Brabham fue cuarto para convertirse en el nuevo Campeón del Mundo de F1. Bruce McLaren, por su parte, logró su primera victoria en un GP y fue el ganador más joven de un campeonato mundial a la edad de 22 años y 3 meses.

Calificaciones del campeonato mundial

Ranking de conductores

1	Australia Jack Brabham	cobre	31 (34)
2	Reino Unido Tony Brooks	Ferrari / Vanwall	27
3	Reino Unido Stirling Moss	Cooper / BRM	25,5
Cuarto	Estados Unidos 49 Phil Hill	Ferrari	Vigésimo
5	Francia Maurice Trintignant	cobre	19
Sexto	Nueva Zelanda Bruce McLaren	cobre	16,5
Séptimo	Estados Unidos 49 Dan Gurney	Ferrari	13
Octavo	Suecia Joakim Bonnier	BRM	10
9	Estados Unidos 49 Mástiles Gregory	cobre	10
10	Estados Unidos 49 Rodger Ward	Watson	Octavo
11	Estados Unidos 49 Jim Rathmann	Watson	Sexto
12	Estados Unidos 49 Johnny Thomson	Lesovsky	5
13	Estados Unidos 49 Harry Schell	BRM	5
14	Reino Unido Innes Irlanda	loto	5
15	Bélgica Olivier Gendebien	Ferrari	3
dieciséis	Estados Unidos 49 Tony Bettenhausen	Epperly	3
17	Reino Unido Acantilado allison	Ferrari	2
18	Francia Jean Behra	Ferrari	2
19	Estados Unidos 49 Paul Goldsmith	Epperly	2

Los primeros cinco de cada carrera recibieron 8, 6, 4, 3 y 2 puntos, respectivamente, y se otorgó otro punto por la vuelta más rápida. Se evaluaron los cinco mejores resultados.

Campeonato de constructores

1	Reino Unido Cooper-Climax	40 (53)
2	Italia Ferrari	32 (40)
3	Reino Unido BRM	19
Cuarto	Reino Unido Lotus Climax	5

Se evaluaron los cinco mejores resultados. Solo se otorgaron puntos al piloto mejor clasificado de cada equipo.

enlaces web

• Sitio web oficial de Fórmula 1 Resultados de la temporada 1959 (inglés)