1959 Gran Premio de Portugal
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| Séptimo de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | VIII Gran Premio de Portugal | |
| Fecha: | 23 de agosto de 1959 | |
| Lugar: | Lisboa , portugal | |
| Curso: | Circuito de Monsanto | |
| Largo: | 337,28 km en 62 vueltas de 5,44 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco, caluroso | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 2: 02,89 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 2: 05,07 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Segundo: |
 Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
| Tercero: |
Dan Gurney
|
 Ferrari
|
El Gran Premio de Portugal de 1959 tuvo lugar el 23 de agosto de 1959 en el Circuito de Monsanto cerca de Lisboa y fue la séptima carrera de la Copa del Mundo de 1959 .
Informes
antecedentes
Después del Gran Premio de Portugal que tuvo lugar en Oporto el año pasado, se celebró una carrera en el Circuito de Monsanto en 1959. Como en la carrera anterior en el AVUS, el nivel de seguridad era muy bajo, por lo que este Gran Premio fue la única carrera de Fórmula 1 en la pista; en el Gran Premio de Portugal de 1960 , se volvió a conducir en Oporto. La ruta en el Parque Florestal de Monsanto fue difícil porque constaba de diferentes calzadas y algunas de ellas pasaban por las vías del tranvía. Las temperaturas el fin de semana de la carrera fueron muy altas, por lo que se decidió conducir por la noche. La carrera empezó muy tarde y el anochecer ya se acercaba a la meta.
Con tres carreras antes del final de la temporada, ambos títulos de campeonatos de automóviles aún estaban abiertos. Cooper estaba justo por delante de la Scuderia Ferrari en el campeonato de constructores, mientras que el piloto de Cooper Jack Brabham estaba por delante del piloto de Ferrari Tony Brooks en el campeonato de pilotos . En las carreras anteriores, los coches con motor delantero eran superiores en varios aspectos debido a las pistas de alta velocidad que eran favorables para este concepto, pero el Gran Premio de Portugal inició una fase en la que el concepto de motor trasero se fue consolidando cada vez más y más. las victorias de los otros coches eran raras.
Además de Brabham, Bruce McLaren y Masten Gregory condujeron para Cooper. Para Gregory fue la última carrera del equipo Cooper Works. Debido a una lesión, no pudo participar en las dos últimas carreras de la temporada y a partir de la temporada siguiente condujo para varios equipos en autos particulares. Más tarde no logró aprovechar los éxitos del campeonato automovilístico de 1959. Ferrari comenzó con solo tres vehículos, Cliff Allison hizo una pausa para una carrera, Phil Hill y Dan Gurney condujeron junto a Brooks . En BRM , Ron Flockhart regresó después de una pausa en la carrera y comenzó junto a Harry Schell y Jo Bonnier . Además, Aston Martin volvió a participar en la carrera, los pilotos del equipo fueron Roy Salvadori y Carroll Shelby . Esta fue la tercera de un total de cuatro carreras de la temporada para Aston Martin. Tres conductores participaron en coches privados. Stirling Moss y Maurice Trintignant empezaron de nuevo para el Rob Walker Racing Team . La Scuderia Centro Sud anunció a Mário de Araújo Cabral , el primer piloto portugués de Fórmula 1 de la historia. Cabral hizo su debut en esta carrera y ocasionalmente participó en otros Grandes Premios en los años siguientes.
capacitación
El entrenamiento estuvo dominado por el Cooper T51 , los pilotos de este coche ocuparon los primeros cuatro lugares. El equipo de carreras de Rob Walker se batió en duelo con el equipo de trabajo de Cooper. La pole position generó a Moss, Brabham se clasificó a dos segundos de la segunda posición inicial frente a sus compañeros Gregory. Trintignant terminó cuarto. Para Moss fue la segunda pole position de la temporada, ya estaba en la primera posición de parrilla en Mónaco . Para el diseñador Cooper fue la tercera pole position en el campeonato automovilístico de 1959.
El mejor tiempo de los coches con motor delantero lo consiguió Bonnier en BRM, quinto puesto, por delante de los dos Ferraris de Gurney y Phil Hill. McLaren, Schell y Brooks completaron los diez primeros. Aston Martin se clasificó en la posición 12 y 13 en el campo trasero, la diferencia con el tiempo de Moss fue de más de diez segundos. Cabral terminó 14º en la parrilla en su debut, por delante de los dos pilotos de Lotus , Graham Hill e Innes Ireland , que terminaron últimos.
correr
Después de la salida, Moss mantuvo el liderato y construyó una ventaja sobre la competencia en la primera vuelta de la carrera. Brabham también defendió su posición inicial y se mantuvo segundo. Detrás de él, McLaren mejoró del octavo en la parrilla al tercero. Gregory perdió una posición, pero se quedó en Ferrari por delante de Gurney, poniendo a cuatro coches Cooper a la cabeza. Si bien Moss aumentó continuamente su ventaja sobre Brabham en cada vuelta, las batallas por las posiciones detrás se caracterizaron principalmente por accidentes y defectos técnicos. Irlanda se retiró después de solo tres vueltas con una falla en la caja de cambios. Phil Hill dio media vuelta y entró en boxes para que le revisaran el coche en busca de daños. Cuando volvió a la pista, Graham Hill hizo un trompo en el segundo Lotus, chocando con Phil Hill en el proceso. Ambos resultaron ilesos, pero la carrera había terminado para ambos pilotos y, por tanto, también para Lotus. En la décima vuelta, Bonnier también se retiró por falla del motor.
A continuación, se produjo un grave accidente en la vuelta 23. Al intentar adelantar al Cabral, que ya había sido doblado en dos vueltas, el subcampeón Brabham se salió de la pista y chocó con un poste de telégrafo. El coche se volcó y Brabham salió disparado del vehículo. El siguiente Gregory evitó al Brabham que yacía en medio del carril, que sobrevivió ileso al accidente. Brabham ingresó en un hospital local, pero fue dado de alta unas horas después. El retiro le dio a Brooks la oportunidad de ponerse al día con los puntos en el campeonato de pilotos contra su rival, pero las fallas del motor, que ocurrieron durante todo el fin de semana de la carrera, le impidieron alcanzar los puntos.
Después del accidente, Gregory estaba detrás de Moss, quien logró dar la vuelta a todo el campo de pilotos. McLaren terminó tercero, pero se retiró en la vuelta 38 por un defecto técnico, que movió a Gurney a la tercera posición. Las temperaturas eran tan altas en este punto que, por ejemplo, el cuarto clasificado, Trintignant, hizo una parada en boxes para que le vieran agua fría sobre la cabeza.
Moss dominó el resto de la carrera y dio dos vueltas a todo el campo a excepción de Gregory y Gurney. Además de la pole position y la vuelta más rápida en carrera, lideró todas las vueltas del Gran Premio, por lo que logró un Grand Slam . Moss fue el quinto piloto en la séptima carrera en ganar, para Cooper fue la tercera victoria de la temporada. Gregory logró el mejor resultado de su carrera con el segundo lugar, pero también fue su último podio. Poco antes del final de la carrera , Gurney frenó y se dirigió hacia la parte trasera de Trintignant. Sin embargo, ambos conductores llegaron al destino con autos averiados. Trintignant fue cuarto, Schell alcanzó los puntos por última vez con el quinto lugar. Aston Martin nuevamente perdió los puntos por poco, Salvadori terminó sexto, Shelby octavo. Aunque el equipo mejoró la confiabilidad en comparación con carreras anteriores, el auto no fue competitivo con tres o cuatro vueltas atrás. Flockhart fue séptimo, Brooks fue noveno con problemas de motor. Cabral terminó su debut seis vueltas atrás en décimo lugar.
En el campeonato de pilotos, Brabham retuvo una ventaja de cuatro puntos sobre Brooks, detrás de la cual Moss mejoró a tercero, nueve puntos detrás de Brabham. En las dos carreras restantes, todos los pilotos con al menos diez puntos todavía tenían una posibilidad teórica de ganar el título de pilotos, Brabham tuvo la oportunidad de convertirse en campeón del mundo al principio de la próxima carrera. Cooper extendió la ventaja en el campeonato de constructores a seis puntos sobre Ferrari y también pudo ganar el título al comienzo de la penúltima carrera de la temporada, Ferrari era el único competidor que quedaba en el campeonato de constructores.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Cooper Car Company
|
1 |
 Jack Brabham
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 2 |
Mástiles Gregory
|
||||
| 3 |
 Bruce McLaren
|
||||
|
Equipo RRC Walker Racing
|
Cuarto |
Musgo stirling
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 5 |
 Maurice Trintignant
|
||||
|
Organización Owen Racing
|
Sexto |
Harry Schell
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| Séptimo |
 Jo Bonnier
|
||||
| Octavo |
Ron Flockhart
|
||||
|
Organización David Brown
|
9 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin DBR4 | Aston Martin 2.5 L6 | UNA. |
| 10 |
Roy Salvadori
|
||||
|
Equipo Lotus
|
11 |
Graham Hill
|
Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 12º |
Innes Irlanda
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
14 |
Tony Brooks
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 15 |
Phil Hill
|
||||
| dieciséis |
Dan Gurney
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
18 |
 Mario de Araújo Cabral
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
2: 02,9 | 159,35 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 04,9 | 156,80 km / h | 2 |
| 3 |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
2: 06.3 | 155,06 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
2: 07.4 | 153,72 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
2: 07,9 | 153,12 km / h | 5 |
| Sexto |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
2: 08.0 | 153,00 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 08.0 | 153,00 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 08.2 | 152,76 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Harry Schell
|
BRM
|
2: 09.1 | 151,70 km / h | 9 |
| 10 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
2: 11,0 | 149,50 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
2: 11,0 | 149,50 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
2: 13,3 | 146,92 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
2: 13,6 | 146,59 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper Maserati
|
2: 15,3 | 144,75 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 15,6 | 144,43 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
2: 18,5 | 141,40 kilómetros por hora | dieciséis |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
62 | 2: 11: 55.41 | 1 | 2: 05.07 | ||
| 2 |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
61 | + 1 vuelta | 3 | 2: 07.33 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
61 | + 1 vuelta | Sexto | 2: 07.85 | ||
| Cuarto |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
60 | + 2 rondas | Cuarto | 2: 08.05 | ||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
59 | + 3 rondas | 9 | 2: 11,37 | ||
| Sexto |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
59 | + 3 rondas | 12º | 2: 12,56 | ||
| Séptimo |
Ron Flockhart
|
BRM
|
59 | + 3 rondas | 11 | 2: 10.17 | ||
| Octavo |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
58 | + 4 rondas | 13 | 2: 14,99 | ||
| 9 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
57 | + 5 rondas | 10 | 2: 11,55 | ||
| 10 |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper Maserati
|
56 | + 6 rondas | 14 | 2: 16,91 | ||
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
38 | DNF | Octavo | 2: 07.53 | Transmisión de potencia | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
23 | DNF | 2 | 2: 06,98 | accidente | |
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
10 | DNF | 5 | 2: 13,17 | Falla del motor | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
5 | DNF | 15 | 2: 12,4 | Operador de torno / accidente | |
| - |
Phil Hill
|
Ferrari
|
5 | DNF | Séptimo | 2: 09,8 | accidente | |
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
3 | DNF | dieciséis | 2: 31,43 | transmisión |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | Sexto | Cuarto | Octavo | 27 | |||||
| 2. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Octavo | 9 * | 23 | ||||||
| 3. |
Musgo stirling
|
cobre | 1 * | 1 * | 6,5 * | 9 * | 17,5 | |||||
| Cuarto |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Sexto | Cuarto | 13 | ||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | 2 | 3 | 3 | 12º | |||||
| Sexto |
Joakim Bonnier
|
BRM | Octavo | 2 | 10 | |||||||
|
Dan Gurney
|
Ferrari | Sexto | Cuarto | 10 | ||||||||
|
Mástiles Gregory
|
cobre | Cuarto | Sexto | 10 | ||||||||
| 9. |
Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 | 4.5 * | 8.5 | ||||||
| 10. |
Rodger Ward
|
Epperly | Octavo | Octavo | ||||||||
| 11. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sexto | Sexto | ||||||||
| 12º |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 14 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irlanda
|
loto | 3 | 3 | |||||||||
 Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 3 | |||||||||
| 18 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras (excluyendo la Indy 500). Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Sexto | Cuarto | Octavo | (3) | Octavo | 34 | |||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | 2 | Octavo | Octavo | Cuarto | 28 | ||||
| 3. |
BRM
|
Octavo | Sexto | 2 | 2 | 18 | |||||
| Cuarto |
loto
|
3 | 3 |
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Portugal, 1959 en grandprix.com
- 'Superior' Moss domina en el calor en espnf1.com
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