1959 Gran Premio de Alemania
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 6o de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | XXI Gran Premio de Alemania | |
| Fecha: | 2 de agosto de 1959 | |
| Lugar: | Berlín , alemania | |
| Curso: | AVUS | |
| Largo: | 498 km en 60 vueltas de 8,3 km
|
|
| Tiempo: | nublado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Tony Brooks
|
 Ferrari
|
| Hora: | 2: 05,9 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
| Hora: | 2: 04,5 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Dan Gurney
|
Ferrari
|
| Tercero: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
El Gran Premio de Alemania de 1959 tuvo lugar el 2 de agosto de 1959 en el AVUS de Berlín y fue la sexta carrera de la Copa del Mundo de 1959 .
Informes
antecedentes
El Gran Premio de Alemania tuvo lugar esta vez en 1959 en el AVUS, aunque la pista ya no cumplía con los estándares de seguridad de la época y representaba un riesgo para los conductores. Quizás el organizador esperaba más espectadores que el año pasado en Nürburgring, pero quizás debería ser una muestra de solidaridad con la antigua capital dividida y aislada. La carrera se llevó a cabo en dos carreras de 30 vueltas cada una, que juntas dieron como resultado la clasificación general. La ruta constaba de dos largas rectas. La llamada curva norte era una peligrosa curva empinada, la curva sur prácticamente un giro de 180 grados.
Ferrari regresó después de una pausa en la carrera debido a huelgas en su país de origen, Italia, y registró cuatro autos para Tony Brooks , Phil Hill , Dan Gurney y Cliff Allison . En BRM, Ron Flockhart hizo una pausa para una carrera. Por lo tanto, el equipo solo inscribió dos autos para Harry Schell y Jo Bonnier . En Lotus , Innes Ireland volvió a conducir como compañero de equipo de Graham Hill . Alan Stacey solo consiguió una cabina en Lotus al final de la temporada. Otros equipos se registraron con coches privados. El equipo de carreras de Rob Walker condujo dos Cooper T51 . Además del piloto habitual Maurice Trintignant , Stirling Moss volvió al equipo después de conducir un BRM para BRP durante dos carreras . BRP, por otro lado, contrató a Hans Herrmann , quien condujo un BRM por única vez en su carrera. Tanto para él como para el equipo fue la última participación en el campeonato automovilístico de 1959. Ian Burgess también condujo de nuevo para la Scuderia Centro Sud y Wolfgang Graf Berghe von Trips se inscribió para una segunda carrera en Porsche , pero se retiró de la carrera. Porsche se retiró de la Fórmula 1 por el resto de la temporada, Graf Berghe von Trips volvió a Ferrari al final de la temporada.
Incluso Jean Behra , que tras el Gran Premio de Francia fue cancelado en Ferrari, se informó para el Gran Premio de Alemania. Behra quería conducir un Behra-Porsche especialmente diseñado con su propio equipo, pero Behra tuvo un accidente fatal en un accidente grave en una carrera de autos deportivos del programa de apoyo. Giró en una pista de carreras mojada y salió disparado del automóvil sobre la curva peraltada y murió de lesiones graves en la cabeza después de la colisión con un asta de bandera en el lugar del accidente. En la misma carrera, Fritz d'Orey también tuvo un accidente , cuya ruptura de la lesión duró hasta el Gran Premio de Estados Unidos , el final de temporada.
En el campeonato mundial de pilotos, Brabham estaba claramente por delante de Brooks y Phil Hill, todos los pilotos todavía tenían posibilidades teóricas por el título de pilotos. El campeonato de constructores también estaba abierto, pero Cooper también tenía una gran ventaja sobre la competencia.
capacitación
El entrenamiento se convirtió en un duelo entre Cooper y Ferrari, que Brooks ganó en un Ferrari; fue la última pole position de su carrera. Fue casi un segundo más rápido que el subcampeón Moss en Cooper. El tercero fue Gurney en el segundo Ferrari por delante de los dos trabajos Cooper de Brabham y Masten Gregory . Con esto, Cooper demostró que podían mantenerse al día con los autos con motor delantero en una vuelta rápida incluso en circuitos de alta velocidad como el AVUS con su diseño de motor central, a pesar de la menor potencia y velocidad máxima.
Phil Hill se clasificó en sexto lugar por delante de los dos BRM de Bonnier y Schell, que fueron cinco segundos más lentos que Brooks. Lotus se clasificó nuevamente en el mediocampo inferior, ya que el desarrollo posterior del Lotus 16 se había interrumpido en gran medida y la atención se centró en el nuevo automóvil.
Allison condujo el mejor tiempo en los entrenamientos con un Ferrari. Sin embargo, debido a que estaba registrado como piloto sustituto para la carrera, se le negó la salida desde la pole y se colocó en la penúltima posición de salida.
correr
En la primera carrera, Brooks tomó la delantera frente a Gurney en la salida y Gregory se colocó detrás de los dos Ferrari. Gregory se batió en duelo con Gurney en las primeras vueltas de la carrera y lo adelantó, poco después también pasó a Brooks. Para Moss, la carrera terminó en la primera vuelta. Como en las primeras carreras de la temporada, su coche tenía un defecto técnico. En la segunda vuelta, Allison también fue eliminada. Fue el único fallo de un Ferrari en esta carrera. Todos sus compañeros llegaron a la línea de meta.
En las siguientes vueltas de la carrera, se desarrolló una emocionante batalla por el liderato con muchos cambios de posición en la parte delantera. Brooks recuperó el liderato en la vuelta cinco y lo mantuvo hasta la vuelta 13. Durante este tiempo, ambos autos Lotus fallaron debido a defectos técnicos. En la vuelta 15, el líder en el campeonato de pilotos, Brabham, estacionó su auto con un embrague defectuoso, lo que le dio a Ferrari y Brooks la oportunidad de acercarse a él y Cooper en el campeonato mundial de automóviles. Al frente del campo, Brooks y Gurney luchaban por el liderato, quienes cambiaron entre estos dos pilotos cuatro veces en unas pocas vueltas. Pero Gregory también estaba a poca distancia y lideraba en la vuelta 23 cuando una falla en el motor de su auto lo obligó a darse por vencido. Fue la última vez en su carrera que lideró un Gran Premio, pero fue la primera vez para Gurney. Brooks terminó la carrera como ganador, sus compañeros de equipo Gurney y Phil Hill completaron las posiciones del podio, McLaren terminó cuarto.
Los nueve vehículos restantes compitieron en la segunda carrera; las primeras vueltas fueron una batalla igualada entre diferentes equipos. McLaren estuvo brevemente en primer lugar después de la salida, pero Phil Hill lo adelantó en la primera vuelta después del reinicio, y luego se quedó atrás de Bonnier, Brooks y Gurney. En la vuelta 35 hubo un grave accidente en la curva sur, en el que el BRM de Herrmann golpeó los fardos de paja, se volcó y Herrmann salió disparado del coche. La causa del accidente fue una manguera de freno rota. Herrmann sobrevivió al accidente con heridas leves. La foto del automóvil volcado y Herrmann rodando por el asfalto como un bulto encorvado y cuidando el automóvil se convirtió en las décadas siguientes en un símbolo de lo peligroso que era el automovilismo en ese momento.
En la vuelta 37, McLaren y, por tanto, el último Cooper de fábrica con un defecto se retiraron y Bonnier cayó algunos puestos. Así, los tres principales pilotos de Ferrari, Brooks, Phil Hill y Gurney, decidieron la victoria entre ellos. Brooks y Phil Hill se superaron en primera posición cinco veces, luego Gurney tomó la delantera en la vuelta 41. En la siguiente vuelta, Brooks estaba de nuevo al frente, luego Gurney nuevamente. Luego, Phil Hill volvió a encaminarse hacia la victoria hasta que Brooks lo pasó de nuevo. Phil Hill respondió en la vuelta 48 y fue superado por Gurney dos vueltas más tarde. Dos vueltas después, Brooks tomó la delantera y la defendió hasta el final de la carrera. Esa fue la sexta y última victoria de Brooks en su carrera, y también fueron los últimos kilómetros en el liderato. Dado que también condujo la vuelta más rápida de la carrera, logró un triple en este Gran Premio . Para Ferrari fue la segunda victoria de la temporada. Alcanzaron a Cooper, que también había ganado dos veces. Las posiciones del podio las completaron Gurney en segundo lugar y Phil Hill en tercer lugar. Para Gurney fue un lugar en el podio de los tres primeros por primera vez en su carrera, y fueron los primeros puntos en el campeonato mundial de pilotos. Cuarto fue Trintignant sobre Cooper, Bonnier cruzó la línea de meta dos vueltas atrás en quinto lugar. Burgess se clasificó sexto, cuatro vueltas atrás, y Schell séptimo, once vueltas atrás. Ningún otro conductor llegó al destino.
Brabham perdió gran parte de su liderazgo en el campeonato de pilotos y estaba solo cuatro puntos por delante de su rival Brooks después de la carrera. Phil Hill se mantuvo en tercer lugar, Bonnier y Trintignant mejoraron algunas posiciones hasta el cuarto y quinto lugar. Además, todos los pilotos todavía tenían posibilidades teóricas por el título de pilotos. En el campeonato de constructores, Ferrari redujo la brecha con Cooper a cinco puntos, solo los dos equipos y BRM aún tenían posibilidades de ganar el título.
Debido a los estándares de seguridad inadecuados y los graves accidentes durante el fin de semana de la carrera, nunca hubo otra carrera de Fórmula 1 en el AVUS. El Gran Premio de Alemania se celebró en Nürburgring en los años siguientes, con una pausa de un año nuevamente como parte del campeonato mundial de automóviles.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Cooper Car Company
|
1 |
 Jack Brabham
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 2 |
 Bruce McLaren
|
||||
| 3 |
Mástiles Gregory
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
Cuarto |
Tony Brooks
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 5 |
Phil Hill
|
||||
| Sexto |
Dan Gurney
|
||||
| 17 |
Acantilado allison
|
||||
|
Equipo de carreras de Rob Walker
|
Séptimo |
Musgo stirling
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| Octavo |
 Maurice Trintignant
|
||||
|
Organización Owen Racing
|
9 |
 Jo Bonnier
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| 10 |
Harry Schell
|
||||
|
Asociación Británica de Carreras
|
11 |
 Hans Herrmann
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
|
Jean Behra
|
11 |
Jean Behra
|
Behra-Porsche | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
Dr. Ing.F. Porsche KG
|
12º |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
Equipo Lotus
|
15 |
Innes Irlanda
|
Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D. |
| dieciséis |
Graham Hill
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
22 |
Ian Burgess
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
2: 05,9 | 237,33 km / h | 1 |
| 2 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
2: 06,8 | 235,65 km / h | 2 |
| 3 |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
2: 07.2 | 234,91 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 07.4 | 234,54 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
2: 07.6 | 234,17 km / h | 5 |
| Sexto |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 07.6 | 234,17 km / h | Sexto |
| Séptimo |
Jo Bonnier
|
BRM
|
2: 10,3 | 229,32 km / h | Séptimo |
| Octavo |
Harry Schell
|
BRM
|
2: 10,3 | 229,32 km / h | Octavo |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 10,4 | 229,14 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 10,8 | 228,44 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
BRM
|
2: 11,4 | 227,40 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
2: 12,7 | 225,17 km / h | 12º |
| 13 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
2: 14,6 | 221,99 km / h | 13 |
| 14 |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
2: 05,8 | 237,52 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
2: 18,9 | 215,12 km / h | 15 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
60 | 2: 09: 31.6 | 1 | 2: 04.5 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
60 | + 2,9 | 3 | 2: 04,8 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
60 | + 2: 05,3 | Sexto | 2: 05.3 | ||
| Cuarto |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
59 | + 1 vuelta | 12º | 2: 05,9 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
58 | + 2 rondas | Séptimo | 2: 07,7 | ||
| Sexto |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
56 | + 4 rondas | 15 | 2: 13,4 | ||
| Séptimo |
Harry Schell
|
BRM
|
49 | + 11 rondas | Octavo | 2: 07.1 | ||
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
37 | DNF | 9 | 2: 05,8 | Transmisión de potencia | |
| - |
Hans Herrmann
|
BRM
|
35 | DNF | 11 | 2: 09,9 | accidente | |
| - |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
23 | DNF | 5 | 2: 04.6 | Falla del motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
15 | DNF | Cuarto | 2: 06,8 | acoplamiento | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
10 | DNF | 10 | 2: 10,4 | transmisión | |
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
Séptimo | DNF | 13 | 2: 22,6 | diferencial | |
| - |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
2 | DNF | 14 | 2: 12,0 | acoplamiento | |
| - |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
1 | DNF | 2 | 2: 19,0 | Transmisión de potencia | |
| - |
Jean Behra
|
Porsche
|
0 | DNS | accidente fatal en carreras de cuadros | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche
|
0 | DNS | retirado |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | Sexto | Cuarto | Octavo | 27 | |||||
| 2. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Octavo | 9 * | 23 | ||||||
| 3. |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Sexto | Cuarto | 13 | ||||||
| Cuarto |
Joakim Bonnier
|
BRM | Octavo | 2 | 10 | |||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | 2 | 3 | 9 | ||||||
| Sexto |
Musgo stirling
|
cobre | 1 * | 1 * | 6,5 * | 8.5 | ||||||
|
Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 | 4.5 * | 8.5 | |||||||
| Octavo. |
Rodger Ward
|
Epperly | Octavo | Octavo | ||||||||
| 9. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sexto | Sexto | ||||||||
|
Dan Gurney
|
Ferrari | Sexto | Sexto | |||||||||
| 11. |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
| 12º |
Mástiles Gregory
|
cobre | Cuarto | Cuarto | ||||||||
| 13 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irlanda
|
loto | 3 | 3 | |||||||||
 Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 3 | |||||||||
| 17 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras (excluyendo la Indy 500). Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Sexto | Cuarto | Octavo | 3 | 29 | ||||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | 2 | Octavo | Octavo | 24 | |||||
| 3. |
BRM
|
Octavo | Sexto | 2 | dieciséis | ||||||
| Cuarto |
loto
|
3 | 3 |
Evidencia individual
- ^ El Gran Premio de Alemania: todas las carreras desde 1926 . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-043-9 .
- ↑ "Brooks y Ferrari brillan en medio del tedio" (en.espnf1.com el 24 de marzo de 2014)
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- Brooks y Ferrari brillan en medio del tedio en espnf1.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Alemania, 1959 en grandprix.com
Mónaco | Indianápolis | Holanda | Francia / Europa | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Estados Unidos