Ferrari Dino 246F1

**Ferrari Dino 246F1**
Constructor:	Scuderia Ferrari
Diseñador:	Alberto Massimino
Predecesor:	Ferrari 801
Sucesor:	Ferrari 156
Especificaciones técnicas
Chasis:	Marco espacial tubular
Motor:	Ferrari V6 con 2417,33 cm³
Largo:	4030 milímetros
Ancho:	1500 mm
Altura:	980 milímetros
Distancia entre ejes:	2400 milímetros
Peso:	560 kilogramos
Neumáticos:	Englebert ; Dunlop
Gasolina:	Cáscara
Estadísticas
Conductor:	Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Wolfgang von Trips Olivier Gendebien Phil Hill Tony Brooks; ; ; ; ; ;
Primer comienzo:	1958 Gran Premio de Argentina
Último comienzo:	1960 Gran Premio de Estados Unidos
Puntos de la Copa del Mundo:	k. A. / tba
Lugares del podio:	k. A. / tba
Vueltas de liderazgo:	k. A. / tba

El Ferrari Dino 246F1 , también Ferrari 246 F1 , fue el coche de carreras más importante de la Scuderia Ferrari en la Fórmula 1 entre 1958 y 1960 . El británico Mike Hawthorn se convirtió en campeón mundial de Fórmula 1 en 1958 con el Dino 246F1 .

Desambiguación

Dado que el Dino 246F1 tenía diferentes motores, los vehículos aparecen en algunas publicaciones con diferentes designaciones de tipo. En el campeonato mundial de automóviles de 1959, por ejemplo, el dinosaurio se conoce como Dino 256F1 en algunas estadísticas. También se observa un Dino 266F1, como variante de 1960 . En las listas de salida de la FIA , sin embargo, el vehículo solo aparece como Dino 246. Por lo tanto, aquí se omitió una división de los tipos análogos a Ferrari 275F1 , Ferrari 340F1 y Ferrari 375F1 , que están escritos en las listas de salida.

Desarrollo de vehículos

Ya en 1957, Ferrari planeaba preparar el Dino 156F2 para la Fórmula 1. Pero como este Dino era un coche de Fórmula 2 , Alberto Massimino tuvo que diseñar un nuevo coche. Sin embargo, utilizó el chasis y la tecnología del Dino 156F2. El Fórmula 1 Dino tenía un bastidor espacial tubular como el coche de Fórmula 2 y era un coche de carreras funcional y fácil de mantener. El motor V6 fue perforado a 2417 cm³ y en 1958 produjo alrededor de 280 hp (206 kW).

En 1959, la carrocería fue mejorada y refinada y el vehículo se volvió más elegante en general. Los frenos de disco en las cuatro ruedas se convirtieron en estándar. Mike Hawthorn había solicitado el uso de estos frenos ya en 1958. La cilindrada del motor se incrementó a 2475 cm³ y desarrolló 290 hp (213 kW). El eje De-Dion que vino del 156F2 fue reemplazado por doble horquilla con resortes helicoidales.

En 1960, los vehículos de emergencia obtuvieron suspensión independiente en las cuatro ruedas. El motor se movió lo más atrás posible hacia el centro de gravedad del vehículo para darle al auto de carreras mejores características de conducción. Los tanques se movieron a un lado. Esto retomó el antiguo concepto de Vittorio Jano , que ya había utilizado esta variante en el Lancia D50 .

El Ferrari Dino 246P fue el primer Ferrari con motor central . Con un bastidor tubular y ruedas suspendidas individualmente, era similar al 246, pero tenía el motor detrás del conductor delante del eje trasero. El coche siguió siendo único y fue el primer intento de sacar a Ferrari del motor delantero . Le siguió el Ferrari 156 , que se utilizó en la Fórmula 1 a partir de 1961. El Dino 246P solo se usó una vez en un campeonato mundial. En el Gran Premio de Mónaco de 1960 , Richie Ginther quedó sexto.

Historia de las carreras

Mike Hawthorn en el Dino 246F1 en el Gran Premio de Argentina de 1958. Aquí la versión "temprana" con una parte trasera alta y un sistema de escape instalado arriba.

El Dino 246F1 hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Argentina de 1958 . La Scuderia tenía a tres de los mejores pilotos de su época bajo contrato con los dos británicos Mike Hawthorn y Peter Collins , que eran amigos cercanos fuera de las pistas de carreras, y el italiano Luigi Musso . Musso y Hawthorn solo tuvieron que admitir la derrota ante Stirling Moss en el pequeño Cooper T43 de Buenos Aires . Hawthorn celebró su primera victoria con el Dino en el Gran Premio de Francia en Reims . La victoria se vio ensombrecida por el fatal accidente de Luigi Musso, que se salió de la pista en la décima vuelta. Apenas unas semanas después, la Scuderia descubrió nuevamente lo cerca que están la victoria y la catástrofe. Peter Collins, que ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone el 19 de julio, tuvo un accidente fatal dos semanas después en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring .

Mike Hawthorn se convirtió en el campeón mundial de pilotos con solo una victoria de la temporada, pero muchas buenas posiciones con el Dino 246F1 y se retiró de las carreras activas al final de la temporada. Cuando murió en un accidente automovilístico unas semanas después, fue el tercero de los tres pilotos de dinosaurios que murieron en seis meses.

En 1959, Tony Brooks, otro británico, se unió al equipo. Sus dos victorias en Francia y en Nürburgring no pudieron ocultar el hecho de que la era de los coches con motor delantero estaba llegando a su fin. Cooper perdió los campeonatos del mundo .

Lo que ya se estaba haciendo evidente en 1959 se hizo evidente en 1960. El concepto del Dino 246F1 estaba desactualizado. Contra la competencia británica de Cooper y Lotus , los italianos no tenían ninguna posibilidad con el poderoso pero pesado Dino. Solo en el Gran Premio de Italia en Monza la Scuderia pudo regocijarse por la victoria en una carrera por el campeonato mundial. Phil Hill lideró una triple victoria (el segundo fue Richie Ginther, el tercero Willy Mairesse ), que solo fue posible porque los equipos británicos no participaron. Los organizadores habían insistido en recorrer los tramos con curvas pronunciadas, por lo que los equipos británicos cancelaron su participación por motivos de seguridad.

Una copia del Dino 246F1 se exhibe en el Museo Nazionale dell'Automobile de Turín .

galería

Ferrari Dino 246F1. Versión "tardía" con un escape profundo y una parte trasera más baja

Diferencias técnicas 246 F1 y 256 F1

Las pocas diferencias entre los dos tipos se pueden ver en la siguiente tabla. Además, hubo ciertas diferencias en las líneas de los sistemas de escape y el diseño de la parte trasera. También se ha rediseñado la sección frontal con las entradas de aire para los refrigeradores.

		Ferrari 246 F1	Ferrari 256 F1
MOTOR	Tipo	Motor delantero, instalado longitudinalmente, 65 ° V6
	Diámetro / carrera	85 × 71 milímetro	86 × 71 milímetro
	Desplazamiento (por cilindro)	403 cc	413 cc
	Capacidad cúbica (total)	2417 cc	2475 cc
	compresión	9,8: 1
	Rendimiento máximo	206 kW (280 PS) a 8500 rpm	217 kW (295 caballos de fuerza) a 8600 rpm
	Rendimiento por litro	116 CV / l	119 CV / l
	Tren de válvulas	dos árboles de levas en cabeza por banco, dos válvulas por cilindro
	Suministro de combustible	Tres carburadores Weber 42 DCN
	lubricación	Sumidero seco
TREN DE ATERRIZAJE	acoplamiento	Embrague multidisco
	marco	Marco espacial tubular
	Suspensión al frente	Dos horquillas de longitud desigual cada una, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, estabilizador, dirección helicoidal
	Suspensión trasera	Eje de Dion, cuatro brazos de arrastre, ballesta transversal superior, amortiguadores hidráulicos Houdaille	Eje de Dion, cuatro brazos de arrastre, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos
	Frenos	tambor	Discos
	Transmisión de potencia	4 marchas + marcha atrás	5 marchas + marcha atrás
	direccion	Gusano y sector	Piñón y cremallera
	Capacidad del tanque)	160 litros	167 litros
	Peso (con líquidos)	560 kilogramos
	Neumáticos delanteros	5,50 × 15	5,50 × 16
	Llanta trasera	6,50 × 15	7,00 × 16

Estadísticas

Resultados en el campeonato del mundo del automóvil

estación	conductor	ARG	LUN	NED	INDIANA	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR	Puntos	WCC
1958	Reino Unido Mike Hawthorn	3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2	40 (57)	2.
	Reino Unido Peter Collins	DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
	Italia Luigi Musso	2	2	Séptimo		DNF	DNF
	Estados Unidos Phil Hill						Séptimo		9		3	3
	Alemania Wolfgang von Trips		DNF				3	DNF	Cuarto	5	DNF
	Bélgica Olivier Gendebien					Sexto					DNF	DNF
1959		LUN	INDIANA	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	Estados Unidos
	Reino Unido Tony Brooks	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3			32 (38)	2.
	Estados Unidos Phil Hill	Cuarto		Sexto	2		3	DNF	2	DNF
	Estados Unidos Dan Gurney				DNF		2	3	Cuarto
	Bélgica Olivier Gendebien				Cuarto				Sexto
	Reino Unido Acantilado allison	DNF		9			DNF		5	DNF
	Francia Jean Behra	DNF		5	DNF
	Alemania Wolfgang von Trips									Sexto
1960		ARG	LUN	INDIANA	OLA	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	Estados Unidos
	Estados Unidos Phil Hill	Octavo	3		DNF	Cuarto	12	Séptimo	DNF	1			26 (27)	3.
	Alemania Wolfgang von Trips	5	Octavo		5	DNF	11	Sexto	Cuarto
	Estados Unidos Richie Ginther		Sexto		Sexto		DNF			2
	Reino Unido Acantilado allison	2	DNQ
	Bélgica Willy Mairesse					DNF	DNF			3
	Argentina José Froilán González	10

Leyenda
color	abreviatura	importancia
oro	-	victoria
plata	-	Segundo lugar
bronce	-	3er puesto
verde	-	Colocación en los puntos
azul	-	Clasificado fuera de los rangos de puntos
Violeta	DNF	Carrera no terminada (no terminó)
Violeta	CAROLINA DEL NORTE	no clasificado
rojo	DNQ	no califico
rojo	DNPQ	falló en la precalificación (no precalificó)
negro	DSQ	descalificado
blanco	DNS	no al principio (no empezó)
blanco	WD	retirado
Azul claro	correos	solo participó en el entrenamiento (solo practicó)
Azul claro	TD	Conductor de prueba del viernes
sin	DNP	no participó en la formación (no practicó)
	INJ	herido o enfermo
	EX	excluido
	ADN	no llegó
	C.	Carrera cancelada
		sin participación en la Copa del Mundo
otro	^P / negrita	Pole position
	_SR / cursiva	Vuelta de carrera más rápida
	*	no al final, pero contado debido a la distancia recorrida
	()	Resultados de la eliminación
	subrayada	Líder en la clasificación general

literatura

David Hodges: coches de carreras de la A a la Z después de 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
Leonardo Acerbi: 60 años de Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6 .

enlaces web

Commons : Ferrari Dino 246F1 - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Ferrari.com . Información sobre el 246F1 (1958). Consultado el 14 de mayo de 2020 (en)
Ferrari.com . Información sobre el 256F1 (1959). Consultado el 14 de mayo de 2020 (en)
Artículos, imágenes e información técnica de Ultimatecarpage.com sobre el 246F1. Consultado el 14 de mayo de 2020 (en)
Ferrari gritando Dino - 246 F1 Test Drive . En Youtube . Consultado el 14 de mayo de 2020 (en)
Tipo 246 F1 XS de Exoto bit a bit Animación por computadora en 3D muy detallada sobre los ensamblajes del 246F1. En Youtube . Consultado el 15 de mayo de 2020.

Evidencia individual

↑ según el sitio web oficial de Ferrari
↑ FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, consultado el 11 de mayo de 2020 (italiano).
↑ ^a^b^c La carrera en Indianápolis fue omitida por equipos no estadounidenses, pero se contó para el campeonato mundial.
↑ Ferrari no participó en esta carrera.
↑ La carrera fue organizada por Wolfgang v. Viajes en un prototipo 156 F2, el futuro 156 F1.

[1] según el sitio web oficial de Ferrari

[2] FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, consultado el 11 de mayo de 2020 (italiano).

[indy-3] La carrera en Indianápolis fue omitida por equipos no estadounidenses, pero se contó para el campeonato mundial.

[4] Ferrari no participó en esta carrera.

[5] La carrera fue organizada por Wolfgang v. Viajes en un prototipo 156 F2, el futuro 156 F1.

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