Richie Ginther
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| Nación: |
 Estados Unidos
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| Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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| Primer comienzo: | Gran Premio de Mónaco de 1960 | ||||||||
| Último comienzo: | 1966 Gran Premio de México | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1960–1961 Ferrari • 1962–1964 BRM • 1965–1966 Honda • 1966 Cooper | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | Tercero de la Copa del Mundo ( 1963 ) | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo : | 107 | ||||||||
| Lugares del podio : | 14 | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | 112 en 689 km | ||||||||
Paul Richard "Richie" Ginther (nacido el 5 de agosto de, 1930 en Los Ángeles , California , † 20 de septiembre de, de 1989 en Touzac-Le Roucou cerca de Burdeos ) fue un americano piloto de carreras de automóviles .
Carrera profesional
Después de completar un aprendizaje como mecánico y asistir a la escuela de ingeniería, Ginther comenzó a trabajar para la fábrica de aviones Douglas en Santa Mónica ( California ) en 1948 . En 1950 conoció a Phil Hill y se entusiasmó con el automovilismo. En 1951 hizo su primera subida a una colina en un MG TC con motor Ford. Luego pasó dos años en la Guerra de Corea .
Primeros años en el automovilismo
Condujo en numerosas series de carreras, como el copiloto de Phil Hill en 1953 y 1954 en la Carrera Panamericana y en 1957 también con un Ferrari 500 TRC junto al francés Francois Picard en la carrera de 24 horas de Le Mans , donde fue cancelado. En su vida privada, condujo una carrera de Porsche Spyder . También trabajó como ingeniero de servicio al cliente para el importador de Ferrari, John von Neumann, quien ocasionalmente le regalaba uno de sus autos deportivos.
El 31 de enero de 1960, él y Wolfgang von Trips terminaron segundos en la carrera de 1000 km en Buenos Aires en un Ferrari 250 Testa Rossa y condujeron la vuelta más rápida de la carrera. También con von Trips, volvió a ser segundo en la Targa Florio el 8 de mayo de 1960 en un Ferrari Dino 246SP .
Fórmula 1 y coches deportivos
Tres semanas después, Richie Ginther celebró su debut en Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo en un Ferrari Dino 246F1 de 2.4 litros con el sexto lugar. En la siguiente carrera en Zandvoort volvió a ser sexto. En su tercera salida al Gran Premio el 4 de septiembre de 1960 en Monza en el Gran Premio de Italia, terminó segundo detrás de Phil Hill . Ginther logró puntos de campeonato en cada una de sus primeras tres carreras de GP. En la clasificación del Campeonato Mundial de 1960, terminó octavo con Jim Clark , y eso con un auto de Fórmula 2 que todavía estaba permitido en las carreras de Gran Premio en ese momento.
En 1961, Richie Ginther era prácticamente el tercer piloto oficial de Ferrari , pero se quedó un poco por detrás de los mejores pilotos Phil Hill y Wolfgang von Trips . Terminó quinto en el Campeonato del Mundo con 16 puntos, pero no pudo mejorar sus habilidades de conducción.
Así que fue a BRM Ginther en 1962 y tuvo problemas iniciales en el primer año, pero ayudó a Graham Hill a ganar el título mundial gracias a su trabajo en equipo. 1963 fue su mejor año en la Fórmula 1. Hasta la fecha, tres segundos lugares (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) y dos terceros lugares (Nürburgring, México) le otorgaron el tercer lugar en el campeonato mundial.
Su tercer año en BRM le trajo el quinto lugar en el campeonato mundial. Ginther volvió a ocupar el segundo lugar dos veces en Monte Carlo y Zeltweg. Esta fue la tercera vez en cuatro años que obtuvo el lugar de honor en el Principado.
Su primera victoria en un Gran Premio fue en la última carrera en 1965 en el Gran Premio de México . Ya conducía para el equipo Honda , junto con Ronnie Bucknum , que conducía para los japoneses ya en 1964. En BRM fue reemplazado por Jackie Stewart , quien se convirtió en campeón mundial en 1969, 1971 y 1973 y comenzó su carrera en la Fórmula 1 en 1965. La victoria de Richie Ginther en la Ciudad de México fue sólo el final conciliador de una temporada de 1965, que de otro modo no sería exitosa. La fórmula de 1.5 litros, que fue válida de 1961 a 1965, también terminó con esta carrera.
En 1966 comenzó la nueva fórmula de 3 litros con motores de pistón de hasta 3000 cc y un peso mínimo de 500 kg. Richie Ginther era piloto oficial en Cooper con el prometedor Jochen Rindt . Con un Cooper T81- Maserati V12, se retiró en Montecarlo antes de terminar quinto en Spa-Francorchamps . Antes del Gran Premio de Francia , el campeón mundial John Surtees cambió de Ferrari al equipo Cooper debido a diferencias personales con el director de carreras de Ferrari, Eugenio Dragoni, y reemplazó a Richie Ginther.
El propio Ginther ya estaba de camino a Japón para experimentar la fase final del desarrollo del automóvil Honda V12 de tres litros y hacer pruebas de manejo. Al italiana Gran Premio de Monza , puso el más pesado de todos los coches de Fórmula 1 (por lo menos 730 kg) al inicio con el Honda RA273-V12. Ginther estaba contento con el rendimiento de su Honda, pero no con el chasis. En la carrera luchó hasta el segundo lugar, antes de salirse de la pista a 250 km / h en la vuelta 17 en la Curva Grande y el coche chocó contra las barandillas. Ginther estaba casi ileso.
En el Gran Premio de Estados Unidos , el motor de Ginthers no funcionó perfectamente desde el principio, pero su falla posterior causó daños en la caja de cambios y problemas con la palanca de cambios. En la Ciudad de México, tuvo la mejor salida desde la segunda fila. Pero su ventaja solo duró hasta la segunda vuelta. Luego fue superado por Brabham. Debido a problemas con el motor, inicialmente retrocedió al séptimo lugar. Unas vueltas más tarde, el motor Honda aceleró de nuevo y Ginther terminó cuarto al final de la carrera.
Con un total de 5 puntos, Richie Ginther solo terminó undécimo en el Campeonato Mundial de 1966. Para 1967 no había más lugar para él en el equipo Honda. Al igual que Cooper un año antes, John Surtees lo expulsó. Ginther se unió a Dan Gurney en el equipo Anglo American Racers. Cuando no pudo clasificarse para el Gran Premio de Mónaco , puso fin a su carrera en la Fórmula 1.
Ginther logró un total de 107 puntos en el campeonato mundial en 52 carreras de Fórmula 1 y marcó la vuelta más rápida en tres ocasiones.
Además de su participación en la Fórmula 1, participó activamente en autos deportivos, incluso en Sebring, las 24 Horas de Le Mans y la carrera de 1000 km en Nürburgring . En Nürburgring en 1961 terminó tercero con un Ferrari Dino 246 SP junto a Olivier Gendebien , en 1964 quinto con Joakim Bonnier en un Porsche 904/8 y en 1966 tercero con Pedro Rodríguez en un Ferrari Dino 206 S.
Privado
Después de su carrera deportiva, estuvo activo en la gestión de varios equipos de carreras fuera de la Fórmula 1. Regresó a la pista en 1977 cuando entregó al ganador Niki Lauda un trofeo Goodyear después del Gran Premio de Alemania . En 1989 se le pudo encontrar en Donington en las celebraciones de los "40 años de BRM". Poco tiempo después, Richie Ginther murió de un ataque al corazón el 20 de septiembre de 1989 mientras estaba de vacaciones en Francia. Tuvo tres hijos; estaba divorciado de su esposa desde 1966.
Estadísticas
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
Victorias de Gran Premio
- 1965 Gran Premio de México ( Ciudad de México )
visión general
| estación | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | Octavo | 9. |
| Ferrari Dino 246P | 2 | - | 1 | - | - | - | |||||
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | Séptimo | - | 1 | 2 | - | 2 | dieciséis | 5. |
| 1962 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | BRM 1.5 V8 | 2 | - | 1 | 1 | - | - | 10 | Octavo. |
| BRM P57 | Séptimo | - | - | - | - | - | |||||
| 1963 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 3 | 2 | - | - | 29 (34) | 3. |
| 1964 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 2 | - | - | - | 23 | 5. |
| 1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | Octavo | 1 | - | - | - | - | 11 | Séptimo |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 2 | - | - | - | - | - | 5 | 11. |
| Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | 1 | |||
| total | 52 | 1 | Octavo | 5 | - | 3 | 107 | ||||
Resultados únicos
| estación | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 |
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| 1960 |
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| Sexto | Sexto | DNS | 2 | ||||||||
| 1961 |
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| 2 | 5 | 3 | DNF | 3 | Octavo | DNF | ADN | ||||
| 1962 |
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| DNF | DNF | 13 | 3 | 13 | Octavo | 2 | DNF | Séptimo | |||
| 1963 |
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| 2 | Cuarto | 5 | DNF | Cuarto | 3 | 2 | 2 | 3 | DNF | ||
| 1964 |
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| 2 | 11 | Cuarto | 5 | Octavo | Séptimo | 2 | Cuarto | Cuarto | Octavo | ||
| 1965 |
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| DNF | Sexto | DNF | DNF | Sexto | DNF | Séptimo | 1 | ||||
| 1966 |
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| DNF | 5 | DNF | CAROLINA DEL NORTE | Cuarto | |||||||
| 1967 |
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| DNQ | ADN |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
Resultados de Le Mans
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Equipo Los Amigos
|
Ferrari 500TRC |
François Picard
|
falla | bomba de agua |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI |
Willy Mairesse
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falla | Daño de la caja de cambios |
| 1961 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari Dino 246SP |
Wolfgang von Trips
|
falla | sin gasolina |
| 1962 |
David Brown Racing Dept.
|
Aston Martin DP212 |
Graham Hill
|
falla | Bomba de aceite |
| 1963 |
Organización Owen Racing
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Rover BRM |
Graham Hill
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Sin clasificar | |
| 1964 |
Compania de motores ford
|
Ford GT40 |
Mástiles Gregory
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falla | Daño de la caja de cambios |
| 1966 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Ferrari 330P3 |
Pedro Rodríguez
|
falla | Daño de la caja de cambios |
Resultados de Sebring
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | Compañero de equipo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
 Temple Buell
|
Ferrari 500TRC |
Howard Hively
|
Rango 10 y victoria de clase | |||
| 1958 |
John von Neumann
|
Ferrari 250TR |
John von Neumann
|
falla | Daño de la caja de cambios | ||
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250 GT California Spyder |
Howard Hively
|
Noveno lugar y victoria de la clase | |||
| 1960 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Ferrari 250TR59 / 60 |
Chuck Daigh
|
falla | Fuga de agua y aceite | ||
| 1961 |
Sefac Automóvil Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Giancarlo Baghetti
|
Willy Mairesse
|
Wolfgang von Trips
|
Rango 2 | |
| 1963 |
Equipo de carreras de Rosebud
|
Ferrari 250 GTO |
Innes Irlanda
|
Rango 6 | |||
| 1964 |
Automóviles de motor de precisión
|
Porsche 904 GTS |
Ronnie Bucknam
|
Puesto 31 | |||
| 1965 |
Ken Miles
|
Ford GT40 |
Phil Hill
|
falla | suspensión |
Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos
enlaces web
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Ginther, Richie |
| NOMBRES ALTERNATIVOS | Ginther, Paul Richard |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Conductor de coche de carreras americano |
| FECHA DE NACIMIENTO | 5 de agosto de 1930 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Los Ángeles , California |
| FECHA DE MUERTE | 20 de septiembre de 1989 |
| LUGAR DE LA MUERTE | Touzac-Le Roucou cerca de Burdeos |