Douglas Aircraft Company
Douglas Aircraft Company
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forma jurídica | Corporación |
establecimiento | 1921 |
resolución | 1967 |
Razón de la disolución | Fusión con McDonnell Aircraft Corporation para convertirse en McDonnell Douglas |
Asiento | Long Beach (California) , Estados Unidos |
Rama | Ingeniería aeroespacial , industria de defensa |
El Douglas Aircraft Company era un estadounidense fabricante de aviones con sede en Long Beach (California) . El fundador de la empresa, Donald Wills Douglas, se graduó en el Instituto de Tecnología de Massachusetts e inicialmente trabajó para el fabricante de aviones Martin . Después de ser ingeniero jefe allí, fundó la "Douglas Company" en 1921, que en 1928 pasó a llamarse "Douglas Aircraft Company".
La designación de los aviones civiles como DC (Douglas Commercial), comenzó con el modelo DC-1 . Douglas construyó anteriormente además de aviones militares, especialmente para la Armada de los Estados Unidos , a partir de 1925 con los Douglas M-1, M-2, M-3 y M-4 , aviones civiles que se utilizaban para transportar correo aéreo.
En 1967 Douglas pasó a ser una subsidiaria de la empresa de construcción de aviones McDonnell Douglas Corporation , que a su vez fue comprada por Boeing en 1997 .
historia
Comenzó con su bombardero torpedo , este vino avión de observación. La producción anual fue de 100 aviones en cinco años. Los edificios de la fábrica estaban ubicados originalmente en Wilshire Boulevard en el oeste de Los Ángeles. Después de unos pocos años, el sitio resultó ser demasiado pequeño, por lo que la producción se trasladó a una propiedad nueva y más grande en 1927, que estaba directamente adyacente al aeropuerto de Santa Mónica . Debido al tamaño de la planta, los mensajeros de la oficina estaban equipados con patines.
Pronto se agregaron otras instalaciones de producción en El Segundo , Long Beach , Torrance , Tulsa y Chicago .
A partir de 1934, Douglas produjo un avión bimotor, el DC-2 , y desde 1935 el famoso DC-3 , que se construyó en más de 16.000 copias (incluidas 5.424 versiones con licencia en la Unión Soviética y Japón).
La empresa creció rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial . Douglas produjo casi 30.000 aviones entre 1942 y 1945 y tenía 160.000 empleados. Se construyeron el C-47 (basado en el DC-3 ), los bombarderos ligeros A-20 (DB-7) y A-26 Invader , así como el caza en picado Dauntless y finalmente el avión de transporte de cuatro motores DC-4 .
Después de la guerra y la reducción necesaria, Douglas continuó desarrollando nuevos aviones, incluido el DC-6 de cuatro motores en 1946 y el DC-7 en 1953 . A partir de 1948 también se construyeron aviones a reacción , inicialmente el jet militar F3D Skyknight y el F4D Skyray en 1951 . A partir de 1958, la producción de aviones a reacción comenzó con el DC-8 , que competía con el nuevo Boeing 707 .
La empresa pudo entrar en el rentable negocio de los cohetes . Douglas comenzó con misiles aire-aire , luego construyó sistemas completos de misiles (el programa Nike en 1956 ) y luego se convirtió en el contratista principal de los programas de misiles Skybolt ALBM y Thor . Douglas incluso pudo obtener pedidos de la NASA , especialmente para partes del cohete Saturno V.
Ahora la empresa era una gran corporación que sufría el costo del DC-8 y DC-9. En 1963, por lo tanto, se iniciaron conversaciones con McDonnell Aircraft Corporation , en cuya expansión, denominada McDonnell Douglas Corporation , Douglas se incorporó como subsidiaria el 28 de abril de 1967.
En 1997, McDonnell Douglas Corporation fue finalmente comprada por Boeing . Luego, Boeing adoptó partes del logotipo de Douglas en su propio logotipo.
Aeronave civil
- M-1 (1925)
- M-2 (1926)
- M-3 (1926)
- M-4 (1926)
- BT-1 / BT-2 (1930)
- DC-1 (1933)
- DC-2 (1934)
- DC-3 (1935)
- DC-4 (1942)
- DC-5 (1939)
- DC-6 (1946)
- DC-7 (1953)
- DC-8 (1958)
- DC-9 (1965)
El DC-10 fue producido por McDonnell Douglas .
Aeronave militar
- DT-1 (1921)
- DWC (1923)
- O-2 (1924)
- M-1 (1925)
- T2D (1927)
- PD (1928)
- Delfín (1931)
- O-31 (1930)
- B-7 / O-35 (¿1931?)
- XT3D (1931)
- B-18 Bolo (1935)
- TBD Devastator (1935)
- A-20 Havoc / Boston (1938)
- SBD intrépido (1938)
- Dragón B-23 (1939)
- Douglas XB-19 (1941)
- Invasor A-26 (1942)
- Destructor BTD (1943)
- XA-42 / XB-42 (1944)
- TB2D Skypirate (1944)
- A-1 Skyraider (1945)
- C-74 Globemaster (1945)
- XB-43 (1946)
- D-558-1 Skystreak (1947)
- D-558-2 Skyrocket (1948)
- F3D Skyknight (1948)
- C-124 Globemaster II (1949)
- A2D Skyshark (1950)
- F4D Skyray (1951)
- A-3 Skywarrior (1952)
- Estilete X-3 (1952)
- A-4 Skyhawk (1954)
- Destructor B-66 (1954)
- F5D Skylancer (1956)
- C-133 Cargomaster (1956)
Asientos eyectables
- Douglas ESCAPAC (variante 1 a ID) para aviones de combate principalmente propios (Douglas A-4 Skyhawk, LTV A-7 Corsair II, Lockheed S-3 Viking, B-57, F-15A Eagle, A-10A, YF-16A, F -111A / B y OV-10 Bronco)
Ver también
literatura
- Rainer W. Durante: 100 años de Douglas. En: FliegerRevue , núm. 8/2021, págs. 43–47
- René Francillon: McDonnell Douglas Aircraft desde 1920, Volumen I. Putnam, Londres 1988, ISBN 0-85177-827-5 .
- René Francillon: McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Volume II. Putnam, London 1990, ISBN 0-85177-828-3 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ René Francillon: McDonnell Douglas Aircraft desde 1920, Volumen I. Putnam, Londres 1988, ISBN 0-85177-827-5 , p. 38.