Douglas SBD
Douglas SBD intrépido | |
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Douglas SBD-5 "Dauntless" de la Marina de los EE. UU. | |
Escribe: | Bombarderos en picado |
País de diseño: | |
Fabricante: | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo: | 25 de abril de 1938 (XBT-2) |
Puesta en servicio: | 1940 |
Tiempo de producción: |
1940 hasta 1944 |
Numero de piezas: | 5936 |
El Douglas SBD Dauntless fue un avión de combate en picado ligero fabricado en los Estados Unidos , que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial , principalmente apoyado por portaaviones en la Armada y el Cuerpo de Marines .
historia
desarrollo
En 1934, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Escribió un nuevo bombardero y un bombardero de reconocimiento para operar desde portaaviones. Iba a ser un avión totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil. El peso máximo de despegue del bombardero de reconocimiento no debe exceder las 5000 lb (2268 kg), la carga de la bomba debe ser de 500 lb (227 kg). Los valores requeridos para el bombardero eran 6000 lb (2722 kg) y 1000 lb (454 kg). Las máquinas deben estar equipadas con frenos de picado para ataques y soportar maniobras de 9 g (es decir, fuerzas de aceleración iguales a nueve veces la aceleración debida a la gravedad ) cuando sean interceptadas.
Se suponía que un deflector evitaría que la bomba golpeara la hélice durante un ataque de caída. Para su uso en portaaviones, las máquinas tenían que poder arrancar a baja velocidad. No se permitió que la velocidad mínima hasta la pérdida fuera de más de 60 nudos (111 km / h) y se asumió un viento en contra de 25 nudos (46 km / h) para la salida.
Seis empresas presentaron diseños, de los cuales Brewster con el XSBA-1 y Northrop con el XBT-1 fueron seleccionados para construir prototipos para el bombardero. Vought iba a construir un prototipo para el bombardero de reconocimiento, el XSB2U-1 . Northrop recibió el pedido del prototipo de bombardero el 20 de noviembre de 1934.
El diseñador Ed Heinemann luego diseñó un avión de ala baja totalmente metálico con una tripulación de dos. Para ahorrar peso y poder soportar las maniobras del 9G se prescindió de las alas plegables. El tren de aterrizaje solo pudo retraerse parcialmente. Para lograr las habilidades de caída en picada requeridas, se desarrollaron frenos de caída en picada perforados, que alcanzaron más de las tres quintas partes de las alas en la parte inferior. El avión voló por primera vez el 19 de agosto de 1935. Después de las pruebas, la Marina de los EE. UU. Ordenó 54 copias en serie del BT-1 , que se entregaron a partir de abril de 1938.
Para ahorrar costos para un nuevo desarrollo, la Oficina de Aeronáutica se acercó a Northrop en noviembre de 1936 para desarrollar un BT-1 mejorado. La aeronave recibió la designación XBT-2 . Los principales cambios del BT-1 fueron un tren de aterrizaje completamente retráctil, el motor Wright R-1820 en lugar del Pratt & Whitney R-1535 , una unidad de cola revisada y una cabina mejorada. No hubo otros cambios, como la introducción de alas plegables. El XBT-2 voló por primera vez el 25 de abril de 1938 e inmediatamente alcanzó una velocidad 50 km / h más alta que el BT-1.
Dado que la Northrop Corporation había sido comprada mientras tanto por Douglas Aircraft Company , la aeronave recibió la nueva designación XSBD-1 en lugar de XBT-2 . Después de los refinamientos, incluidas las pruebas en el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), la Marina de los EE. UU. Ordenó los primeros 57 SBD-1 y otros 87 SBD-2 con mayor alcance el 8 de abril de 1939 . El avión recibió el nombre final de Douglas SBD Dauntless . La abreviatura SBD significa Scout Bomber Douglas (ver también sistema de designación para aviones de la Marina de los Estados Unidos de 1922 a 1962 ).
misión
El primer SBD-1 voló el 1 de mayo de 1940. En diciembre de 1941, se ordenaron otros 584 SBD-3 , cada uno con un motor más potente y tanques autosellantes. Las siguientes versiones se diferenciaron principalmente en la instalación de un motor más potente. Con el SBD-1, los escuadrones de bombarderos de la Infantería de Marina VMB-1 y VMB-2 (desde finales de 1941 VMSB-132 y VMSB-232 ) fueron equipados desde finales de 1940. Hasta el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, los escuadrones de portaaviones eran VB-2 y VS-2 ( Lexington ), VB-3 y VS-3 ( Saratoga ), VB-5 y VS-5 ( Yorktown ) y VB -6 y VS-6 ( Enterprise ) equipados con SBD-2 / -3 Dauntless . Al comienzo de la guerra había dos escuadrones, un escuadrón de reconocimiento y un escuadrón de bombarderos, cada uno equipado con 18 SBD. En el transcurso de la guerra, el número cayó continuamente a favor de los aviones de combate. En 1945 se embarcaron en un portaaviones clase Essex alrededor de 70 cazas y 15 bombarderos y 15 aviones torpederos.
El Douglas SBD Dauntless se distinguió en la Batalla del Mar del Coral el 7 y 8 de mayo de 1942 e inició el punto de inflexión en la Guerra del Pacífico con el hundimiento de cuatro portaaviones japoneses en la Batalla de Midway del 4 al 7 de junio de 1942 . En la batalla de Guadalcanal en 1942/43, el SBD fue el caballo de batalla de los escuadrones de bombarderos. Permanecieron así en la batalla por las Islas Salomón en 1943 . En los grandes portaaviones, el Curtiss SB2C Helldiver reemplazó al SBD hasta mediados de 1944. Sin embargo, el SB2C inicialmente era tan poco confiable que el comandante del Fast Carrier Task Force , el vicealmirante Marc Mitscher , quiso cambiar el SB2C por SBD nuevamente después de la batalla en el Mar de Filipinas en junio de 1944. No obstante, el SB2C se introdujo porque todo en términos de producción y logística estaba orientado al uso del Helldiver .
Hasta el final de la guerra, los Intrepidez se utilizaron principalmente para luchar contra los submarinos . Gracias a su resistencia a las balas, tenían la tasa de pérdidas más baja de cualquier avión estadounidense en el Lejano Oriente . La producción terminó el 22 de julio de 1944 después de 5936 máquinas. Cuando terminó la guerra, la mayoría de los SBD se retiraron. El 1 de agosto de 1945, se apagó el último SBD de la Infantería de Marina . Solo el Centro de Pruebas Aéreas Navales en Patuxent River (Maryland) voló el SBD-6 hasta mayo de 1948. La última máquina fue entregada al Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC.
Debido a la baja velocidad máxima de poco más de 400 km / hy el gran éxito del avión, que también fue muy popular entre las tripulaciones por sus características de vuelo, fue apodado "Lento pero mortal" o "Rápido" -Tres ”. (el SBD-3 “rápido”).
Uso en las Fuerzas Aéreas del Ejército
Estimulado por el éxito de los "Stukas" alemanes , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) buscaron un bombardero en picado ligero que se ordenó en 1940. Los Douglas A-24A y A-24B Banshee eran versiones terrestres del SBD Dauntless , 783 de los cuales fueron entregados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos entre 1940 y 1942. Se diferencian del SBD principalmente en que los neumáticos son más adecuados para aeródromos terrestres y en la falta de un gancho de agarre.
Después de algunas misiones fallidas en la fase inicial de la Guerra del Pacífico, los aviones se utilizaron en unidades de entrenamiento. En 1941/42, el 27º Grupo de Bombardeo se estableció en Australia con el 16º Escuadrón de Bombardeo (BS) , el 17º BS y el 91º BS . En febrero de 1942, solo la 91ª BS estaba lista para su uso y se trasladó a Java . Allí, sin embargo, poco pudieron hacer contra la superioridad japonesa. En Nueva Guinea, solo unas pocas misiones fueron realizadas por el 8º BS , la última el 29 de abril de 1942. El 58º Escuadrón de Bombardeo (Dive) de Wheeler Field (Hawaii) fue transferido a Alaska en 1943 y voló un ataque en Kiska el 4 de agosto. , 1943 . Después de eso, el escuadrón fue trasladado a las Islas Gilbert y lo designó como el 531 ° Escuadrón de Cazas . En diciembre de 1943, este escuadrón voló con éxito varios ataques desde Makin con su A-24B . Después de la guerra, el A-24 se quedó con la USAAF / USAF. Algunos incluso experimentaron el cambio de nombre (algo absurdo) a "F-24B" ("F" para aviones de combate / caza) cuando la letra de código "A" para "aviones de ataque" se abolió temporalmente en 1948. Los últimos A-24 de la USAF se cerraron en 1950.
Usar con otras fuerzas aéreas
En 1943, se entregaron 18 SBD-3 y 23 SDB-4 a la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) . Originalmente, cuatro escuadrones iban a estar equipados con SBD, pero solo el No. 25 Escuadrón de la RNZAF equipado con Dauntless . Lanzaron ataques contra la base japonesa de Rabaul en 1943/44 antes de que el escuadrón se convirtiera en Vought F4U Corsair .
Francia recibió alrededor de 80 SBD-5 y A-24 de 1943. Originalmente los pilotaba la Ecole de Chasse (escuela de vuelo) en Meknes (Marruecos). En Riyak (Siria) el Groupe de Bombardement I / 17 Picardie de la Fuerza Aérea Francesa desplegó el A-24B. La Vendée GB I / 18 y los escuadrones navales 3FB y 4FB se utilizaron contra las tropas alemanas en el sur de Francia en 1944/45 . En 1945, el escuadrón 4F se embarcó en el portaaviones de escolta Dixmude (ex-HMS Biter ) para su uso en Indochina . 1948 siguió a la temporada 3F en el portaaviones Arromanches (ex-HMS Colossus ). Los SBD que quedaban en Francia se retiraron en 1949. En el 4F , el SBD fue reemplazado por Grumman TBM Avenger en 1950 , y en el 3F por Curtiss SB2C Helldiver . La escuela de vuelo de Cazaux retiró el último A-24 en 1953.
México también voló el Dauntless desde 1943 . El Escuadrón Aereo (Escuadrones) 200 y 201 estaban equipados con A-24B, pero el 201 Escuadrón Aereo de Pelea se convirtió en Republic P-47 Thunderbolt en 1944 . Los otros A-24 volaron hasta 1959.
En Chile de 1944 a 1950, el Grupo de Aviación 4 y 6 también voló algunos A-24B.
Finalmente, la Royal Navy de Gran Bretaña también utilizó el SBD. Después de una evaluación posterior, el No. 700 y No. 787 Escuadrones en Wittering en julio de 1944 con nueve SBD-5 y los volaron hasta febrero de 1946. En ese momento, el Dauntless ya estaba obsoleto. Habría sido utilizado por la Royal Navy cuatro años antes.
Aviones recibidos
El Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola posee 13 SBD, incluido el decimoséptimo SBD-1 ( BuNo 1612), que como todos ellos fue recuperado del lago Michigan. Se ha informado que se han desplegado cuatro aviones, incluido el SBD-2 (BuNo 2106) en la Batalla de Midway, el SBD-3 (BuNo 06508) voló desde Henderson Field en Guadalcanal y los SBD-3 (BuNo 06624 y 06626). ) voló del USS Ranger durante la Operación Antorcha , la invasión del norte de África en noviembre de 1942. El SBD-6 (BuNo 54605) también se conservó en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton (Ohio) también tiene un A-24, algunos de los cuales también se conservan de forma privada, pero en su mayoría pintados como "SBD" de la Marina de los Estados Unidos.
Versiones
Se construyeron un total de 5.936 SBD y A-24:
- XBT-2
- Prototipo, uno construido
- SBD-1
- 57 construidos, todos fueron a la Infantería de Marina de los EE. UU., El primer escuadrón fue VMB-2 en 1940
- SBD-1P
- Conversión como avión de reconocimiento
- SBD-2
- 87 construidos, armamento mejorado, el primer escuadrón fue VB-6 en 1941
- SBD-2P
- Conversión como avión de reconocimiento
- SBD-3
- 584 construidos, tenían tanques autosellantes, ametralladoras de 12,7 mm, blindaje y un motor R-1820-52 de 1000 hp
- SBD-3P
- Conversión como avión de reconocimiento
- SBD-3A
- 168 construidos, USAAF A-24
- SBD-4
- 780 construido, SBD-3 con sistema eléctrico de 24 voltios
- SBD-4A
- 170 construidos, USAAF A-24A
- SBD-5
- 2409 construido, R-1820-60, 1200 hp
- SBD-5A
- 615 construido, USAAF A-24B
- SBD-6
- 451 construidos, R-1820-66, 1350 hp
producción
Aceptación del Dauntless / A-24 por la USAAF / US Navy:
Fabricante | versión | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Douglas, El Segundo | SBD-1 | 57 | 57 | ||||
Douglas, El Segundo | SBD-2 | 1 | 86 | 87 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-3 / A-24 | 249 | 504 | 753 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-4 / A-24A | 460 | 490 | 950 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-5 | 2493 | 472 | 2965 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-5A | 60 | 60 | ||||
Douglas, El Segundo | SBD-6 | 450 | 450 | ||||
Douglas, Tulsa | A-24B | 615 | 615 | ||||
TOTAL | 58 | 335 | 964 | 3598 | 984 | 5937 |
Especificaciones técnicas
Parámetro | Northrop BT-1 | Douglas SBD-6 |
---|---|---|
tripulación | Piloto y artillero | Piloto y artillero |
largo | 9,50 metros | 10.06 metros |
lapso | 12,70 m | 12,65 metros |
altura | 3,81 m | 3,94 m |
Área del ala | k. UNA. | 30,19 m² |
Extensión de ala | 5.3 | |
Masa vacía | 2029 kilogramos | 2964 kilogramos |
Masa de despegue | 3209 kilogramos | 4318 kilogramos |
conducir | un Pratt & Whitney R-1535-94 (825 hp) | un ciclón Wright R- 1820-66 con 1007 kW (1350 PS ) |
Velocidad máxima | 357 kilómetros por hora | 410 km / ha una altitud de 4265 m |
Techo de servicio | 7710 metros | 7680 metros |
Mayor rango | 1850 kilometros | 1760 kilometros |
Armamento | un rígido 12.7 mm ametralladora para el frente y un flexible de ametralladora 7,62 mm en la parte trasera soporte de bomba para un máximo de 454 kg en el fuselaje |
dos MG rígidos de 12,7 mm en la parte delantera y dos MG flexibles de 7,62 mm en la parte trasera Portabombas para un máximo de 726 kg en el fuselaje y para un máximo de 295 kg debajo de las alas |
Ver también
literatura
- Peter Bowers : Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , págs. 183-185.
- David Brazelton: El Douglas SBD Dauntless. Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd. 1967, ( Aeronave en el perfil 196).
- Harold L. Buell: Dauntless Helldivers: la épica historia de las batallas de portaaviones de un piloto de bombarderos en picada. Corona, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
- Richard S. Dann: SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
- Lou Drendel: Bombarderos de portaaviones de la Marina de los EE . UU. De la Segunda Guerra Mundial , Publicaciones de escuadrones / señales, Carrollton (Texas, EE. UU.) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
- Bill Gunston: La historia ilustrada de McDonnell Douglas Aircraft: De Cloudster a Boeing. Editorial Osprey, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
- Daniel V. Hernandez (con el teniente CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless y la batalla de Midway. Editorial Aeronaval, Valencia (España) 2004, ISBN 84-932963-0-9
- John Howard Jr.: Piloto de un bombardero marino en Guadalcanal. Prensa de la Universidad de Alabama, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
- Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski: Douglas SBD Dauntless. Kagero, Lublin (Polonia) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polaco, inglés)
- Bert Kinzey: SBD Dauntless en detalle y escala, D&S Vol.48. Publicaciones de escuadrones / señales, Carrollton (Texas, EE. UU.) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
- Robert Lawson: Bombarderos torpederos y de buceo de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
- Robert Pęczkowski: Douglas SBD Dauntless. Publicaciones de modelos de hongos, Sandomierz (Polonia) / Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
- Peter C. Smith: Douglas SBD Intrepidez. The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
- Robert Stern: SBD Dauntless en acción, avión número 64. Publicaciones de escuadrón / señal, Carrollton (Texas, EE. UU.) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
- Barrett Tillman: The Dauntless Dive Bomber de la Segunda Guerra Mundial, Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, EE. UU.) 1976 (nueva edición de 2006), ISBN 0-87021-569-8 .
- Barrett Tillman: SBD Dauntless Units of World War 2. Editorial Osprey, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
- Alexander S. White: infante de marina intrépido: Joseph Sailer, Jr., as de Guadalcanal en el bombardeo en picado. Pacifica Press, reimpresión de 1997, ISBN 0-935553-21-5 .
- Thomas Wildenberg: Destinado a la gloria: bombardeo en picado, Midway y la evolución del poder aéreo de los portaaviones. Prensa del Instituto Naval, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .
enlaces web
- Museo Nacional del Aire y el Espacio, sitio web de la Institución Smithsonian sobre Douglas SBD-6
- Sitio del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola (Florida)
- Página del Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Douglas A-24
Evidencia individual
- ↑ Hernández, págs. 97-108.
- ↑ Swanborough, p. 183.
- ↑ Enlace de archivo ( Memento del 16 de octubre de 2007 en Internet Archive )
- ↑ http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p. 100 y siguientes; www.uswarplanes.net