Gran Premio de Italia de 1961
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| Séptimo de 8 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1961 | ||
| ||
| Apellido: | XXXIIo Gran Premio de Italia | |
| Fecha: | 10 de septiembre de 1961 | |
| Lugar: | Monza , Italia | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Largo: | 430 km en 43 vueltas de 10 km
|
|
| Tiempo: | seco, soleado | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
 Ferrari
|
| Hora: | 2: 46,3 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Giancarlo Baghetti (Ronda 2)
|
Ferrari
|
| Hora: | 2: 48,4 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Dan Gurney
|
Porsche
|
| Tercero: |
 Bruce McLaren
|
 Cooper-Climax
|
El Gran Premio de Italia de 1961 tuvo lugar en Monza el 10 de septiembre y fue la séptima carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1961 . El Gran Premio se vio ensombrecido por el fatal accidente de Wolfgang Graf Berghe von Trips , en el que también murieron 15 espectadores, más que en cualquier otra carrera del campeonato mundial del automóvil antes y después.
Informes
antecedentes
Cinco semanas después del Gran Premio de Alemania , la próxima carrera del campeonato del mundo de automóviles tuvo lugar en la pista tradicional del Autodromo Nazionale Monza. Como variante de ruta, los organizadores determinaron la combinación de diez kilómetros del recorrido estándar con un recorrido ovalado adjunto , ya que esta variante de ruta significaba una ventaja para Ferrari , que era superior a la competencia en rutas con largas rectas. Como en el año anterior, hubo protestas contra esta decisión, pero la mayoría de los equipos accedieron a participar ya que los coches iban más lentos que el año anterior por la reducción de la capacidad cúbica y los organizadores prometieron negociar las curvas pronunciadas por última vez . Mientras tanto, el Trofeo de la Guardia sin contar para el campeonato mundial se celebró en Brands Hatch , el Kanonloppet en Karlskoga , el Gran Premio de Dinamarca en Roskilde y el Gran Premio de Módena en el Aerautodromo di Modena . Stirling Moss ganó tres de estas carreras en un Lotus .
El piloto de Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips llegó a Monza con cuatro puntos de ventaja sobre su compañero Phil Hill y doce sobre Moss. Con una victoria, von Trips se habría asegurado el campeonato mundial en la penúltima carrera de la temporada. Ferrari ya había ganado el campeonato de constructores algunas carreras antes. Además de Graf Berghe von Trips, solo Phil Hill y Moss tenían posibilidades teóricas de convertirse en campeones del mundo.
Ricardo Rodríguez compitió por su primera carrera y se convirtió en compañero de equipo de Graf Berghe von Trips, Phil Hill y Richie Ginther . Rodríguez fue el piloto de Gran Premio más joven hasta la fecha. No fue hasta 1980 que Mike Thackwell, un conductor casi un mes más joven, comenzó. Dado que Ferrari no participó en el Gran Premio de Estados Unidos en 1961 , fue la última carrera de la temporada para los cuatro pilotos del equipo. Graf Berghe von Trips tuvo un accidente fatal en la carrera, Ginther cambió a BRM la temporada siguiente, solo Phil Hill y Rodríguez se quedaron con Ferrari.
La mayoría de los equipos ya han realizado pruebas de vehículos para la temporada siguiente. Cooper Car Company reportó un Cooper T55 y un Cooper T58 con el nuevo motor V8 para Jack Brabham . Brabham usó el T58 tanto en entrenamiento como en carrera. En BRM, el nuevo BRM P57 con motor BRM se registró para una carrera por primera vez , pero Graham Hill solo lo utilizó como prueba en los entrenamientos. Lotus usó dos autos diferentes para Innes Ireland , un Lotus 21 y un Lotus 18/21 , el Rob Walker Racing Team experimentó con dos equipos y un total de tres autos diferentes para Moss. Además, Porsche registró dos coches para cada uno de sus conductores.
Para muchos equipos y pilotos con coches privados, el Gran Premio de Italia fue la última carrera de la temporada, o la última carrera de la historia. Henry Taylor terminó su carrera con British Racing Partnership , como compañero de equipo tenía a Masten Gregory , quien se mudó a este equipo y también condujo para British Racing Partnership la temporada siguiente. La Scuderia Colonia , un equipo fundado por Graf Berghe von Trips, también se retiró del campeonato mundial del automóvil y se registró con Wolfgang Seidel por última vez . H&L Motors también disputó el último Gran Premio en la historia del equipo, que terminó la temporada para el piloto Jackie Lewis y Seidel. La Scuderia Serenissima terminó la temporada al igual que su piloto Maurice Trintignant , que condujo un Cooper por última vez. Luego volvió al equipo Rob Walker Racing Team. Su compañero de equipo para el Gran Premio de Italia fue Nino Vaccarella , quien condujo su única carrera con un De Tomaso F1-003 . La Scuderia Centro Sud se detuvo un año después del Gran Premio, el piloto Lorenzo Bandini se cambió a Ferrari, Massimo Natili terminó su carrera en el campeonato del mundo del automóvil. André Pilette se detuvo después de la carrera hasta 1963 y usó un Emeryson 61 para el Equipe Nationale Belge , el único uso del automóvil. Brian Naylor y Jack Fairman también terminaron sus carreras, Gerry Ashmore , Giancarlo Baghetti , Tim Parnell la temporada. Roberto Bussinello hizo su debut, pero no volvió a competir en el campeonato mundial del automóvil hasta 1965. Además, los pilotos italianos Renato Pirocchi , Gaetano Starrabba y Roberto Lippi debutaron , solo Lippi participó en otras carreras.
Con Moss, Phil Hill y Tony Brooks participaron tres ex ganadores, Moss ganó el Gran Premio de Italia tres veces, Phil Hill y Brooks una vez cada uno. Ferrari y Cooper ya habían tenido éxito con los diseñadores.
capacitación
Después de las carreras de entrenamiento, los Ferrari de fábrica se llevaron los primeros cuatro lugares, los Ferrari fueron más de un segundo más rápidos que la competencia. La pole position fue asegurada por única vez por Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez perdió la pole por una décima de segundo en su primera salida en un Gran Premio. Ginther se clasificó tercero por delante de Phil Hill. Esto rompió la racha de Phil Hill de cinco poles seguidas, pero ya era la sexta consecutiva para Ferrari. Solo cinco años después, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966 , otro equipo logró tomar el primer y segundo lugar en la parrilla.
Graham Hill se clasificó en quinto lugar por delante de Baghetti. Con su Ferrari privado, cinco de estos coches se clasificaron entre los seis primeros puestos de salida. El séptimo lugar fue para Jim Clark en un Lotus, el octavo lugar para Jo Bonnier en un Porsche. Irlanda y Brabham completaron los diez primeros. Con un total de 32 coches, un campo numéricamente muy grande de pilotos clasificados para el Gran Premio, solo Pilette se perdió el tiempo de clasificación requerido y, por lo tanto, no se le permitió participar en la carrera.
correr
Inmediatamente después del inicio de la carrera, von Trips cayó de la pole al sexto lugar. Phil Hill tomó la delantera frente a sus compañeros Ginther y Rodríguez. Mientras Graf Berghe von Trips adelantaba a Brabham, Ashmore tuvo un accidente. Sobrevivió al accidente con heridas graves. En la segunda vuelta, ocurrió una catástrofe en la entrada de la curva Parabolica: mientras intentaba adelantar, el Ferrari de von Trips chocó con el Lotus de Jim Clark a casi 230 km / h . El conde Berghe von Trips perdió el control de su Ferrari, corrió por el terraplén adyacente y se estrelló contra la valla de seguridad; Tanto el terraplén como la valla tenían como objetivo la seguridad de la audiencia. El coche salió disparado y golpeó a los espectadores que estaban en la valla. Von Trips salió disparado de la cabina, cayó al suelo y murió instantáneamente, once espectadores murieron con él en la pista de carreras, cuatro más murieron en el hospital en los días siguientes, 60 resultaron heridos. La carrera no fue cancelada a pesar del elevado número de víctimas, el más alto de la historia del campeonato mundial de automoción.
Tras el fatal accidente, la carrera estuvo marcada por un reñido duelo en la cima y numerosos fallos técnicos. En la segunda vuelta de la carrera, Bussinello, Lippi y Seidel se retiraron con daños en el motor, Fairman y Naylor también unas vueltas más tarde. Incluso John Surtees se estrelló, pero quedó ileso. Irlanda abandonó la carrera en la vuelta cinco debido a un chasis defectuoso y el coche de Brabham se sobrecalentó en la vuelta siete. Otra serie de fallas comenzó en la vuelta diez con una falla del motor en Graham Hill. Gregory, Baghetti y Vaccarella también estacionaron sus autos, al igual que Rodríguez, Bonnier y Starrabba. En la mayoría de los casos, la causa fue una falla en el motor y la unidad en Ginthers Ferrari también estaba defectuosa. Hasta poco antes de su fracaso, se había batido en duelo con Phil Hill por el liderato y lo había tomado cuatro veces. Después de que Moss fue eliminado, Phil Hill condujo con seguridad hacia la victoria, la última de su carrera. Al mismo tiempo, tomó la delantera en el campeonato de pilotos y estaba un punto por delante de Graf Berghe von Trips. Debido al fatal accidente de su compañero de equipo y al fracaso de Moss, Phil Hill se determinó de antemano como el ganador del campeonato mundial de automóviles de 1961. Phil Hill se convirtió en el primer campeón mundial de Estados Unidos, pero siguió siendo su único campeonato mundial. Para Ferrari fue el quinto título de pilotos en la historia del equipo. Gurney fue segundo en un Porsche por delante de Mclaren en tercer lugar. Jackie Lewis aseguró los únicos puntos de su carrera en el cuarto lugar. Brooks fue quinto y Salvadori también terminó en los puntos por última vez, en sexto lugar.
Debido al accidente con muchas muertes, Ferrari decidió no participar en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 . Ferrari reforzó su equipo en la temporada siguiente con los pilotos Rodríguez y Bandini. Pero la serie de accidentes fatales que involucraron a sus propios conductores, que comenzó a fines de la década de 1950, continuó en los años siguientes: tanto Rodríguez como Bandini murieron en accidentes.
Lista de registro
Como era habitual en ese momento, también se inscribieron en esta carrera algunos pilotos con varios modelos de vehículos o motores. Por ejemplo, Stirling Moss se registró con un Lotus 21 - Climax 1.5 L4 , un Lotus 18/21 - Climax 1.5 L4 y un Lotus 18/21 - Climax 1.5 V8 ; finalmente se inició en el Lotus 21.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 46,3 | 216,47 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
2: 46,4 | 216,35 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 46,8 | 215,83 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 47,2 | 215,31 km / h | Cuarto |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
2: 48,7 | 213,40 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
2: 49,0 | 213,02 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 49,2 | 212,77 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
2: 49,6 | 212,26 km / h | Octavo |
| 9 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
2: 50,3 | 211,39 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 51,6 | 209,79 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Musgo stirling
|
Lotus Climax
|
2: 51,8 | 209,55 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 52,0 | 209,30 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Tony Brooks
|
BRM
|
2: 52,2 | 209,06 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 53,4 | 207,61 km / h | 14 |
| 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 53,8 | 207,13 km / h | 15 |
| dieciséis |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 54,0 | 206,90 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Mástiles Gregory
|
Lotus Climax
|
2: 55,2 | 205,48 kilómetros por hora | 17 |
| 18 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 55,2 | 205,48 kilómetros por hora | 18 |
| 19 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2: 55,6 | 205,01 kilómetros por hora | 19 |
| Vigésimo |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
2: 56,0 | 204,55 kilómetros por hora | Vigésimo |
| 21 |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
2: 57,7 | 202,59 kilómetros por hora | 21 |
| 22 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
2: 58,7 | 201,45 kilómetros por hora | 22 |
| 23 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
3: 00.6 | 199,34 kilómetros por hora | 23 |
| 24 |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
3: 01.7 | 198,13 km / h | 24 |
| 25 |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
3: 03.0 | 196,72 kilómetros por hora | 25 |
| 26 |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
3: 04,8 | 194,81 kilómetros por hora | 26 |
| 27 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
3: 05,7 | 193,86 kilómetros por hora | 27 |
| 28 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
3: 06.0 | 193,55 kilómetros por hora | 28 |
| 29 |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
3: 06.5 | 193,03 kilómetros por hora | 29 |
| 30 |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
3: 07,9 | 191,59 kilómetros por hora | 30 |
| 31 |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 31 |
| 32 |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
3: 08.9 | 190,58 kilómetros por hora | 32 |
| 33 |
 André Pilette
|
Emeryson Climax
|
3: 11,6 | 187,89 km / h | DNQ |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
43 | 2: 03: 13.0 | Cuarto | 2: 49,1 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
43 | + 31,2 | 12º | 2: 50,7 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 28,4 | 14 | 2: 51,1 | ||
| Cuarto |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 40,4 | dieciséis | 2: 51,8 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
43 | + 2: 40,5 | 13 | 2: 52,9 | ||
| Sexto |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
42 | + 1 vuelta | 18 | 2: 55,3 | ||
| Séptimo |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
41 | + 2 rondas | 15 | 2: 56,6 | ||
| Octavo |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rondas | 21 | 2: 58,1 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rondas | 22 | 2: 57,2 | ||
| 10 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
40 | + 3 rondas | 27 | 3: 04.4 | ||
| 11 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
39 | + 4 rondas | 23 | 3: 00.6 | ||
| 12º |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
38 | + 5 rondas | 29 | 3: 07,9 | ||
| - |
Musgo stirling
|
Lotus Climax
|
36 | DNF | 11 | 2: 50,8 | Cojinetes de las ruedas | |
| - |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
23 | DNF | 3 | 2: 49,7 | Falla del motor | |
| - |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
19 | DNF | 30 | 3: 06.1 | Falla del motor | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
15 | DNF | Octavo | 2: 49,3 | suspensión | |
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
13 | DNF | 2 | 2: 49,8 | Bomba de combustible | |
| - |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
13 | DNF | Vigésimo | 3: 00.0 | Falla del motor | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
13 | DNF | Sexto | 2: 48,4 | Falla del motor | |
| - |
Mástiles Gregory
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | 17 | 2: 58.0 | suspensión | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
10 | DNF | 5 | 2: 53,5 | Falla del motor | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
Séptimo | DNF | 10 | 2: 49,5 | Calentamiento excesivo | |
| - |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
Sexto | DNF | 31 | 3: 10,8 | Falla del motor | |
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
5 | DNF | 9 | 2: 58,6 | chasis | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
5 | DNF | 26 | 3: 13,4 | Falla del motor | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 19 | 2: 53,9 | accidente | |
| - |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
1 | DNF | 32 | 3: 55,5 | Falla del motor | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1 | DNF | 1 | 3: 03.4 | accidente mortal | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | Séptimo | 3: 03.7 | accidente | |
| - |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
1 | DNF | 24 | 3: 26,7 | Falla del motor | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 28 | Falla del motor | ||
| - |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | 25 | 3: 26,7 | accidente |
La Copa del Mundo después de la carrera
Los primeros seis de la carrera consiguieron 9, 6, 4, 3, 2, 1 puntos. Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. En el campeonato de constructores, los seis primeros de la carrera obtuvieron 8, 6, 4, 3, 2, 1 puntos, solo se contabilizaron los puntos del piloto mejor ubicado en un equipo.
Posiciones de pilotos
|
|
Campeonato de constructores
|
Evidencia individual
- ^ Motorsportmemorial.org: los accidentes más trágicos del automovilismo por número de víctimas mortales
- ↑ autobild.de: Ruta fatídica de Monza desde el 7 de septiembre
- ↑ statsf1.com: Italia 1961 - participante
enlaces web
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