Clímax de Coventry
Coventry Climax era un fabricante británico de carretillas elevadoras , bombas contra incendios , motores especiales y de carreras.
historia
En 1903, Pelham Lee , que había trabajado anteriormente para Daimler Motor Company , una empresa de motores de combustión interna, fundó Lee-Stroyer . Originalmente en sociedad con el Sr. Stroyer, quien se fue en 1905. Lee ahora dirigía la pequeña empresa solo y se mudó a Paynes Lane en Coventry . Ahora llamó a la empresa Coventry-Simplex . Uno de los primeros clientes fue la empresa GWK , que equipó a más de 1.000 coches con motores de dos cilindros entre 1911 y 1915. Inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial, Lionel Martin usó un motor Coventry-Simplex para el primer Aston Martin . Incluso Ernest Shackleton usó estos motores para impulsar los tractores en su primera expedición antártica de 1914 a 1917.
Durante la Primera Guerra Mundial, cientos de motores se utilizaron como generadores de reflectores. En 1917, la empresa se trasladó a East Street y cambió el nombre a Coventry Climax . En la década de 1920, la empresa se trasladó a Friars Road . A finales de la década de 1930, el negocio iba bien y se compró la antigua propiedad de Riley en Widdrington Road .
Durante las décadas de 1920 y 1930, muchos pequeños fabricantes de automóviles eran clientes de Coventry Climax:
A principios de la década de 1930, incluso los autobuses estaban equipados con motores.
Cuando Swift cerró en 1931, Climax se atascó en muchos motores. Estos se convirtieron en generadores de energía, lo que abrió un campo de negocios completamente nuevo para la empresa. Esto también condujo al desarrollo de bombas de servicio contra incendios. El tipo "Godiva" en particular se utilizó mucho durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, llegaron nuevos clientes:
A finales de la década de 1940, la empresa cambió su enfoque de los motores de automóviles a otros mercados. Se desarrollaron motores diesel para la marina, bombas y montacargas. En 1946, se introdujo la primera carretilla elevadora británica con la ET199 . Podría elevarse (4000 lb) (9 pies) de altura. Walter Hassan , anteriormente con Jaguar y Bentley , llegó a Coventry-Climax en 1950 . En el mismo año se introdujo el motor FW (FW significa Feather Weight ), un motor con un árbol de levas en cabeza. El motor diésel H30 , un motor multifunción para el sector militar, se desarrolló sobre la base de la experiencia adquirida con los motores de automóviles y barcos . Se utilizó como motor auxiliar en los tanques de batalla principales Chieftain y Challenger 1 , así como para el sistema de defensa aérea Rapier .
En 1963, la compañía fue comprada por Jaguar , que se fusionó con British Motor Corporation (BMC) para formar British Motor Holdings (BMH) en 1966 . BMH, a su vez, se fusionó con Leyland Motors para formar la British Leyland Motor Corporation en 1968 . Fue nacionalizado como British Leyland (BL) en 1975 . Coventry Climax ahora se ha convertido en parte de la división de productos especializados de British Leyland, junto con nombres conocidos como Alvis Vickers Ltd , Aveling-Barford y algunos otros. A finales de 1978 BL fundó BL Commercial Vehicles (BLCV) a partir de Coventry Climax Limited (motores), Leyland Vehicles Limited (camiones, autobuses y tractores), Alvis Limited (vehículos militares) y Self-Changing Gears Limited (transmisiones), con David Abell como director.
A principios de la década de 1970, la división de bombas contra incendios se vendió a inversores que fundaron Godiva Fire Pumps en Warwick . En 1977, Coventry Climax compró la división de montacargas de Rubery Owen Conveyancer y ahora se llamaba Climax Conveyancer. En 1982, BL vendió la división de montacargas de Coventry Climax a un inversor privado, Coventry Climax Holdings Limited . Sir Emmanuel Kaye, presidente y mayor accionista de Lansing Bagnall , fundó la empresa para hacerse cargo de Coventry Climax.
En 1986, Coventry Climax quebró y fue comprado por Cronin Tubular . El siguiente propietario llegó en 1990 con Horstman Defense Systems de Bath , que compró la división de motores. Esta fue la primera vez que la empresa dejó Coventry. La división de montacargas fue comprada por Kalmar Industries (parte de Cargotec ) a fines de la década de 1980 y pasó a llamarse Kalmar Climax .
Motores
Tipo OC y JM
El tipo OC era un motor de 4 cilindros en línea de 1122 cm³ con un diámetro de 63 mm y una carrera de pistón de 90 mm, con válvulas de admisión superior y escape lateral que producía 34 hp. Salió al mercado a principios de la década de 1930. También se otorgó una licencia para construir a Triumph . La versión JM de seis cilindros con 1476 cm³ desarrollaba 42 CV.
La serie FW
El tipo FW tenía una cilindrada de 1020 cm³ y entregaba 38 CV. Los diseñadores Walter Hassan y Harry Mundy habían diseñado el motor para bombas de servicio contra incendios móviles.
FWA
En 1953 se convirtió para coches de carreras. La versión de carreras FWA tenía 71 CV / 1097 cm³. El primer uso fue en Kieft en Le Mans en 1954.
FWB
La versión FWB tenía un diámetro más grande y más carrera, por lo que llegó a 1460 cm³ y 108 hp.
FWE
El desarrollo más importante fue la versión FWE , una combinación del diámetro interior del FWB y la carrera del FWA . En realidad, solo construido para Lotus Elite , se convirtió en el favorito de muchos equipos de carreras. También estuvo disponible en TVR Grantura .
FWMA
El FWMA fue el modelo sucesor del FWC y se basó en el modelo FWM de la Armada. La versión de automóvil FWMA no tuvo mucho éxito en Lotus , pero fue rediseñada por Rootes y se convirtió en un motor liviano para el Hillman Imp . Bearcat también construyó motores fuera de borda basados en FWB en los EE . UU . Los autos Lotus con motores Climax ganaron varios premios a la mejor actuación en las carreras de 24 horas de Le Mans .
FPF
La versión FPF fue un desarrollo puramente de carrera, una versión con dos árboles de levas en cabeza ( DOHC ) basada en el diseño FWB. Comenzó como un 1,5 litros para la Fórmula 2 y poco a poco se convirtió en el motor de 2,0 litros para la Fórmula 1 . De 1957 a 1960 fue el motor dominante en la Fórmula 2. Con este motor, Stirling Moss y Maurice Trintignant ganaron sus dos primeras victorias de Gran Premio de Cooper contra la competencia de 2.5 litros. Más tarde, el motor creció hasta los 2,5 litros permitidos para la Fórmula 1 y los 2,7 litros para las series Indy y Tasman . En 1966 incluso se utilizó una versión de 3.0 litros en la Fórmula 1.
FWMV
Otra versión especial, desarrollada a partir de la versión marina, fue el FWMV , un motor de ocho cilindros en V de 90 ° con un diseño de cigüeñal de plano transversal inicial y luego plano plano y cilindrada de 1,5 litros. Inicialmente produjo 174 hp, luego más de 200 hp y se usó en varios autos de carreras Lotus, incluidos: Lotus 24 , Lotus 25 y Lotus 33 . Estos coches ganaron el Jim Clark , la temporada de Fórmula 1 en 1963 y la temporada de Fórmula 1 de 1965 .
En Cooper , el motor se encontró en el Fórmula Junior Cooper T51-Climax .
FPE ("Godiva")
Climax construyó dos motores extraordinarios, pero nunca vieron una carrera. La primera versión fue el V8 FPE ("Godiva"), estaba destinado a la temporada de Fórmula 1 en 1954, pero supuestamente fue retirado por temor a Mercedes. Paul Emery compró un Godiva y lo instaló después de aumentar la cilindrada a 3.0 litros en el auto de carreras Shannon SH-1 , que compitió en una carrera de Fórmula 1 con Trevor Taylor en 1966 . La máquina también funcionó de una forma ligeramente diferente en el coche Kieft Grand Prix .
Plano-16 FWMW
Otro motor que nunca se utilizó fue el FWNW flat-16 . Se trabajó en esto durante los últimos años de la Fórmula 1.5L junto con Lotus y Brabham, pero quedaron varios problemas cuando terminó la serie de carreras. En este punto, el motor había mostrado poco más que los familiares V8, y los problemas en realidad requerían un rediseño completo del diseño. El motor alcanzó velocidades más altas, pero el par fue menor y el consumo y el peso fueron mayores. Esto finalmente significó el fin de este motor.
Lista de motores de Fórmula 1
| Año _ |
Desplazamiento L |
Tipo | Diámetro mm |
Carrera mm |
Potencia kW (bhp) |
en min −1 |
Observación _ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 2.5 | V-8 | 75 | 71 | 197 (264) | 7900 | Godiva |
| 1959 | 2.5 | R-4 | 94 | 89 | 164 (220) | 6.500 | |
| 1960 | 2.5 | R-4 | 94 | 90 | 179 (240) | 6.750 | |
| 1961 | 2,75 | R-4 | 96 | 95 | Tasman Series e Indianápolis | ||
| 1961 | 1,5 | R-4 | 82 | 71 | 112 (150) | 7.500 | |
| 1962 | 1,5 | V-8 | 63 | 60 | 134 (180) | 8.500 | |
| 1963 | 1,5 | V-8 | 68 | 52 | 145 (195) | 9.500 | Inyector |
| 1964 | 1,5 | V-8 | 72 | 45 | 149 (200) | 9,750 | |
| 1965 | 1,5 | V-8 | 72 | 45 | 157 (210) | 10,500 | 4 válvulas / cilindro |
| 1965 | 1,5 | V-16 180 ° |
54 | 41 | 164/168 (220/225) |
12 000 | 2 válvulas / cilindro (209 CV medidos) |
| 1966 | 2.0 | V-8 | 72 | 60 | 183 (245) | 9.000 | 4 válvulas / cilindro |
Coches con motores Climax
Algunos coches notables con motores Climax:
- 1929 AJS Nueve
- 1930 Crossley 10, 1122 cc, motor de 4 cilindros en línea
- 1933 Vale especial
- 1935 triunfo Gloria
- 1935 Crossley Regis, con 1122 cm³ 4 cilindros y 1476 cm³ y 1640 cm³, 6 cilindros
- 1936 Morgan 4-4 , 1122 cc, motor de 4 cilindros en línea
- 1957 Lotus Elite , 1216 cm³ FWE
- 1958 TVR Grantura , 1216 cm³ FWE
literatura
- Des Hammill: Coventry Climax Racing Engines: La historia del desarrollo definitivo. Veloce Publishing, 2005, ISBN 1-903706-83-1 .
- Mark Whitelock: Gran Premio de carreras de 1½ litro 1961–1965 - Baja potencia, alta tecnología. Editorial Veloce, 2006, ISBN 1-84584-016-X .
enlaces web
- Coventry Climax Engines Ltd
- gracesguide.co.uk: Coventry Climax. (consultado el 25 de abril de 2013)
- gracesguide.co.uk: Donald Marcus Kelway Marendaz. (consultado el 25 de abril de 2013)
Evidencia individual
- ^ Museo del transporte de Coventry
- ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 51.
- ↑ Mark Whitelock: Gran Premio de carreras de 1½ litro 1961-1965 - Bajo consumo, alta tecnología. Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X , pág.295 .