Standard Motor Company
La Standard Motor Company fue fundada en Coventry , Gran Bretaña en 1903 por Reginald Walter Maudslay (1871-1934).
historia
1903-1914
La compañía se estableció en una pequeña fábrica en Much Park Street en Coventry y tenía ocho empleados que construyeron el primer automóvil con un motor de un solo cilindro , caja de cambios de 3 velocidades y transmisión cardán al eje trasero. Este primer vehículo fue rápidamente reemplazado por un modelo de dos cilindros, seguido de versiones de 3 y 4 cilindros, y en 1905 el primer modelo de seis cilindros. Además de vender chasis completos, la empresa también vendía motores para instalar en otros coches, especialmente cuando el propietario buscaba un rendimiento superior. La compañía tenía un stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1905 en el Palacio de Cristal de Londres , donde un concesionario de automóviles de Londres, (Sir) Charles Friswell, acordó hacerse cargo de la producción anual completa. En 1907 Friswell se convirtió en director ejecutivo de la empresa y trabajó duro para mejorar la reputación de la empresa hasta que finalmente se le permitió entregar 70 coches al rey Jorge V y su corte para el "Royal Durbah" en Delhi en 1911. Fiswell vendió su participación en Standard en 1912 a Siegfried Bettman y CJ Band, los fundadores de Triumph Motor Cycle Company, que más tarde se convirtió en Triumph Motor Company . En 1914, Standard salió a bolsa.
La primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa produjo más de 1000 aviones, como B. Fabricado Royal Aircraft Factory BE12 , Royal Aircraft Factory RE8 , Sopwith Pup y Bristol F.2B en una nueva instalación en Canley, que se inauguró en 1916 y se convirtió en la principal instalación para la producción futura.
1919-1939
La fabricación de automóviles comerciales comenzó de nuevo en 1919 con una gama de automóviles pequeños, y en 1924 la empresa tenía una participación de mercado comparable a la de Austin . En 1924 se fabricaron más de 10.000 automóviles, pero las ganancias se desplomaron a fines de la década de 1920 debido a las grandes inversiones, un acuerdo de exportación fallido y las escasas oportunidades de venta de automóviles grandes. En 1929, Hillman asumió al Capitán John Black como Director Gerente. Vendió chasis a empresas de carreteros como Jensen , New Avon y Swallow (que más tarde se convirtió en Jaguar ). Reginald Maudsley dejó la empresa en 1934 y murió poco después a la edad de 64 años.
En la década de 1930 la situación mejoró con nuevos modelos como el Standard Nine y el Standard Ten , que pertenecían a la clase media baja. En el Salón del Automóvil de 1935 se anunció la serie de modelos “Flying Standards”, que ya contaba con carrocerías semiaerodinámicas.
La segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa siguió fabricando coches, pero sobre todo furgonetas de reparto. Sin embargo, el producto más famoso de este período fue el avión Mosquito , principalmente la versión FB VI, de la que se construyeron más de 1.100. También se fabricaron 750 Airspeed Oxfords , así como 20.000 motores Bristol Mercury VIII y 3.000 cascos Bristol Beaufighter .
Otros bienes de guerra fueron 4.000 coches Beaverette con armadura ligera y un modelo ligero de "Jeep".
Los años de la posguerra
Cuando volvió la paz, pronto se volvieron a realizar los ocho y doce de antes de la guerra . Aún más importante fue la quiebra de Triumph Motor Company arreglada por Sir John Black por 75.000 libras esterlinas. Triumph se convirtió en una subsidiaria al 100% de Standard y se llamó "Triumph Motor Company (1945) Ltd.". También se adquirió un lucrativo contrato para construir el pequeño tractor Ferguson . Esto ayudó a llenar los grandes pisos de fábrica que quedaron de la producción de guerra.
A partir de 1948 se siguió una política de modelo único con el Vanguard , que fue diseñado por Walter Belgrove de acuerdo con las ideas estadounidenses. No fue hasta 1953 que también se presentó el nuevo automóvil pequeño Eight . Se han establecido líneas de montaje en el extranjero en Australia , Canadá , India y Sudáfrica . Sir John Black dejó la empresa en 1954, citando oficialmente como un motivo "problemas de salud", pero ahora sabemos que la junta directiva le pidió que se fuera. Su vice y asistente de mucho tiempo, Alick Dick, asumió la presidencia. La compañía buscó socios para expandirse aún más y habló con Chrysler , Massey-Harris-Ferguson , Rootes , Rover y Renault , pero fue en vano.
Leyland Motors Limited adquirió la empresa en 1960 por 20 millones de libras esterlinas, y el último estándar en el Reino Unido se fabricó en 1963. Los triunfos siguieron creciendo cuando Leyland se convirtió en la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1968 .
Derechos de marcas registradas
En 1994, BMW adquirió Rover Group , el sucesor de British Leyland Motor Corporation, que entonces se llamaba British Leyland Motor Corporation. La empresa, ahora rebautizada como MG Rover, se vendió a una comunidad de inversores británica en 2000. Junto con MINI , Riley y Triumph, Standard se quedó con BMW. Además, el British Motor Heritage , que fue fundado por BLMC en 1975 y se ocupa de vehículos BLMC históricos, siguió perteneciendo a BMW. Mientras que BMW se quedó con las otras marcas, los derechos de marca pasaron a Standard hasta la reprivatizada y por lo tanto independiente British Motor Heritage 2001.
Estándar en India
Sin embargo, el nombre "Estándar" permaneció en la India hasta la década de 1980. El Triumph Herald se produjo allí como el "Standard Herald", pero con variantes adicionales de 4 y 5 puertas.
En 1970 Standard se peleó con British Leyland en India y en 1971 presentó una versión de cuatro puertas del Herald como el "Standard Gazel", con la conocida máquina de 948 cc. El Gazel solo se construyó en pequeñas cantidades hasta 1977, presumiblemente para no poner en peligro la licencia de producción. La producción en Standard se suspendió luego hasta que salió el "Standard 2000" en 1985, que se basaba en el Rover SD1 . El automóvil fue modificado, con mayor distancia al suelo y una vieja máquina de 1991 cc del Vanguard estándar, y no tuvo éxito. Su producción se interrumpió en 1987. Este fue el último automóvil en ser llamado "Estándar".
Modelos de automóviles estándar del Reino Unido
Antes de la Primera Guerra Mundial
año | Tipo | motor | producción |
---|---|---|---|
1903 | 6 CV | 1006 cm³ sv 1 cilindro | |
1904-1905 | 15/12 | 1926 cm³ sv 2 cilindros | |
1905 | 16 CV | 3142 cm³ sv 4 cilindros | |
1905-1908 | 18/20 | 4714 cm³ sv 6 cilindros | |
1906 | 10 CV | 631 cm³ sv 2 cilindros | |
1906 | 16/20 | 3531 cm³ sv 4 cilindros | |
1906 | 24/30 | 5232 cm³ sv 6 cilindros | |
1906-1912 | 50 CV | 11734 cm³ sv 6 cilindros | |
1907 | 15 CV | 1593 cm³ sv 6 cilindros | |
1907-1908 | 30 CV | 5297 cm³ sv 6 cilindros | |
1908-1911 | 20 CV | 4032 cm³ sv 6 cilindros | |
1908-1911 | 40 CV | 6167 cm³ sv 6 cilindros | |
1909-1911 | 16 CV | 2688 cm³ sv 4 cilindros | |
1910-1911 | 12 CV | 1656 cm³ sv 4 cilindros | |
1911-1914 | 20 CV | 3620 cm³ (3336 cm³ de 1913) sv 6 cilindros | |
1911-1912 | 15 CV | 2368 cm³ sv 4 cilindros | |
1912 | 25 CV | 4032 cm³ sv 6 cilindros | |
1913-1918 | Modelo S. de 9,5 CV. | 1087 cm³ sv 4 cilindros |
1919-1939
año | Tipo | motor | producción |
---|---|---|---|
1919-1921 | Modelo SLS de 9,5 CV | 1328 cm³ sv 4 cilindros | |
1921-1923 | 8 CV | 1087 cm³ sv 4 cilindros | |
1921-1923 | SLO de 11,6 CV | 1598 cm³ ohv 4 cilindros | |
1922-1926 | 13,9 CV SLO-4 | 1307 cm³ ohv 4 cilindros | |
1923-1927 | V3 de 11,4 CV | 1307 cm³ ohv 4 cilindros | |
1926-1928 | V4 de 13,9 CV | 1944 cm³ ohv 4 cilindros | |
1927-1928 | 18/36 CV | 2230 cm³ ohv 6 cilindros | |
1927-1930 | 9 CV | 1153 o 1287 cm³ sv 4 cilindros | |
1929-1933 | 15 CV | 1930 o 2054 cm³ sv 6 cilindros | |
1930-1933 | 9,9 CV Big Nine | 1287 cm³ sv 4 cilindros | |
1931-1935 | Enviado de 20 CV | 2552 cm³ sv 6 cilindros | |
1932-1933 | Pequeño nueve | 1006 cm³ sv 4 cilindros | |
1932-1933 | Pequeño doce | 1337 cm³ sv 6 cilindros | |
1932-1933 | Doce Grandes | 1497 cm³ sv 6 cilindros | |
1934 | 6/12 | 1497 cm³ sv 6 cilindros | |
1934-1935 | Modelo de 10/12 velocidades | 1608 cm³ sve 4 cilindros | |
1934-1936 | Nueve | 1052 cm³ sv 4 cilindros | |
1934-1936 | Diez | 1343 cm³ sv 4 cilindros | |
1934-1936 | Doce | 1608 cm³ sv 4 cilindros | |
1934-1936 | Dieciséis | 2143 cm³ sv 6 cilindros | |
1935-1936 | Veinte | 2664 cm³ sv 6 cilindros | |
1936-1937 | 20 CV | Cilindro sv V8 de 2686 cm³ | |
1937-1938 | Volando diez | 1267 cm³ sv 4 cilindros | |
1937-1940 | Doce Volando | 1608 cm³ sv 4 cilindros | |
1937-1940 | Volando Nueve | 1131 cm³ sv 4 cilindros | |
1937-1940 | Flying Light Twelve | 1343 cm³ sv 4 cilindros | |
1937-1940 | Volando catorce | 1608 o 1776 cm³ sv 4 cilindros | |
1937-1940 | Volando veinte | 2143 cm³ sv 6 cilindros | |
1938-1940 | Volando ocho | 1021 cm³ sv 4 cilindros |
1945–1963
año | Tipo | motor | producción |
---|---|---|---|
1945-1948 | Ocho | 1021 cm³ sv 4 cilindros | 383.139 |
1945-1948 | Doce | 1608 cm³ sv 4 cilindros | 9,959 |
1945-1948 | Catorce | 1776 cm³ sv 4 cilindros | 22,229 |
1947-1953 | Vanguardia Fase I | 2088 cm³ ohv 4 cilindros | 184,799 |
1953-1955 | Vanguard Phase II | 2088 cm³ ohv 4 cilindros 2092 cm³ ohv 4 cilindros diesel |
81074 1973 |
1953-1957 | Ocho | 803 cm³ ohv 4 cilindros | 136.317 |
1954-1956 | Diez | 948 cm³ ohv 4 cilindros | 172.500 |
1955-1958 | Vanguardia Fase III | 2088 cm³ ohv 4 cilindros | 37.194 |
1956-1957 | Deportista | 2088 cm³ ohv 4 cilindros | 901 |
1957-1961 | Bandera | 1670 cm³ ohv 4 cilindros 2092 cm³ ohv 4 cilindros diesel |
18,852 |
1957-1959 | Banderín | 948 cm³ ohv 4 cilindros | 42,910 |
1958-1961 | Vanguard Vignale | 2088 cm³ ohv 4 cilindros | 26,276 |
1960-1963 | Vanguardia seis | 1998 cm³ ohv 6 cilindros | 9,953 |
1962-1963 | Alférez II | 2138 cm³ ohv 4 cilindros | 2,318 |
Furgonetas y vehículos militares
año | Tipo | motor | producción |
---|---|---|---|
1940-1943 | Beaverette estándar | 1776 cm³ sv 4 cilindros | |
1940-1944 | Utilidad ligera de 12 hp | 1608 cc sv 4 cilindros | |
1943 | todoterreno | 1608 cm³ sv 4 cilindros | |
1947-1958 | 12cwt | 2088 cm³ ohv 4 cilindros | |
1954-1952 | 6cwt | 948 cm³ ohv 4 cilindros | |
1958-1962 | Atlas estándar | 948 cm³ ohv 4 cilindros | |
1961-1962 | Atlas Mayor | 1670 cm³ ohv 4 cilindros | |
1962-1963 | Estándar 15/20 | 1147 cm³ ohv 4 cilindros, 2138 cm³ ohv 4 cilindros, 2260 cm³ motor diésel |
enlaces web
- Automóvil estándar de mediados de la década de 1930 (inglés)
- Standard Motor Club (inglés)
- Página no oficial de Austin-Rover: Estándares de la India (inglés)
- Hari's Motor World - Indian cars ( Memento del 19 de julio de 2005 en Internet Archive )