Douglas Motors

Douglas Engineering Company
1882-1907
Douglas Motors
1907-1931
Douglas Motors, Ltd.
1931-1935
Aero Engines Ltd
1935-1946
Douglas (Kingswood) Ltd
1946-1957

logo
forma jurídica
establecimiento 1882
resolución 1956
Razón de la disolución Reorganización tras adquisición
Asiento Bristol , Reino Unido
administración William Douglas, Edwin Douglas
Número de empleados 3000 (alrededor de 1918)
Rama Ingeniería mecánica , fundición de hierro , motocicletas , motores de aviones , automóviles

El Douglas Motors Ltd. y sus predecesores fueron los fabricantes británicos de motocicletas y, durante un breve período, de automóviles pequeños . La empresa tenía su sede en Bristol . La empresa fue fundada en 1882 por los hermanos William (alrededor de 1859-1937) y Edwin Douglas (1865-1905) como un taller mecánico con una forja y una pequeña fundición y existió hasta 1931. La producción de motocicletas comenzó en 1907 después de que el fabricante de motores Light Se compraron motores . Después de la venta y reorganización como Douglas Motors en 1931, William Douglas compró la empresa en 1934, pero tuvo que cerrarla al año siguiente. Los sistemas fueron construidos por el grupo industrial y de armamento Aero Engine, Ltd., también fundado en 1935 . asumido, inicialmente sin intención de seguir fabricando motocicletas. Su producción se reanudó en 1936 y continuó hasta 1956.

origen

La familia vino originalmente de Greenock en Escocia y pertenecía a la Douglas-Hamilton del clan . Los padres de William y Edwin fueron John Douglas (1833–1874) y Mary Wilson Douglas (* 1835; † desconocido). El padre era ingeniero. William nació en Newcastle-upon-Tyne alrededor de 1859 . Al parecer, poco después, el traslado a Bristol, donde John Douglas abrió un taller mecánico con ingeniería mecánica alrededor de 1860. En 1871, la empresa empleaba a tres empleados y tres ayudantes.

Douglas Engineering Company

William Douglas comenzó a reparar maquinaria para la industria del calzado en Kingswood , un suburbio de Bristol . En 1880 se asoció con Edwin. Hacían productos de latón fundido y hierro. La Douglas Engineering Company surgió de esto en 1882 . Se utilizó un préstamo de £ 10 GB para invertir en una forja móvil , un tornillo de banco y una piedra de afilar . Los hermanos reembolsaron el préstamo en solo tres meses. Comenzaron a fabricar dispositivos para la industria del calzado y produjeron piezas de hierro fundido como tapas de registro y mástiles para alumbrado público . En 1897, las instalaciones más grandes se trasladaron a Hanham Lane en Kingswood. Aquí entró en contacto con Light Motors Ltd. para lo cual fabrican componentes de motor.

Douglas Motors

Douglas 2¾hp con 347 cm³ (1910).
Los coches ligeros con motores de dos cilindros como este Douglas de 10,5 CV Drop Head Coupe de 1920 se fabricaron entre 1914-1916 y 1919-1921.
Un motociclista australiano con una motocicleta Douglas.

Douglas era particularmente conocido por sus motores bóxer refrigerados por aire, instalados transversalmente (es decir, con los ejes de los cilindros en la dirección de desplazamiento). Joseph Barter, fundador de Light Motors Ltd. , había diseñado un motor llamado Fairy ("Fee"), pero tuvo que renunciar a su negocio en 1907 y se lo vendió a los hermanos Douglas. Comenzaron a fabricar una versión de 350 cc.

Desde 1912, Douglas fabricó motores V2 refrigerados por agua y aire para motocicletas y automóviles pequeños para Williamson Motor Company en Coventry . En 1914 se inició la producción de automóviles ligeros con el Douglas 9 CV , que fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial. Durante la guerra, el gobierno se hizo cargo de la obra. Douglas recibió un pedido del ejército para la entrega de 15.000 máquinas. La producción fue de 300 motocicletas al día; la empresa tenía hasta 3000 empleados. Douglas construyó un total de alrededor de 25.000 motocicletas de varios tipos para las fuerzas armadas.

La década de 1920

Motocicleta Douglas de 1920 en el museo de dos ruedas de Neckarsulm .

Después de la guerra, el mercado se vio literalmente inundado de vehículos de motor fuera de servicio, bien mantenidos y económicos. Esto también se aplicaba a las motocicletas y era un problema para la industria. Douglas se convirtió en proveedor de la corte; dos hijos, el rey Jorge V , el príncipe Alberto Federico (más tarde el rey Jorge VI ) y Enrique, primer duque de Gloucester, conducían motocicletas Scott.

En 1920 se introdujo el W20 con un motor de dos cilindros de 348 cm³, arranque a patada y caja de cambios de tres velocidades. La máquina era con velocímetro, Lucasl - Acetylenbeleuchtung particularmente bien equipada, protección de la rodilla, un escudo protector debajo del cárter, titular y el bolsillo de piezas de repuesto e incluso un reloj en el manillar. La marca hizo referencia a las raíces escocesas de la familia con su logo y colocando una cinta decorativa con un cuadro de tartán en el depósito de algunas motos. La caricatura de un escocés también sirvió como rasgo distintivo en la publicidad durante décadas.

También en 1920, se reanudó la construcción de automóviles pequeños con el Douglas 10.5 hp mejorado . No fue un éxito y la producción terminó en 1922 después de que se hubieran construido unos cientos de copias.

La serie EW se introdujo en 1926 y se amplió a cinco versiones el año siguiente. En 1927 la planta se vio afectada por un incendio. Las máquinas Douglas eran especialmente adecuadas para las carreras de velocidad , por lo que se ofrecieron modelos de competición especiales con 500 y 600 cc.

Aero Engines Ltd

En 1931, Douglas Motors se convirtió en una empresa pública y se vendió. Al año siguiente aparecieron nuevos modelos, pero la empresa tuvo dificultades financieras. La British Aircraft Company experimentó a partir de 1932 con un motor de avión basado en el motor Douglas de 600 cc. El resultado fue la avioneta BAC Planette . El propietario de BAC, CH Lowe Wylde, murió en mayo de 1933 mientras demostraba una máquina de este tipo . British Aircraft se vendió a Robert Kronfeld al año siguiente . Esto parece haber puesto fin a los experimentos con motores de aviones Douglas. En 1934, William Douglas volvió a comprar la empresa con problemas financieros, pero fue liquidada voluntariamente al año siguiente.

El Endeavour, técnicamente radical, no fue un éxito financiero (1935).

Las plantas fueron adquiridas por British Pacific Trust , que había fundado una filial con Aero Engines Ltd para, entre otras cosas, reproducir bajo licencia los motores de aviones de Hispano-Suiza y que requería la antigua planta de Douglas . La producción de motocicletas se detuvo por un corto tiempo, pero continuó bajo la antigua marca ya en 1936. La producción se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial y se amplió para incluir componentes para aviones de combate. Debido a que más de la mitad de los productos vendidos ya estaban bajo la marca Douglas , se decidió en 1946 reorganizar Aero Engines como Douglas (Kingswood) Ltd , pero Douglas volvió a tener dificultades en 1948. Sólo se produjeron variantes con 350 cm³ y un motor colocado transversalmente en el bastidor. En 1949, comenzó la importación de scooters Vespa , que Douglas fabricó bajo licencia desde 1951 . Un prototipo de 500 cm³ del mismo año no entró en producción en serie.

Fin de la producción de motocicletas

1955 llegó con la Douglas Dragonfly de 350 cm³, la última motocicleta del mercado. Westinghouse Brake and Signal compró Douglas en 1956 y cesó la producción de motocicletas en 1957. Continuó la importación de Vespas. Westinghouse Brake and Signal también importó Gilera y motocicletas ligeras durante mucho tiempo bajo la marca Douglas .

Westinghouse Brake and Signal Co. existió hasta 1981.

Carreras

Un Douglas en el Tourist Trophy. Ilustración de 1926.

Ya en 1910, las máquinas Douglas participaron en eventos de carreras. En 1912 Harry Bashall ganó el primer premio importante para la marca con su victoria en la categoría junior en el Tourist Trophy . En 1913, un Douglas ganó el Gran Premio de Francia en la clase de sidecar de hasta 350 cm³.

El Tourist Trophy fue exitoso tres veces más: el Senior TT fue ganado en 1923 por Tom Sheard , quien había tenido éxito en la clase junior para AJS el año anterior . También en 1923, Freddie Dixon y Walter Derry ganaron la clase por equipos. Len Parker y Ken Hirstman repitieron este éxito en 1925 .

Douglas tenía 150 récords nacionales e internacionales en 1923.

Modelos

motocicletas

Douglas Modelo G (1912).
Versión militar del Douglas de 4 CV con 600 cm³ (1916).
Douglas EW Sport de 600 cc (1927).
Libélula Douglas 350 cc (1955-1957).

Esta recopilación aún está incompleta.

  • 2¾ Modelo HP A 340 cm³ - 1907- aprox.1908
  • 2¾ modelo HP B 340 cm³ - aprox. 1907-1909
  • 2¾ Modelo HP D 340 cm³ - 1911
  • 2¾ Modelo HP E 340 cm³ - 1911
  • 2¾ Modelo F de HP Ladie 340 cm³ - 1911
  • 2¾ Modelo HP G 340 cm³ - 1912
  • 2¾ Modelo HP H 340 cm³ - 1912
  • 2¾ Modelo HP J 340 cm³ - 1912
  • 2¾ Modelo HP K 340 cm³ - 1912
  • 2¾ Modelo HP Ladie L 340 cm³ - 1912
  • 2¾ Modelo HP N 348 cm³ - 1913
  • 2¾ Modelo HP O 348 cm³ - 1913
  • 2¾ Modelo HP P 348 cm³ - 1913
  • 2¾ Modelo HP R 348 cm³ - 1913
  • 2¾ Modelo S de HP Ladie 348 cm³ - 1913
  • Douglas 350 cc - 1910
  • Douglas 349 cc - 1914-1918
  • W20 348 cc - 1920
  • CW12 - 1924
  • CW13-1924
  • EW - 1926
  • EW Sport 600 cm³ - 1927
  • S5 de 500 cc - 1930
  • S6 de 600 cc - 1930
  • T6 de 600 cc - 1930
  • A.32 SV de 350 cc - 1932
  • Por ejemplo, 32 350 cm³ SV Touring - 1932
  • C. 32 500 cc SV - 1932
  • D.32 Galgo de 600 cc - SV Touring - 1932
  • E. 32 600 cm³ SV estándar - 1932
  • 32 Deportes OHV de 500 cc - 1932
  • G.32 Deportes OHV de 600 cm³ - 1932
  • H.32 750 cm³ SV - 1932
  • K.32 350 cm³ OHV Touring - 1932
  • M.32 350 cm³ OHV Touring - 1932
  • SW5 500 cc OHV Velocidad - 1932
  • SW6 600 cm³ OHV Velocidad - 1932
  • DT5 500 cc OHV pista de tierra - 1932
  • DT6 600 cc OHV pista de tierra - 1932
  • SV 600 cm³ DeLuxe Twin - 1937
  • 350 cm³ de DK - 1947
  • Mark V
  • Douglas "Vespa" - 1950
  • Libélula - 1955

Carro pequeño

Un Douglas 10 HP conservado de 1921 como Drop Head Coupe en el Museo Nacional de Motocicletas en Solihull .

También se produjeron coches pequeños con motores de dos cilindros entre 1914 y 1922 . El 9 CV (designación según la fórmula fiscal vigente en ese momento ) estaba diseñado de forma más sólida que muchos de los competidores. Con su chasis de acero prensado, un tren de accionamiento con un engranaje real y de transmisión cardan en lugar de la típica rueda de fricción con (a menudo) sólo una cadena de transmisión a una de las ruedas traseras o al eje, que casi correspondía a una mayor coche ligero o una voiturette . En 1914 costaba desde GB $ 175,00; al año siguiente el precio subió a GB $ 184,00. Debido a la guerra, la producción se detuvo y solo comenzó de nuevo en 1919 con un modelo intermedio motorizado más potente, que solo se ofreció en 1919 y se basó en el chasis de los 9 CV.

Después de solo unos meses, siguió el sucesor Douglas 10.5 hp , a veces también conocido como 10 HP. Este automóvil se presentó a fines de 1919 y era un poco más grande y más cómodo. La industria automotriz se abandonó en 1922 debido a la falta de rentabilidad y la presión competitiva de automóviles "reales" cada vez más baratos y producidos en masa, como Austin 7 , Citroën 5 HP o sus innumerables competidores.

Coche ciclista Douglas de 10,5 CV como Drop Head Coupe (carrocería de fábrica) de 1919
modelo Período de construcción cilindro Desplazamiento distancia entre ejes Peso
9 CV 1914-1916 2 boxeadores 1070 cc 2223 milímetros 432 kilogramos
10,5 CV 1919 2 boxeadores 1182 cc 2223 milímetros 508 kilogramos
10,5 CV 1919-1922 2 boxeadores 1224 cc 2223-2438 milímetro 508 kilogramos

literatura

  • Erwin Tragatsch: Enciclopedia ilustrada de motocicletas Grange Books Ltd (1995); ISBN 1-85627-004-1 .
  • Mirco de Cet: Directorio ilustrado de motocicletas , Motorbooks International (diciembre de 2002); ISBN 978-0-76031-417-3 .
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (inglés)
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X . (Inglés)
  • Nick Baldwin: Motores patentados para vehículos , Shire Library (2008); ISBN 0-74780496-6 .
  • Manuel Lage, SJ Sánchez-Renedo, M. Viejo: Hispano Suiza en Aeronáutica: Hombres, Empresas, Motores y Aeronaves (edición ilustrada); Sociedad de Ingenieros Automotrices , 2003; ISBN 0-76800997-9 .

enlaces web

Commons : Douglas Motors  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Guía de Grace: William Douglas.
  2. ↑ Guía de Grace: Edwin Douglas.
  3. ↑ a b c d e f g h Historias de las empresas de Bristol: Douglas Motorcycles.
  4. ↑ a b Guía de Grace: John Douglas.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k Guía de Grace: Douglas.
  6. ↑ a b Guía de Grace: Douglas Motors.
  7. ↑ a b Guía de Grace: Aero Engines.