Hampton Cars

Hampton Cars
forma jurídica
establecimiento 1912
resolución 1933
Asiento Stroud , Reino Unido
administración W. Paddon
Rama Fabricante de automóviles

Logotipo de Hampton Cars Ltd.
Hampton 10 CV de 1914
Hampton 12/40 CV de 1928

El Hampton Cars Ltd. fue un fabricante de automóviles británico , Hampton Engineering Company en Kings Norton (Birmingham) entre 1912 y 1918 y luego hasta 1933 como Hampton Cars en Stroud (Gloucestershire) .

historia

La empresa fue fundada por William Paddon de Hampton-in-Arden (Warwickshire) , que vendía automóviles allí y se ofrecía a fabricar vehículos ligeros y motocicletas. No se sabe cuántos de estos hizo. En 1912, Crowdy Car Company en Birmingham tuvo que declararse en quiebra. El resto de esta empresa se fusionó con Hampton Engineering Company y la producción se construyó en Kings Norton. El Crowdy 12/14 hp adquirió un motor más grande de 1726 cc y se convirtió en el Hampton 12/16 hp . Un automóvil de ciclo accionado por correa , el Hampton de 8 hp , obviamente diseñado por Paddon y equipado con un motor V2 refrigerado por aire con 968 cm³, complementó la gama en 1913. En 1914 le siguió el Hampton de 10 CV con un motor de 1244 cm³ refrigerado por agua y un eje cardán . La producción se detuvo cuando estalló la Primera Guerra Mundial y la empresa tuvo que declararse en quiebra en 1915.

En 1919, William Paddon y Charles Apperley de Stroud Metall and Plating Company restablecieron la empresa como una empresa conjunta y la producción se trasladó a Stroud. El primer automóvil de la posguerra fue el Hampton de 11,9 CV con un motor Dorman de cuatro cilindros con 1496 cm³ o 1795 cm³ de cilindrada. Después de que se hubieran producido solo unas pocas copias, los medios financieros ya no eran suficientes y la empresa fue absorbida por su principal accionista John Daniel y rebautizada como Hampton Engineering Company (1920) Ltd. registrado. William Paddon dejó la empresa y se unió a Autocrat Light Car Company en Birmingham.

William Millward , que venía de Charron-Laycock , asumió el cargo de gerente de planta en 1923 y John Leno , hijo de la estrella de vodevil Dan Leno , se convirtió en director de ventas. Aunque Hampton ahora fabricaba alrededor de 300 automóviles al año, la compañía tuvo que declararse en bancarrota nuevamente en 1924, pero fue fundada por Millward y Leno como Stroud Manufacturing Company Ltd. recién fundada. Se anunció un nuevo modelo más grande, el Hampton de 14 hp , también con un motor de 1496 cc, pero que ahora venía de Henry Meadows .

En 1925, el administrador de la quiebra tuvo que volver a estar activo, pero Hampton regresó como Hampton Cars (London) Ltd. regresó al mercado con fondos del empresario John Hatton-Hill .

La compañía se mudó a una fábrica más pequeña en Selsley Hill e introdujo un modelo de 3 litros más lujoso con un motor Meadows de seis cilindros. Además, se construyó el conocido motor de 14 hp, ahora Hampton 12/40 hp , o con el motor más pequeño de 1247 cm³, también llamado Hampton Nine . Esto no mejoró la situación financiera de la empresa y en 1930 volvió a quebrar.

Sorprendentemente, Hampton tuvo un nuevo comienzo como Safety Suspension Car Company . Se obtuvieron cincuenta motores de ocho cilindros en línea con 2496 cc y cien trenes de rodaje de Röhr en Alemania, lo que resultó en el Hampton Empire Sportsman . Los cincuenta trenes de aterrizaje restantes estaban equipados con motores de seis cilindros de 2414 cc de Continental en los EE. UU. Como máximo, uno o dos de estos coches se completaron antes de que la empresa desapareciera finalmente del mercado en 1933.

Durante este tiempo, se fabricaron aproximadamente 1.100 automóviles Hampton. Se dice que cinco de ellos sobrevivieron.

Modelos

Hampton 12/16 CV

El 12/16 hp fue un diseño que fue asumido por la antigua Crowdy Car Company y equipado con un nuevo motor de control lateral. Estuvo en oferta desde 1912 hasta 1915. El de cuatro cilindros en - motor línea tenía un desplazamiento de 1700 cm³ . El folleto de la empresa muestra un turismo abierto con un precio de 295 libras esterlinas. La distancia entre ejes era de 2743 mm y la longitud del vehículo era de 3962 mm.

Hampton 8 caballos de fuerza

El Hampton de 8 CV estuvo disponible desde 1913 hasta 1914. Era un coche biplaza ligero. Un motor V2 de Precision con 970 cm³ de cilindrada proporcionó el impulso. El coche tenía transmisión por correa a las ruedas traseras.

Hampton 10 CV

El Hampton de 10 CV se ofreció en 1914. Tenía un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 1250 cm³, que opcionalmente era suministrado por Ballot o Chapuis-Dornier . El cuerpo ofrecía espacio para cuatro personas.

Hampton 9,8 hp, 10/16 hp, 11,9 hp y 11/35 hp

Esta serie de modelos se ofreció con diferentes nombres de modelo entre 1919 y 1922. El de 10/16 CV tenía un motor de cuatro cilindros en línea con 1496 cm³, el de 11,9 CV y ​​el de 11/35 CV cada uno de 1795 cm³. Fueron comprados por Dorman . El chasis tenía una longitud uniforme de 2743 mm. La longitud era de 3505 mm para los modelos más débiles y de 3810 mm para los modelos más fuertes.

La carrocería más común en Hampton era un biplaza abierto en los colores bizcocho oscuro o lavanda con un precio de £ 520. Las ruedas estaban suspendidas de ballestas semielípticas en la parte delantera y ballestas elípticas de tres cuartos en la parte trasera.

Varios de estos coches se utilizaron en competiciones.

Hampton 14 caballos de fuerza

Los 14 CV aparecieron en 1923 y permanecieron en el rango hasta 1929. Era una versión más grande y más larga del Nine (9/21 hp), con el motor de 1500 cc ahora de Henry Meadows, aunque de acuerdo con el diseño de Dorman. La transmisión ahora tenía cuatro marchas. Ahora se utilizaban ballestas semielípticas en todas las ruedas.

La distancia entre ejes era de 2743 mm y la longitud entre 3505 mm y 3810 mm. Un automóvil de turismo costaba 500 libras esterlinas en 1923, pero en 1929 el precio había bajado a 315 libras esterlinas. Un cliente puede incluso tener un sobrealimentador en las versiones posteriores, lo que demuestra que Hampton todavía tenía ambiciones deportivas.

Hampton Nine

El Nine también se llamaba Junior, T10, 9/21 hp o 10 hp y estuvo a la venta desde 1923 hasta 1931. Era la versión más pequeña del 14 CV. Sin embargo, la distancia entre ejes era de solo 2.438 mm de largo. La longitud era de 3505 mm. Un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1250 cm³ proporcionaba el impulso.

Hampton 20 CV y ​​8/18 CV

El de 20 CV fue el primero de la nueva gama de modelos de coches más grandes con un motor Meadows de 2400 cc de cilindrada y carburadores gemelos Zenith. Estuvo en el mercado entre 1929 y 1933. También estaba disponible con un motor Röhr de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 2262 cm³ como modelo de 8/18 CV.

Había autos de turismo de cinco asientos y sedanes de cuatro puertas con precios a partir de £ 450. Con una distancia entre ejes de 3.048 mm, la longitud era de 4.115 mm.

Sólo se fabricaron unos pocos coches, probablemente menos de 100.

Hampton 3 litros

Este modelo probablemente era un 20 hp renombrado con un motor Meadows más grande porque la distancia entre ejes, la longitud y la carrocería eran idénticas. Estuvo en oferta desde 1929 hasta 1931. Un motor de seis cilindros con una cilindrada de 2900 cm³ proporcionó el impulso.

Hampton Eight / Empire Sportsman

El último modelo de 1930 a 1933 tenía un chasis Röhr con suspensión de ruedas completamente independiente. El eje delantero está sostenido por una ballesta transversal. Los coches estaban equipados con servofreno. El motor de ocho cilindros en línea con 2500 cm³ de cilindrada también vino de Röhr, el motor de seis cilindros con 2400 cm³ de Continental.

Con una distancia entre ejes de 3302 mm, los vehículos tenían 4267 mm de largo y 1828 mm de ancho.

Se encargaron cincuenta motores de ocho cilindros, pero probablemente solo se completaron unos pocos coches.

literatura

enlaces web

Commons : Hampton  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b c d e f g h i j N. Georgano: Enciclopedia Beaulieu del Automóvil. HMSO, Londres 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
  2. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l David Culshaw, Peter Horrobin: El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
  4. ↑ a b c N. Baldwin: AZ de Cars of the 1920s. Libros de Bay View, Devon 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
  5. ^ M. Sedgwick: AZ de Cars of the 1930s. Libros de Bay View, Devon 1989, ISBN 1-870979-38-9 .