Atalanta Motors

Un Atalanta en el Gaisbergrennen 2013

El Atalanta Motors Ltd. es un ex fabricante de automóviles británico en Staines, Middlesex , que construyó automóviles deportivos entre 1937 y 1939. El nombre se remonta a Atalante , una figura de la mitología griega : Atalanta era una cazadora de Arcadia y se dice que fue la corredora más rápida de Grecia. Su nombre se deriva del griego atalantos , que significa "en equilibrio". Se desconoce una referencia al automóvil ligero Atalanta , los automóviles de ciclo 1916-1917 producidos.

Historia de la Compañía

Atalanta V-12 de chasis corto de 2 plazas Drop-Head Coupe de Abbotts of Farnham (1939)

La fuerza impulsora detrás de la empresa fue Alfred Gough , anteriormente ingeniero jefe de Frazer-Nash . Para esta marca había desarrollado un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento. Después de un cambio de estrategia, Frazer-Nash decidió no utilizar este diseño y en su lugar optó por la producción bajo licencia de los deportivos BMW . Gough dejó la empresa en 1934. Con el apoyo de Peter Crosby y Eric Scott , quienes trabajaban para el fabricante de pistones Specialloid Pistons , fundó Atalanta Motors Ltd. en diciembre de 1936. Probablemente se le ocurrió el nombre Atalanta porque un auto de carreras de Frazer-Nash se llamaba así. La empresa se financió con 20.000 libras esterlinas respaldadas por varias personalidades; incluidos los adinerados pilotos de carreras Peter Whitehead y Tim Scott , así como el propietario del equipo de carreras Midge Wilby , que también compitió en competiciones.

Dos versiones del motor de cuatro cilindros de Gough estaban disponibles para el Atalanta cuando se lanzó. El motor de alto rendimiento entregaba 78 CV (57 kW) como 1½ litros y 98 CV (72 kW) como 2 litros ; para este último, fue posible aumentar el rendimiento mediante un compresor centrífugo . El chasis también fue un desarrollo de Gough y estaba disponible con dos y más tarde con tres distancias entre ejes diferentes .

El catálogo incluía una serie de carrocerías muy deportivas, todas ellas fabricadas a mano en lotes muy pequeños en el respetado culturista Abbott de Farnham . Esto también le dio al cliente mucha libertad en términos de detalles.

Hasta que se completó un taller en London Road en Staines, los vehículos se ensamblaron en un cobertizo detrás del pub del pueblo Dexter's Cafe en High Street . Aunque el Atalanta no se presentó oficialmente hasta 1937, los primeros vehículos parecen haberse ensamblado ya en 1936.

El ambicioso proyecto se vio afectado principalmente por un motor insuficientemente fiable y un precio de venta muy elevado.

En 1938 se añadió al lateral el V-12 de cuatro cilindros , cuyo motor V12 había sido desarrollado para el Lincoln Zephyr estadounidense y fue comprado por Ford Group .

Carreras

Atalanta de 2 litros, chasis corto y 2 plazas, coupé de cabezal fijo de Abbott (1939)

Midge Wilby se hizo cargo de tres Atalanta para su equipo de carreras, que por lo tanto puede considerarse como un equipo de trabajo semioficial. Las ilustraciones contemporáneas muestran que su vehículo era un V-12 Sports. También había un 1½ litro (probablemente un coupé) y un Sports de 2 litros con el número de chasis 1011. El color del equipo era azul oscuro. Un segundo conductor, Joan Brotchie , y Gordon Wilkins generalmente conducían estos autos. Atalanta participó principalmente en competiciones nacionales como el Rally de Escocia , el rally RAC o el rally de Gales . La primera competición con la participación de un Atalanta fue el Lewes Speed ​​Trials con el piloto privado GAT Weldon . La revista Autocar calificó esta apariencia de "impresionante" en un informe del 18 de junio.

El equipo Charles Morrison / Neil Watson participó en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1938 con el Atalanta de 1½ litro de Wilby . Sin embargo, el coche con el número 35 de salida sufrió un accidente en una prueba previa a la carrera. En la carrera real, después de una buena salida, el coche ya se retiró en la cuarta vuelta porque las reparaciones improvisadas no aguantaron.

Joan Brotchie ganó el Rally de Escocia de 1939 en la categoría de vehículos cerrados (probablemente con el 1½ litro). Atalanta ganó el campeonato por equipos en el Rally de Gales ese mismo año; Midge Wilby también ganó una clase.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió una carrera deportiva más larga para el Atalanta. El vehículo tenía mucho potencial con su excelente chasis; El punto débil fue la falta de fiabilidad del motor.

tecnología

El motor Gough

El motor de cuatro cilindros utilizado originalmente era una versión más desarrollada del motor que Gough había diseñado para Frazer-Nash. Gough había diseñado como un in- motor de línea con una cadena impulsada , árbol de levas , tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una válvula de escape como en el Bugatti ), dos bujías de encendido por cilindro y doble de encendido ( encendido por magneto y la bobina de encendido ). Un compresor centrífugo conmutable estaba disponible a pedido . El motor fue posteriormente rediseñado por el antiguo propietario e ingeniero jefe de Aston Martin , AC Bertelli . Esta versión también tenía doble encendido, pero solo una válvula de admisión y una de escape por cilindro. Al mismo tiempo, es posible que el motor más pequeño se haya ampliado a 1650 cc; varias fuentes nombran tal motor. Al menos la versión con 1496 cm³ tenía carburador Arnott .

El Zephyr V12

Atalanta V-12 de chasis corto de 2 plazas y cupé con cabezal abatible de Abbott (1939)

El V12 del Lincoln Zephyr, introducido en 1936, era un diseño convencional, desarrollado con el objetivo de utilizar tantas piezas como fuera posible del Ford V8 para mantener bajos los costes de fabricación. La unidad de 4,4 litros, que era bastante antideportiva y estaba diseñada para funcionar sin problemas, tenía control lateral y tenía una transmisión de engranajes simple entre el cigüeñal y el árbol de levas. A diferencia del Ford con un ángulo de horquilla de 90 °, el Zephyr V12 tenía un ángulo de horquilla de 75 °. Desarrolló 112 CV (82 kW), que a pesar del mayor peso del motor de hierro fundido gris debería haber proporcionado un rendimiento de conducción muy atractivo. Después de todo, la revista británica The Motor midió un Lincoln Zephyr de producción con una velocidad máxima de 145 km / h, acelerando de cero a 96 km / h (60 mph) en 14 segundos, lo que es notable para la época. Desafortunadamente, el Zephyr V12 no tenía la mejor reputación en cuanto a economía de combustible y durabilidad; en particular, era propenso a sobrecalentarse.

Por supuesto, el motor pesado requería concesiones en términos de características de conducción, pero por otro lado ofrecía el prestigio de un motor de doce cilindros a un precio solo marginalmente más alto que un Atalanta de 2 litros comparable.

Datos del motor

modelo cilindro Valvulas Diámetro × carrera Desplazamiento compresión poder a velocidad
1½ litro 4 hileras 12 69 × 100 milímetro 1496 cc 8: 1 78 CV (57 kW)
1½ litro 4 hileras Octavo 1650 cc
2 litros 4 hileras 12 75 × 113 milímetro 1996 cc 98 CV (72 kW)
2 litros s / c 4 hileras 12 75 × 113 milímetro 1996 cc
V-12 12 V 24 69,85 x 95,25 milímetros 4379 cc 112 CV (82 kW) 3900 min -1

Transmisión de potencia

La potencia se transmitía a través de un eje cardán al diferencial de dientes en espiral (relación 3.6: 1) en el eje trasero. El cliente podía elegir entre una transmisión manual Warner de tres velocidades con sobremarcha para 2ª y 3ª marcha o un preselector Cotal basado en el estilo francés "Grandes Routières".

chasis

El chasis también tenía un diseño propio y muy moderno. Para reducir el peso, Gough también utilizó materiales inusuales como el hiduminio , el electrón , el duraluminio y el magnesio . El chasis constaba de largueros con travesaños y puntales transversales de perfil redondo. Había suspensión independiente con resortes helicoidales tanto delante como detrás ; los delanteros se montaron verticalmente. Un puntal inusual detrás del radiador conectaba los soportes superiores y contribuía a la rigidez del marco. Los resortes traseros se dispusieron horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo. Los amortiguadores fueron hechos a medida por Armstrong , la fuerza de la amortiguación era ajustable. Atalanta utilizó ruedas de radios de alambre de 18 pulgadas.

Atalanta estaba disponible con tres distancias entre ejes diferentes: 2438 mm ( chasis corto ), 2743 mm ( chasis largo ) y más tarde también con 3048 mm para versiones de varios asientos del V-12. Los frenos de Lockheed se accionaron hidráulicamente; los tambores de electrones desarrollados internamente tenían 16 pulgadas (33 cm) de diámetro.

El tanque contenía 90,9 litros.

Cuerpos

Atalanta V-12 con chasis largo y salón deportivo de 2 puertas de Abbott (imagen de fábrica, 1939)

Todas las carrocerías de fábrica se fabricaron en Abbott of Farnham ; fueron listados:

  • Coche deportivo abierto de dos asientos ( roadster de dos asientos con puertas recortables y guardabarros delanteros en estilo "motocicleta")
  • Tourer deportivo de dos asientos ( roadster de dos asientos con puertas recortables)
  • Dos puertas coupe cabeza fija (de dos asientos coupe )
  • Sedán de lujo de dos puertas (cuatro plazas, sedán de dos puertas )
  • Coupé de dos puertas con cabezal abatible ( convertible de cuatro asientos y dos puertas )

E. Bertelli Ltd. fabricó un solo coupé, lamentablemente no conservado . en Feltham (ahora el distrito londinense de Hounslow ). Enrico Bertelli era hermano de AC Bertelli y proveedor de las carrocerías de fábrica de Aston Martin.

La ejecución detallada se discutió con el cliente.

Precios y producción

Imagen del folleto de la berlina de 4 plazas de chasis largo Atalanta V-12 de Bertelli (1939)

A pesar de la variedad ofrecida, solo se construyeron unos 20 vehículos de todas las variantes entre 1937 y 1939, de los cuales se dice que solo siete fueron V-12. La falta de éxito se debió al difícil entorno económico, pero también a los altísimos precios que se cobraron por un Atalanta; un modelo de la competencia comparable de un fabricante de volumen costaba alrededor de la mitad.

El V12 tenía aproximadamente el mismo precio que las versiones de cuatro cilindros. El Drophead Coupé de 2 litros fue el modelo más caro que se ofrecía.

Fin de producción

En 1939 la producción se detuvo debido a la guerra. Sin embargo, la empresa no se disolvió. En los años siguientes, inicialmente operó bajo el nombre de Atalanta Pumps y, después de mudarse a Chertsey (Surrey) , bajo Atalanta Engineering Ltd. La empresa estuvo activa hasta al menos 1993, pero nunca volvió a fabricar automóviles.

Modelos

modelo Período de construcción Cilindro B B desplazamiento Rendimiento B A velocidad Base de rueda B
1½ litro 1937-1939 4 hileras 1496 cc 78 CV (57 kW) 2438-2743 milímetro
2 litros 1937-1939 4 hileras 1996 cc 98 CV (72 kW) 2438-2743 milímetro
V-12 1938-1939 12 V 4379 cc 112 CV (82 kW) 3900 min -1 2743-3048 milímetro

RGS Atalanta

Después de la Segunda Guerra Mundial ya no fue posible reanudar la producción. A partir de 1950, Richard G. Shattock ("RGS") construyó algunos coches de carreras con chasis Atalanta con carrocerías abiertas de fibra de vidrio y motores de Jaguar o Aston Martin con el nombre de RGS Atalanta . En 1953 se hizo cargo de todo el inventario restante porque todavía estaba convencido del concepto de chasis. Los vehículos todavía se vendían como kits o prefabricados durante algún tiempo .

Además de RGS Atalanta , los equipos de carreras británicos Cooper , HWM , Lister y Tojeiro siguieron un concepto similar y se basaron principalmente en motores Jaguar.

Atalanta hoy

Atalanta en el Gaisbergrennen 2013

Se dice que todavía existen alrededor de diez Atalanta de antes de la guerra. Se ha conservado al menos uno de los vehículos del equipo de fábrica, un roadster de dos litros con chasis corto. Esto también tiene guardabarros convencionales en la parte delantera. El RGS Atalanta descrito por Richard Shattock estaba a la venta.

¿Renacimiento?

Los derechos de marca ahora pertenecen a Martyn Corfield . Después de que compró el único automóvil del equipo Wisby existente, un roadster de 2 litros, en 2009, otro Atalanta entró en su poder. Planea ejecutar una interpretación moderna del Atalanta y ha fundado un nuevo Atalanta Motors en Tipton Staffordshire , como su CEO . Aparentemente, no se pudo mantener la fecha de una entrevista en la primavera de 2012.

literatura

  • Culshaw, David y Horrobin, Peter: El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 (inglés).

enlaces web

Commons : Atalanta  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ atalantamotors.com: Atalanta Myth
  2. ↑ atalantamotors.com: Patrimonio
  3. ↑ a b c d e f g h conceptcarz.com: Atalanta Coupé con cabezal abatible de chasis corto de 2 litros (1938)
  4. ↑ atalantamotors.com: Atalanta Cars de los años 30; Deportivo de 4 cilindros
  5. ↑ a b c atalantamotors.com: Patrimonio de la competencia
  6. ↑ a b c d supercars.net: Atalanta Coupé de cabezal abatible de chasis corto de 2 litros (1938)
  7. ↑ Culshaw / Horrobin: Catálogo completo (1999)
  8. ↑ a b c d motorbase.com: Atalanta
  9. ↑ Culshaw / Horrobin: Catálogo completo (1997)
  10. ↑ motorbase.com: Atalanta de cuatro cilindros
  11. ↑ carfolio.com: datos Atalanta 1½ litros FHC (1936)
  12. ^ Bill Vance: Recuerdos de automovilismo - Lincoln Zephyr
  13. ↑ a b atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's
  14. ↑ carfolio.com: Atalanta
  15. ↑ Página de inicio de Atalanta Motors
  16. ↑ revista prewarcar.com: El renacimiento de Atalanta Motors
  17. ↑ sportscardigest.com: Atalanta Motors revivirá después de 75 años