Lagonda

Lagonda
forma jurídica	Limitado
establecimiento	1901
resolución	1947
Razón de la disolución	Fusión con Aston Martin
Asiento	Staines , Reino Unido
administración	Wilbur Gunn, Alan Good y David Brown
Rama	Industria automotriz

Lagonda era una marca de automóviles inglesa que se hizo conocida en la década de 1930 por su éxito en la carrera de 24 horas de Le Mans , luego se fusionó con Aston Martin y se descontinuó como marca independiente en 1964. A partir de 1974, Aston Martin volvió a utilizar el nombre como nombre de modelo para varios sedán de lujo de cuatro puertas.

Historia de la Compañía

Wilbur Gunn

Fundador de Lagonda Motor Company - desde 1913 Lagonda Ltd. - era el nativo americano Wilbur Adams Gunn (1859-1920). Gunn nació en Springfield , Ohio , Norteamérica . Completó su formación profesional en el fabricante de máquinas de coser Singer , para el que trabajó durante al menos 14 años. Poco antes del cambio de siglo, Gunn emigró a Gran Bretaña. Se instaló en Staines-upon-Thames ( Surrey ), donde fundó Lagonda Motor Company en 1901, que inicialmente comenzó a fabricar motocicletas y triciclos motorizados. El nombre de la empresa lo derivó de un río cercano a su ciudad natal, que se llama Lagonda Creek en el idioma de los indígenas .

Los inicios

Triciclo Lagonda (1905)

Lagonda 12-24LC

A finales de 1904, Gunn y AH Cranmer desarrollaron un vehículo de tres ruedas con motor de dos cilindros, el llamado Voiturette , que también vendió como Lagonda. Tres años más tarde, se construyó un automóvil liviano de cuatro ruedas con un motor de cuatro tiempos de 1100 cc que desarrollaba 11  hp . En las dos primeras décadas de su existencia, Lagonda fabricó vehículos pequeños, más o menos estandarizados que se ubicaron en el segmento medio del mercado; números de producción de cuatro dígitos.

Desde el principio, Gunn intentó demostrar públicamente la eficiencia de sus diseños participando en eventos de carreras de motor . Ya en 1905 participó con uno de sus vehículos de tres ruedas en una competencia de estrés, el London-to-Edinburgh-Trial , en el que su Lagonda "logró una mejor actuación". A pesar de este y otros éxitos publicitarios, la empresa se declaró insolvente en 1907. Fue dirigido por liquidadores durante tres años. Durante este tiempo, Gunn trabajó para la empresa e impulsó el desarrollo de vehículos de cuatro ruedas. En 1910, el administrador concursal vendió Lagonda Motor Company a Wilbur Gunn, quien luego asumió nuevamente la dirección. En 1910, Gunn ganó una carrera de confiabilidad en Rusia con un Lagonda ; Cubrió la ruta Moscú - San Petersburgo - Moscú en menos de 12 horas. Este éxito le valió a Gunn una atención considerable en Rusia. El coche también fue recibido por el zar ruso Nicolás II , quien se hizo fotografiar junto a Gunns Lagonda. En los años siguientes, Rusia se convirtió en el mercado de exportación más importante de Lagonda.

En 1913, Lagonda presentó el Type 11, cuyo chasis, inusual para la época, formaba una unidad con la carrocería (la llamada monocasco ). Esta construcción fue la base de todos los modelos Lagonda producidos hasta 1926. El tipo 11.1 tenía un motor de cuatro cilindros y 1,1 litros; sus desarrollos posteriores Tipo 11.9 y Tipo 12 estaban equipados con un motor de 1,4 litros. En 1926, se hicieron más de 7.000 copias en 11.1, 11.9 y 12.24, de las cuales solo han sobrevivido media docena según el Lagonda Club.

Éxitos deportivos

Estoque Lagonda, construido en 1934

En 1920 Wilbur Gunn murió tras una larga enfermedad. Sus sucesores inicialmente continuaron con el concepto de diseño iniciado antes de la Primera Guerra Mundial . En 1926, el 14/60 fue la primera versión de una nueva familia de modelos que tenía un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de nuevo diseño con dos árboles de levas en cabeza. El 16/65 técnicamente relacionado tenía un motor que se amplió a 2,3 y luego a 2,6 litros. En 1928 finalmente se añadió una versión de tres litros. Estos modelos permanecieron en producción hasta 1933 y 1934 respectivamente.

En la segunda mitad de la década de 1920 y la década siguiente, los autos deportivos de dos y tres litros de Lagonda establecieron la reputación deportiva de la marca, ya que estos autos ganaron varias carreras de automóviles. A partir de 1928, Lagonda participó en la carrera de 24 horas de Le Mans en la fábrica. El mayor éxito de la marca fue la victoria de un equipo privado de Lagonda en las 24 horas de Le Mans de 1935 . El Lagonda M45 Rapide propiedad de John Hindmarsh y Luis Fontés puso fin a una racha ganadora de cuatro años para Alfa Romeo aquí . En ese momento, Lagonda competía directamente con Aston Martin.

Sin embargo, estas victorias no trajeron éxito económico. Las Lagondas de dos y tres litros no se vendieron bien. En 1934, la compañía intentó recuperar un punto de apoyo en un segmento de precios más bajos con el Lagonda Rapier , un vehículo compacto con un motor de 1,1 litros. Sin embargo, el automóvil no se estableció por sí solo. En 1935 solo se hicieron 470 copias.

Pasando a la clase alta con WO Bentley

Lagonda M45 Tourer

Lagonda V12 (1939)

Lagonda V 12 (1939)

En 1935, Lagonda se encontró con dificultades económicas. La empresa estaba a la venta; El fabricante de clase alta Rolls-Royce , que ya se había hecho cargo del competidor deportivo Bentley cuatro años antes , también se encontraba entre los compradores . Sin embargo, Rolls-Royce fue superado por el empresario irlandés Alan Good, quien se hizo cargo de una participación mayoritaria en Lagonda en otoño de 1935.

Buen Lagonda realineado. Con nuevos productos, apuntó a la clase alta de automóviles. Un primer paso en esta dirección fue el Lagonda M45 de 1935, que, como su sucesor directo, contaba con un motor de seis cilindros y 4,5 litros del proveedor Meadows . Además, se vendieron los derechos de producción del pequeño estoque; una empresa independiente llamada Rapier Cars continuó la producción temporalmente, pero logró cifras de producción aún más bajas que Lagonda.

Como parte de la realineación, Good contrató al diseñador Walter Owen Bentley como nuevo gerente técnico de Lagonda. Bajo la dirección de Bentley, se construyó un automóvil de lujo con un motor en V de doce cilindros de nuevo diseño, una cilindrada de 4.5 litros y una potencia de 175 hp ( SAE ) sobre la base del LG5 en 1936/37 . Con este modelo, Lagonda compitió directamente con Rolls-Royce y Daimler . El V12 estaba disponible con una carrocería estándar de fábrica diseñada por Frank Feeley ; Sin embargo, numerosos chasis fueron revestidos por empresas independientes de construcción de carrocerías a petición del cliente. Entre ellos se encontraban Freestone & Webb y Lancefield ; sus cuerpos eran a menudo únicos. En el mismo chasis y con una carrocería comparable, Lagonda también ofreció una versión de seis cilindros.

También hubo ramificaciones deportivas del V12. En las 24 Horas de Le Mans de 1939 , un Lagonda con motor de doce cilindros utilizado por el equipo de fábrica ocupó el tercer lugar en la general ( Arthur Dobson , Charles Brackenbury ); un Lagonda privado propiedad de Lord Selsdon y Lord William Waleran terminó cuarto. No obstante, las ventas del Lagonda de doce cilindros no alcanzaron las altas expectativas. Se construyeron menos de 200 Lagonda V12 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .

Reinicio fallido después del final de la guerra

Lagonda fabricó armamento durante la Segunda Guerra Mundial. Los planes de Alan Goods para el futuro cercano no eran reposicionar a Lagonda en la clase alta en el período inmediato de posguerra. En el futuro, Good vio a Lagonda en un nicho entre Rover y Rolls-Royce. Sobre esta base, la empresa desarrolló un nuevo motor de seis cilindros en línea y un nuevo chasis bajo la dirección de Bentley. Incluso antes del final de la guerra, Lagonda produjo algunos prototipos, pero inicialmente no reanudó la producción de automóviles por falta de capital y por razones legales.

El problema central fue una disputa legal entre WO Bentley y Rolls-Royce sobre la asignación de derechos de nombres. El detonante fue la intención de Goods de comercializar el automóvil de nuevo diseño como Lagonda-Bentley. Un anuncio en un periódico publicado varias veces en agosto de 1944 ya puso en estrecha relación los nombres de Lagonda y Bentley. El texto publicitario indicaba "que LAGONDA ​​y los diseños de WO BENTLEY no siempre fueron grandes coches". Los nombres Lagonda y Bentley estaban impresos en una fuente mucho más grande y el diseño estaba tan cerca que la impresión era que “Lagonda Bentley” era el nombre de un nuevo modelo de automóvil. Rolls-Royce, propietario de los derechos de denominación de Bentley desde 1931, prohibió en los tribunales el uso de Lagonda del nombre de Bentley. La demanda que terminó en 1946 le costó a Lagonda aproximadamente £ 10,000.

Hubo una falta de fondos para el desarrollo posterior de los nuevos modelos de posguerra, que luego no pudieron llevarse a la producción en serie. Lagonda se declaró en quiebra como resultado del litigio y se declaró en quiebra en 1947.

Relación con Aston Martin

Lagonda 3 litros (1953-1958)

Lagonda Rapide (1961-1964)

Aston Martin Lagonda Serie 2 (1976-1989)

El administrador concursal vendió las construcciones y los derechos de denominación en 1947 al empresario David Brown , que había adquirido recientemente el fabricante de automóviles deportivos Aston Martin. La fábrica de Lagonda en Staines, sin embargo, se quedó con Alan Good. Brown pagó un total de £ 52,250 por el paquete de Lagonda. El principal motivo de la adquisición de Lagonda por Brown fue el motor de seis cilindros en línea diseñado por WO Bentley, que, en opinión de Brown, era claramente superior a los obsoletos motores de cuatro cilindros de Aston Martin: Brown quería equipar el Aston Martin deportivos con el Lagonda de seis cilindros en el futuro. Allí estableció la reputación deportiva de la marca en el Aston Martin DB2 y sus derivados en la década de 1950.

Después de la fusión de las dos empresas, Brown reanudó la producción de automóviles bajo la marca Lagonda en 1948. En contraste con la marca Aston Martin, que todavía era responsable de los autos deportivos y de carreras abiertos y cerrados, Lagonda ofrecía cupés y limusinas de clase de lujo tranquilos y de diseño conservador. El primer modelo del llamado David Brown Lagondas fue el Lagonda de 2.6 litros con motor de seis cilindros como en el deportivo Aston Martin. Fue reemplazado en 1953 por el Lagonda 3 litros técnicamente muy similar . Tras diez años, en los que se habían fabricado un total de unos 800 vehículos, se acabó la era de las David Brown Lagondas. De 1961 a 1964 todavía existía el Lagonda Rapide con tecnología Aston Martin; este coche muy caro y estilísticamente controvertido solo se produjo en números de dos dígitos.

A partir de 1974, el término Lagonda se utilizó repetidamente como marca para diferentes sedán Aston Martin ( Aston Martin Lagonda Serie 1 y Aston Martin Lagonda Serie 2-4 ). El Aston Martin Lagonda Series 2, diseñado futurísticamente por William Towns, fue considerado una "sensación absoluta" y polarizado cuando fue lanzado en octubre de 1976. Algunos observadores pensaron que era el automóvil más avanzado de su época. A pesar de muchos problemas, particularmente debido a la ambiciosa electrónica, el automóvil aseguró la supervivencia económica de Aston Martin en la década de 1980. Permaneció en el programa hasta 1989.

Vehículos individuales de la Aston Martin Virage también fueron hechos a mano como un sedán de cuatro puertas e incluso como un carro de la estación a petición del cliente con el modelo o nombre de marca Lagonda. Sin embargo, estas piezas únicas hechas a mano nunca se produjeron en serie.

En 2009 había planes para revivir la marca Lagonda a partir de 2012 para un SUV de lujo con tecnología Aston Martin. Pero esto no sucedió; la dirección de Aston Martin rechazó los planes para un SUV nuevamente en el período siguiente.

En otoño de 2014 se presentó el Lagonda Taraf , un sedán de lujo limitado a 200 unidades, que inicialmente estaba reservado para clientes de Oriente Medio , pero que también se vende en otros mercados, especialmente en Gran Bretaña, desde 2015.

Modelos

galería

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  Motor de un Lagonda 12-24LC 1925

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  Lagonda 16/80

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  Lagonda 16/80 Cabriolet

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  Lagonda 2 litros (1932)

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  Lagonda LG 45 Rapide, construido en 1936

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  Lagonda V12 Le Mans, construido en 1938

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  Lagonda V12 Le Mans Coupé con carrocería Lancefield

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  Lagonda LG6

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  Aston Martin Virage Lagonda (1993)

literatura

• Andrew Noakes: fascinación por Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 .
• William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4
• Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: Aston Martin . Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9 .
• Andrew Whyte: Aston Martin y Lagonda. Volumen 1: Modelos DB de seis cilindros . Publicaciones de automovilismo, Londres 1984, ISBN 0-900549-83-1 .

enlaces web

• THE LAGONDA ​​CLUB ( Memento del 21 de febrero de 2008 en el Archivo de Internet )
• www.db-lagonda.com : Sitio web sobre las Lagondas de la era de David Brown
• Galería Lagonda

Evidencia individual

1. ↑ Andrew Whyte: Aston Martin y Lagonda. Volumen 1: Modelos DB de seis cilindros . Publicaciones de automovilismo, Londres 1984, ISBN 0-900549-83-1 , p. 10.
2. ↑ Breve descripción del Lagonda 12-24 en el sitio web www.lagondaclub.com (consultado el 3 de junio de 2015).
3. ↑ Imagen de un sedán V12 con carrocería de Freestone & Webb en el sitio web www.bonhams.com (consultado el 4 de junio de 2015).
4. ↑ Resumen de los prototipos de Lagonda de la década de 1940 en el sitio web www.db-lagonda.com , consultado el 4 de junio de 2015.
5. ↑ Para esto en detalle William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , p. 9 y la presentación de la disputa legal en el sitio web www.db-lagonda.com (consultado el 4 de junio de 2015).
6. ↑ Andrew Noakes: La fascinación de Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 , pág.30.
7. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , pág.9 .
8. ↑ astonmartins.com: Aston Martin Lagonda prototype, 1976
9. ↑ Giles Chapman: Aston Martin. Espera y todo . Historia de la marca en: Octane Classic & Performance Cars, edición de octubre de 2013, p. 90
10. ^ ^{A b} Robert Coucher: cuatro por cuatro. Aston Martins de cuatro plazas . En: Octane Classic & Performance Cars, número de abril de 2010, p. 60 f.
11. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , pág.58 .
12. ↑ automóvil, motor y deporte: Aston Martin Lagonda (1976-1989)
13. ↑ autobild.de: Aston Martin Lagonda
14. ↑ Artículo en línea de "Aston Martin Lagonda - El lujo británica SUV Visión para 2012 en detalle" por Auto-Motor-und-Sport Desde 1 de Mayo 2009 ( Memento de la original, del 23 de febrero de 2012 en el Archivo de Internet ) Info: Der Archivo El enlace se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.auto-motor-und-sport.de