Lynx (marca de automóviles)

Lince
Propietario / usuario	Lynx Motors Engineering Limited
dueño	Lynx Motors Engineering Limited
Año introductorio	1968
Productos	Automóviles
Mercados	en todo el mundo
Sitio web	www.lynxmotors.uk

Un Lynx D-Type , una réplica del coche de carreras Jaguar D-Type . Entre 1954 y 1957 se realizaron 71 copias del prototipo.

Lynx es una marca de automóviles británica . El fabricante es Lynx Motors Engineering , con sede en Henley-on-Thames en Oxfordshire , desde 2019 . Los productos suelen estar estrechamente relacionados con Jaguar .

Desde la fundación en 1968 se ha llevado a cabo la restauración , el mantenimiento y la preparación para la carrera de Jaguar - coches de carreras en el centro. La empresa es más conocida como fabricante de automóviles con réplicas de alta calidad de varios coches de carreras de Jaguar.

Bajo la marca Lynx , técnicamente modernizadas réplicas de la Jaguar D-Type , en su mayoría aprobados por las vías públicas , se han producido en el estilo de un fabricante desde 1972 , y desde la década de 1990. También el XK-SS , tipo C y E -Tipo modelos Lightweight .

A lo largo de cinco décadas, la estructura de propiedad de la empresa cambió varias veces, pero Lynx siempre permaneció en el sur de Inglaterra.

Historia de la Compañía

Los inicios bajo Black y Ludgate a partir de 1968

Un Lynx XKSS , una réplica del Jaguar XK-SS . En 1957, se hicieron 16 copias del prototipo a partir de partes sobrantes del D-Type .

La empresa fue fundada en 1968 por Guy Black y Roger Ludgate. En los primeros años, Lynx se especializó en la reparación, mantenimiento y puesta a punto de autos deportivos y de carreras, especialmente los modelos Jaguar C-Type y D-Type . En 1972 la compañía comenzó a reconstruir completamente su primer tipo D usando marco y componentes del chasis de la E-Type ; el vehículo, que se completó alrededor de 1974, hizo su debut en una feria comercial inglesa en 1975 como Lynx D-Type . Al mismo tiempo, Lynx participó en el desarrollo posterior del E-Type en nombre de Jaguar , tanto con los servicios de ingeniería como con la construcción de vehículos de pre-serie. Además, hubo conversiones de vehículos de la serie Jaguar en nombre de clientes privados. A partir de 1980 realizó modificaciones basadas en el Jaguar XJ-S , el pilar económico de la empresa, primero como un Spyder -llamado full descapotable , en 1983 como Eventer llamado Shooting Break . A partir de 1982 se agregó la sintonización óptica, a partir de 1986 conversiones convertibles también de modelos de otros fabricantes. A partir de 1990, la empresa ofreció el Lynx XKSS como una réplica de alta calidad del deportivo de calle Jaguar XK-SS .

A principios de la década de 1980, la empresa atravesó algunos cambios estructurales. En 1980 operó bajo el nombre de Lynx Motor Co. , con sede en Northiam cerca de Rye en East Sussex . Al año siguiente, Lynx Replica Sales Ltd. , legalmente independiente con sede en el exclusivo distrito londinense de Kensington . En 1982 Lynx Sales Ltd. con nuevas oficinas y espacio para exposiciones, nuevamente en Kensington, organización y ventas, mientras que Lynx Engineering Ltd. se encargó de la producción. Para 1983, ambas empresas se establecieron en St Leonards-on-Sea cerca de Hastings en East Sussex como Lynx Motor Co. Ltd. fusionado la empresa permanecería allí durante los próximos 27 años. En 1988, la empresa finalmente operó como Lynx Cars Limited y se mudó a un nuevo local en la misma calle.

De 1981 a 1985, los vehículos Lynx también estuvieron disponibles en el mercado alemán ; un importador libre en Merzalben los vendió junto con vehículos de las marcas británicas MG y Triumph así como por un tiempo TVR , Kougar y el argentino Crespi .

La continuación bajo Mayston-Taylor desde 1992

Un Jaguar E-Type Lightweight de nueva construcción con hatchback, como el que conducía Peter Lindner en 1964. En 1994 , Lynx agregó reproducciones de este modelo a su gama regular.

En marzo de 1992, John Mayston-Taylor adquirió la empresa. El entusiasta de los automóviles, que colecciona y restaura automóviles clásicos de alta calidad, inicialmente continuó dirigiendo Lynx Cars Limited como parte de otra empresa, la exitosa empresa familiar de madera CHDavis & Co. Limited, que existe desde 1949 . A partir de 1995 utilizó el nombre de la empresa Lynx Motors International Limited para la división automotriz . La plena independencia legal bajo este nombre no tuvo lugar hasta finales de marzo de 2000, cuando la división se separó de la empresa comercial de larga data.

Bajo el liderazgo de Mayston-Taylor, la empresa se concentró más en los pilares anteriores con una conexión con Jaguar . Por ejemplo, Lynx produjo nuevos autos adicionales como artículos individuales en un estilo clásico por encargo; junto al Lynx D-Type y el XKSS pasaron de las reproducciones de alta calidad de 1994 del E-Type Lightweight a la gama de productos, ya sea como hatchback - Coupé a partir de 1964 murió German Jaguar - comenzó el piloto de carreras Peter Lindner , o como un roadster con techo rígido . Además, las réplicas completas del Jaguar C-Type se mencionaron por primera vez en el año modelo 1995 . El foco de otras empresas siguió siendo el Eventer -Umbau y la restauración de coches de alta calidad, especialmente Jaguar más antiguos . Además, se produjeron piezas de repuesto y los vehículos individuales se individualizaron técnica y visualmente en nombre de los clientes. En 2009, la producción de Lynx terminó bajo Mayston-Taylor. Hay indicios de que la producción de automóviles completamente nuevos se ha suspendido desde finales de 2005; Las razones fueron los altos costos de las réplicas detalladas y la consiguiente falta temporal de demanda.

La continuación bajo Forsyth desde 2009

En abril de 2009, Lynx Motors International Limited existía bajo la dirección de Nigel John Forsyth; había adquirido los derechos de marca y nombre de Lynx Motors , así como los equipos y materiales de fabricación. Las réplicas detalladas de los modelos más antiguos de Jaguar volvieron a estar disponibles como automóviles nuevos, y las restauraciones de vehículos originales y la reproducción de repuestos continuaron por el momento. Al mismo tiempo, Forsyth dirigía la empresa Proteus Sports & Racing Cars Limited, que todavía ofrece réplicas de otros coches deportivos y de carreras hasta el día de hoy. Cuando la demanda de las réplicas de Lynx disminuyó nuevamente a principios de la década de 2010, Lynx paralizó la producción de automóviles nuevos y alrededor de 2013 vendió partes de su inventario, en parte a Jaguar , en parte a coleccionistas y entusiastas de los automóviles.

La continuación de la cooperación británico-checo-alemana desde 2014

Lynx C-Type de 2015

Lynx Motors (International) Limited existe desde octubre de 2014 . Forsyth incorporó los derechos de marca y nombre a la nueva empresa, que continúa la producción de los modelos anteriores. Los otros directores son el empresario checo Josef Lopata y el ingeniero alemán Johannes Schilcher.

A partir de 2014, Lynx Motors volverá a ofrecer réplicas fieles a las originales del Jaguar C-Type , D-Type , XKSS y E-Type Lightweight como vehículos nuevos. También hay restauraciones de vehículos, especialmente para Jaguars originales , Lynx más antiguos , pero también Porsche y Maserati .

Las carrocerías de los nuevos modelos de automóviles continúan siendo minuciosamente hechas a mano en Inglaterra a partir de láminas de metal ligero y remachadas de la misma manera que los originales. La aprobación para el mercado europeo, sin embargo, a través del TÜV alemán . Para el mercado británico, las ventas se realizan exclusivamente a través de la empresa comercial Hofmann's of Henley , en caso contrario directamente a través del fabricante. Uno de los primeros vehículos nuevos después de la reestructuración de 2014 fue un Lynx XKSS ; el coche de demostración fue objeto de un informe de conducción en la revista británica especializada Classic & Sports Car , número de mayo de 2015.

La continuación con Ludgate - de vuelta a las raíces - desde 2019

Lynx Motors Engineering Limited existe desde noviembre de 2019. Schilcher y Berger llevaron los derechos de marca y nombre a la nueva compañía, que continuará la producción de los modelos anteriores y traerá un nuevo modelo al mercado, un Porsche que se lanzará a la carretera basado en el 964 con carrocería de aluminio. Roger Ludgate, que fundó la empresa en 1968, vuelve a ser accionista de la empresa y, entre otras cosas, un gran entusiasta de Porsche, está encantado de participar en el nuevo proyecto. Los cuerpos de todos los modelos Lynx están perfectamente hechos a mano con chapa de aluminio en Coventry, Inglaterra. La sede de la empresa se encuentra en Henley-on-Thames. El director de la empresa es Frank Berger, que vive en Gran Bretaña y es un experto en ventas y marketing para la fabricación de vehículos y automóviles clásicos.

Vehículos Lynx

Recreaciones (fiel al original)

Desde 1974, con interrupciones ocasionales, Lynx ha estado produciendo recreaciones con licencia de varios autos deportivos y de carreras Jaguar . Los vehículos Lynx se ajustan exteriormente hasta el último detalle a los originales. El remache más pequeño se encuentra exactamente en el mismo lugar que el original. Debido a su autenticidad, los modelos Lynx fueron y son muy populares entre los entusiastas de Jaguar . Un Lynx real cuesta aproximadamente entre 400.000 y 680.000 dólares.

• El Lynx D-Type es una réplica del Jaguar D-Type . El modelo se presentó por primera vez en 1974 en el Racing Car Show de Londres. Un total de más de 50 de estos vehículos fueron construidos, cinco de los cuales corresponden a la Jaguar XK-SS deriva de la de tipo D .
• El Lynx C-Type es una réplica del Jaguar C-Type .
• Además, el E-Type Lightweight, que también se ofrece de nuevo actualmente, complementó el programa de entrega, una réplica del coche de carreras Jaguar del mismo nombre .

La impulsión

Común a todos los modelos son los tradicionales de seis cilindros en - línea de motores de Jaguar , que Lynx vuelve a trabajar en función del uso previsto. Existe una selección de versiones con 3,4, 3,8 y 4,2 litros de cilindrada y tres carburadores Weber cada una . Los motores del C-Type recibirán especial, siguiendo el modelo de las históricas culatas originales y los colectores de escape , para los otros modelos hay una opción entre un Druckumlauf convencional y especialmente para el automovilismo una lubricación por cárter seco adecuada . Cuando se trata de transmisión de potencia, se puede elegir entre una transmisión manual tradicional de 4 velocidades y una moderna de 5 velocidades , así como tres relaciones finales de diferentes longitudes .

A partir de 2016, se suele utilizar el motor de 4,2 litros, como antes, que en la versión de serie tiene una potencia de 274 CV / 201 kW a 4500 revoluciones por minuto y un par de 410 Nm a 4000 revoluciones por minuto.

Carrocería y chasis

Las carrocerías de todos los modelos están fabricadas en chapa ligera de aluminio acabada a mano. En el C-Type, descansa sobre un bastidor tubular espacial , que, al igual que la suspensión de las ruedas , se reproduce según el original histórico. Los otros modelos tienen una estructura central autoportante hecha de láminas de metal ligero, que están provistas de los largueros y los subchasis delantero y trasero de un Jaguar E-Type . Con los modelos Lynx-D-Type y XKSS , la distancia entre ejes se ha ampliado de 20 a 2440 milímetros en comparación con los modelos históricos. Las suspensiones de las ruedas delanteras y traseras también son del E-Type para estos dos modelos ; Estas réplicas de Lynx tienen por tanto, a diferencia del modelo histórico con un eje trasero rígido , suspensión trasera independiente de ruedas con mejor manejo y mayor comodidad.

Hay varias opciones para el cuerpo del D-Type . Al igual que los originales, que está disponible como un corto de la nariz y de larga nariz variante con una sección frontal de longitudes diferentes, con o sin el distintivo trasera de la aleta detrás del asiento del conductor y con una larga duración de parabrisas o una ventana pequeña de carreras sólo para el conductor.

Conversiones de modelos Jaguar contemporáneos

Desde mediados de la década de 1970, Lynx también comenzó a fabricar carrocerías especiales para los modelos Jaguar contemporáneos.

Jaguar XJ-C Cabriolet

En 1977 Lynx convirtió un Jaguar XJ-C Coupé en un descapotable de cuatro plazas a petición del cliente . Originalmente, el vehículo estaba destinado a ser único; Sin embargo, en vista de las reacciones de los clientes, Lynx pudo implementar una pequeña serie. Posteriormente, la empresa se centró en el Jaguar XJS. Luego , el competidor Ladbroke Avon llevó a cabo conversiones convertibles del XJ-C hasta la década de 1980 .

Lynx XJS Spyder

Poco después del lanzamiento del Jaguar XJS , Lynx desarrolló una versión convertible completa de este modelo, que se implementó en mayor número con el nombre Lynx XJS Spyder. La introducción del convertible de seguridad Jaguar XJ-SC, que tenía una barra antivuelco fija y una sección de techo fija sobre los asientos delanteros, no afectó la producción del Lynx Spyder. Sólo cuando Jaguar sacó al mercado una versión del XJS como convertible completo en 1988, Lynx redujo la producción de su propio modelo. En los años siguientes, solo algunos coupés más antiguos se convirtieron posteriormente en descapotables a petición del cliente.

Lynx Eventer

Lynx Eventer

Vista trasera del Lynx Eventer con luneta trasera del Citroën Ami 8.

Lynx Eventer fue el modelo autónomo más exitoso de Lynx Motors. Fue la conversión del Jaguar XJS en una camioneta con un gran espacio de carga y una gran puerta trasera; el modelo estaba en el mercado británico en la tradición de disparar frenos . El coche se correspondía con el coupé XJS estándar hasta el pilar B. Detrás de él, Lynx agregó una estructura de techo separada y muy ahusada. Las ventanas laterales largas entre los pilares B y C se hicieron especialmente para Lynx. La luneta trasera, en cambio, vino del Citroën Ami 8 . Lynx también cambió la posición y la forma del tanque e instaló dos asientos individuales en la parte trasera, cuyos respaldos se pueden abatir en partes. Los asientos traseros se han movido hacia atrás 10 centímetros en comparación con el vehículo base, lo que resulta en un mayor espacio para las piernas en la parte trasera. El maletero tiene 1188 mm de largo con los asientos traseros en posición vertical y 1880 mm de largo con los asientos traseros abatidos. El volumen de carga es de 681 litros o 1103 litros. El costo de renovación en 1994 fue de £ 19,500, tres años más tarde fue de £ 29,500.

Cuando se suspendió el XJS, Lynx había producido un total de 67 eventers. La empresa se basó principalmente en vehículos originales completamente nuevos; Además, los vehículos usados ​​más antiguos también se modernizaron a petición del cliente. En casos individuales, los coupés que se fabricaron en la década de 1980 recibieron una supuesta actualización al mismo tiempo que la conversión. En otras palabras, los paragolpes y las luces traseras anchas y oscurecidas de la última serie XJS se adaptaron a ellos. Incluso después de 1997, los coupés XJS individuales se convirtieron en modelos Eventer. La última renovación tuvo lugar en 2002.

Con el AJ3, el sintonizador alemán de Jaguar, Arden Automobilbau, ofreció brevemente una réplica de rendimiento mejorado del Lynx Eventer llamado coche de estación. Después de disputas de derechos de autor, la oferta fue retirada, presumiblemente solo se produjeron 2 autos.

Otra empresa que copió el Lynx Eventer fue Ateliers Réunis en Francia. De su taller proceden de cinco a diez réplicas, todas con volante a la izquierda.

Düsseldorf Royal Motors ofreció el Lynx Eventer original bajo su propia etiqueta como Royal Motors - Las Vegas . Los vehículos ya se han pedido como vehículos con volante a la izquierda de Lynx y también están equipados de forma especialmente lujosa. En Alemania se vendieron dos o tres coches.

Reunión de Lynx Eventer en St. Leonards on the Sea en octubre de 2012

En 2012, para el 30 aniversario de la serie, se llevó a cabo una primera reunión de eventer en la antigua planta de producción en St. Leonards on the Sea. Participaron 16 vehículos de toda Europa.

Otros vehículos fabricados, convertidos y restaurados por Lynx

Se crearon otros automóviles bajo la marca Lynx : el Lynx Turbo Aston Martin Virage recibió un motor turboalimentado con 730 hp / 537 kW. El Lynx Performer era un Jaguar XJ-S con turbocompresor y 456 hp / 336 kW. El Lynx Twin Turbo Jaguar S-Type tiene un motor de doble carga en una carrocería ópticamente prácticamente inalterada desde mediados de la década de 1960. El Lynx Porsche 928 Convertible fue una conversión convertible basada en el Porsche 928 .

Lynx Motors y el XKSS "Green Rat" de Steve McQueen

En 1984, el XK-SS de Steve McQueen fue subastado al ex vecino Richard Freshman, que conocía a Steve desde sus primeros días en Hollywood Hills, por 148.000 dólares. Freshman luego contrató a Lynx Motors en Inglaterra para hacer una restauración perfecta del automóvil, insistiendo en que cualquier modificación realizada por McQueen (el interior de cuero negro de Tony Nancy y la guantera de Von Dutch) permanecen completamente intactas y que el Jaguar XKSS es seguro y está listo para su uso en la carretera. . Freshman vendió el automóvil en 2000 a Margie y Robert E. Petersen (patrocinadores del Petersen Automotive Museum y fundadores de Motor Trend), de acuerdo con la filosofía de Petersen.

Numerosos automóviles se han restaurado extensamente en Lynx Motors a lo largo de las décadas . Debido a su importancia histórica automotriz y rareza o su valor económico o la extensión inusual de la restauración, muchos recibieron un artículo separado en varias revistas especializadas, incluido un Aston Martin DB4 GT restaurado por Lynx , un Ford GT40 , un Jensen , el auto de carreras. transportador de la Ecurie Ecosse , que es bien conocida entre los expertos , una Tojero -Jaguar, un Jaguar SS100 , un Ferrari 250 GT Lusso y un Ferrari 275 GTB / 4. La oferta actual también incluye la restauración de vehículos de las marcas Porsche , Maserati y Lamborghini .

literatura

• Steve Hole: AZ de Kit Cars. La enciclopedia definitiva de la industria del kit-car del Reino Unido desde 1949 . Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 978-1-84425-677-8 , págs. 153 (inglés). 
• Próximamente - Clásicos del futuro: El Lynx Eventer. En: Classic and Sports Cars, número 10/1994, p. 226.

enlaces web

• El sitio web actual de Lynx Motors , consultado el 7 de marzo de 2016 (inglés).
• Prospecto de venta de un Lynx Eventer de 1996
• Página más extensa sobre el tema: www.lynxeventer.com

Evidencia individual

Observaciones

1. ↑ El nombre de la empresa ya muestra un paralelo con Jaguar: aquí como allá, se usó un gato como homónimo. Lynx es la palabra inglesa (y latina) para lince .