Vanden Plas (Inglaterra)

Vanden Plas (Inglaterra)
forma jurídica	Limitado
establecimiento	1913
resolución	1967
Asiento	Londres
Rama	Industria automotriz

Vanden Plas (Inglaterra) Ltd. era un carrocero británico , que en ocasiones también se gestionaba como una marca de coches independiente. Cuando se fundó, la empresa tenía conexiones con el fabricante belga de carrocerías Van den Plas , pero era organizativa y legalmente independiente y sobrevivió a la operación belga durante varias décadas. Después de la Segunda Guerra Mundial , Vanden Plas perteneció primero a Austin Motor Company y luego a British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores. BMC ha estado usando el nombre "Vanden Plas" durante algunos años desde finales de la década de 1960 como parte de la ingeniería de distintivos y, finalmente, como una designación para versiones de equipos de alta calidad de los modelos de grupo comunes.

historia

Empresa independiente de construcción de carrocerías

Bentley 3 litros Vanden Plas Tourer (1925)

Bentley Tourer de 4 1/4 litros con carrocería Vanden Plas (1936)

Alvis Crested Eagle Drophead Coupé con carrocería Vanden Plas (1933)

Vanden Plas decidió establecer una conexión entre el fabricante belga de carrocerías Van den Plas y la empresa británica Théo Masui Ltd., que opera en la misma rama . espalda. Masui dirigía un taller de automóviles en el distrito londinense de Westminster . Van den Plas, empresa fundada en Bruselas en 1870 , fabricaba carrocerías de automóviles para chasis de alta calidad a principios del siglo XX, ahora con sede en Amberes , para los fabricantes belgas Minerva y Métallurgique , entre otros . Cuando Métallurgique comenzó a exportar vehículos con carrocerías Van den Plas a Gran Bretaña en 1906, el fabricante de carrocerías también se dio a conocer allí. Van den Plas ha recibido repetidas críticas favorables en la prensa británica. Para beneficiarse de la reputación de las carrocerías belgas, Théo Masui y su socio comercial Warwick Wright adquirieron los derechos para usar el nombre "Van den Plas" exclusivamente en Gran Bretaña en 1913. El Théo Masui Ltd. luego se estableció en Vanden Plas (Inglaterra) Ltd. renombrado, la empresa británica utiliza una ortografía ligeramente diferente del nombre.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el fabricante de aviones Aircraft Manufacturing se hizo cargo de Vanden Plas, incluido el personal y todos los objetos operativos. Vanden Plas estuvo involucrado en la producción de aviones en los años siguientes. Cuando la demanda de aviones disminuyó, el taller de carrocería se escindió . La empresa se llamó Vanden Plas (England) Ltd en 1917 . Dos años más tarde, reanudó la fabricación de carrocerías de automóviles , ahora con instalaciones de producción en Hendon . En los años siguientes, tanto Vanden Plas (Inglaterra) como la empresa belga Van den Plas estuvieron representadas en varias ocasiones codo con codo en los salones del automóvil británicos. Sin embargo, no hay indicios de colaboración.

Vanden Plas (Inglaterra) sufrió considerables dificultades económicas a principios de la década de 1920, que finalmente desembocaron en la quiebra en 1923. El anterior gerente Edwin Fox asumió los derechos de la marca junto con sus hermanos Alfred y Frank y fundó la empresa Vanden Plas (Inglaterra) en 1923 después de una compra por parte de la gerencia . La empresa se mudó al distrito de Kingsbury , donde recientemente había cerrado la fábrica. El fabricante de automóviles Kingsbury Engineering se hizo cargo. Gracias a los buenos contactos con las plantas vecinas de Bentley , Vanden Plas se convirtió en uno de los proveedores de carrocerías preferidos de Bentley en los años siguientes. En 1924, se construyeron 84 cuerpos para Bentley, y en 1931 había más de 700 cuerpos. En total, Vanden Plas vistió a más de una cuarta parte de todos los modelos de Bentley de la época hasta 1931. Por el contrario, Bentley fue, con mucho, el mayor cliente de carrocerías de Vanden Plas en la segunda mitad de la década de 1920; Al mismo tiempo, la compañía solo produjo algunas superestructuras para chasis de Alfa Romeo , Daimler , Delage y Rolls-Royce .

Cuando Bentley quebró en 1931, Vanden Plas perdió su base empresarial. Sin embargo, la dirección logró firmar nuevos acuerdos con varios concesionarios de automóviles como Jack Barclay y Warwick Wright en un corto período de tiempo. Vanden Plas recibió regularmente pedidos más importantes de carrocerías especiales de ellos a principios de la década de 1930. Se referían principalmente a los chasis de Alvis e Invicta ; Además, también se construyeron carrocerías para Lagonda , Rolls-Royce y nuevamente para Bentley, que ahora es una subsidiaria de Rolls-Royce. Fue durante este tiempo que Vanden Plas construyó una reputación de estilo excepcional y alta calidad de construcción.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Vanden Plas fabricó piezas de aviones para De Havilland .

Subsidiarias de Austin, BMC y sucesoras

Después del final de la guerra, la dirección, que todavía estaba formada por miembros de la familia Fox, intentó reanudar la producción corporal, pero inicialmente no tuvo éxito. Sorprendentemente, un acuerdo con Rolls-Royce fracasó e inicialmente no hubo otros pedidos. En 1946 se vendió la empresa. La Austin Motor Company estaba buscando un fabricante para un nuevo modelo de lujo que debe ser incorporado en la estructura corporativa. La elección recayó en Vanden Plas. La familia Fox vendió la empresa a Austin por 90.000 libras esterlinas. Cuando el nuevo propietario se fusionó con Morris Motor Company para formar British Motor Corporation (BMC) en 1952 , Vanden Plas también pasó a formar parte del nuevo grupo. Vanden Plas siguió siendo una empresa formalmente independiente dentro del grupo hasta 1967; a partir de entonces se convirtió en una mera división ("División") dentro de la British Leyland Motor Corporation , que a su vez había surgido de la BMC a través de varias fusiones.

En la era de Austin y BMC, Vanden Plas tenía una posición cambiante. Inicialmente, la compañía continuó operando como un mero fabricante de carrocerías, luego se convirtió en su propia marca de automóviles. En la década de 1970, sin embargo, la independencia desapareció por completo y Vanden Plas se convirtió en un peón en la política de ingeniería de insignias del grupo BMC como una mera etiqueta. En 1980 también terminó esta fase; después de eso, British Leyland y las compañías sucesoras, Rover y Jaguar, solo usaron el término Vanden Plas para designar variantes de equipos particularmente de alta calidad.

Construido en Vanden Plas: Austin Princess IV

Proveedor de carrocería para Austin

A partir de 1947, Vanden Plas fabricó el Austin A135 Princess , un sedán de representación con un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros que estaba disponible en distancias entre ejes de diferentes longitudes. El Princess fue el modelo superior en la gama Austin y más tarde en el programa BMC. Austin suministró el chasis y los motores. Los cuerpos fueron estandarizados; A lo largo de los años, algunos detalles han cambiado una y otra vez. En su mayor parte, las carrocerías de Vanden Plas tomaron algunos elementos estilísticos de los modelos contemporáneos de Rolls-Royce. Los modelos Austin eran mucho más baratos que las limusinas de Crewe.

Los competidores directos fueron los grandes sedanes de Daimler ( DE 27 , DE 36 y Regina ) y Humber ( Imperial ). Algunos modelos Princess sirvieron como entrenadores estatales en las colonias británicas. En 1959 había cuatro series de La princesa. Después de eso, el vehículo dejó de comercializarse con la marca Austin.

Además de la Princesa, Vanden Plas no fabricó ninguna otra superestructura. En la era de Austin, solo se crearon algunos artículos únicos, principalmente exhibiciones.

Marca de automóviles independiente

Modelo autónomo: Vanden Plas 4 litros R

Ingeniería de insignias: Vanden Plas 1300 (ADO16)

Allegro modificado: Vanden Plas 1500

No en producción en serie: versión Vanden Plas del ADO71 ("The Wedge")

1960 convirtió al BMC Vanden Plas en una marca de automóviles independiente. Vanden Plas ahora representaba la cima dentro de la jerarquía corporativa y era responsable del segmento de clase alta. La política modelo tenía dos vertientes. Por un lado, Vanden Plas siguió fabricando algunos modelos independientes en los primeros años que no tenían contrapartida directa en otras marcas del Grupo BMC. Al mismo tiempo, BMC también comercializó vehículos convencionales de gama media, que habían recibido una parrilla del radiador modificada e interiores de alta calidad, como modelos Vanden Plas. Estos modelos de ingeniería de insignias constituyeron la gran mayoría de la producción de Vanden Plas. Después de que BMC se convirtiera en la British Leyland Motor Company en 1968 , los modelos independientes de Vanden Plas se agotaron inmediatamente; Vanden Plas ahora solo estaba representado en el área de ingeniería de placas.

El sedán Vanden Plas Princess de 4 litros fue uno de los modelos independientes de la marca . Se ofreció a partir de 1960 y fue el sucesor del Austin A135 Princess Serie IV descontinuado en 1959. El modelo era técnicamente el mismo que su predecesor, pero tenía una carrocería ligeramente rediseñada. Con este modelo, BMC sirvió al segmento de sedán representativo en la década de 1960. Se suspendió después de que Jaguar y Daimler también se hubieran incluido en el grupo a través de la fusión para formar BLMC: esto permitió a BLMC cubrir el mercado de clase alta con los sedanes Daimler más prestigiosos. Otro modelo con cierta independencia fue el Vanden Plas Princess 3 Liter y el Vanden Plas Princess 4 Liter R , que tenían una carrocería derivada de un Austin, pero que técnicamente tenía la peculiaridad de un motor de seis cilindros desarrollado por Rolls-Royce. Fue la construcción que estaba destinada a usarse en el modelo Rolls-Royce Rangoon , que finalmente no se realizó . La producción del R de 4 litros terminó en 1967.

Además, el nombre Vanden Plas también apareció en versiones de alto precio de varios modelos de gran volumen del Grupo BMC y sus sucesores:

• El Vanden Plas Princess 1100 y el Vanden Plas Princess 1300 eran versiones de lujo del vehículo compacto BMC ADO16 desarrollado por Alec Issigonis . Esta serie se vendió con casi todas las marcas del grupo, y las variantes del motor y los detalles de la carrocería a menudo se combinaban entre sí. La versión Vanden Plas se colocó por encima de la versión Wolseley ( Wolseley 1100 y Wolseley 1300 ) y era la versión más cara de esta construcción. La Princess tenía una parrilla del radiador cromada típica de la marca con puntales verticales y una disposición de las luces delanteras adjuntas al Princess 4 Liter R recordó. En el interior, las fundas de cuero para los asientos y los paneles de madera auténtica del salpicadero formaban parte del equipamiento de serie. El Princess 1100 y 1300 pasaron por todos los pasos de desarrollo técnico del ADO16. El último Princess 1300 salió de la línea de montaje en 1974. Los vehículos son hoy en día codiciados artículos de colección.
• El Vanden Plas 1500 introducido en 1975 y el 1750 fueron modificaciones del Austin Allegro (BMC ADO67). Reemplazaron a las Princess 1100 y 1300. La versión Vanden Plas del Allegro también tenía su propia parrilla del radiador y un interior de madera y cuero. Las dos primeras series de Allegro estaban disponibles como variante de Vanden Plas. Con motivo de la presentación de la tercera serie Allegro, que tenía parachoques anchos de plástico negro en el exterior, se desarrolló un prototipo de Vanden Plas sobre esta base; Sin embargo, el modelo ya no entró en producción en serie.
• British Leyland también desarrolló una versión de Vanden Plas para marcar la introducción del modelo de gama media BLMC ADO71 , comúnmente conocido como The Wedge, en 1975, que se vendió inicialmente como Austin 1800 y 2200, Morris 1800 y 2200 y Wolseley 2200 con una gran cantidad de sección frontal modificada. Sin embargo, el automóvil solo se creó como prototipo y siguió siendo único. No se inició la producción en serie. En cambio, British Leyland descontinuó todas las versiones de Austin, Morris y Wolseley solo seis meses después del lanzamiento al mercado y presentó un modelo de unidad exterior y técnicamente idéntico en septiembre de 1975, al que simplemente se hizo referencia como Princess . De esta manera, el nombre del modelo anterior de Van den Plas se convirtió en una marca independiente en el Grupo BLMC.

Embajador de Austin Vanden Plas

Para el mercado estadounidense: Jaguar Vanden Plas (1990)

Líneas de equipamiento

Desde 1972, además de la limusina con chófer Daimler DS420 , también ha habido una versión particularmente lujosa de los Daimler Sovereign y Double-Six de la serie Jaguar XJ , que fueron pintados y equipados en la planta de Vanden Plas en Kingsbury hasta 1979. A partir de 1982 estos coches se ofrecieron en muchos mercados de exportación como Jaguar Vanden Plas. Rover usó el nombre de Vanden Plas para versiones lujosamente equipadas del sedán SD1 y, en ocasiones, el Austin Ambassador de rango medio , el sucesor del Princess, también se ofreció en una versión Vanden Plas.

Cuando se privatizó Jaguar en 1984, los derechos del nombre Vanden Plas para Europa se otorgaron al Grupo Austin Rover, porque nombraron a los mejores modelos de su serie de modelos con este nombre. Dado que Austin Rover se había retirado del mercado estadounidense y Jaguar Vanden Plas se había vuelto muy popular allí, a Jaguar se le permitió usar el nombre Vanden Plas para el resto del mundo.

Si bien Rover pronto abandonó el uso del nombre, el sedán Jaguar de gama alta se llamó Vanden Plas en América del Norte hasta 2002. Se puede citar como ejemplo el Jaguar XJ Serie II (X300), cuya versión "Daimler" se vendió en los EE. UU. Como el "X300 Vanden Plas" por motivos de licencia. En 2006, el nombre fue revivido para el modelo superior de EE. UU. Con un motor atmosférico.

literatura

• CR: Vanden Plas. Un fragmento del pasado en el mundo moderno de British Leyland . Motorsport Magazine, octubre de 1974, p. 48 y siguientes.
• Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .
• Heiner Stertkamp: Jaguar: la crónica completa desde 1922 hasta la actualidad. 2da edición, Heel-Verlag, 2006, ISBN 3-89880-337-6 .

enlaces web

• Historia de Vanden Plas (Inglaterra) en www.aronline.co.uk

Observaciones

1. ↑ La adición de corchetes "(Inglaterra)" era parte del nombre de la empresa.
2. ↑ La fábrica de Bentley y la fábrica de Van den Plas eran adyacentes. Ver CR: Vanden Plas. Un fragmento del pasado en el mundo moderno de British Leyland . Motorsport Magazine, octubre de 1974, p. 48 y siguientes.

Evidencia individual

1. ↑ ^{A b} Nick Walker: AZ of British Coachbuilders 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , pág.177 .
2. ↑ ^{a b c} C.R .: Vanden Plas. Un fragmento del pasado en el mundo moderno de British Leyland . Motorsport Magazine, octubre de 1974, p. 48.
3. ↑ ^{A b} Nick Walker: AZ of British Coachbuilders 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , pág.178 .
4. ^ Historia de Vanden Plas (Inglaterra) en www.aronline.co.uk (consultado el 6 de octubre de 29017)
5. ↑ ^{A b} Nick Walker: AZ of British Coachbuilders 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , pág.179 .
6. ↑ Ilustración del prototipo del Vanden Plas ADO71