Distrito de Mulliner Park

Distrito de Mulliner Park
forma jurídica Sociedad de responsabilidad limitada
establecimiento 1961
resolución 1991
Asiento Londres , Reino Unido
Número de empleados 750
Rama Taller de carrocería

Mulliner Park Ward ( ortografía adecuada : Mulliner, Park Ward ) era un fabricante británico de carrocerías de automóviles . La empresa con sede en Londres se formó en 1961 a partir de la fusión de los dos carroceros HJ Mulliner & Co. y Park Ward . Era una subsidiaria de Rolls-Royce y, aparte de algunas carrocerías para Alvis, solo fabricaba superestructuras para chasis de Rolls-Royce y Bentley . En 1991, Mulliner Park Ward se integró en Rolls-Royce.

historia

El carrocero Park Ward había formado parte de Rolls-Royce desde 1939. En 1959, Rolls-Royce también se hizo cargo de la participación mayoritaria en el fabricante de carrocerías con sede en Londres HJ Mulliner. Una de las principales razones de la adquisición fue el objetivo de obtener los conocimientos técnicos adecuados en un momento en el que el mercado de la construcción de carrocerías tradicionales se contrae continuamente, por lo que también habría capacidades futuras para carrocerías especiales hechas a mano. De las dos empresas, Rolls-Royce formó la subsidiaria de Mulliner Park Ward en 1961 y empleó hasta 750 personas en las horas pico. Los locales comerciales estaban en el sitio de Park Ward en Hythe Road en el distrito londinense de Willesden .

Durante este tiempo, Mulliner Park Ward fue responsable de los modelos especiales de Rolls-Royce y Bentley. Cada uno fue producido en pequeñas series. A diferencia de sus predecesores, Mulliner Park Ward no fabricaba carrocerías completamente individuales (las denominadas carrocerías a medida ). En 1981 expiró el contrato de arrendamiento de las instalaciones de la empresa en Willesden. Mulliner Park Ward luego se mudó a nuevas instalaciones en Harlesden, en el noroeste de Londres. En 1991, Rolls-Royce completó el taller de carrocería en Mulliner Park Ward. En ese momento, 500 personas seguían trabajando para la empresa.

Hoy en día, las marcas Mulliner y Park Ward son propiedad de la subsidiaria de Volkswagen Bentley Motors Ltd. usado. Denotan líneas de equipos especiales de modelos comunes.

Superestructuras para Rolls-Royce y Bentley

Decapitado : Coupés S3 y Silver Cloud Drophead

Decapitado : Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé basado en la carrocería estándar

Con el Rolls-Royce Silver Cloud, que se presentó recientemente en 1955, y su modelo hermano Bentley S1 , Rolls-Royce introdujo una carrocería estándar de cuatro puertas en una desviación de los métodos de producción tradicionales. Fue hecho a máquina en Pressed Steel Company, con sede en Swindon .

Después de que varios fabricantes de carrocerías habían diseñado previamente una serie de carrocerías convertibles con líneas completamente independientes en el chasis Silver Cloud y S1 en 1959, Park Ward desarrolló una versión convertible de dos puertas en 1959 que asumió la forma básica de la carrocería estándar Silver Cloud o S1. . Después de que Park Ward hiciera dos prototipos basados ​​en este diseño, extraoficialmente llamados Beheaded , HJ Mulliner se hizo cargo de la producción en serie y construyó un total de 12 convertibles del Silver Cloud I y 107 del Silver Cloud II en 1961. Se crearon versiones casi idénticas para el Bentley S1 (dos autos) y el S2 (15 coches).

A partir de 1962, Mulliner Park Ward continuó construyendo estos convertibles basados ​​en el Rolls-Royce Silver Cloud III. 38 Rolls-Royces decapitados (número de diseño 2007) habían sido construidos en 1963 ; También había un automóvil basado en Bentley S3. Fueron construidos entre julio de 1962 y diciembre de 1963. También hubo cinco autos que fueron diseñados como convertibles de cuatro puertas.

La gama Continental

Además de los modelos estándar, Bentley comenzó a ofrecer vehículos particularmente deportivos y costosos con la serie Continental de 1952, que ahora son clásicos deseables. Había versiones Continental del R-Type , el S1, el S2 y el S3 . Había carrocerías de varios fabricantes para los Continental. HJ Mulliner construyó los cupés con puerta trasera que fueron los más vendidos en las dos primeras series; También hubo versiones con muesca de Park Ward y varios otros diseños. Con la introducción del S2 Continental en 1959, la gama de modelos Continental cambió. Se omitió la versión hatchback. En cambio, HJ Mulliner ofreció sedanes de dos y cuatro puertas con muesca trasera con líneas redondeadas, mientras que Park Ward agregó un convertible de cuatro plazas en línea recta a la gama, cuya carrocería fue diseñada por el diseñador noruego Vilhelm Koren . Después de la fusión de HJ Mulliner y Park Ward, Mulliner Park Ward continuó las dos líneas anteriores.

Los Koren Continentals

Por Vilhelm Koren: Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé (1966)

Mulliner Park Ward continuó la producción del Koren Continental abierto desde 1961 para el recién presentado Bentley S3 Continental (número de diseño 2006). Además del Coupé Drophead abierto , ahora también estaba disponible una versión cerrada con techo de metal trapezoidal, que en fábrica se llamaba Two Door Saloon (número de diseño 2035). Exteriormente, el Continental de dos puertas de la serie S3 se diferencia de sus predecesores por los faros dobles delanteros inclinados, que han pasado a la historia del automóvil como Chinese Eyes . En 1966, se habían construido 86 descapotables y 104 berlinas de dos puertas basados en el diseño de Koren para el chasis de Bentley.

A partir de 1963, el modelo de dos puertas con diseño Koren también estuvo disponible para el chasis del Rolls-Royce Silver Cloud III en versión abierta (no. 2045) y cerrada (no. 2045). Excepto por la parrilla, la forma del capó y una tira cromada en los costados del automóvil, las superestructuras eran completamente idénticas a las del chasis de Bentley; sin embargo, las versiones Rolls-Royce tenían la columna de dirección más inclinada y la instrumentación más extensa de los Bentley. El alcance de la producción de las versiones de Rolls-Royce no está claro.

Los Koren Continental de dos puertas se encuentran entre los modelos Bentley más bellos y codiciados de la posguerra.

Espuela de vuelo continental

Bentley S3 Continental Flying Spur Six Light

Después de la fusión, Mulliner Park Ward también continuó la producción del Continental Flying Spur de cuatro puertas, que anteriormente había sido construido por HJ Mulliner. El borrador de HJ-Mulliner se adoptó prácticamente sin cambios; sólo los faros delanteros dobles eran nuevos. Flying Spur de Mulliner Park Ward estaba disponible con radiadores Bentley y Rolls-Royce. Había tres versiones de carrocería disponibles, que difieren ligeramente en el área de la estructura del techo. La versión más exitosa fue el Six Light Saloon con tres ventanas a cada lado del vehículo y un pilar D muy estrecho (número de diseño 2042). Produjo 82 coches con Bentley y 51 con parrilla del radiador Rolls-Royce. La versión de cuatro luces (número de diseño 2011 / E), por otro lado, tiene dos ventanas a cada lado y un pilar C ancho y totalmente revestido. Mulliner Park Ward construyó 11 vehículos de este tipo. Finalmente, una versión mixta con una ventana lateral muy pequeña detrás de las puertas traseras fue particularmente rara.

Phantom V y VI

Rolls-Royce Phantom VI

Introducido en 1959, el sedán Phantom V se ofreció inicialmente en la fábrica con una carrocería Park Ward (número de diseño 980), cuya forma fue diseñada por Martin Bourne del departamento de diseño de Rolls-Royce. Después de la fusión con HJ Mulliner, Mulliner Park Ward continuó construyendo este cuerpo, que ahora recibió el número de diseño 2003. Las versiones de Mulliner-Park-Ward fueron denominadas extraoficialmente como Phantom V½. La diferencia más obvia con el diseño original se refería a la sección frontal, que ahora tenía faros dobles en lugar de simples. Además, se reformó la tapa del maletero. El diseño No. 2003 se convirtió en la versión estándar del Phantom V. De 1963 a 1968, Mulliner Park Ward construyó 112 copias de esta forma. Además, había cinco coches con superestructuras landaulet y algunas versiones especiales llamadas Canberra in -house con techo elevado para la familia real británica. Las construcciones alternativas vinieron principalmente de James Young ; también alcanzaron números de tres dígitos.

En 1968, el Rolls-Royce Phantom VI reemplazó al Phantom V. En 1991 hizo un total de 374 copias. 347 de estos tenían el cuerpo estándar conocido como el sedán cerrado de siete pasajeros Mulliner Park Ward , que correspondía al diseño de 2003 utilizado en el predecesor. Ha habido pocos cambios a lo largo de los años. Entre otras cosas, se referían a las puertas traseras y la forma de las luces traseras.

Corniche Coupé y Cabriolet

Rolls-Royce Corniche Saloon (1981)

En 1965, el Rolls-Royce Silver Shadow y el Bentley T reemplazaron a los modelos Silver Cloud y S3. Los sedanes de cuatro puertas fueron los primeros autos de las dos marcas en tener una carrocería autoportante que fue producida a máquina en serie en Pressed Steel. Después de que James Young ya había convertido algunos Silver Shadow y T1 en modelos de dos puertas por su propia iniciativa, Rolls-Royce presentó una variante de dos puertas en la fábrica en 1966, que tenía una carrocería en gran parte independiente. Su forma se remonta a Bill Allen, el asistente del jefe de diseño de Rolls-Royce, John Blatchley . En contraste con el diseño lineal de los modelos de cuatro puertas, los guardabarros traseros de los modelos de dos puertas tienen una forma fuerte y retoman la línea llamada Coca-Bottle . Un año y medio después del modelo cerrado de dos puertas, apareció la versión convertible en septiembre de 1967. Los nombres de los modelos de los Rolls Royces y Bentleys de dos puertas cambiaron varias veces. Inicialmente se llamaron Silver Shadow Two Door Saloon o Drophead Coupé y Bentley Two Door Saloon o Drophead Coupé , y en algunos casos se utilizó la adición de Mulliner Park Ward. A partir de 1971, las versiones de Rolls-Royce y Bentley pasaron a llamarse Corniche. Las versiones de Rolls-Royce conservaron esta designación hasta que se interrumpió la producción en 1994. Los Bentley de dos puertas, sin embargo, pasaron a llamarse Bentley Continental en 1984.

El proceso de producción fue muy complejo. Las carrocerías de todas las versiones se fabricaron en Mulliner Park Ward. Tomó más de tres semanas construir cada cuerpo. Para instalar la mecánica, los cupés fueron transportados a Rolls-Royce en Crewe para ser pintados nuevamente en Mulliner Park Ward. Se necesitaron seis meses para completar un automóvil. Los convertibles, por otro lado, fueron fabricados en su totalidad por Mulliner Park Ward. A partir de 1981 solo se ofreció la versión abierta. Su producción en Mulliner Park Ward terminó en 1991. En los últimos años, los Rolls-Royces y Bentleys descapotables se han construido íntegramente en Rolls-Royce en Crewe .

Rolls-Royce Camargue

Rolls-Royce Camargue

Con el Camargue de dos puertas, Rolls-Royce agregó un coupé exclusivo a su gama en 1975, que en ese momento era el automóvil producido en serie más caro del mundo. El Camargue, cuya tecnología correspondía a la del Silver Shadow y más tarde a la del Silver Spirit , fue el primer Rolls-Royce de posguerra cuya carrocería no fue creada en el estudio de diseño interno. La estructura, que fue muy criticada por la prensa, fue diseñada por Paolo Martin para Pininfarina . Solo estaba disponible de fábrica como Rolls-Royce; Sin embargo, se creó un solo automóvil con un radiador Bentley a pedido del cliente. La Camargue se construyó en Mulliner Park Ward hasta 1978. En general, se considera que la calidad de fabricación de estos modelos es baja; una fuente habla de "Edelmurks". A partir de 1979, Pressed Steel, Motor Panels y Rolls-Royce se hicieron cargo de la producción del Camargue, del que se fabricaron un total de 531 ejemplares.

Pista de Rolls-Royce Mulliner

Un último trabajo importante de Mulliner Park Ward Limited Company antes de que se incorporara por completo a Rolls-Royce fue el Rolls-Royce Mulliner Spur de 1990 y 1991, también conocido como Rolls-Royce Silver Spur Mulliner Park Ward . Sobre la base del Rolls-Royce Silver Spur II, se creó una serie especial de alta calidad, que inicialmente se diseñó para 25 unidades, pero se amplió a 71 unidades debido a la gran demanda. Exteriormente son reconocibles por una pintura burdeos, la renuncia de la cubierta de cuero artificial del techo, los parachoques pintados en el color del vehículo y (en las versiones estadounidenses) los correspondientes marcos de los faros. También había elementos decorativos de acero inoxidable (parcialmente pulido) en los umbrales de las puertas, los pasos de rueda, los guardabarros traseros inferiores y como un inserto en los parachoques, así como líneas decorativas de color magnolia. El interior era de una calidad particularmente alta, con incrustaciones de madera de raíz muy pulida de nogal americano y plata, así como un pequeño frigorífico iluminado que se instaló entre los respaldos de los asientos traseros individuales. En la parte posterior de los respaldos de los asientos delanteros había mesas de picnic plegables con compartimentos especiales que incluían utensilios de escritura finos y un humidor , debajo había compartimentos forrados con vasos de cristal tallado y una jarra . Compartimentos especiales con cerradura para guardar teléfonos móviles, lámparas de lectura especiales en la parte trasera y un potente sistema de música también formaban parte del equipo estándar. En el primer año (principalmente para los mercados estadounidense y árabe) 26 unidades con volante a la izquierda y solo un volante a la derecha, en 1991 22 unidades cada uno. El modelo fue una reacción de Mulliner Park Ward Limited Company y Rolls-Royce a las conversiones de lujo temporalmente muy exitosas de la carrocera Hooper & Co. (Coachbuilders) Ltd., con sede en Londres . , en última instancia, sucesor del antiguo competidor Hooper Coachbuilders .

Superestructuras para Alvis

Alvis TE21 con carrocería de fábrica

En 1958, Park Ward inició una relación comercial con el fabricante de clase alta Alvis Cars de Coventry, que producía pequeños cupés y convertibles para clientes adinerados. Alvis no tenía su propio taller de carrocería y obtuvo las carrocerías de fábrica para sus modelos de seis cilindros de varios fabricantes de carrocerías pequeñas en la década de 1950. Después de que finalizara el contrato con Mulliners de Birmingham en 1955 , el fabricante de autobuses Willowbrook ayudó temporalmente , construyendo las superestructuras de la fábrica para el Alvis TC 108 / G en cantidades muy pequeñas y con mala calidad . Alvis se mudó a Park Ward para los cuerpos del sucesor TD 21 . Los autos fueron completamente construidos en Park Ward; Alvis solo realizó pruebas funcionales antes del parto. Park Ward cobró un cupé de £ 750 y un convertible de £ 800. Después de la fusión de Park Ward con HJ Mulliner, Mulliner Park Ward continuó el contrato con Alvis desde 1961. Esto también incluyó los modelos sucesores TE 21 y TF 21 . Entre 1958 y 1967, Park Ward y Mulliner Park Ward produjeron un total de alrededor de 1.450 carrocerías de fábrica para Alvis, que se ofrecieron además de las versiones especiales construidas por Hermann Graber en Suiza .

El uso continuo del nombre Mulliner / Park Ward después de 1991

Después de que la empresa matriz Rolls-Royce disolviera el taller de carrocería Mulliner Park Ward Limited Company en 1991 y lo integrara completamente en sus propias estructuras, los nombres tradicionales Mulliner y Park Ward inicialmente no se utilizaron; Este último se retomó a partir de 1996 como una designación para modelos de vehículos particularmente exclusivos o variantes de equipamiento particularmente de alta calidad, el primero solo nuevamente a partir de 1998 con el cambio de propietario a Volkswagen AG .

La continuación del nombre Mulliner

Uno de los 55 Bentley Turbo RT Mulliners, construido en 1998
El Coupé Bentley Continental R Mulliner (2000)
La parte trasera de un Bentley Arnage R Mulliner con televisores, así como mesas plegables y revestimientos de madera de raíz
Bentley Continental GT Mulliner

Al mismo tiempo que la adquisición de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Volkswagen AG en 1998 volvió a utilizar el nombre Mulliner junto con la marca Bentley.

  • 1999: Bentley Mulliner Limousine , una "limusina extendida" única a pedido especial de un cliente, entregada a Nueva York , EE. UU. Conducción a la izquierda, equivalente a la limusina Rolls-Royce Park Ward

Como parte de las ediciones Mulliner :

  • 1998: Bentley Brooklands R Mulliner , 100 piezas, solo volante a la derecha; Sedán con una distancia entre ejes larga, equipamiento interior y motor más potente en comparación con el modelo original; de los cuales los últimos 9 con un exterior e interior especiales como Bentley Brooklands R Mulliner Jack Barclay Edition para el concesionario británico de Bentley Jack Barclay
  • 1998: Bentley Turbo RT Mulliner SWB, único, volante a la derecha; Sedán de batalla corta
  • 1998-1999: Bentley Turbo RT Mulliner, pequeña serie planificada de 50 unidades, 55 unidades realmente construidas debido a la gran demanda (1998: 38 vehículos con volante a la izquierda, 16 vehículos con volante a la derecha; 1989: un vehículo con volante a la izquierda); Sedán de batalla larga
cada uno con un exterior e interior más deportivos en comparación con el modelo original
  • 1999-2003: Bentley Continental R Mulliner, 148 piezas (85 con volante a la izquierda, 63 con volante a la derecha); Coupé de batalla larga
  • 1999-2002: Bentley Continental T Mulliner , 23 piezas (21 con volante a la izquierda, 2 con volante a la derecha); Coupé de batalla corta
  • 1999-2000: Bentley Continental SC Mulliner , 6 piezas (solo volante a la izquierda, 5 en 1999, una en 2000), Targa Coupé ("Sedanca") con distancia entre ejes larga
  • 1999-2003: Bentley Azure Mulliner , 155 piezas (132 con volante a la izquierda, 23 con volante a la derecha), convertible
cada uno con un exterior más deportivo, un motor más potente y un chasis más deportivo en comparación con el modelo original
  • 2004: Bentley Arnage R Mulliner, 56 piezas (31 con volante a la izquierda, 25 con volante a la derecha); Limusina con un interior especialmente lujoso
  • 2004: Bentley Arnage T-24 Mulliner, 40 piezas (24 vehículos con volante a la izquierda para EE. UU.; Ocho vehículos con volante a la izquierda y ocho vehículos con volante a la derecha, cada uno para Europa continental y el Reino Unido); Sedan con un exterior e interior especialmente deportivos con motivo de la sexta victoria de la marca en las 24 horas de Le Mans
  • 2004-2017: Bentley Continental GT Mulliner, Coupé
  • 2007-2013: Bentley Continental Flying Spur Mulliner, sedán
  • 2007-2017: Bentley Continental GTC Mulliner, Cabriolet
cada uno con un exterior e interior deportivo y más lujoso en comparación con el modelo original

Otras series especiales:

  • 2012: Bentley Continental GT Mulliner Classic Pack, Coupé con un exterior particularmente deportivo
  • Bentley Continental GT Mulliner Mansory Edition, modelo coupé modificado sin el apoyo de fábrica del sintonizador externo Mansory

La continuación del nombre Park Ward

Limusina Rolls-Royce Park Ward

El nombre Park Ward se volvió a utilizar a partir de 1996, tanto para modelos de la marca Rolls-Royce como para un Bentley; sin embargo, la variedad de modelos y sus números quedaron muy por detrás de los "nuevos" vehículos Mulliner .

literatura

  • David Culshaw, Peter Horrobin: El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 , Poundbury, Veloce Publishing, 2013, ISBN 978-1-84584-583-4 .
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  • James Taylor: Coachwork en Rolls-Royce y Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 .
  • Nick Walker: A - Z de los constructores de carrocerías británicos 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .
  • Jonathan Wood: Rolls-Royce y Bentley. La historia de una marca legendaria . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 .

enlaces web

Commons : Mulliner Park Ward Coachwork  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Observaciones

  1. ↑ Antes de la fusión con HJ Mulliner, Park Ward ya había producido 126 Phantom V con el diseño estándar de acuerdo con el diseño número 980. Véase James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , p. 146.
  2. ↑ El Phantom VI era un poco más caro que el Camargue, pero a partir de 1976 ya no se producía en serie, sino sólo por "pedido especial". Véase Jonathan Wood: Rolls-Royce y Bentley. La historia de una marca legendaria . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , p. 58.

Evidencia individual

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  3. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , págs. 68 y 139.
  4. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945-1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , p. 121.
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  8. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , p. 125.
  9. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , págs. 121 y s., 128.
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