Automóviles Rolls-Royce
Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
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forma jurídica | Sociedad de responsabilidad limitada |
establecimiento | 1998 (1904/1906) |
Asiento | Westhampnett, Chichester , West Sussex Reino Unido |
administración |
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Número de empleados | 1.300 (2014) |
Rama | Fabricante de automóviles |
Sitio web | www.rolls-roycemotorcars.com |
Rolls-Royce Motor Cars Ltd. es un fabricante de automóviles británico en la tradición de la empresa Rolls-Royce , cuyas raíces se encuentran en la construcción de sistemas eléctricos, grúas y los lujosos automóviles Rolls-Royce. La industria automotriz forma parte de BMW Group desde 2000 .
Historia de la Compañía
Formación de la compañía
FH Royce & Co. y CS Rolls & Co.
En 1884 el ingeniero Frederick Henry Royce fundó la empresa FH Royce and Co. junto con Ernest A. Claremont para construir y vender sistemas eléctricos. En 1894 esta empresa pasó a llamarse Royce Ltd. transformado.
En 1902, Henry Royce reemplazó su primer vehículo de motor, un cuatriciclo , con un Decauville francés usado de dos cilindros de 10 CV . El coche fue entregado en tren. Royce recogió personalmente el vehículo. Sin embargo, no pudo iniciar el Decauville. Estaba tan insatisfecho con la calidad del vehículo que obtuvo el permiso de la junta directiva de su compañía para construir tres autos de su propio diseño.
El 1 de abril de 1904, Henry Royce condujo sin problemas con el primer prototipo terminado, un Royce de 10 hp , como prueba de manejo desde las instalaciones de la compañía en Manchester hasta su casa en Knutsford, a unos 25 km de distancia, y viceversa.
Contrariamente a la leyenda de que Royce quería crear un vehículo particularmente silencioso con su primer automóvil, FD Nawell, vecino de la empresa de la planta de Royce en Cooke Street, recordó más tarde las pruebas de manejo del primer automóvil de Royce: "Todo el mundo sabía cuándo llegaría . " (Ing.:" Todos sabían cuando [el auto] se acercaba ").
Royce se quedó con uno de los tres prototipos, el segundo fue conducido por Claremont y el tercero se entregó a un importante accionista de Royce, el Sr. Henry Edmunds. Edmunds discutió la experiencia positiva con el Royce de 10 hp con su amigo Claude Johnson, quien era el socio comercial de Charles Rolls . Johnson logró interesar a Rolls en Royce y se organizó una reunión a través de Edmunds.
En enero de 1903, Rolls fundó CS Rolls & Co. en Fulham, uno de los primeros concesionarios de automóviles en Gran Bretaña. Su padre le prestó el capital inicial de 6.600 libras esterlinas. En 1904, cuando Rolls y Royce se conocieron, Rolls importó y vendió automóviles de lujo Minerva (Bélgica) y Panhard (Francia). Desde que se fundó la empresa, había estado buscando una marca de automóviles británica que quería incluir en su programa, pero los vehículos de la época no cumplían con sus altos estándares de calidad.
Royce y Rolls se conocieron por primera vez el 4 de mayo de 1904 en el Midland Hotel de Manchester. En esta reunión, Rolls también hizo una prueba de manejo con el nuevo Royce de 10 hp y quedó impresionado por la calidad del vehículo. Sin contratos fijos, Royce comenzó la producción en serie del Royce 10 hp , que ahora se comercializaba con algunas modificaciones como el Rolls-Royce 10 hp : al radiador se le dio la típica "forma de templo" y se cambió la placa de identificación. En 1904/1905 se fabricaron 17 vehículos de este modelo. El 20 hp también fue desarrollado durante este período sin contrato y construido y vendido en serie como un Rolls-Royce (1904-1906: 37 unidades).
No fue hasta el 23 de diciembre de 1904 que se estipuló un contrato que se había practicado "con un apretón de manos" durante meses: CS Rolls & Co. obtuvo los derechos exclusivos de venta de todos los vehículos que Royce Ltd. construido. Los vehículos deben venderse con el nombre de Rolls-Royce . Las negociaciones del contrato por parte de Rolls, y también la coordinación entre las ventas y la producción de los vehículos Rolls-Royce, fueron responsabilidad del socio comercial de Rolls, Claude Johnson.
En el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904, Rolls-Royce presentó su gama de modelos por primera vez como parte de una feria comercial.
Fusión para formar Rolls-Royce Ltd.
El 15 de marzo de 1906, CS Rolls & Co. y Royce Ltd. se fusionaron. a la empresa Rolls-Royce Ltd. con sede en Manchester . En noviembre de 1906, el primer modelo de esta empresa conjunta se presentó en el Olympia Motor Show de Londres con el Rolls-Royce de 40/50 CV, más tarde conocido como "Silver Ghost" (1906-1928: 6173 piezas). En ese momento costaba £ 305. El vehículo le dio a la empresa la reputación de fabricar el mejor automóvil del mundo.
En 1907, las divisiones comerciales de Rolls-Royce Ltd. reorganizado y redistribuido. La división de automóviles se separó de las otras divisiones (por ejemplo, sistemas eléctricos, etc.) mediante la compra de CS Rolls & Co. de estas otras divisiones.
Rolls ha sido el Director Gerente Técnico de Rolls-Royce desde 1906 , con un salario anual de £ 750 más una prima del 4% por cualquier beneficio superior a £ 10,000. Rolls contribuyó con la financiación a la asociación, mientras que Royce aportó la experiencia técnica. A fines de 1909, su interés en el negocio automotriz se había enfriado, Rolls renunció como Director Gerente Técnico y se convirtió en director sin una cartera.
El 10 de junio de 1910, Charles Rolls se convirtió en la primera persona en cruzar el Canal Inglés en un non-stop, el vuelo de ida y vuelta. El 12 de julio de 1910, a la edad de 32 años, fue el primer británico en morir en un accidente aéreo. Dos días antes, en Francia, le habían colocado una nueva cola a su Wright Biplane, que ahora se rompió en vuelo. Rolls era tan conocido y honrado en ese momento que Lord Montagu de Beaulieu interrumpió su discurso en la Cámara de los Lores para anunciar la muerte de Rolls. Se dice que su socio Henry Royce nunca ha volado él mismo, incluso como diseñador de motores de aviones.
Desde 1911, el Fantasma de Plata llevaba el legendario " Espíritu del éxtasis ", una figura femenina alada, como adorno de capucha.
Período de entreguerras
Después de la Primera Guerra Mundial, se reanudó la producción del Rolls-Royce 40/50 CV. Este modelo se mantuvo en oferta hasta 1925. A partir de 1922, el Rolls-Royce de 20 CV se ofreció como un modelo adicional , que, como Rolls-Royce "pequeño", estaba destinado principalmente a atraer a los clientes autopropulsados.
En 1921, Rolls-Royce comenzó a fabricar chasis para el mercado estadounidense en su subsidiaria de Springfield ( Massachusetts ) . Las carrocerías para estos chasis fabricados por Rolls-Royce of America fueron suministradas principalmente por Brewster & Co. , una empresa de construcción de carrocerías establecida desde hace mucho tiempo en Nueva York , que había sido el único importador de la marca desde 1914 y que fue adquirida por Rolls-Royce. en 1926. Merrimac también suministró más de 400 carrocerías abiertas, en gran parte estandarizadas . La producción en los EE. UU. Terminó en 1931 a raíz de la crisis económica.
A mediados de la década de 1920, los automóviles Rolls-Royce ya eran un mito; se asoció internacionalmente con celebridades, nobleza, glamour y riqueza. La revista automovilística alemana Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto und otras comodidades de la vida , publicada por primera vez en otoño de 1924, dedicó una serie de fotografías de varias páginas a Rolls-Royce bajo el título “El coche del rey”. Las fotos mostraban, entre otras cosas
- "El rey Alejandro de Yugoslavia y la reina María en su nuevo Rolls-Royce",
- el " Rey de Suecia en la Riviera con su Rolls-Royce" y
- el "Maharajá de Jahore en Rolls-Royce".
En noviembre de 1931, Rolls-Royce compró a su competidor Bentley por £ 125,175 , que se había declarado en quiebra en julio del mismo año. La marca Bentley se había hecho conocida como fabricante de autos deportivos caros. Rolls-Royce cultivó esta reputación al ofrecer modelos más deportivos que Bentley, los grandes sedanes Phantom solo como Rolls-Royce, y la mayoría de los modelos como Rolls-Royce y Bentley, con estos modelos duales que se distinguen esencialmente solo por la parrilla, el adorno del capó y el los logotipos de las marcas eran diferentes.
Henry Royce murió el 22 de abril de 1933.
En 1938 , se presentó el Wraith, el último modelo nuevo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Poco después del inicio de la guerra, la producción de esta variante derivada del Rolls-Royce de 25/30 CV , al igual que los demás modelos, ya se suspendió.
Los motores Rolls-Royce antes de la Segunda Guerra Mundial estaban parcialmente equipados con control de intercambio de gases mediante un carro Knight para lograr un funcionamiento particularmente suave.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Traslado de la producción de automóviles a Crewe
En 1946, la producción de automóviles se trasladó a Crewe . En el mismo año, se presentó el primer desarrollo nuevo después de la guerra con el Silver Wraith , mientras que el Phantom III no se volvió a ofrecer. El Silver Dawn , ofrecido a partir de 1949 , estaba destinado principalmente al mercado estadounidense y estaba destinado a ser un "vehículo autónomo". Una transmisión hidramática automática de General Motors estaba disponible como opción. El Silver Dawn fue el primer modelo de Rolls-Royce que se ofreció con carrocería de fábrica. El Silver Wraith, por otro lado, también estuvo disponible a partir de 1952 con una distancia entre ejes extendida y una partición para el conductor.
1950 apareció con el Phantom IV el sucesor del sedán representativo. Con el motor de ocho cilindros de 5675 cm³, el fantasma estaba "suficientemente" motorizado.
El Rolls-Royce Silver Cloud presentado en 1955 era idéntico al Bentley S presentado al mismo tiempo , después de que los modelos predecesores hubieran convergido cada vez más técnicamente. La cilindrada de los motores de seis cilindros había crecido de manera constante en los últimos años y pasó de 4.257 cm³ (1946) a 4566 cm³ (1951) y ahora a 4.887 cm³. Se utilizó un motor V8 de 6230 cc en el Silver Cloud II revisado , que se ofreció a partir de 1959. Este motor, en ese momento el motor de turismos más grande de Europa, también se introdujo en el nuevo Phantom V en el mismo año y solo se ofreció junto con la transmisión Hydramatic de 4 velocidades.
Se utilizó un motor V8 con 6250 cc a partir de 1959, que se amplió a 6,75 litros de cilindrada en 1970 durante la producción del Silver Shadow I. Esta base de motor se utilizó en el Bentley hasta 2009, cuando esta unidad fue desarrollada y turboalimentada aún más e incluso cumplió con los estándares de emisiones actuales. También se desarrolló un motor de 6,75 litros para el actual Phantom con el fin de preservar la larga tradición de los 6¾ litros.
El Silver Shadow , presentado en 1965, se convirtió en el modelo estilísticamente definitorio de la marca en los años siguientes. Los faros dobles horizontales también se adoptaron del Cabrio Corniche técnicamente relacionado . Con sus frenos de disco en las ruedas delanteras, el Silver Shadow también documentó el progreso técnico. El Silver Shadow se mantuvo con pequeños cambios como Silver Shadow II hasta 1980 en el programa. Originalmente, se suponía que el modelo Silver Shadow se llamaría Silver Mist , como un desarrollo coherente del nombre Silver Cloud . Sin embargo, este nombre no habría sido adecuado para el mercado alemán.
Quiebras y adquisiciones
El 4 de febrero de 1971, Rolls-Royce se declaró en quiebra después de que el desarrollo del Rolls-Royce RB211 , un motor de tres ejes para el Lockheed L-1011 TriStar , provocara dificultades financieras. El gobierno británico hizo grandes esfuerzos con el dinero de los contribuyentes para evitar el colapso de la empresa a través de la nacionalización.
División de la fabricación de automóviles y motores
En 1973, el fabricante de motores se separó del fabricante de automóviles. Desde 1973, el fabricante de automóviles ha operado con el nombre de Rolls-Royce Motor Cars , mientras que el fabricante de motores, después de la reprivatización en 1987, con el nombre de Rolls-Royce plc. fue reorganizado. Los derechos de marca registrada del nombre Rolls-Royce fueron para el fabricante del motor. Vickers recibió la planta de automóviles y una licencia para usar la marca Rolls-Royce , pero ningún derecho de propiedad sobre la marca.
Adquisición por Volkswagen
En 1997, Vickers quiso volver a vender el fabricante de automóviles. Todo hablaba a favor de una apuesta a favor de BMW , pues ya estaban suministrando motores para Rolls-Royce y Bentley . Sin embargo, Volkswagen (VW) superó la oferta de BMW .
VW pagó 1,44 mil millones de marcos por Rolls-Royce Motor Cars y recibió la fábrica en Crewe, los derechos del radiador Rolls-Royce y el adorno del capó (" Spirit of Ecstasy "), pero no el nombre y los derechos de marca registrada de Rolls-Royce. VW no había logrado obtener Rolls-Royce plc. negociar los derechos de marca. Y después de que se descubriera esta "laguna de la marca", ya era demasiado tarde: BMW ya se había asegurado los derechos. VW tampoco conocía la verdadera profundidad de las conexiones técnicas entre BMW y Rolls-Royce Motor Cars.
Por lo tanto, VW poseía la fábrica y los derechos del radiador y el adorno del capó, pero no los derechos del nombre Rolls-Royce . Por tanto, se acordó separar Rolls-Royce y Bentley de 2003; Volkswagen mantuvo Bentley, la fábrica y la experiencia de los empleados. El jefe de VW, Ferdinand Piëch, dijo más tarde: "Principalmente [...] solo queríamos a Bentley".
Como resultado, a finales de 2002, después de 56 años, el último Rolls-Royce salió de la línea de montaje en la planta de Crewe.
Incorporación al Grupo BMW
BMW asumió el derecho de usar la marca Rolls-Royce por 120 millones de marcos, negoció una transferencia de propiedad con VW por los derechos del radiador y el adorno del capó, y comenzó un comienzo completamente nuevo. Sin embargo, Rolls-Royce plc, que se encuentra en Derby y es responsable de la construcción de motores de aviones, sigue siendo propietaria del nombre Rolls-Royce . Vickers tuvo dificultades financieras poco después de la venta de Rolls-Royce Motor Cars y la separación de las marcas Rolls-Royce y Bentley.
Historia del modelo
De fabricante de chasis a fabricante de vehículos
Fabricantes de chasis y carroceros
En 1903, Henry Royce comenzó a fabricar chasis que constan de bastidor, motor, caja de cambios, ejes, frenos y ruedas. Estos chasis se llevaron luego a los carroceros que colocaron la carrocería (carrocería, asientos, molduras interiores, tablero de instrumentos, limpiaparabrisas, etc.).
Esta restricción a la producción de chasis no fue en absoluto inusual, porque en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial era común que los compradores de vehículos de lujo compraran un chasis motorizado al fabricante del vehículo, que luego fue suministrado por una empresa especializada en construcción de carrocerías con un Se proporcionó carrocería diseñada según los deseos del cliente. La estructura del primer chasis Royce (Royce 10 CV) fue realizada por John Roberts en Hulme.
También sucedió que la superestructura de un vehículo usado fue desmantelada y reemplazada por una nueva. Esta antigua estructura a menudo fue renovada y reconstruida.
Básicamente, dependía del cliente del chasis decidir el fabricante de la carrocería. No obstante, hubo carroceros que fueron elegidos con especial frecuencia por los clientes de Rolls-Royce, como Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward y Mulliner . Quizás el carrocero más exclusivo para los chasis de Rolls-Royce fue la empresa de carruajes Hooper, fundada en 1805, que, por ejemplo , suministró los carruajes para la reina Victoria durante más de 60 años . Hooper tenía varios monarcas gobernantes en su lista de clientes. Otros fabricantes de carrocerías que habitualmente revestían chasis Rolls-Royce incluían: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons y Rippon . Numerosos chasis fueron provistos con diferentes carrocerías una tras otra. Algunas empresas, como Southern, se especializaron en el revestimiento de chasis más antiguos. Los fabricantes de cuerpos extraños también fabrican cuerpos para clientes locales. A ellos les pertenecía z. B. Brandone en Cannes .
La separación de los fabricantes de chasis y carrocería significa que solo el número de chasis (documento central: Rolls-Royce Chassis Card) es decisivo para la correcta identificación de un Rolls-Royce, no la forma de la carrocería.
Carrocero propiedad de Rolls-Royce
En 1921, Rolls-Royce abrió una planta de chasis en los EE. UU. Y poco después también su propio fabricante de carrocerías. Los chasis estadounidenses recibieron carrocerías de la filial estadounidense Rolls-Royce Custom Coach Work y de otras empresas.
En 1925, Rolls-Royce adquirió Brewster, la empresa estadounidense líder en construcción de carrocerías. La empresa, fundada en 1810, se vendió de nuevo en una compra por parte de la dirección en 1934 debido a la caída de las cifras de ventas a raíz de la crisis económica mundial .
En 1933, Rolls-Royce adquirió una participación en el carrocero Park Ward, que fue fundado en 1919 . Park Ward se convirtió en el carrocero preferido por los clientes de Bentley. Rolls-Royce se hizo cargo de la empresa por completo en 1939.
En 1959, HJ Mulliner en Londres (que no debe confundirse con el carrocero Arthur Mulliner de Northampton , que también construyó el chasis de Rolls-Royce) fue adquirido por Rolls-Royce. En 1760, Mulliner comenzó a construir carruajes tirados por caballos. En 1900 se inició el negocio de la carrocería. Mulliner también construyó la carrocería de dos plazas para el Rolls-Royce privado de 40/50 hp (Silver Ghost) de Henry Royce a principios de la década de 1920. Pero no fue hasta 1928 que las carrocerías para los chasis de Rolls-Royce se fabricaron de forma regular.
En 1961, Rolls-Royce fusionó la subsidiaria de Park Ward con la empresa recientemente adquirida HJ Mulliner & Co. para formar Mulliner Park Ward . Las tiendas se reunieron en la fábrica de Willesden. Mulliner Park Ward fabricó a mano las carrocerías para vehículos como Rolls-Royce Silver Cloud , Rolls-Royce Phantom V y Bentley Continental .
En 1991 se cerró el carrocero Mulliner Park Ward, lo que también provocó la interrupción de la producción de los modelos Phantom. Hoy en día, el nombre es solo un término de marketing para versiones especiales de modelos Bentley.
Fabricación de vehículos ensamblados finales
A partir de 1946, Rolls-Royce comenzó a entregar automóviles completos con carrocerías de producción. Sin embargo, el negocio de la carrocería a medida continuó en Park Ward y más tarde también en HJ Mulliner. Las partes de carrocería para las carrocerías de la serie fueron suministradas por Pressed Steel , utilizando no solo chapa de acero, sino también aluminio. El primer vehículo del Grupo en esta nueva línea de producción de vehículos fue el modelo hermano Silver-Wraith Bentley Mark VI , que posteriormente se comercializó como Rolls-Royce Silver Dawn .
En 1996, todavía bajo la dirección de Vickers, Rolls-Royce consiguió su propio taller de carrocería. Se rescindieron los contratos con Pressed Steel. Esta planta de fabricación más tarde pasó a ser propiedad de VW y ahora fabrica piezas para Bentley.
Después de la adquisición por parte de BMW, se reorganizaron las responsabilidades de producción. Varios componentes del Phantom se producen en las ubicaciones alemanas de BMW Group, como el motor V12 de la planta de Munich. También se reanudó la tradición de Rolls-Royce de suministrar partes de carrocería; hoy, toda la carrocería proviene del centro de competencia de aluminio en la planta de BMW en Dingolfing . La carrocería de aluminio en la construcción del marco espacial se suelda a mano en la planta de BMW en Dingolfing y se entrega a Goodwood, donde se pinta.
Descripción general del modelo
Líneas de tiempo
Cronología de los modelos Rolls-Royce de 1904 a 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo | motor | Royce Ltd. | Rolls-Royce Ltd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | ||
Clase alta | 2, 3, 4 cilindros | 10 CV , 15 CV , 20 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 cilindros | 20 CV "Veinte" | 20/25 CV | 25/30 CV | Fantasma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phantom II Continental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 CV | 40/50 CV "Silver Ghost" | Phantom I de 40/50 CV | Fantasma ii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phantom I (Estados Unidos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 cilindros | Fantasma iii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vehículo blindado | 6 cilindros | Vehículo blindado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El modelo sirvió de base para los modelos Bentley de 3½ litros , 4¼ litros y Mark V |
Modelos
En el transcurso de casi 110 años de historia de la compañía, Rolls-Royce ha producido una gran cantidad de modelos diferentes, con solo chasis y luego vehículos completos que se ofrecieron hasta 1949.
Año de construcción (s) | Apellido | particularidades |
1903-1904 | Royce 10 CV |
3 Chasis (prototipos / coche de fábrica, sin venta gratuita) Uno de estos prototipos (carrocería / carrocería de John Roberts en Hulme) fue presentado a Charles Rolls por Henry Royce. La calidad convenció a Rolls y condujo a la colaboración con Royce. |
1904-1906 | Rolls-Royce de 10 CV |
17 Chasis / precio: 395 £ / motor de 2 cilindros con caja de cambios de 3 velocidades, cilindrada: 1904-1905 1800 cc, 1906 2000 cc. El Royce 10 HP se comercializa como Rolls-Royce 10 HP con modificaciones menores (por ejemplo, del chasis de serie n. ° 2 con el famoso radiador) . |
1904-1906 | 20 CV | 37 Chasis / Precio: £ 650 Motor de 4 cilindros: 1905: 3600 cc de cilindrada con caja de cambios de 3 velocidades, 1905/1906 4000 cc de cilindrada con caja de cambios de 4 velocidades (4ta = sobremarcha) |
1905-1906 | 15 CV | 6 Chasis / Precio: £ 500/3 cilindros 3089 cc motor, caja de cambios de 3 velocidades. Por un lado, el motor no funcionaba tan bien como quería Henry Royce, por otro lado, debido a su diseño técnico, el de 15 CV tenía pocas piezas en común con los demás modelos. Por lo tanto, el modelo se retiró del rango después de poco tiempo. |
1905-1906 | 30 CV | 40 Chasis / Precio: £ 890 / motor de 6 cilindros con 6177 cc de cilindrada, caja de cambios de 4 velocidades: primer Rolls-Royce con caja de cambios de 4 velocidades, 4ta marcha como sobremarcha. |
1905-1906 | V8 | Dos tipos de carrocería: Límite legal o Límite legal y Landaulet por excelencia Piezas fabricadas para tres chasis, pero solo dos chasis ensamblados / Motor V8 de 90 grados con 3535 cm³ de desplazamiento, transmisión: 3 marchas adelante, 1 marcha atrás (= primer Rolls- Royce con marcha atrás). |
1906-1925 | 40/50 CV | Este chasis era conocido coloquialmente y por la prensa como " Silver Ghost ", un nombre que Rolls-Royce no usó para la serie de chasis en sí, sino solo para un solo vehículo. Fabricado en GB y USA: 6173 GB, 1703 USA / motor de 6 cilindros con 7036 cm³ de cilindrada, y desde 1909 7428 cm³. Transmisión: 4 marchas adelante, 1 marcha atrás / distancia entre ejes 3442 mm. |
1914-1918 | Primera guerra mundial |
El chasis 120 de 40/50 CV recibió superestructuras de tanque de una empresa especializada, y así fue como se creó el Rolls-Royce Armored Car . |
1922-1938 | Modelos HP |
Modelos de conducción autónoma Rolls-Royce:
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1925-1939 | Modelos fantasma | Modelos con chófer de Rolls Royce:
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1938-1939 | 25/30 hp Espectro I. |
Distancia entre ejes 3454 mm / chasis 491 El chasis Wraith-I era una versión modificada del chasis de 25/30 CV. El papel de los modelos autopropulsados se asignó a los Bentleys (principalmente en forma de versiones deportivas). |
1939-1945 | Segunda guerra mundial |
Se interrumpió la producción de chasis. |
1946-1959 | Espectro de plata |
El chasis Wraith de antes de la guerra se revisó técnicamente y se ofreció en variantes. El chasis Wraith modificado pasó a llamarse "Silver Wraith" para diferenciarlo del Wraith de antes de la guerra. Fue la última serie importante de chasis que recibió casi exclusivamente la carrocería de los carroceros:
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1949-1955 | Amanecer plateado | Primer vehículo completo de la marca Rolls-Royce Después de la guerra, Rolls-Royce comenzó a desarrollar su propia carrocería estándar de fábrica (llamada "Standard Steel" o "Standard Steel Body"). Esta primera serie de vehículos desarrollados utilizó un chasis Silver-Wraith modificado, que se equipó con la carrocería de acero estándar en la fábrica para que pudieran entregarse vehículos completos. El primer vehículo completo resultante no se comercializó como Rolls-Royce, sino como Bentley ( Bentley Mark VI 1946-1952).
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1950-1992 | fantasma | Se reanudó la producción en serie de la exclusiva limusina representativa. El cuerpo de los modelos Phantom fue elaborado principalmente a mano por Park-Ward.
La base técnica del Phantom V o VI era Silver Cloud. El chasis recibió su estructura como carrocerías estampadas a mano principalmente de Park Ward o Mulliner Park Ward. Variantes:
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1955-1966 | Nube de plata |
Después de la prueba de funcionamiento del Bentley Mark VI y Rolls-Royce Silver Dawn, se ofreció una carrocería de acero estándar para el nuevo Silver Cloud desde el inicio de la producción. Variantes:
Versión hermana Bentley S1
Versiones hermanas Bentley S2 y a partir de él se desarrolló Bentley S3
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1965-1977 | Silver Shadow I. |
El Silver Shadow fue el primer Rolls-Royce en tener una carrocería autoportante, suspensión de ruedas independiente en todas partes, control de nivel automático y frenos de disco en las cuatro ruedas. De este modo, se puso fin a la tradición de Rolls-Royce de producción de chasis con la posterior construcción de la carrocería. En comparación con sus predecesores, la eliminación de un chasis separado ofrecía mejores condiciones para un habitáculo espacioso para los pasajeros, un mejor acceso a un maletero con una capacidad de almacenamiento considerable, y se podía reducir tanto la altura como el peso del coche. Las partes de la carrocería todavía no se fabricaban internamente, sino que las suministraba Pressed Steel.
Modelo superior: Bandeja de suelo Silver Shadow y diseño de carrocería de Pininfarina:
Versión hermana Bentley T1 y a partir de ella desarrolló Bentley Corniche |
1971-1996 | Corniche |
Desde 1971: Variante especial de 2 puertas: Chasis: Silver Shadow, Carrocería: Mulliner Park Ward (en su mayoría hecho a mano):
Versiones hermanas: Bentley Corniche (1971-1984), Bentley Continental (1984-1994) |
1977-1980 | Silver Shadow II |
Versión hermana Bentley T2 |
1980-1995 | Espíritu de plata |
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1995-1998 | Nuevo Silver Spirit (motor BMW) |
A partir de 1994, los modelos de la serie recibieron un motor desarrollado en colaboración con BMW. Esta gama de modelos también se conoce como gama "Nueva" porque los nombres de los vehículos comienzan con "Nuevo":
Separado como modelo con nombre propio:
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1998-2002 | Serafín de plata |
Nueva serie de vehículos que aún fue desarrollada por Rolls-Royce bajo propiedad de Vickers, pero fue fabricada bajo la administración de VW desde 1998. Por primera vez, la carrocería de este vehículo también se fabricó internamente (para los otros modelos, las carrocerías fueron fabricadas y suministradas por Pressed Steel Fisher).
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2003-2017 | fantasma | Primera serie de modelos Rolls-Royce de planificación y producción de BMW El nombre tradicional Phantom se utiliza de nuevo (Phantom I 1925 / para esta serie de modelos es Phantom VII):
Revisión del modelo / afecta a las cuatro variantes:
Motor para todos los tipos de fantasmas: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 ) |
2009-2020 | Fantasma | Gama de modelos autopropulsados:
Motor para ambos tipos: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 ) |
Desde el 2013 | Fantasma | Serie de modelos autopropulsados basada en el Rolls-Royce Ghost El nombre tradicional Wraith se usa nuevamente (primer Wraith 1938; esta serie de modelos en realidad Wraith II):
Motor: (V12 biturbo / 6,6 litros / 632 PS) |
desde 2018 | fantasma | Marco espacial de aluminio "Arquitectura de lujo" "El automóvil más silencioso del mundo" Motor: V12 biturbo / 6,75 litros / 571 CV |
desde 2018 | Cullinan | Spaceframe de aluminio "Arquitectura de lujo" "Primer SUV de la marca" Motor: V12 biturbo / 6,75 litros / 571 CV |
desde 2020 | Fantasma | Nueva edición de la serie de modelos autopropulsados Motor: V12 biturbo / 6,75 litros / 571 CV |
desde 2021 | Cola de barco | El modelo basado en el Phantom, limitado a tres copias, es el coche nuevo más caro jamás construido a un precio de compra de alrededor de 23 millones de euros. |
Hasta 1998, Rolls-Royce se negó a proporcionar información sobre la potencia del motor y, al menos en Inglaterra, se contentó con el hecho de que había potencia "suficiente" disponible. En Alemania, una especificación de rendimiento siempre ha sido parte del documento de registro del vehículo, aunque esta información solo se basó en estimaciones personales del respectivo ingeniero de pruebas de TÜV.
Modelos actuales
En 2003, BMW presentó el primer Rolls-Royce de desarrollo propio después de la adquisición. El modelo Phantom también tiene un motor V12 de 6,75 litros de nuevo desarrollo.
El interior se revisó en 2005 y, entre otras cosas, se complementó con el "Paquete de pared de división". Además de las características ya generosas, como un paraguas en la puerta, ahora también está disponible de serie un sistema de entretenimiento de DVD y TV que se puede desplegar desde el techo interior. Además, si el conductor solicita el disco de corte opcional, puede hablar con el conductor mediante un módulo plegable. La mayoría de los vehículos todavía salen de fábrica con extras muy individuales más allá del equipamiento estándar.
La producción del Phantom Drophead Coupé comenzó en el verano de 2007 . La versión convertible del Rolls-Royce Phantom, el 100EX , fue el primer concepto de estudio después de la adquisición de Rolls-Royce por BMW . El modelo abierto de dos puertas se basa en un marco espacial de aluminio y tiene cuatro asientos. El motor es asumido por el fantasma cerrado. El precio comienza en torno a los 440.000 euros.
Otro modelo entró en producción en noviembre de 2009, el Ghost . Con 5,40 m de longitud, el Ghost es un poco más pequeño y, con un precio de compra anunciado de alrededor de 200.000 euros, más barato que la serie de modelos Phantom.
BMW calculó alrededor de 1.000 ventas por año en 2002, sólo un tercio del récord de ventas del año 1978, en el que se vendieron 3.357 vehículos. Las ventas comenzaron con lentitud. En 2003 se vendieron unos 300 coches; En 2005 hubo 796 copias. En 2009, se alcanzaron las cifras de ventas previstas originalmente de 1002 vehículos. En 2010, el lanzamiento al mercado del Ghost aumentó las ventas a 2.711 vehículos.
En 2011 se superó el año récord 1978: se vendieron 3.538 vehículos, lo que corresponde a un incremento del 31%. El modelo más importante fue el Ghost con 2.720 ventas. Se vendieron 818 vehículos del Phantom mucho más caro , de los cuales 537 eran sedán y 281 cupé (incluido convertible).
Cuerpos especiales
Tipo de carrocería Sedanca de Ville
En la forma de la carrocería de Sedanca de Ville , el habitáculo del conductor está equipado con un techo desmontable, mientras que los pasajeros se sientan en un habitáculo cerrado. Este tipo de vehículo está pensado como un automóvil urbano puro, de ahí la parte del nombre "de Ville". Desde la librea del conductor era posible ver el rango de los pasajeros. En las cortes reales, por ejemplo, el derecho de paso estaba regulado en ocasiones oficiales, por lo que la zona de conducción abierta resultó útil.
El nombre Sedanca es una combinación de Sedan (del latín sedere = sentarse) y el nombre del Conde Carlos de Salamanca , el importador de Rolls-Royce para España, que fue el primero en encargar este tipo de vehículo.
Coche blindado Rolls-Royce
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, todos los chasis Rolls-Royce 40/50 HP fueron requisados por el ejército británico. El chasis se dotó de una estructura de tanque y los motores se modificaron a 80 CV. Los primeros tres vehículos de prueba llegaron al frente el 3 de diciembre de 1914, y los vehículos blindados Rolls-Royce se utilizaron regularmente desde abril de 1915 .
El vehículo de 4,7 toneladas alcanzó una velocidad máxima de 72 km / h en condiciones favorables de la carretera. En 1917, la producción se detuvo después de un total de 120 vehículos, porque Rolls-Royce se concentraría por completo en la construcción de motores de aviones.
Durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos blindados se utilizaron por primera vez en Francia en el frente occidental. Sin embargo, resultaron inadecuados en el área local porque constantemente se quedaban atrapados en el barro. Como resultado, los vehículos blindados se utilizaron principalmente en África. Después de la Primera Guerra Mundial, el ejército británico entregó 13 vehículos a las fuerzas del gobierno irlandés. Esto lo usó en la Guerra Civil irlandesa (1922-1923) contra el IRA .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, 76 de estos vehículos todavía estaban en uso. En 1941 fueron retirados del frente de África debido a la armadura obsoleta.
Instalaciones de produccion
Manchester (1903-1908)
La planta de Royce en Cooke Street en Manchester fue la primera instalación de producción de automóviles Royce y Rolls-Royce, pero a medida que la producción creció resultó ser demasiado pequeña.
Derby (1908-1941)
La fábrica de Rolls-Royce en Nightingale Road, Derby, se inauguró oficialmente el 9 de julio de 1908. Las instalaciones de la fábrica también tenían una pista de pruebas.
Springfield, Massachusetts (1921-1934)
En 1921, Rolls-Royce comenzó a producir chasis en Estados Unidos . A tal efecto, existía una sucursal en Springfield , Massachusetts . Allí se fabricaron 1.703 Silver Ghosts hasta 1926 y 1.243 Phantom I entre 1926 y 1931 .
Crewe (1946-2002)
Para satisfacer la demanda de motores de avión Merlin, Rolls-Royce construyó una nueva fábrica en Crewe. La construcción comenzó en mayo de 1938; los primeros motores se entregaron en 1939.
En 1941, la producción de chasis de vehículos civiles en Rolls-Royce se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la producción de vehículos ya no se inició en Derby y, en cambio, se trasladó a Crewe. Las turbinas de aviones se estaban construyendo ahora en la planta de Derby.
Las naves de producción de vehículos pertenecen hoy al Grupo VW y se utilizan para la producción de la marca Bentley.
Goodwood (desde 2003)
Después de que BMW compró los derechos de marca registrada de Rolls-Royce, la compañía necesitaba una nueva planta de producción. Para la producción futura, BMW compró un terreno a unos 10 kilómetros al noreste de Chichester en West Sussex, cerca de Goodwood House y el circuito de Goodwood , que da nombre a la planta. Inicialmente, se planeó una fábrica para 380 empleados con una capacidad de producción de 1,000 vehículos por año. BMW contrató al arquitecto Sir Nicholas Grimshaw , quien también había coordinado el Proyecto Edén . El objetivo era integrar el conjunto de edificios en el paisaje lo mejor posible. Para ello, Grimshaw creó un sistema empotrado y equipado con un techo de césped de 35.000 metros cuadrados. Como resultado, los edificios apenas se pueden ver desde la calle.
En 2003, comenzó la producción de Rolls-Royce en la nueva planta de Goodwood. Por un lado, en la planta se crea la tecnología de alta gama más moderna, por otro lado, se hace hincapié en la tradición clásica de la carrocería con trabajo manual en determinados departamentos.
El montaje final y la personalización también se llevan a cabo en la planta de Goodwood. Después de que VW se hizo cargo de la planta de Crewe y de los empleados allí para la producción de vehículos Bentley , se tuvo que establecer en Goodwood un nuevo equipo de artesanos altamente calificados (talabarteros para el trabajo del cuero, ebanistas para el trabajo de la madera, etc.). La fuerza laboral ahora consta de 800 personas que producen alrededor de 18 automóviles al día (a febrero de 2016).
BMW tiene la intención de hacer un mayor uso de su conocimiento para la producción de interiores de vehículos de alta calidad en el futuro. En el futuro, los vehículos de la marca Mini , que también forma parte de BMW, se equiparán con interiores de alta calidad en Goodwood .
Marca comercial
Reja
En el Salón Anual del Automóvil de Manchester en marzo, Abel Blackburn & Co. de Cleckheaton presentó su modelo de automóvil “Norfolk”. Es de suponer que Henry Royce también asistió a este espectáculo. El Norfolk tenía una rejilla del radiador que hereda una peculiaridad de la arquitectura de los templos griegos, especialmente el Partenón : dado que las columnas rectas dan una impresión hundida, las columnas están ligeramente dobladas hacia afuera; Debido a esta ligera hinchazón, la patilla parece estable y recta, por lo que la parrilla del radiador de Rolls-Royce se construye con la ayuda de este efecto. Esta parrilla de Norfolk se veía muy similar al enfriador Rolls-Royce posterior. El primer radiador de templo de Rolls-Royce no se fabricó hasta agosto de 1904. Un principio de Henry Royce hace que esta inspiración parezca del todo posible: "Una buena forma de proceder era tomar lo mejor y mejorarlo". (Ing. "Una buena práctica era tomar lo mejor y mejorarlo".)
La perspectiva histórica de la prensa especializada: "Con respecto a la parrilla del radiador Royce (de Rolls-Royce), los historiadores han notado la similitud general en el diseño con el automóvil Norfolk poco conocido de la época". (Ing.: Con respecto a la parrilla Royce, los historiadores han notado que es fundamentalmente idéntica al diseño de los autos Norfolk de la época).
Rolls-Royce presentó la gama de modelos en una feria comercial por primera vez en diciembre de 1904 en el Salón del Automóvil de París. El enfriador se presentó en la forma clásica de templo griego elaboradamente construida.
El enfriador de tímpano también es una marca registrada de Rolls-Royce desde 1974.
Emblema de la marca
En enero de 1905, CS Rolls & Co. publicó el primer catálogo de automóviles Rolls-Royce. El emblema RR entrelazado se vio por primera vez en la imagen de portada. El color fue inicialmente rojo.
En 1933 Henry Royce dio instrucciones para cambiar permanentemente el color de la fuente de las letras "RR" en el logotipo de Rolls-Royce de rojo a negro. Este cambio se realizó debido a numerosas quejas de clientes de alto rango (incluido el Príncipe de Gales) de que el rojo no armonizaba con algunos colores de automóviles. Se eligió el negro porque parecía adecuado para todos los colores. El mito de que este cambio de color se produjo debido a la muerte de Henry Royce (1933) contradice los hechos expuestos.
En 1979, con motivo del 75 aniversario de la fundación de la empresa, se vendieron 225 modelos especiales de la serie Silver Shadow II con un emblema en rojo. En 1995, los 25 modelos especiales del Corniche S tenían el emblema en rojo.
Adorno de capucha "El espíritu del éxtasis"
La idea del adorno del capó como tal se atribuye a Lord Montagu, quien atornilló un Christophorus, el santo patrón de los automovilistas, en su radiador ya en 1899. Hasta entonces, ningún fabricante había utilizado adornos para capotas. Desde 1911, adorna la parrilla de la mayoría de los Rolls-Royce, el adorno alado del capó Spirit of Ecstasy (algunos vehículos, como la familia real británica, cuentan con otras mascotas).
El propio Henry Royce rechazó los adornos del capó y no usó adornos del capó para sus automóviles personales. En su opinión, interferían con la línea del vehículo y el campo de visión del conductor. Aún así, eran muy populares en ese momento.
El editor de The Car , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, hizo que el escultor Charles Sykes diseñara un adorno para el capó de su Rolls-Royce privado. El modelo de la figura fue la amante de Lord Montagu, Eleanor Velasco Thornton . La idea se hizo popular y despegó, por lo que Lord Montagu dispuso que Rolls-Royce (mientras Henry Royce estaba en el hospital) contratara al escultor para crear un adorno para el capó. Rolls-Royce lo llamó el espíritu del éxtasis .
A finales de la década de 1920, las superestructuras se habían vuelto cada vez más bajas. Royce encargó ahora una versión arrodillada de la figura, que a su vez modeló a Charles Sykes. Esta versión arrodillada ya no perturba el campo de visión del conductor de forma permanente. La versión arrodillada se utilizó en el Silver Wraith y el último modelo en el Silver Dawn hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Luego se usó nuevamente la versión de pie, pero en una forma más pequeña en comparación con el original de 1911.
La figura se realizó en los estudios de Sykes hasta 1948, cuando Rolls-Royce se hizo cargo de la producción. El proceso de cera perdida se continuó hasta 1950. Con su interrupción, también se abolieron las firmas individuales de la figura.
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enlaces web
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- Archivo Roßfeldt en Rolls-Royce y Bentley
- Club de entusiastas de Rolls-Royce - Sección alemana e. V.
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Coordenadas: 51 ° 24 ′ 31 ″ N , 0 ° 46 ′ 21,4 ″ W.