Rolls-Royce Camargue
| Rolls Royce | |
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 Rolls-Royce Camargue
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| Camarga | |
| Periodo de producción: | 1975-1986 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | Cupé |
| Motores: |
Motor Otto : 6,8 litros (156 kW) |
| Longitud: | 5170 milímetros |
| Anchura: | 1920 milímetros |
| Altura: | 1470 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3048 milímetros |
| Peso vacío : | 2350 kilogramos |
El Rolls-Royce Camargue es un coupé de lujo ofrecido por el fabricante de automóviles británico Rolls-Royce de 1975 a 1986 . Los vehículos fueron producidos por Mulliner Park Ward en los primeros años ; el diseño vino de Pininfarina . Por primera vez después de la guerra, Rolls-Royce no había realizado el diseño por sí mismo. Por lo tanto, la Camargue se destacó claramente de los modelos hermanos producidos al mismo tiempo. El fabricante lo elogió en su publicidad como "el Rolls-Royce más hermoso jamás construido". El Camargue fue inicialmente pensado como el sucesor del Rolls-Royce Corniche Saloon ; de hecho, ambos vehículos se fabricaron uno al lado del otro durante algunos años.
Desarrollo, tecnología y equipamiento
El cuerpo de la Camarga, que lleva el nombre de un paisaje del sur de Francia , fue diseñado por Pininfarina ; el diseñador responsable allí era Paolo Martin . El diseño seguía la tradición de algunos grandes cupés Pininfarina que Martin había diseñado unos años antes. Esto inicialmente incluye un coupé basado en el Mercedes-Benz 300 SEL , que fue creado en 1970 y siguió siendo un modelo único, pero también el Fiat 130 coupé . La Camarga asumió las características esenciales de estos diseños: aquí, como allá, siguió la construcción de una forma trapezoidal pronunciada, y las líneas se caracterizaron por superficies lisas y la ausencia de curvas. Sin embargo, no se aprobaron todas las propuestas de Pininfarina. En lugar de los faros de banda ancha establecidos en el borrador, Rolls-Royce usó, por ejemplo, cuatro faros dobles redondos (que tenían un marco rectangular).
El Camargue recibió el chasis del Silver Shadow y el motor un poco más potente del Corniche . En el transcurso de su tiempo de producción, la Camargue se hizo cargo de numerosas modificaciones que se habían desarrollado para sus modelos hermanos: a partir de 1977 recibió la nueva dirección de piñón y cremallera del Silver Shadow II, a partir de 1980 la suspensión trasera independiente del nuevo Rolls-Royce Silver Spirit . El aire acondicionado automático con diferentes zonas , disponible desde el principio, fue innovador : los pasajeros no tuvieron que elegir entre pies calientes y cabeza fría. Se destacó especialmente el hecho de que la palanca selectora de la automática estuviera conectada a la servoasistencia.
La Camargue se fabricó en Mulliner Park Ward hasta 1978. A partir del año modelo 1979, el proceso de producción se dividió en varias fases. La bandeja de suelo fue fabricada por el proveedor británico Pressed Steel . La carrocería, sin embargo, fue fabricada en Motor Panels ; allí, las piezas adicionales también se conectaron al chasis. El vehículo a medio terminar se llevó luego a la planta principal de Rolls-Royce, donde se instalaron la tecnología de propulsión y los accesorios interiores. En los primeros años en particular, la calidad del vehículo fluctuó. Un restaurador alemán llamó a los modelos de Camargue de la década de 1970 "Edelmurks". Paralelamente a la introducción del Rolls-Royce Silver Spirit , la calidad de producción mejoró significativamente.
El equipamiento de la Camarga siguió en todo momento los deseos de los clientes. En la década de 1980 hubo algunos diseños que resultaron inusualmente llamativos. Se produjeron alrededor de una docena de Camargues en las que, además del interior blanco, se pintaron de blanco no solo la carrocería, sino también todos los aditamentos habitualmente cromados como parachoques, marcos de ventanas, etc. sólo la rejilla estaba todavía cromada. Estos modelos blancos se asociaron con una prima de precio significativa en la década de 1980; no son muy populares hoy en día y tienen un precio más bajo en el mercado de automóviles usados que los otros modelos.
Después del Phantom VI, el Camargue fue el segundo Rolls-Royce más caro en producción en serie hasta la fecha. En su debut, el Camargue costó £ 29,250; por lo que era dos veces más caro que un Rolls-Royce Silver Shadow estándar . En 1981, el Camargue se ofreció en el mercado alemán por 416.000 marcos alemanes, casi seis veces el precio que se cobraba por el modelo de producción más caro de Mercedes-Benz en ese momento, el Mercedes 500 SLC .
La revista especializada alemana auto motor und sport probó una Camargue en 1983. El periódico enfatizó que el automóvil no fue hecho para una conducción deportiva; en lugar de rendimiento, hay cultura de correr. Se descubrió que el Camargue era fácil de conducir por sus dimensiones y peso y se consideraba un automóvil excelente para un viaje relajante. El confort de la suspensión es peor a altas velocidades que con los productos de la competencia de Mercedes-Benz; Sin embargo, a bajas velocidades, Mercedes tiene que ponerse al día.
En 1986, la Camarga había hecho 531 copias.
Versiones especiales
- Un ejemplo de Camargue producido en 1985 se ejecutó como Bentley . El vehículo pintado de marrón tenía un techo de vinilo oscuro y un radiador Bentley.
- En 1980, Rolls-Royce consideró equipar el Camargue con un motor turbo y comercializarlo como Bentley. Se suponía que el vehículo era una respuesta al Bristol Beaufighter presentado anteriormente , que había atraído la atención como un vehículo deportivo de dos puertas sin conductor . Rolls-Royce instaló un turbocompresor en el conocido ocho cilindros de 6.8 litros para esto. Se construyó y probó un prototipo. Sin embargo, el concepto se abandonó debido a problemas térmicos. El motor turbo hizo su debut en 1982 en el nuevo Bentley Mulsanne , que había sido diseñado desde el principio para un mayor rendimiento.
Especificaciones técnicas
- Motor: V8, motor delantero
- Desplazamiento: 6750 cm³
- Potencia (Autoridad Federal de Transporte Motorizado): 156 kW (212 hp) a 4500 rpm
- Velocidad máxima: 200 km / h
- Aceleración (0-100 km / h): 10,5 s
literatura
- Gran Premio: Prueba Rolls-Royce Camargue. ¿Qué puede hacer el automóvil de producción más caro del mundo? en: auto motor und sport, edición 12/1983, pág.66 y sigs.
- Martin Bennett: Bentley Continental, Corniche y Azure . Veloce Publishing, Dorchester 1998, ISBN 1-901295-12-5 .
- Kevin Brazendale: Enciclopedia del automóvil de Alfa Romeo a Zagato. Los 600 modelos más bellos . Augsburgo (Bechtermünz) 2000. ISBN 3-8289-5384-0 .
- Cámara de los Lores . Informe de conducción y consejos de compra para el Rolls-Royce Camargue en: Motor Klassik , número 11/1997, p. 60 y siguientes.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ auto motor und sport 12/1983, p. 70
- ↑ Motor Klassik 11/1997, p. 62 (con ilustraciones)
- ↑ auto motor und sport 12/1983, p. 68
- ↑ Motor Klassik, 11/1997, p. 63
- ↑ Brazendale, Enciclopedia automotriz, p 560
- ↑ Motor Klassik, número 11/1997, p. 64
- ↑ catálogo de automóviles No. 25 (1981/82), págs.189, 191
- ↑ auto motor und sport 12/1983, p. 66 y siguientes.
- ^ Martin Bennett: Bentley Continental, Corniche y Azure. Veloce Publishing, Dorchester 1991, ISBN 1-901295-12-5 , pág.154 .
- ↑ Al conjunto: Motor Klassik 11/1997 p. 62