Rolls-Royce 30 CV

El Rolls-Royce de 30 hp fue uno de los cuatro modelos de automóviles de pasajeros construidos bajo el contrato entre Charles Rolls y Henry Royce del 23 de diciembre de 1904. El coche se llamaba Rolls-Royce , pero fue fabricado por la empresa de Henry Royce, Royce Ltd. entre 1905 y 1906 en el distrito de Trafford Park en Manchester , construido y solo en la casa de comercio de automóviles de Charles Rolls, de CS Rolls & Co. , que cuesta GBP vendido 890th El motor de 30 CV se expuso junto con sus modelos hermanos completos de 10 CV , 15 CV y 20 CV en diciembre de 1904 en el Salón del Automóvil de París .

Claude Johnson insistió en que se agregara un modelo de seis cilindros a la gama Rolls-Royce, ya que otros fabricantes de automóviles de lujo, como Napier & Son , fabricaban esos autos. El 30 CV se suspendió cuando Rolls-Royce cambió a la estrategia de un modelo y sólo produjo el "Silver Ghost" de 40/50 CV .

El motor del 30 CV constaba de tres bloques de dos cilindros fundidos por separado que procedían del 10 CV y ​​también se utilizaban en el modelo de cuatro cilindros y 20 CV. Por lo tanto, también coincidía con los otros motores en términos de diámetro (101,6 mm) y carrera (127 mm). Estaba refrigerado por agua, tenía un desplazamiento de 6178 cm³ y sus válvulas estaban contrarreguladas (válvulas de entrada colgando en la cabeza, válvulas de escape en el lateral). El cigüeñal funcionaba en siete cojinetes principales, por lo que las vibraciones se minimizaban, un problema que surgió con muchos motores de seis cilindros de la época, ya que las fuerzas dinámicas de un motor tan largo aún no estaban completamente dominadas en ese momento. Los primeros modelos tenían encendido de alto voltaje con acumuladores precargados, un timbre y una bobina de encendido, los automóviles posteriores tenían un encendido magneto adicional. Dado que las luces laterales y traseras funcionaban con petróleo y los faros con carburo, no había otros consumidores de energía y las baterías no tenían que cargarse durante la conducción. La potencia del motor era de 30 CV (22 kW) a 1000 min ^-1 . La velocidad del motor se mantuvo constante mediante un controlador de velocidad mecánico, que el conductor podía intervenir con el pedal del acelerador. Inicialmente, se instaló una caja de cambios de tres velocidades, que luego fue reemplazada por una caja de cambios de cuatro velocidades y que luego obtuvieron todos los modelos Rolls-Royce. La caja de cambios estaba conectada al motor mediante un eje corto y un embrague cónico de cuero. En la transmisión de cuatro velocidades, la tercera marcha era la marcha directa (relación 1: 1) y la cuarta tenía una función de sobremarcha .

El coche alcanzó una velocidad máxima de 88 km / h. El freno de pie funcionaba en un freno de tambor en la salida de la transmisión y el freno de mano funcionaba en los frenos de tambor de las ruedas traseras. Los ejes delantero y trasero estaban suspendidos de ballestas longitudinales semielípticas. Esta suspensión fue apoyada adicionalmente por una ballesta transversal en el eje trasero. Los carros tenían ruedas de radios de madera.

Había dos distancias entre ejes, 2845 mm y 2997 mm; la pista era la misma para ambos chasis y era de 1422 mm. Rolls-Royce solo fabricó el chasis y la mecánica, no las superestructuras. Así que los coches se vendieron y los clientes se encargaron ellos mismos de la carrocería, que estaba disponible en versiones abiertas o cerradas.

De las 37 copias realizadas en 1905/1906, solo una quedó con el número de chasis. 26355 recibido.

literatura

• David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Nueva edición. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .

Evidencia individual

1. ^ Peter Pugh: La magia de un nombre. La historia de Rolls-Royce. Los primeros 40 años. Icon Books y col., Duxford y col. 2000, ISBN 1-84046-151-9 .
2. ↑ La empresa Rolls-Royce no se fundó hasta 1906.
3. ^ ^{A b c} Anthony Bird, Ian Hallows, Brendan James: El automóvil Rolls-Royce y el Bentley desde 1931. Sexta edición revisada. Batsford Books, Londres 2002, ISBN 0-7134-8749-6 .
4. ↑ Precio solo para el chasis con mecánica.
5. ↑ ^{a b} Sitio web de Rolls-Royce (inglés)