Rolls-Royce V8
| Rolls Royce | |
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 Rolls-Royce V8 de 20 hp con estructura de límite legal
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| V8 de 20 CV | |
| Periodo de producción: | 1905 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | Landaulet , turismo |
| Motores: |
Motor Otto : 3,5 litros |
| Longitud: | 3607 milímetros |
| Anchura: | |
| Altura: | |
| Distancia entre ejes : | 2286-2692 milímetro |
| Peso vacío : | 929 kilogramos |
El Rolls-Royce V8 fue construido por Rolls-Royce en 1905 y estaba destinado a competir con los populares coches eléctricos de la ciudad.
El socio comercial de Charles Rolls , Claude Johnson, dijo que había un mercado para un motor de combustión interna que pudiera competir en el mercado de los automóviles eléctricos. Para ello, debe funcionar de forma muy silenciosa y estar libre de vibraciones y emisiones de humo. El motor también debe montarse debajo del automóvil, de modo que el vehículo se vea como un automóvil urbano ligero y, por lo tanto, debe ser muy plano. Para ello, Henry Royce diseñó un motor completamente nuevo, un V8 con un ángulo de cilindro de 90 °, válvulas de montaje lateral, diseño cuadrado (diámetro × carrera = 82,55 mm × 82,55 mm) y, en consecuencia, una cilindrada de 3535 cm³. Para reducir las emisiones de humo, la pérdida de lubricación que era común en ese momento fue reemplazada por una lubricación por circulación de presión cerrada. La potencia del motor también tuvo que limitarse para garantizar que el motor funcionara sin problemas.
Se propusieron dos tipos de construcción: un landaulet por excelencia para el mercado de los coches eléctricos urbanos y un límite legal que estaba limitado en velocidad para que no superara el límite de velocidad británico de 32 km / h en ese momento. El límite legal tenía una máquina incorporada convencionalmente en la parte delantera, pero se sentaba debajo de un capó muy plano. Solo se vendió uno de los tres V8 producidos en total, un límite legal con el número de chasis 40518 a Sir Alfred Hamsworth . Este coche también fue devuelto posteriormente a la fábrica. Los tres motores V8 se utilizaron luego como vehículos de empresa para las visitas de los clientes. Rolls ordenó tres chasis más para su entrega en 1906, pero no hay evidencia de que se hayan construido.
Este modelo realmente no se puede clasificar como un éxito. Sin embargo, Rolls-Royce aprendió del diseño de motores para los últimos modelos de seis cilindros que hicieron a Rolls-Royce tan famoso.
El V8 es el único modelo de Rolls-Royce del que no se ha conservado ninguna copia hasta el día de hoy.
literatura
- David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Nueva edición. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
enlaces web
- rrab.com sobre Rolls-Royce años 1904-1907 (consultado el 22 de abril de 2012)
Evidencia individual
- ↑ A b Anthony Bird, Ian Hallows, Brendan James: The Rolls-Royce Motor Car y Bentley desde 1931. Sexta edición revisada. Batsford Books, Londres 2002, ISBN 0-7134-8749-6 .
- ↑ a b Michael H. Evans: En el principio. Los orígenes de Manchester de Rolls-Royce (= serie histórica. Vol. 4). 2ª edición. Rolls-Royce Heritage Trust, Derby 2004, ISBN 1-87292-227-9 .
- ↑ Nick Georgano (Ed.): La enciclopedia Beaulieu del automóvil. Volumen 2: M - Z. Fitzroy Dearborn, Chicago IL y otros 2000, ISBN 1-579-58293-1 .