Rolls-Royce Silver Shadow

Rolls Royce
Rolls Royce Silver Shadow I, fabricado en 1967 (2005-09-17 Sp) -2.jpg
Sombra de plata
Periodo de producción: 1965-1980
Clase : Clase alta
Versiones de carrocería : Sedán , cupé , convertible
Motores: Motores de
gasolina : 6,2 a 6,8 litros
Largo: 5170 milímetros
Amplio: 1820 milímetros
Altura: 1520 milímetros
Distancia entre ejes : 3035 milímetros
Peso vacío : 2061 kilogramos
Modelo anterior Rolls-Royce Silver Cloud
sucesor Rolls-Royce Silver Spirit
Rolls-Royce Silver Shadow II
Vista trasera de un Rolls-Royce Silver Shadow II

El Rolls-Royce Silver Shadow (dt.: Silver Shadow ) es un automóvil de lujo de Rolls-Royce . Reemplazó al Silver Cloud en 1965 y se produjo en dos series de modelos hasta 1980. El modelo sucesor fue el Silver Spirit .

Historia del modelo

En 1963, el Mercedes 600 estableció nuevos estándares en la clase de lujo e hizo que el ya conservador Silver Cloud pareciera algo viejo, tanto en términos de diseño como de tecnología. De hecho, el trabajo de desarrollo ya había comenzado antes de 1955, lo que finalmente dio como resultado el Silver Shadow presentado en 1965. Esto dio el salto a una tecnología innovadora y una línea moderna que en general fue reconocida como exitosa. Fue diseñado bajo la dirección de John Blatchley, quien retomó elementos del vehículo conceptual Rolls-Royce Rangoon desarrollado unos años antes . Al mismo tiempo, se presentó el modelo hermano idéntico Bentley T-Series . La única diferencia entre el Bentley y el Silver Shadow era que tenía diferentes emblemas de marca, una parrilla del radiador y un capó que se adaptaba a la parrilla.

La primera serie de la sombra de plata fue llamado posteriormente el Silver Shadow I . Después del lavado de cara en 1977, el modelo se llamó Silver Shadow II . Los cambios externos notables fueron la parrilla del radiador rediseñada y los parachoques ahora más voluminosos con revestimiento de plástico. Estos últimos ya eran obligatorios en Estados Unidos a finales de 1973; por lo tanto, tomados solos, no son un diferenciador seguro.

A partir de 1969, el Silver Shadow se ofreció con una distancia entre ejes diez centímetros más larga. En 1966/67 ya se completó una serie piloto de 10 vehículos ; uno de los primeros clientes fue Princess Margaret . Posteriormente recibió otros vehículos de esta serie. Esta versión extendida se llamó Silver Wraith II cuando se introdujo Silver Shadow II ; En la primera serie, Rolls-Royce se refirió a este modelo como Silver Shadow Long Wheel Base (es decir, batalla larga; abreviado LWB).

La mayor parte del Silver Wraith se entregó con un techo Everflex . Se trata de un techo cubierto con PVC tejido recubierto , se ofrece en diferentes colores. Por el contrario, la mayor parte del Silver Shadow se compró sin este techo.

El Silver Shadow también estaba disponible como salón de dos puertas y, a partir de 1967, también como convertible . Estas variantes pasaron a llamarse Rolls-Royce Corniche en 1971. Fueron fabricados en Mulliner Park Ward hasta 1991 .

Con más de 29.000 copias (todos los modelos incluido el Corniche ), el Rolls-Royce Silver Shadow fue, con mucho , el Rolls-Royce más construido. La gran demanda provocó tiempos de entrega de más de dos años en ocasiones. Desde el punto de vista empresarial, el Silver Shadow marcó un punto de inflexión en Rolls Royce. Mientras que la construcción de motores de aviones había subsidiado anteriormente la prestigiosa producción de automóviles, la producción de automóviles ahora era rentable, mientras que el resto de la empresa cayó en una grave crisis, incluso tuvo que declararse en quiebra en 1971 y un colapso solo se pudo evitar mediante una nacionalización benévola.

tecnología

Carrocería y chasis

La carrocería y el chasis se han rediseñado por completo. Esto incluía una carrocería autoportante , frenos de disco , suspensión de ruedas independiente y sistema hidráulico central fabricado por Pressed Steel . Silver Shadow y su modelo hermano Bentley T eran más pequeños por fuera en todas las dimensiones que los modelos anteriores y más ligeros, pero el interior era más grande debido a la carrocería autoportante. Para reducir aún más el peso, las puertas, el capó y la tapa del maletero estaban hechos de metal ligero.

Una característica especial fue el sistema hidráulico central con control de nivel , basado en las patentes de Citroën , que, a diferencia de Citroën, no tenía función de suspensión ni asistencia de dirección. En cambio, el sistema también se utilizó para operar dos de los sistemas de frenos de tres circuitos: dos bombas de pistón de alta presión impulsadas por el árbol de levas alimentadas por un tanque de presión de aceite. Un primer círculo conectado actuó sobre las ruedas delanteras y también suministró aceite a presión para el control de nivel. Un segundo circuito también actuó en las ruedas delanteras a través de pinzas de freno separadas (es decir, un total de cuatro pinzas de freno en las ruedas delanteras), y también tomó el 42% de la transmisión de la fuerza de frenado a las ruedas traseras. Un tercer circuito de frenos, hidráulico pero no integrado en el sistema hidráulico central, se hizo cargo del 58% restante de la fuerza de frenado que actuaba sobre las ruedas traseras, por lo que solo se utilizó una pinza de freno por disco, que combinó ambos sistemas de presión. Este sistema de frenado extremadamente elaborado y complejo fue finalmente complementado por el freno de mano mecánico que actúa sobre las ruedas traseras. En 1975 tuvo lugar la simplificación a un sistema de frenos de dos circuitos.

El propio control de nivel funcionaba de forma permanente, con dos etapas de trabajo diferentes para estar de pie y conducir. La altura de manejo, que es la misma en todas las condiciones de carga, fue regulada inicialmente por tres sensores, con cilindros de presión hidráulica que actúan sobre los resortes helicoidales. El mecanismo funcionaba con un retraso de tiempo para que no se notara en las curvas, por ejemplo. El control de nivel en el eje delantero se suspendió en 1969.

La dirección asistida con una columna de dirección dividida cumplía con los requisitos de seguridad progresivos, pero fue criticada en Europa por el diseño indirecto, que proporcionó una experiencia de conducción bastante esponjosa. Con la introducción del Shadow II, tuvo lugar el cambio a una dirección de piñón y cremallera de acción más directa . Al principio, Rolls Royce optó por neumáticos diagonales debido al bajo ruido de rodadura , pero en 1972 cambiaron a neumáticos radiales , y los neumáticos radiales de perfil bajo de 1974 requirieron ensanchar los guardabarros.

Mobiliario

El banco anterior en la parte delantera de los modelos predecesores dio paso a asientos individuales ajustables eléctricamente en el Silver Shadow. El cuerpo principal del tablero de instrumentos ya no era simétrico, por lo que se tuvieron que instalar diferentes paneles para las versiones con volante a la izquierda y a la derecha. Las características adicionales incluyen un techo interior de cuero, vidrios polarizados y aire acondicionado en la habitación . En 1969, el interior se adaptó de acuerdo con las normas de seguridad modificadas en los EE. UU. Se instaló un sistema de cierre centralizado a partir de 1970 y el control de crucero estuvo disponible a partir de 1973 . Una característica del Silver Shadow II es un elaborado sistema de aire acondicionado que se utilizó anteriormente en el Rolls-Royce Camargue . Además, se ha rediseñado el tablero.

Motor y potencia

El motor V8 introducido en 1959 fue adoptado en forma modificada para el Silver Shadow. Las nuevas culatas de cilindros dieron como resultado una mayor compresión y, en consecuencia, un mayor rendimiento. Una variante con compresión reducida estaba disponible para áreas de aplicación con mala calidad de combustible. La accesibilidad de las bujías se ha mejorado mediante una disposición modificada. La capacidad del motor se incrementó en 1970 de 6230 cm³ a ​​6750 cm³. En ese momento, Rolls-Royce guardó silencio sobre la potencia del motor y lo describió como "suficiente". De hecho, el motor fue diseñado para una producción de litros baja : el motor de 6230 cc desarrolló 131 kW (178 hp) a 4500 rpm; el motor de 6750 cc, construido a partir de 1970, 147 kW (200 hp) a 4500 rpm. El par máximo fue de alrededor de 500 Nm y 550 Nm a 2500 rpm cada uno. Estos detalles son ejemplares: debido al suministro con diferentes compresiones y posiblemente sistemas de limpieza de gases de escape, los parámetros de rendimiento pueden diferir. En 1975 se introdujo el encendido electrónico sin contacto. La automática de 4 velocidades de los modelos predecesores se adoptó inicialmente, pero con una relación de cambio modificada y una palanca de cambios controlada eléctricamente. En 1968, se introdujo de serie una automática de tres velocidades, que anteriormente había estado disponible para los mercados de exportación. La división anterior del eje cardán por un cojinete central podría omitirse debido a la longitud reducida del vehículo y la carrocería más rígida. El Silver Shadow II recibió un carburador y un sistema de escape revisados. Aceleró a 100 km / h en 11,0 segundos; la velocidad máxima se midió a 190 km / h. El consumo medio de combustible fue de 22 litros cada 100 kilómetros.

Cuerpos especiales

Algunos Silver Shadow han sido modificados posteriormente por talleres de carrocería independientes.

  • Además de los modelos sedán de dos puertas del propio Rolls-Royce, el carrocero británico James Young Coachbuilder produjo 35 Rolls-Royce y 15 Bentley Two-Door Berlina, que están mucho más orientados al sedán que los coupés de Mulliner Park Ward.
  • El fabricante de carrocerías londinense Hooper desarrolló un landaulet de cuatro puertas basado en el Silver Shadow en 1974 . Se construyeron pocos ejemplos del vehículo conocido como Hooper Landaulette .

Cifras de producción del Rolls-Royce Silver Shadow

Escribe período número
Rolls-Royce Silver Shadow 1965-1977 16.717
Rolls-Royce Silver Shadow LWB 1969-1977 2,776
Rolls-Royce Silver Shadow berlina de dos puertas 1965-1971 591
Rolls-Royce Silver Shadow, salón de 2 puertas James Young 1966-1971 15
Rolls-Royce Silver Shadow Pininfarina cupé 1968 1
Rolls-Royce Silver Shadow Cabriolets 1967-1971 505
Rolls-Royce Silver Shadow II 1977-1980 8.425
Rolls-Royce Silver Wraith II 1977-1980 2.145

La primera serie recibió la adición del número romano I sólo después de la introducción de la segunda serie; por lo tanto, la designación original de los años de producción se da en esta tabla de cifras de producción.

galería

  • Sección trasera de un Silver Shadow I

  • Silver Shadow I.

  • 1973 Silver Shadow I Base de rueda larga

  • Vista trasera de la Silver Shadow I Long Wheel Base de 1973 con ventana trasera pequeña y techo Everflex

  • 1967 Silver Shadow James Young Coupe

  • Espectro de plata II

  • Interior de una Silver Shadow I.

  • Motor del Rolls-Royce Silver Shadow con 6,75 litros de cilindrada

  • Una Silver Shadow que convertí en una camioneta por FLM Panelcraft

enlaces web

Commons : Rolls-Royce Silver Shadow  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Classic Cars, número 6/2011, p. 74.
  2. ↑ Para el Rolls-Royce Rangoon y el modelo hermano Bentley Bengal, consulte el resumen en el sitio web www.aronline.co.uk (consultado el 18 de mayo de 2011).
  3. ↑ Malcolm Bobbitt: Rolls Royce Silver Shadow, Bentley T-series página 25, sección "Carrocería y paneles", línea 4. Veloce Publishing, Dorchester (Inglaterra) 2008, ISBN 978-1-84584-146-1
  4. ↑ http://www.rrsilvershadow.com/EKleur/Kleur4.htm Información sobre el techo Everflex
  5. ↑ a b c d Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce y Bentley. Todos los tipos. Historia - datos - hechos. HEEL-Verlag, Königswinter 1993, ISBN 3-89365-346-5 .
  6. ↑ Jonathan Wood: Rolls Royce p. 141. Color Library Books, Godalming (Inglaterra) 1992. Sin ISBN.
  7. ↑ a b Nuevo Rolls Royce "Silberschatten" En: Tecnología de vehículos de motor . 4/1966, págs. 144-146.
  8. ↑ http://www.traumautoarchiv.de/html/3781.html hoja de datos del Silver Shadow II
  9. ↑ Ilustración de Silver Shadow Landaulet www.traumautoarchiv.de (consultado el 23 de mayo de 2011).
  10. ↑ http://www.rrab.com/rsh1d.htm Cifras de producción para la Serie I
  11. ↑ Cifras de producción de la Serie II