Rolls-Royce Phantom I.
| Rolls Royce | |
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.JPG) Rolls-Royce Phantom I (versión estadounidense, 1927)
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| Fantasma I. | |
| Periodo de producción: | 1925-1931 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | Limusina , coupé , limusina Pullman , descapotable , turismo , landaulet |
| Motores: |
Motor Otto : 7,7 litros (70 kW) |
| Largo: | 5563 milímetros |
| Ancho: | 1829 milímetros |
| Altura: | 1800 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3645-3823 milímetro |
| Peso vacío : | Chasis: 1450 kg |
| Modelo anterior | Rolls-Royce Silver Ghost |
| sucesor | Rolls-Royce Phantom II |
El Rolls-Royce 40/50 HP Phantom I , también conocido como New Phantom , fue presentado por el fabricante de automóviles británico Rolls-Royce en 1925 como el sucesor del modelo Silver Ghost .
descripción
Al igual que su predecesor, el Silver Ghost, el Phantom I se fabricó tanto en el Reino Unido como en los EE . UU. , El modelo estadounidense se presentó un año después y se fabricó dos años más.
Una mejora importante sobre el Silver Ghost fue el nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza . Los cilindros atornillados al cárter (diámetro × carrera = 107,9 mm × 139,7 mm) se fundieron juntos en pares y tenían culatas desmontables. El motor de carrera larga tenía una cilindrada de 7668 cc y era de 95 HP (70 kW) a 2750 min -1 lo suficientemente potente como para moverse adecuadamente al automóvil pesado. El coche alcanzó una velocidad máxima de 145 km / h. A partir de 1928 las culatas se fabricaron en aluminio en lugar de hierro fundido. El motor y la transmisión estaban conectados con un embrague seco de un solo disco.
La versión británica tenía una caja de cambios de cuatro velocidades, mientras que los modelos estadounidenses solo tenían tres marchas. La potencia se transmitía al eje trasero a través de una junta universal y un eje que corría en un tubo.
El eje delantero estaba suspendido sobre ballestas semielípticas, el eje trasero sobre resortes en voladizo. Se instalaron frenos de tambor servoasistidos en las cuatro ruedas, excepto en los primeros vehículos fabricados en EE. UU. Que se entregaron sin frenos delanteros.
Las versiones estadounidense y británica diferían en la distancia entre ejes: ambas eran de 3645 mm, pero la versión británica tenía una distancia entre ejes larga de 3823 mm, mientras que el modelo estadounidense solo tenía 3721 mm. Las versiones británicas se construyeron en la fábrica de Rolls-Royce en Derby , las versiones estadounidenses se construyeron en Springfield, Massachusetts .
Cuerpos
Solo el chasis y la mecánica fueron hechos por Rolls-Royce. Las carrocerías fueron construidas por un carretero a pedido del cliente . Algunos de los carroceros más conocidos de automóviles Rolls-Royce fueron Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner y Hooper . La mayor parte del Phantom I en la versión estadounidense se fabricaron en Brewster & Company en Nueva York.
producción
En Gran Bretaña se hicieron exactamente 2269 copias hasta 1929. En Estados Unidos se fabricaron 1243 piezas entre 1926 y 1931. El sucesor fue el Phantom II .
información adicional
En la película muda francesa Gribiche de 1926, se puede ver un Fantasma I en algunas escenas. El automóvil se puede ver con gran detalle: en una escena el chofer engrasa el eje delantero y en otra escena se puede ver brevemente el motor. El interior suele ser muy fácil de ver.
Imágenes de la galería
El Rolls-Royce 1926 de Anton Aan de Stegge en su viaje alrededor del mundo en Leipzig en 2019
Rolls-Royce Phantom Pullman (1926)
Rolls-Royce Phantom Landaulette De Ville (1927)
literatura
- David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Nueva edición. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Salzwedel: La vuelta al mundo con el Rolls-Royce. En: az-online.de. 2 de agosto de 2019, consultado el 18 de febrero de 2021 .