Thrupp y Maberly

Rolls-Royce Phantom II de 1935 con carrocería Thrupp & Maberly
El Humber Super Snipe del mariscal de campo Montgomery con un cuerpo militar de Thrupp & Maberly
Humber Pullman Mk. II
Hillman Minx Cabriolet: Carrocería en blanco de Pressed Steel, completado por Thrupp & Maberly
Humber Imperial: la última limusina fabricada por Thrupp & Maberly

Thrupp & Maberly fue el último carrocero británico con sede en el distrito londinense de Cricklewood , que estuvo estrechamente asociado con el Grupo Rootes en el siglo XX .

Historia de la Compañía

La empresa Thrupp & Maberly se remonta a una empresa fundada por Joseph Thrupp en Londres en 1760, que fabricaba carrocerías para vagones de transporte . En 1859, George Maberly participó en la empresa; luego el nombre se cambió a Thrupp & Maberly.

En los primeros años del siglo XX, Thrupp & Maberly centró sus actividades en la fabricación de carrocerías para automóviles. Inicialmente, se construyeron superestructuras individuales para automóviles de pasajeros exclusivos, pero durante la Primera Guerra Mundial , las camionetas de las tropas abandonaron principalmente las salas de las fábricas en Londres. Después del final de la guerra, Thrupp & Maberly volvió a fabricar carrocerías personalizadas basadas en chasis de Delage , Hotchkiss y Minerva .

En 1926 se hizo cargo de Rootes Ltd. el taller de carrocería tradicional. RI Musselwhite, que anteriormente había dirigido el fabricante de carrocerías de automóviles Cunard, afiliado a Napier durante diez años, se convirtió en gerente de planta . En ese momento, Rootes no era un fabricante de automóviles, sino un distribuidor puro que vendía automóviles y chasis, entre otras cosas. distribuido por Austin , Daimler y Rolls-Royce . Con la adquisición de Thrupp & Maberly, Rootes quería dar a sus clientes adinerados la oportunidad de tener el chasis exclusivo revestido en su propia casa con una carrocería individual en lugar de, como antes, contratar empresas externas de construcción de carrocerías. Además, Thrupp & Maberly continuó prestando servicios a clientes individuales entre las guerras mundiales. En 1930, se fabricaron numerosas carrocerías descapotables, coupé y landaulet para los chasis Alvis , Bentley , Lagonda y Rolls-Royce, la mayoría de los cuales seguían siendo únicos.

Después de que Rootes se convirtiera en un fabricante de automóviles mediante la adquisición de las marcas Hillman y Humber en 1931 , Thrupp & Maberly recibió cada vez más pedidos de pedidos del grupo. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Thrupp & Maberly construyó principalmente las superestructuras del Humber Pullman , el modelo más exclusivo del Grupo Rootes. Solo ocasionalmente se fabricaron superestructuras especiales para otros fabricantes. Para el Rolls-Royce Wraith, por ejemplo, en 1939 se habían construido un total de 42 carrocerías.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos del ejército británico se fabricaron nuevamente en Cricklewood. Un Humber Super Snipe de 1943, convertido por Thrupp & Maberly y utilizado regularmente por el mariscal de campo Montgomery , alcanzó cierta fama .

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Thrupp & Maberly se integró completamente en el Grupo Rootes. La empresa abandonó la producción de carrocerías especiales exclusivas y en el futuro produjo carrocerías estándar para ciertos modelos de Rootes. Inicialmente, esto solo incluía los modelos Humber de alto precio como el Imperial y el Pullman; en su caso, Thrupp & Maberly construyó toda la estructura de la carrocería así como el revestimiento exterior y finalmente también realizó la pintura. Desde mediados de la década de 1950, también se fabricaron todos los descapotables del Grupo Rootes; en este caso, sin embargo, Pressed Steel produjo la carrocería en blanco, mientras que Thrupp & Maberly se hizo cargo de la terminación de los coches, incluida la pintura. Posteriormente se añadió la producción de cupés especiales como el Hillman Minx Californian y el Sunbeam Rapier .

En el transcurso de la década de 1960, la carga de trabajo de Thrupp & Maberly disminuyó. En 1962 y 1964 respectivamente, Rootes dejó de producir el Hillman Minx y el Singer Gazelle , en 1966 el Humber Sceptre fue descontinuado y un año después el Humber Super Snipe y su versión de lujo Humber Imperial , sin sucesores para estos modelos. Desde 1966 Thrupp & Maberly todavía realizaba el trabajo de pintura para el nuevo Rootes Arrow ; en el verano de 1967, sin embargo, Rootes decidió cerrar la planta ahora obsoleta. Esto puso fin a la producción de automóviles en Thrupp & Maberly.

Los edificios de la fábrica de Thrupp & Maberly en Cricklewood estaban vacíos mucho antes de que fueran demolidos en la década de 1980.

La Flecha Dorada

Vehículo récord Golden Arrow con un cuerpo de Thrupp & Maberly

Un vehículo especial fabricado por Thrupp & Maberly en 1928 fue el Golden Arrow . Era un vehículo pintado en oro con un motor de avión de doce cilindros Napier , con el que Henry Segrave estableció un récord de velocidad en Daytona en marzo de 1929: Segrave condujo la milla voladora a una velocidad de 372 km / h. El récord duró hasta febrero de 1931.

Producción de automóviles

En 1896 la empresa instaló un motor eléctrico en uno de sus carruajes y vendió este coche eléctrico a la reina española. Es de suponer que le siguieron otros vehículos de este tipo.

literatura

enlaces web

Commons : Thrupp & Maberly  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Brand portrait en el sitio web www.coachbuild.com , consultado el 9 de septiembre de 2010.
  2. ↑ Robson: Los autos del Grupo Rootes, p. 11.
  3. ↑ Imágenes de vehículos individuales en el sitio web www.coachbuild.com , consultado el 9 de septiembre de 2010.
  4. ↑ Jonathan Wood: Rolls-Royce y Bentley. Pág. 69.
  5. ↑ Robson: Los autos del Grupo Rootes, p. 164.
  6. ↑ History of the record drive and the car en www.bluebird-electric.com , consultado el 9 de septiembre de 2010.
  7. ^ A b Georgano: La enciclopedia Beaulieu del automóvil.