Maudslay Motor Company

Maudslay de 1910
Maudslay de 1910

Maudslay era un fabricante británico de automóviles y vehículos comerciales de Alcester, cerca de Coventry . Fundada en 1902, la producción se detuvo en 1954 después de que la compañía se convirtió en parte del Grupo de Vehículos Comerciales Asociados en 1948 .

Historia de la Compañía

Los orígenes de la empresa se remontan a la oficina de ingeniería fundada en 1833 Maudsley & Field back, que está en la mejora de la Gurney - coche de vapor había adquirido cierto mérito. Los miembros de la familia Maudsley estaban activos en muchos campos de la ingeniería. Maudslay Motor Company fue fundada en 1902 , inicialmente dedicada a la producción de automóviles y furgonetas de reparto . En 1923 se detuvo la producción de automóviles ; Es posible que se crearan vehículos aislados a partir de componentes existentes a finales de la década de 1920. Parece que se crearon carrocerías especiales para otras marcas en el lateral, por ejemplo, un Rolls-Royce 40/50 hp "Silver Ghost" de 1907 con una estructura de wagonette Maudslay (chasis n. ° 577), pero el foco principal estaba en la producción de Camiones y chasis para autobuses . En el curso de la reorganización de la industria de vehículos comerciales británica como resultado de la Ley de Transporte de 1947 , Maudslay fue absorbida por Associated Equipment Company (AEC) en 1947 y se fusionó con Crossley Motors y AEC para formar Associated Commercial Vehicles Group (ACV). Sin embargo, la producción continuó hasta 1954 bajo la marca establecida Maudslay .

Carros pasajeros

El primer vehículo de la empresa recién fundada fue el Modelo 18 HP . El vehículo estaba propulsado por un motor de tres cilindros refrigerado por agua con 3.383 l de cilindrada , que entregaba una potencia de 18 CV . En 1904, la capacidad del motor se incrementó a 4.828 l aumentando la carrera, lo que llevó la potencia del motor a 25 CV. En el mismo año apareció un modelo de seis cilindros, en el que el motor original de tres cilindros prácticamente se duplicó. La cilindrada era de 6.766 ly la potencia de 40 CV. Los motores estaban equipados con un árbol de levas en cabeza . Como resultado, Maudslay produjo varios automóviles de pasajeros con motores de tres, cuatro y seis cilindros, pero los números producidos siguieron siendo pequeños. En 1923, Maudslay presentó un automóvil de nuevo diseño después de nueve años con el 15/80. El vehículo estaba propulsado por un motor de seis cilindros con una cilindrada de 1.991 ly dos árboles de levas en cabeza. Sin embargo, se quedó con un prototipo, a partir de entonces Maudslay se concentró en la producción de vehículos comerciales.

modelo tiempo de construcción cilindro Capacidad cúbica cm³
18 CV 1902-1904 3 3383
25 CV 1904 3 4828
40 CV 1904 Sexto 6766
60 CV 1904 Sexto 9586
16/20 CV 1905 3 3063
20 CV 1905 Cuarto 3656
20/30 CV 1906-1907 Cuarto 4084
30/40 CV 1906 Cuarto 6437
27 CV 1906-1915 Sexto 4961
30/40 CV 1906 Sexto 6126
35/45 CV 1907-1911 Cuarto 6437
25/30 CV 1908-1911 Cuarto 5187
60 CV 1909 Sexto 9656
17 CV 1910-1914 Cuarto 3308
Prototipo 15/80 HP 1923 Sexto 1991

Un automóvil de esta marca se puede ver en el Museo del Transporte de Coventry en Coventry.

vehículos comerciales

Maratón de Maudslay II

El primer vehículo comercial de la compañía fue un camión con una carga útil de 3 toneladas , que funcionaba con un motor de cuatro cilindros de 30/40 CV. El vehículo desarrollado en 1907 ganó una medalla de oro en el RAC Industrial Motor Trials . En 1912 se produjeron algunos chasis para cargas útiles de 30 cwt , 3 o 5 toneladas. Algunos vehículos también se produjeron durante la Primera Guerra Mundial , pero la atención se centró en la fabricación de conjuntos para motores de aviones.

En el Salón del Automóvil de 1921 , Maudslay presentó una nueva generación de vehículos comerciales. Estos eran tipos para cargas útiles de 3/4, 4/5, 5/6 y 6/7 toneladas, que estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 50 CV. A partir de 1929, la gama se complementó con un camión de tres ejes con una carga útil de 10 toneladas, que ahora funcionaba con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 75 CV. Este vehículo tenía un eje de remolque. A pesar del hecho de que el eje trasero era gemelo , en el Reino Unido esos vehículos se denominaron vehículos de seis ruedas .

Después de cesar la producción de automóviles, Maudslay se concentró en la fabricación de camiones y chasis para autobuses. El avance de la compañía en 1933 con el magnate , que por un Gardner - motor diesel fue impulsado. El vehículo de dos ejes tenía una carga útil de 6 toneladas, pero se clasificó en la clase de 4 toneladas más barata a efectos fiscales. En 1938 apareció una nueva versión, esta vez con una carga útil de 7,5 toneladas.

La empresa se vio muy afectada por las consecuencias de la depresión económica, por lo que la producción cayó a cincuenta vehículos al año. Sin embargo , con el repunte económico, Maudslay desarrolló una nueva gama de tipos de camiones en 1939. Los vehículos fueron diseñados por Siegfried Sperling , un austriaco que emigró a Gran Bretaña. Los vehículos equipados con motores Gardner iban a ser presentados en el Salón del Automóvil Comercial de 1939 , que fue cancelado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. El modelo más pequeño de la serie fue el Merlin con una carga útil de 6 toneladas, seguido por el Mogul con una carga útil de 6 a 7,5 toneladas. El Militant fue el modelo de volquete de la serie de vehículos con un volumen de carga de 7 pies cúbicos . Si bien los tipos mencionados eran vehículos de dos ejes, el Mustang era un vehículo de tres ejes con dos ejes delanteros y una carga útil de 10 toneladas. El Mahrajah era un vehículo convencional de tres ejes con una carga útil de 13 toneladas y el Maharanee era una unidad tractora con una carga de remolque de 13 toneladas. El Mikado era un vehículo de cuatro ejes con una carga útil de 15 toneladas. Después de que comenzó la guerra, el nombre de este tipo se cambió a Meritor .

Los tipos de vehículos recientemente desarrollados ya no se pusieron en producción. Durante la guerra, Maudslay continuó fabricando el Mogul , así como el Militant y el Merlin II .

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los tipos desarrollados por Sperling se produjeron en masa para el mercado civil, pero ya en 1948 la empresa se incorporó al grupo Associated Commercial Vehicle. La gama se complementó con el Marathon , un chasis para autobuses con estructura de enlace frontal . Además de los tipos desarrollados originalmente por Maudslay , algunos de los cuales se produjeron posteriormente, ahora también se fabricaron camiones diseñados por AEC . Sin embargo, la producción terminó finalmente en 1954.

literatura

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader : La gran enciclopedia del automóvil. BLV, Munich 1986, ISBN 3-405-12974-5 .
  • GN Georgano : coches. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (francés).
  • David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (inglés).
  • SW Stevens-Strattan: Camiones británicos 1900-1902. Ian Allan ltd 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (inglés).
  • Lawrence Dalton: Esos elegantes Rolls Royce. Edición revisada 1978, Dalton-Watson Ltd., Publishers, Londres, Inglaterra, tapa dura (inglés).

enlaces web

Commons : Maudslay Motor Company  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Según Stevens-Stratten, fue fundada en 1903
  2. ↑ Según Dalton, los automóviles se construyeron hasta finales de la década de 1920.
  3. ↑ Dalton, p. 292