Burney (marca de coche)

Transparencia de un Burney 22/80 CV (1931)

Burney era una marca de automóviles británica operada por Streamline Cars Ltd. de 1927 a 1936 . se hizo en Maidenhead, Berkshire . La empresa fue fundada por Sir Dennistoun Burney y fabricaba exclusivamente vehículos aerodinámicos con motores de varios fabricantes. Un prototipo se basó en un Alvis invertido : se desarrolló un chasis de tracción delantera .

22/80 CV (1930-1931)

Después de algunos vehículos de prueba, el 22/80 CV se presentó en 1930 como el primer "modelo de serie".

tecnología

El motor de ocho cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza tenía una cilindrada de 3,0 l, estaba instalado en la parte trasera (ver foto) y procedía de Beverley-Barnes . Como era común en la industria de la aviación en ese momento, todos los cables eléctricos se tendían como cables flexibles en tuberías de cobre.

El coche estaba equipado con frenos totalmente hidráulicos y calefacción de serie. Había dos refrigeradores al lado del motor.

Chasis y carrocería

El chasis del sedán de cuatro puertas tenía una distancia entre ejes de 3.785 mm. El interior con 7 asientos estaba completamente alojado entre los dos ejes y el motor estaba ubicado detrás del eje trasero. La rueda de repuesto estaba unida al interior de una puerta trasera; una segunda rueda de repuesto o una barra colgada de la puerta opuesta.

El voladizo delantero corto y el voladizo trasero largo que acomodaba el motor eran típicos. Para reducir la resistencia al aire, la parte inferior del marco también se revistió con láminas de metal. Los diseñadores dieron especial importancia a una gran altura interior.

Venta y paradero

El precio de venta fue de £ 1,500, solo £ 350 menos que un Rolls-Royce grande . A finales de 1930, el Príncipe de Gales compró la quinta copia; la novena y última copia se exhibió en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de 1932 . Ninguno de los nueve autos ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Comportamiento de conducción

El coche corría de forma muy silenciosa y cómoda. Sin embargo, desde aproximadamente 122 km / h, cerca de la velocidad máxima especificada, el embrague patina, lo que probablemente se debió al alto peso (1930 kg). El alto peso del motor detrás del eje trasero lo hacía peligrosamente inestable al conducir con lluvia y viento. El radio de giro fue de 11.887 m.

Seis y ocho (1932-1934)

En 1932 aparecieron dos nuevos modelos porque el motor Beverley-Barnes había demostrado ser poco confiable. El Six tenía una sobrecarga de motor de seis cilindros en línea de Lycoming con 3,2 l de desplazamiento y una distancia entre ejes de 3708 mm, la Eight un controlada lateral de ocho cilindros en línea de Armstrong-Siddeley con 4,4 l de desplazamiento y una distancia entre ejes de 4.089 mm.

El fin

Cuando se detuvo la producción en 1934, solo se construyeron doce "vehículos de serie", nueve de los cuales tenían 22/80 hp. La empresa finalmente cerró sus puertas en 1936.

Las ideas de Burney se aplicaron a otros vehículos, p. Ej. B. Vehículo aerodinámico de Crossley . En los pasillos de la fábrica de Streamline Cars Ltd. más tarde se hicieron el Marendaz y el GWK .

Especificaciones técnicas

22/80 CV Seis Ocho
Período de construcción 1930-1931 1932-1934 1932-1934
cilindro 8 hileras 6 hileras 8 hileras
Desplazamiento 2956 cc 3190 cc 4400 cc
energía 80 CV (59 kW) 85 CV (62,5 kW)
a velocidad 3600 min -1
distancia entre ejes 3784 milímetros 3708 milímetros 4089 milímetros
pista 1524 milímetros 1524 milímetros 1524 milímetros
Longitud del vehiculo 5677 milímetros 5791 milímetros 6096 milímetros
Anchura del vehículo 1727 milímetros 1828 milímetros 1828 milímetros
Peso del vehiculo 1930 kilogramos 1880 kilogramos 1930 kilogramos

enlaces web

Commons : Burney  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

literatura

  • David Culshaw, Peter Horrobin: El catálogo completo de automóviles británicos. 1895-1975. Nueva edición, reimpresión. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 .

Evidencia individual

  1. ↑ a b c d e f g h i El Burney Streamline . Motor. 19 de febrero de 1972, págs. 1-3
  2. ^ Hugo Gernsback: El coche aerodinámico lleva el motor en la parte trasera . Ciencia y mecánica cotidianas. Noviembre de 1931. pág.663
  3. ^ Telegrama al New York Times el 4 de enero de 1932: Burney mostrará aquí su último automóvil . Inventor y automóvil aerodinámico con motor trasero zarparán mañana desde Inglaterra. Este será el noveno construido; el Príncipe de Gales compró el quinto . New York Times. 4 de enero de 1932