Trojan Limited

emblema

Trojan era un fabricante de automóviles británico; la marca existió desde 1914 hasta 1974.

establecimiento

La empresa fue fundada por Leslie Hayward Hounsfield (1877-1957). Comenzó como ingeniero jefe de una pequeña empresa llamada Polygon Engineering Works en Clapham , al sur de Londres. Su objetivo era construir un automóvil simple, económico y fácil de conducir. Comenzó a desarrollar en 1910. En 1913 el prototipo estaba listo. Estaba equipado con un motor de dos tiempos. Los cuatro cilindros estaban dispuestos en pares, cada dos compartiendo una cámara de combustión. El motor tenía solo siete partes móviles. Dio su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades y una cadena. El coche tenía neumáticos de goma maciza para evitar averías y muelles extremadamente largos.

Antes de que pudiera comenzar la producción, estalló la Primera Guerra Mundial y Trojan, como la compañía se llamó a sí misma desde 1914, produjo herramientas y dispositivos de medición desde 1914 hasta 1918. Los primeros seis coches de un tipo se construyeron en 1920 en la fábrica de Croydon y la versión final se mostró en el Salón del Automóvil de Londres en 1922 . Trojan llegó a un acuerdo con Leyland Motors para construir el nuevo automóvil en su fábrica de Kingston upon Thames , donde expiró la conversión de los antiguos camiones de la Fuerza Aérea. Este acuerdo duró hasta 1928, cuando Leyland necesitaba espacio de producción para la producción de camiones. Para entonces, se habían construido 11.000 coches y 6.700 furgonetas.

Vehículo utilitario y camión de reparto Trojan

Troyano de 1924
Trojan 10 HP desde 1922 hasta 1930
Trojan Series 7, esta versión se produjo de 1957 a 1959

Era el troyano Utilidad de Auto en 230 £ en el mercado, el precio se redujo en 1925 a 125 £, exactamente el precio de un Modelo T de Ford . El automóvil era muy poco convencional: en lugar de un chasis, tenía un compartimiento en forma de bote debajo de los asientos que contenía el motor y la transmisión. La máquina de 1527 centímetros cúbicos, que funcionaba según el ingenioso principio de Hounsfield, se puso en marcha tirando de una palanca a la derecha del conductor. Para subrayar la economía del automóvil, la empresa utilizó el eslogan "¿Puede permitirse caminar?" ("¿Puedes darte el lujo de caminar?") Y calculó que habría que gastar más dinero en zapatos y calcetines para una distancia de 200 kilómetros que en el viaje en el Troyano.

En 1920, el automóvil se entregó con un motor más pequeño, de solo 1488 centímetros cúbicos de tamaño, para lograr la clase de 1.5 litros, favorable para los impuestos. Los neumáticos ahora también estaban disponibles como opción. Trojan dio una garantía de 5000 millas.

Basado en el vehículo utilitario , también se creó una furgoneta de reparto en 1924 , inicialmente diseñada para una carga útil de 5 cwt (equivalente a 254 kg). Inicialmente, la furgoneta de reparto solo estaba disponible con neumáticos de goma maciza delgados. El freno de pie actuaba sobre el eje trasero, el freno de mano sobre la transmisión de potencia. Trojan se convirtió en proveedor de té Brooke Bond y suministró a la empresa camiones de reparto, popularizando el troyano en todo el Reino Unido. En 1926 apareció una versión más grande para una carga útil de 7 cwt (equivalente a 355 kg), que ahora también estaba disponible con neumáticos. Fue reemplazado en 1933 por la variante externamente idéntica para una carga útil de 10 cwt (convertidos 508 kg). Se ha reducido la capacidad del motor. Para reducir el peso, las paredes laterales de la superestructura se cubrieron con paneles de fibra de vidrio . Esta versión permaneció en producción hasta 1942. Ya en 1937, el Senior se presentó con una carga útil de 12 cwt (equivalente a 609 kg), que ahora también recibió un moderno sistema de frenos de Bendix . Sin embargo, se conservaron todas las demás características de diseño del vehículo.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la furgoneta de reparto se continuó produciendo inicialmente, pero fue reemplazada en 1947 por un vehículo completamente rediseñado con una carga útil inicial de 15 cwt (equivalente a 762 kg). El motor diésel Perkins P3V de 3 l de cilindrada, que tenía una potencia de 34 CV , sirvió ahora como propulsor . Sin embargo, el viejo motor de dos tiempos todavía estaba disponible. Este tipo permaneció en el programa de producción hasta que se interrumpió la producción en 1959.

En 1958 apareció de nuevo un nuevo tipo con una carga útil de 25 cwt (equivalente a 1,27 toneladas), que funcionaba con el motor diésel Perkins . A diferencia de los tipos desarrollados anteriormente, fue diseñado como un control de avance . No se pudo vender una gran cantidad de este vehículo. Algunos chasis se construyeron como minibús.

El troyano RE y la década de 1930

Cuando terminó la asociación con Leyland , Leslie Hounsfield se hizo cargo de la producción en Croydon; Leyland ofreció algunas piezas de repuesto hasta principios de la década de 1930. A pesar de los diseños de carrocería renovados, las ventas cayeron durante la crisis económica mundial . En 1931 se anunció un nuevo modelo, el RE, (Motor trasero) con una velocidad máxima de 70 km / h. Todavía no tenía arranque eléctrico y solo frenos traseros. Solo se vendieron 250 copias. Un último intento fue el wayfarer de 1934 con motor central y caja de cambios de tres velocidades, pero sólo se vendieron tres vehículos; El "Mastra" de seis cilindros también contaba con dos interesados. La camioneta siguió vendiéndose bien. El coche utilitario todavía se puede pedir; el último ejemplar se entregó en 1937.

Leslie Hounsfield dejó la empresa en 1930 y fundó una nueva empresa que construyó, entre otras cosas, la cama plegable "Safari" , que se fabricó miles de veces durante la Segunda Guerra Mundial.

La compañía troyana continuó construyendo camiones de reparto hasta que comenzó la Segunda Guerra Mundial. Incluso después de la guerra, el vehículo se fabricó con el motor original; En 1952 fue reemplazado por un Perkins Diesel .

Autos pequeños y deportivos

Troyano 200

En 1959, Peter Agg compró la empresa y, de 1960 a 1965, tras hacerse cargo de las instalaciones de producción de la Irish Dundalk Engineering Company , continuó construyendo la cabina Heinkel con el nombre de Trojan 200, el último vehículo en llevar el nombre de Trojan. De 1966 a 1968 construyó autos deportivos Elva , luego autos de carreras hasta 1974.

Modelos de automóviles (1922-1936)

modelo Período de construcción cilindro Desplazamiento poder a velocidad distancia entre ejes
10 CV 1922 4 hileras 1529 cc 11 CV (8,1 kW) 1200 min −1
10 CV 1922-1930 4 hileras 1488 cc 10 CV (7,4 kW) 1200 min −1 2426 milímetros
LW 1930-1936 4 hileras 1488 cc 12 CV (8,8 kW) 1000 min -1 2337 milímetros
RE 1931-1936 4 hileras 1488 cc 12 CV (8,8 kW) 1000 min -1 2591 milímetros

literatura

  • SW Stevens-Strattan: British Lorries 1900–1902 , Ian Allan ltd 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (inglés)

enlaces web

Commons : Trojan  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ A b N. Baldwin: AZ de Cars of the 1920s . Bay View Books, Devon, Reino Unido 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
  2. ↑ a b c d e f g N. Georgano: Enciclopedia Beaulieu del Automóvil . HMSO, Londres 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
  3. ^ M. Sedgwick: AZ de Cars of the 1930s . Bay View Books, Devon, Reino Unido 1989, ISBN 1-870979-38-9 .
  4. ↑ 'Cama Safari Camp'
  5. ↑ 1929-2012, obituario