Establos de Bohanna

1966/67: Ford GT40 en la versión ligera mejorada aerodinámicamente "Mirage", uno de los primeros vehículos en los que Peter Bohanna trabajó como técnico.

The Bohanna Stables Ltd. era una empresa inglesa de diseño e ingeniería automotriz independiente .

Fundada en 1972 y disuelta en 1977, la empresa tenía su sede en High Wycombe en Buckinghamshire , Inglaterra al oeste de Londres ; Los fundadores y propietarios fueron Peter Bohanna y Robin Stables. En 1972 presentaron el prototipo de motor central Diablo , del que la tradicional empresa AC Cars Ltd. (conocido por el AC Cobra de la década de 1960) se creó el modelo AC 3000ME . De 1975 a 1977, Bohanna Stables Ltd. se convirtió brevemente en un fabricante de vehículos independiente con el vehículo recreativo BS Nymph , que se fabricó principalmente como un kit de automóviles en series pequeñas .

Los propietarios

1967: Lola T70 Mk.III - el vehículo durante el desarrollo del cual se conocieron los diseñadores Peter Bohanna y Robin Stables

Robin Stables era distribuidor de vehículos Lotus a principios y mediados de la década de 1960 antes de unirse a la oficina de diseño del fabricante de automóviles deportivos y de carreras Lola .

Peter Bohanna inició su carrera profesional como constructor de embarcaciones , donde aprendió a trabajar con plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) en el diseño y construcción de cascos y superestructuras de embarcaciones . Desde allí, se cambió a Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) (una antigua división de deportes de motor de Ford ) en Slough, al oeste de Londres , para trabajar en la versión liviana Mirage mejorada aerodinámicamente del Ford GT40 para la temporada de carreras de 1967 . A esto le siguieron las pruebas en el túnel de viento para el equipo Alan Mann Racing (con el apoyo de Ford en ese momento ). En 1967, Bohanna diseñó, en nombre de Ford / AVO, guardabarros delanteros y traseros bulbosos y muy ensanchados para la próxima versión de rally del Ford Escort Mk.1 de acuerdo con las regulaciones del Grupo 2. Algunos de ellos fueron ridiculizados al señalar que eran como las bengalas del guardabarros como Ford en el eje trasero equipado con dos neumáticos equipados con el transportador Ford Transit ; De hecho, ayudaron a agotar las reglas de la FIA y a lograr éxitos en eventos de rally desde 1968 en adelante contra una competencia a veces más poderosa por medio de pistas ensanchadas y neumáticos más anchos sobre llantas de aleación ligera. 1967 cambió a Bohanna como técnico de carrocería de Lola , donde se encargó particularmente del diseño del famoso T70 Mk.III - Gullwing coupé (junto con Jim Clark y los técnicos especializados en procesamiento de plásticos de la firma Specialized Mouldings ). En Lola , el entonces de 27 años conoció a Robin Stables, que era un año mayor y luego su pareja.

Desde 1970 y durante los primeros años de Bohanna Stables Ltd. Hasta 1974, Peter Bohanna diseñó varios modelos de autos de carreras para el fabricante inglés Royale junto con Mike Smith, especialmente para la Fórmula Super Vee , pero también para la Fórmula 2 , la Fórmula 3 y la Fórmula Atlántico , antes de que luego fueran seguidos por el diseñador Rory Byrne, quien fue más tarde tuvo éxito en la Fórmula 1 1975 y Pat Symonds en 1979 siguió.

Primeros diseños propios para coches deportivos de motor central

1967: Unipower GT : un automóvil deportivo de motor central construido desde 1966 basado en el Mini Cooper para la carretera y las carreras; En 1968, Bohanna and Stables diseñó un sucesor en cooperación con el fabricante, que finalmente no entró en producción en serie.

Bohanna y Stables ya estaban familiarizados con el concepto de motor central y trabajaban con carrocerías de plástico y bastidores espaciales tubulares de carreras . Inspirados por esto, comenzaron a considerar diseñar su propio automóvil deportivo liviano basado en estos principios de construcción para la carretera. El principio del motor central todavía era muy inusual para los vehículos de carretera en 1967/68. Por ejemplo, solo marcas como Matra con el Djet (de 1962) o la sucesora M 530 (de 1967), Lotus con el Europa (de 1967; inicialmente solo para exportar a Europa continental ) producían más grandes, al menos de tres a cuatro. números de dígitos y solo con el motor del Renault 16 TS), De Tomaso con el Vallelunga (de 1965) y el superdeportivo Mangusta (de 1966) o Lamborghini con el superdeportivo Miura (de 1966). Bohanna y Stables implementaron inicialmente su plan en su tiempo libre vespertino después de trabajar juntos en Lola .

En 1968, Peter Bohanna diseñó su propio automóvil deportivo pequeño y ligero de motor central con el motor y otras mecánicas del Mini Cooper ; compacto y muy bajo, fue diseñado para el uso de motores de 970 a 1275 cm³ (posiblemente en una forma más potente) tanto para la carretera como para las carreras. Como el Unipower GT Mk.2, debería haber reemplazado al Unipower GT , también un deportivo compacto, de motor medio muy bajo basado en el Mini Cooper, que se había construido a partir de 1966 en una pequeña edición de alrededor de 75 copias (20 de que eran versiones especiales de competición ligera), primero con la empresa Universal Power Drives Ltd., luego desde 1968 por el piloto de carreras Piers Weld-Forrester y el ex piloto de carreras Bernie Unger con la empresa UWF (Unger, Weld-Forrester) . Al final, el Unipower GT Mk.2 no se produjo: por razones de costo, debido al éxito relativamente bueno del Unipower GT original y con respecto a la planificación de modelos más grandes, UWF continuó la producción del modelo original más allá de 1968 hasta 1970. .

En 1968 y 1969, Bohanna y Stables volvieron a participar en la planificación de Weld-Forrester: este último adjudicó contratos de desarrollo para dos nuevos modelos, por un lado a otra oficina de diseño para un automóvil deportivo con el motor V8 de 3.0 litros del Triumph. , que se encuentra actualmente en la etapa de planificación Stag and Bohanna and Stables para un deportivo biplaza con motor central y un motor de seis cilindros en línea de 2.2 litros planeado por British Leyland . Con el último modelo, como con el Unipower GT Mk.2 , se mantuvo con diseños listos para la producción; No hubo producción en serie porque, por un lado, la producción del seis cilindros 2.2 litros previsto en British Leyland se retrasó hasta 1972, antes de que se presentaran los modelos Austin 2200 , Morris 2200 y Wolsley Six , y por otro lado , porque finalmente quedó abierto cómo la pequeña empresa de Unger y Weld-Forrester podría haber elevado los costos de producción en serie, en tercer lugar porque estos dos propietarios de empresas detuvieron la producción de automóviles, que vieron como una aventura, para concentrarse más en su propia producción. actividades de pilotos de carreras y gestión de equipos de carreras.

El prototipo de motor central "Diablo"

1979: AC 3000ME - el vehículo que el fabricante tradicional AC , basado en el prototipo de motor central "Diablo" de Bohanna y Stables, finalmente produjo en pequeñas series después de seis años de desarrollo.

Bohanna y Stables, ahora basados ​​como diseñadores y técnicos independientes en los espacios más simples en un suburbio de High Wycombe, estaban tan convencidos de su modelo más grande que asumieron la planificación adicional por su cuenta, como cambiar al motor disponible. / reductor del Austin Maxi , la revisión del sistema de propulsión y el chasis tubular, así como cambios en el diseño de la carrocería. También cambiaron los planes de diseño para que pudieran comercializarse tanto como un kit de coche como un vehículo terminado.

En 1971 llegaron al fabricante tradicional AC Cars Ltd. por primera vez con sus planes preliminares . se acercó, pero en este momento aún no podía decidir hacerse cargo del proyecto.

Bohanna y Stables querían absolutamente llevar el vehículo a la producción en serie, por un lado porque habían invertido tanto tiempo y dinero en su proyecto hasta ahora que no era justificable darse por vencido, y por otro lado, para obtener el necesario reputación por los pedidos de seguimiento necesarios con una ganancia de vehículos producidos en serie.

Por lo tanto, en 1972 fundaron Bohanna Stables Ltd. : Su proyecto debe ser profesionalizado y un modelo de vehículo manejable construido en su tamaño original. Bohanna invirtió sus ganancias de la colaboración con el fabricante de autos de carreras Royale , Stables vendió su AC Cobra privado .

A finales de 1972, Bohanna Stables Ltd. En el Racing Car Show de Londres, junto al stand de Lola , presentaron su prototipo manejable, ahora llamado Diablo , con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y caja de cambios del Austin Maxi instalados en los asientos . La prensa y el público recibieron muy positivamente el vehículo debido a su moderno concepto de motor central y su exterior deportivo.

La consideración de Bohanna Stables Ltd. la fabricación del automóvil deportivo de motor central como un automóvil de kit con socios de cooperación fracasó debido a problemas de financiamiento. Por otro lado, los contactos con TVR y nuevamente con AC Cars llevaron al éxito; Este último adquirió los planos y el prototipo, y se llegó (pre) rápidamente a un acuerdo sobre la producción de una pequeña serie de 20 vehículos por semana. Sin embargo, esto no sucedió porque British Leyland (como empresa matriz de Austin) se negó a entregar los motores y las transmisiones.

En el período siguiente, AC desarrolló el Diablo junto con Bohanna y Stables, quienes se trasladaron a la oficina de diseño de AC como consultores por un período limitado , para crear el prototipo AC ME 3000 , que se presentó en 1973 en el Earls Court Motor Show de Londres. como un estudio de diseño (aún no listo para conducir): se revisó el diseño; ya que el motor era - debido a los buenos contactos de la empresa AC con Ford - un Ford Essex de 3.0 litros montado transversalmente detrás de los asientos - V6 - Motor planeado con marcha atrás separada por nuestra empresa. En lugar de problema para la producción en masa de un bastidor de espacio debe AC construido en forma de cubeta monocasco - bastidor de la plataforma venir de chapas de acero soldadas. Debido a estos cambios, nuevas regulaciones de aprobación de tipo con pruebas de choque obligatorias y falta de dinero, pasaron otros seis años antes de que el modelo se produjera en series pequeñas de 1979 a 1985 en un número de 104 unidades, ahora renombrado como AC 3000ME .

Bohanna y Stables no habían trabajado como consultores para AC desde 1973/74 y se concentraron en nuevos proyectos.

El prototipo Diablo pintado de marrón con un techo marrón oscuro ahora es propiedad de un coleccionista y entusiasta de la marca AC inglesa , el modelo de diseño original es propiedad de otro miembro del AC Owners Club .

El modelo "BS Nymph"

Mini Moke - el vehículo con el que compitió el "BS Nymph" construido de 1975 a 1977
Hillman Imp - el vehículo que suministró los componentes mecánicos para el "BS Nymph"

Artículo principal: BS Nymph

La BS Ninfa fue creado a partir de 1974 como un estudio de concepto de un pequeño, Buggy como recreativo vehículo similar al Mini Moke con un cuerpo sin puerta abierta, plástico y cuatro asientos; se construyó de 1975 a 1977 en solo 42 copias, incluidos seis vehículos completos, el resto como un kit de coche. Su base técnica proviene íntegramente del Hillman Imp , un pequeño automóvil construido entre 1963 y 1976 con tracción trasera y un motor trasero de cuatro cilindros de 875 cm³ y 40 CV / 29 kW.

El objetivo de desarrollo era construir el vehículo de producción de cuatro plazas más ligero de su época. De hecho, solo pesaba alrededor de 420 kg. Con la ninfa , Bohanna Stables Ltd. - abreviado como BS - 1975 por un período breve como fabricante de vehículos independiente.

Mientras tanto, Chrysler UK había mostrado interés en ensamblar alrededor de 4.000 Nymphs anualmente en la planta de Chrysler en Ryton , que se venderían principalmente en las antiguas colonias británicas del Caribe, Asia y África. Sin embargo, bajo la presión de la empresa matriz estadounidense, Chrysler UK finalmente tuvo que detener la producción del Imp 1976 , que estaba técnicamente y visualmente desactualizado , incluso antes de que finalmente comenzara la producción en serie del BS Nymph . The Bohanna Stables Ltd. por lo tanto, volvió al plan original de que el vehículo fuera fabricado por empresas asociadas y comercializándolo solo, pero las cifras de ventas no alcanzaron las expectativas.

Más carrera

En 1977, los dos socios disolvieron Bohanna Stables Ltd. en.

Una de las razones fue la falta de éxito económico del coupé de motor central Diablo y el vehículo recreativo BS Nymph . Otras razones fueron la decepción con las empresas establecidas involucradas, como British Leyland y Chrysler , pero sobre todo circunstancias externas: debido a cambios fiscales en el Reino Unido , la ventaja fiscal original para la compra de vehículos en kit ya no estaba disponible. Además, se habían introducido nuevos requisitos de registro más estrictos para los vehículos nuevos (por ejemplo , pruebas de choque ), lo que dificultaba, si no imposibilitaba, que los fabricantes de vehículos pequeños e independientes siguieran funcionando.

Robin Stables ya no apareció de manera significativa. Peter Bohanna continuó trabajando en el desarrollo de algunos vehículos sensacionales:

  • En 1986, la leyenda del baloncesto Wilt Chamberlain le encargó diseñar y construir un superdeportivo basado en un coche de carreras de larga distancia de la clase prototipo de Le Mans diseñado para velocidades de más de 385 km / h . Así que el Chamberlain Searcher 1 fue creado como una sola pieza con un presupuesto de aproximadamente 400,000 $ basado en las propias ideas de diseño de Chamberlain con un chasis extendido (debido a la altura de Chamberlain de 2.16 m), cuerpo de Bohanna hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio y refuerzos de aluminio. , un motor que genera 712 hp / 524 kW a 6750 rpm, y una transmisión ZF sincronizada modificada de un automóvil de carreras BMW M1 .
  • Bohanna participó repetidamente en las áreas de equipamiento, efectos especiales / efectos visuales en producciones de cine y televisión, especialmente en relación con automóviles especiales, barcos y vehículos de ciencia ficción , por ejemplo en 1983/84 en la serie de televisión de 39 partes Terrahawks , y en 1984 en la película El planeta del desierto , 1993 en la película Dragón - La historia de Bruce Lee , 1999 en James Bond 007 - El mundo no es suficiente , 2002 en James Bond 007 - Muere otro día y 2004 en Harry Potter y el prisionero de Azkaban .

literatura

  • Nick Baldwin, GN Georgano, Michael Sedgwick y Brian Laban: la guía mundial de fabricantes de automóviles . Facts on File, Nueva York 1987, ISBN 0-8160-1844-8 (inglés).
  • Jeroen Booij: Maximum Mini: el libro esencial de autos basado en el Mini original . Veloce Publishing Limited, Dorchester, Dorset, Inglaterra 2009, ISBN 978-1-84584-154-6 (inglés).
  • Trevor Legates: Cobra. El verdadero auto deportivo . Heel, Königswinter 1996, ISBN 978-3-89365-541-0 , especialmente p. 154/155 .
  • NN, en: Which Kit Car (revista), "Loose Ends", número de junio de 2005 (artículo sobre el Unipower GT y su conexión con el prototipo de Diablo - Inglés)
  • NN, en: Evening Standard , "The car, Peter, Terri, Robin, Jaqueline and Judith built", 5 de enero de 1973 (informe del periódico sobre el prototipo de Diablo - inglés)
  • Geoff Phillips, en: Hot Car (revista), "Nailing up a Nymph", número de noviembre de 1976, páginas 47-49 (informe de experiencia sobre la construcción de una BS Nymph - Inglés)

enlaces web

Evidencia individual

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  3. ↑ Graham Robson, Ford Escort Mk1, Veloce Publishing, 2007, ISBN 978-1-84584-040-2 , p. 21 (inglés)
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  8. ↑ Nick Baldwin et al., The World Guide to Automobile Manufacturers, p. 500 (inglés)
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  11. ↑ Imágenes del prototipo “Diablo”: copia de archivo ( recuerdo de la original, del 22 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. , AC 3000ME Factory and Production ( memento del 22 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) (quinta foto desde arriba) Obtenido el 10 de mayo de 2015. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  12. ↑ Imágenes del modelo de diseño reducida: copia de archivo ( recuerdo de la original, del 22 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. , Reunión AC3000ME, Kent, mayo de 2005 ( Memento del 22 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) (fila superior, tercera foto desde la derecha) @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  13. ↑ http://www.axialflow.com/projects.htm (inglés)
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  15. ↑ http://movies.nytimes.com/person/630996/Peter-Bohanna/filmography (inglés)