Ingeniería Robin Hood

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Robin Hood de 1986

El Robin Hood Engineering Ltd. fue un fabricante británico de autos en kit con sede en Mansfield Woodhouse (Nottinghamshire) de 1984 a 2006 . El área de la fábrica era de 2800 m².

Historia de la Compañía

La empresa se fundó en Sherwood (Nottinghamshire) en 1984 e inicialmente produjo réplicas del Ferrari Daytona basadas en el Rover SD1 .

En 1989, la gama de productos se cambió por completo: ahora se produjo el Robin Hood S7 , un kit de coche inspirado en el Lotus Seven .

También en 1989 se presentó un Robin Hood basado en el Triumph TR7 y se ofreció por un precio asequible de £ 995 + IVA. El coche fue bien recibido por los entusiastas del automóvil y se vendieron algunos kits. El automóvil se desarrolló continuamente y quedó claro que se requerían varios motores diferentes para que más clientes pudieran pagar un automóvil de este tipo. El Triumph Dolomite reemplazó al TR7 como vehículo donante; los motores entre 1,1 ly 2,0 l de cilindrada eran muy populares.

Una orden judicial presentada por Caterham Cars ante la Corte Suprema casi paralizó la producción, pero los abogados finalmente pudieron solucionar el problema. Robin Hood Engineering hizo todo lo posible por no desviarse de los acuerdos negociados en este contexto.

Al igual que al principio en Caterham, había un chasis monocasco con el Triumph Dolomite, el Ford Cortina o el Ford Sierra como vehículos donantes. Aunque los vehículos de los donantes y las construcciones han cambiado a lo largo de los años, la política de la empresa seguía siendo ofrecer siempre una muy buena calidad. Otros clientes de autos de kit se vieron obligados a vagar por los depósitos de chatarra en busca de componentes para sus coches, pero Robin Hood siempre siguió el principio: un kit y un vehículo donante hacen un coche apto para circular, que era un importante punto de venta.

En 1996 y 1997, Robin Hood vendió más de 500 kits por año, por lo que compraron muchas instalaciones y maquinaria nueva para mantenerse al día con la producción. En 1998, se introdujo la aceptación individual en MOT (correspondiente a la aceptación individual alemana en TÜV), que desconcertó a los clientes y prefirieron esperar y ver qué pasaba. La fecha de introducción fue pospuesta varias veces por el gobierno y toda la industria de los autos en kit en el Reino Unido sufrió.

Este mal período de ventas hizo que el propietario de Robin Hood Engineering, que ahora tenía 50 años, mirara críticamente las actividades de su empresa y le hubiera gustado venderlas para perseguir otros intereses. Sin embargo, como no había interesados, la licencia para fabricar el chasis monocasco estaba a punto de expirar y la inversión en máquinas CNC había consumido mucho capital, la única opción era continuar el negocio con un modelo completamente nuevo.

Junto con varios expertos en chasis, se diseñó un nuevo chasis revolucionario. Consistía principalmente en tubos de 38 mm de espesor y fue una impresionante hazaña de ingeniería. Solo tomó alrededor de 5 minutos doblar las tuberías y tomó alrededor de 1 hora juntarlas y soldarlas, una receta perfecta para un nuevo Sparkit.

El nuevo chasis fue llamado "Tubey" por la fuerza laboral y se eligió el nombre "Proyecto 2B" como el nombre de venta. Entre el 21 de agosto de 1999 y el 11 de diciembre de 1999, se vendieron exactamente 205 kits.

El 25 de septiembre de 2006, los restos de la ahora en quiebra Robin Hood Engineering Ltd. de Great British Sports Cars Ltd. aceptado.

enlaces web

Commons : Robin Hood Engineering  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Great British Sports Cars Ltd.