Ecosse

The Ecosse Car Company Ltd. , Ecosse para abreviar , fue un pequeño fabricante de automóviles inglés que solo existió por un corto tiempo . La empresa, que se fundó a principios de 1988 y se disolvió a finales de 1989/90, tenía su sede en Knebworth, en el condado de Hertfordshire, al norte de Londres .

El coche de la empresa Ecosse fue un intento de trazar la historia de la tradicional fabricante AC Cars Ltd. para continuar desde Thames Ditton , que había detenido la producción de vehículos propios en 1984 debido a la escasa rentabilidad, y el fabricante de series pequeñas AC (Scotland) plc , que se declaró insolvente en 1985 . de Glasgow , aunque con un nuevo nombre y en una ubicación diferente, continuará.

Personas relevantes

Las principales figuras detrás de la empresa fueron John Parsons y Aubrey Woods.

El primero era un piloto de rallyes que participó en eventos de rally nacionales e internacionales en el Reino Unido , como el RAC Rally en la década de 1970 y principios de la de 1980 en varias marcas, principalmente en clases más pequeñas y cercanas a la serie . Comenzó, por ejemplo, en Mini Cooper y Mini 1275 GT , Hillman Avenger (o Chrysler / Talbot Avenger ) y Ford Escort (Mk.I) México y RS 2000 . Posteriormente trabajó durante varios años en ventas técnicas y distribución para Ford . No debe confundirse con el corredor estadounidense John Parsons, mayormente llamado Johnnie Parsons , que comenzó su carrera como piloto después de la Segunda Guerra Mundial y, por ejemplo, en 1950 y luego en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 con 500 puntos . Indianapolis ganó (después de una suspensión prematura debido Lluvia después de 354 millas). Tampoco hay conexión con el piloto de carreras australiano del mismo nombre o con otro homónimo, el guitarrista principal del grupo de música en dialecto de Colonia Höhner .

Aubrey Woods fue un diseñador de motores y director de equipo que anteriormente trabajó principalmente en deportes de motor. Se unió al coche de carreras y motor fabricante BRM en 1946 , donde él y co-fundador Peter Berthon y el técnico Tony Rudd desarrollaron la V de 16 cilindros Gran Premio de motor de tipo 15 con un desplazamiento de 1.5 litros y turbocompresor Rolls-Royce : compresor desarrollado, que se utilizó hasta mediados de la década de 1950 en la carrera. Asimismo, diseñó en 1961 junto con Berthon el Motor V8 Grand Prix Tipo P56 V8 de 1.5 litros de cilindrada, con el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 BRM 1962 , así como con su piloto Graham Hill el título de campeón mundial de pilotos obtenido. . Las otras estaciones de Woods fueron Weslake Research en Rye , Inglaterra , el programa Rover BRM y el trabajo en el motor de carreras de cilindros V12 de Gurney-Weslake y Ford . En 1972, junto con el ex piloto de Fórmula 1 Chris Amon , desarrolló motores de Fórmula 2 para su empresa Amon Racing Engines , antes de regresar a BRM como técnico y director de equipo a mediados de la década de 1970 . Otros puestos lo llevaron a Wolfsburg en Volkswagen antes de regresar a Escocia para trabajar como director técnico del fabricante de series pequeñas AC (Scotland) plc. para trabajar en el modelo AC 3000ME fabricado bajo licencia y su sucesor planificado AC Ecosse . Woods murió a fines de 2004. No debe confundirse con el actor inglés del mismo nombre, nacido en 1928.

Historia de la empresa

Precursor de Ecosse Car Company Ltd. era la empresa AC Ecosse Ltd. que a su vez se relacionan con AC (Scotland) plc. en Glasgow y el tradicional fabricante AC Cars Ltd. disminuyó en Thames Ditton en Inglaterra.

En 1984, AC Cars Ltd. propia producción de vehículos en su sede de Thames Ditton en el condado de Surrey, al oeste de Londres, donde la empresa tenía su sede desde 1911, debido a la mala situación de los ingresos. Más recientemente, ella estaba allí, la mitad de los motores - coche deportivo AC 3000ME producido 1979-1984 en pequeñas series. En 1984/85 se hizo cargo de la empresa recién fundada AC (Scotland) plc. en Glasgow, Escocia, su producción bajo licencia . En 1985, bajo la dirección técnica de Aubrey Woods, desarrolló el prototipo AC Ecosse fundamentalmente revisado técnica y externamente sobre esta base , pero no pudo presentarlo oficialmente y dejarlo listo para la producción en serie debido a la insolvencia de la empresa en el mismo año.

Aubrey Woods se había fijado el objetivo de seguir desarrollando el prototipo AC Ecosse con la ayuda de sus seguidores y de producir un automóvil deportivo exclusivo con estilo británico para clientes con altas exigencias técnicas en series pequeñas. Con la Ecosse quería competir contra fabricantes establecidos de series pequeñas como Ginetta , Lotus , Marcos , Panther , Reliant y TVR .

Por tanto, Woods se asoció con John Parsons. Este último fundó la empresa AC Ecosse Ltd. y en marzo de 1986 adquirió al liquidador los derechos sobre AC 3000ME y su futuro sucesor, AC Ecosse . Durante los dos años siguientes, Parsons y Woods formaron un pequeño equipo de técnicos experimentados (en su mayoría de la escena de las carreras) para desarrollar aún más el prototipo. La atención se centró en cambiar de un motor Alfa Romeo de 2.5 litros a un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de Fiat con dos árboles de levas en cabeza (Twin Cam; dohc) y un turbocompresor . También hubo pequeños retoques en la forma del cuerpo.

Por razones legales, el nombre "AC" no pudo conservarse después de que Ecosse se alejara del modelo AC 3000ME original y Brian Angliss con su empresa Autokraft Ltd. había adquirido los derechos de denominación AC para utilizarlos en los coches deportivos Cobra Mk.IV producidos por él (variante más desarrollada del AC Cobra 427 ).

La empresa de Parsons AC Ecosse Ltd. por lo tanto, cambió su nombre a Ecosse Car Company Ltd. a principios de 1988 . alrededor; al mismo tiempo, se mudó a un pequeño y sencillo taller en Knebworth, Hertfordshire.

El nombre de la empresa Ecosse se deriva del nombre del modelo del prototipo AC Ecosse original ; este nombre se basa en el hecho de que fue el primer independiente, de AC (Escocia) plc. después de su fundación en Glasgow, Escocia ('Ecosse' = francés para 'Escocia'). Por otro lado, no hay conexión directa con el equipo de carreras Ecurie Ecosse , que estuvo activo desde 1952 hasta 1971 (incluida la participación en cuatro carreras de Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans de 1956 a 1962 y numerosas carreras de autos deportivos). Tampoco existe una conexión directa con el equipo Ecurie Ecosse , que participó activamente en las carreras en la década de 1980, por ejemplo en el campeonato mundial de autos deportivos (categoría C2 con los modelos de diseño propio C284 , C285 y C286 en los años 1984 a 1986; título de ingeniero de diseño 1986, 2do lugar el año anterior) o en el Campeonato Británico de Turismos con el Vauxhall Cavalier . Sin embargo, los técnicos individuales de Ecosse Car Company Ltd. anteriormente trabajó en carreras, incluso con el equipo Ecurie Ecosse .

El deportivo de motor central "Ecosse Signature"

Del 22 al 30 de octubre de 1988, Ecosse Car Company Ltd. su automóvil deportivo de motor central, ahora llamado Ecosse Signature , en el British International Motor Show en el National Exhibition Centre (NEC) en Birmingham . El objetivo era sondear el interés del público y la prensa y obtener apoyo financiero adicional para la producción en serie pequeña prevista. Esto debería comenzar a partir de la primavera de 1989 con una producción anual de 150 vehículos en Coventry .

Las reacciones fueron variadas: mientras que algunos acogieron con agrado la aparición de una nueva marca británica de autos deportivos y describieron el vehículo como emocionante, otros criticaron el largo tiempo de desarrollo desde 1985, la falta de imagen y el alto precio de compra anunciado; el diseño idiosincrásico también fue objeto de duras críticas.

Independientemente de estas reacciones mixtas, Ecosse Car Company Ltd. Utilizando partes individuales del vehículo de exhibición desmantelado, un solo vehículo (pre) de la serie legal para la calle como vehículo de demostración para los clientes y un vehículo de prueba para la prensa. Septiembre de 1989 fue nombrado como el nuevo comienzo de la producción en series pequeñas. Al mismo tiempo, en 1989 se inició la emisión de folletos oficiales de venta. Ecosse esperaba un impulso para el proyecto a partir de un informe de prueba detallado en la revista especializada Performance Car ; esto apareció en junio de 1989, pero llegó al resultado aleccionador de que el vehículo en la forma probada era inmaduro.

La fecha de producción anunciada pasó sin que la producción en serie comenzara; evidentemente, la Ecosse Car Company tenía muy pocos pedidos para asegurar más fondos para el proyecto. La mayor dificultad había demostrado que el interés de los clientes potenciales en la compra, como en el caso del AC 3000ME de Thames Ditton y Escocia, se había perdido en el transcurso del largo período de desarrollo.

El ejemplar único legal en la calle todavía existe hoy y es propiedad de un entusiasta y coleccionista inglés de AC .

literatura

  • Mike Lawrence: de la A a la Z de autos deportivos, 1945-1990 . Bay View Books Ltd., Bideford, Devon 1996, ISBN 978-1-870979-81-8 (inglés, palabra clave: Ecosse (GB)).

enlaces web

  • Sitio web sobre la firma Ecosse ( Memento del 21 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) en el sitio web no comercial de los propietarios del AC 3000ME (inglés) - Los nombres de los dos participantes principales están mal escritos por error en este sitio web; correctamente debe leer: John Parson " s " (en lugar de Parson) y Aubrey Wood " s " (en lugar de Wood), s. Fuentes de literatura

Evidencia individual

  1. ↑ a b catálogo de automóviles , 33ª edición, año 1989/90, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart, p. 104, 248/249.
  2. ↑ a b c d e Ecosse Signature ( Memento del 21 de junio de 2006 en Internet Archive ) (inglés) Recuperado el 10 de mayo de 2015.
  3. ↑ NN en: “The Autocar” (revista), Ecosse a punto de finalizar , edición 171, nº 4696, 1987, p. 9 (inglés).
  4. ^ NN en: "Autocar & Motor" (revista), Ed. 178, 1988, p. 70 (inglés).
  5. ↑ a b Información sobre AC 3000ME modificados ( Memento del 22 de junio de 2006 en el Archivo de Internet ) (al "AC 3000ME" con el chasis n. ° 129, centro, allí - en contraste con el sitio web bajo "Weblinks" - también ortografía correcta el nombre Aubrey Wood " s " - Inglés) Recuperado el 10 de mayo de 2015.
  6. ↑ a b Basic Car History ( Memento del 20 de junio de 2006 en Internet Archive ) (inglés) Obtenido el 10 de mayo de 2015.
  7. ^ Coches AC. Es historia. Parte 1 1901-1958. ( Recuerdo de la original, del 31 de agosto de 2010 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. (Inglés) @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.acheritage.co.uk
  8. ↑ a b Giles Chapman en: “Autocar & Motor” (revista), Sideways Glance , Ed. 178, 1988, p. 81 (inglés).
  9. ↑ Cita: “... se ve realmente terrible. ... ", traducido:" ... se ve realmente terrible. ... ', Giles Chapman en: "Autocar & Motor", Ed. 178, 1988, p. 81 (revisión conjunta de Ecosse Signature y Lea Francis Ace of Spades - Inglés)
  10. ^ NN en: “Performance Car” (revista), Signing Up and Almost There - Detalles completos sobre la firma Ecosse y las personas que la fabrican , junio de 1989 (informe completo - inglés).