Rover (fabricante de automóviles)
Rover Company Limited
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forma jurídica | Sociedad de responsabilidad limitada |
establecimiento | 13 de junio de 1896 |
resolución | 2005 |
Asiento | Longbridge , West Midlands , Reino Unido |
Rama | Industria automotriz |
Rover era un fabricante de automóviles británico con sede en Longbridge . El fabricante de automóviles indio Tata es propietario de los derechos de marca desde 2008 .
1884-1967: historia de la empresa
El primer Rover fue un triciclo fabricado por JK Starley & Sutton Co en Coventry , Reino Unido en 1884. La empresa fue muy innovadora en el campo de las bicicletas y produjo, entre otras cosas. también la bicicleta de seguridad Starley , una bicicleta de tres ruedas en la que la rueda única impulsada por una cadena estaba unida a la parte trasera. En comparación con las bicicletas altas habituales en ese momento , se consideró muy segura y pronto encontró un uso generalizado; de modo que, por ejemplo, se adoptó la palabra remero en polaco como nombre para bicicleta .
En 1888 se creó un prototipo de vehículo eléctrico, pero nunca se fabricó en masa. En 1896, la empresa pasó a llamarse Rover Cycle Company . En 1902 se construyó la primera motocicleta Rover, la Imperial Rover Motor Cycle con 2,25 CV. le siguió en 1911 una máquina de 3,5 HP, una twin de 5/6 HP, una liviana de 250 cm³ y una de 350 cm³, con las que se participó con éxito en muchas carreras. En 1904 se produjo el primer automóvil, un biplaza llamado Rover Eight . Este coche demostró su fiabilidad en un viaje de Londres a Constantinopla . En 1906, la empresa pasó a llamarse The Rover Company Limited .
En los años hasta 1907 le siguieron el 16/20 HP, el 10/12 HP y el 12 HP. Un 20 HP ganó el Trofeo Turístico de la Isla de Man en 1907 . En el transcurso de la Gran Depresión , la producción de motocicletas y bicicletas se detuvo en 1923 y la empresa pasó a llamarse Rover .
El bicilíndrico de 8 HP refrigerado por aire se desarrolló después de 1918, 17.000 de los cuales se vendieron en cinco años. El Rover 14/45-HP salió al mercado en 1925. En 1930, un Rover Light-Six compitió contra el Train Bleu , un famoso tren expreso en la ruta St. Raphael - Calais, y ganó por 20 minutos. En 1936 se produjeron varios modelos de cuatro y seis cilindros.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el acero estaba sujeto a cuotas y, por lo tanto, solo estaba disponible para empresas que pudieran mostrar exportaciones . Por este motivo, la empresa comenzó en 1947 con la producción del Land Rover , un vehículo todo terreno polivalente con tracción total , que originalmente estaba destinado a la agricultura; Para ahorrar acero, la estructura fue hecha de chapa de aluminio remachada a un marco de acero tubular. Este Land Rover se convirtió rápidamente en un éxito de ventas.
Ya a fines de la década de 1940, la compañía comenzó a experimentar con turbinas de gas como motor y desarrolló prototipos ; en 1950 se presentó el JET-1. En los años 1953 a 1961, se desarrollaron más prototipos con turbinas de gas. En 1963, se incorporó una turbina de gas de 150 CV a un coche de carreras BRM y se utilizó para iniciar la carrera de 24 horas de Le Mans . El coche cruzó la línea de meta a una velocidad media de 173 km / h.
En 1949 apareció el nuevo Rover 75 con seis cilindros. A partir de 1958 se construyó el "Rolls-Royce clase media" P5 , un coupé y un sedán con motor de tres litros y seis cilindros y desde 1967 con motor V-8 y 3,5 litros de cilindrada (P5B). Estos vehículos se establecieron bien en el segmento de rango medio superior . En 1963, el obsoleto P4 fue reemplazado por el totalmente nuevo Rover 2000 . Finalmente, en 1970, el Range Rover salió al mercado.
En 1965 Rover se fusionó con Alvis Limited , en 1967 tuvo lugar la fusión con Leyland Motor Corporation .
1967-1982: Leyland británica
En 1967, Rover se convirtió en parte de Leyland Motor Company, que con British Motor Corporation (BMC) se convirtió en British Leyland Motor Corporation , o British Leyland para abreviar . A partir de 1972 el grupo se llamó Rover-British Leyland UK Limited .
Rover era solo una marca entre muchas en un gran conglomerado de diferentes compañías como Austin , Jaguar , Morris , MG , Triumph , Wolseley , Leyland Motors (vehículos comerciales) y otras. Esto marcó el final del tiempo de Rover como empresa independiente y, a partir de entonces, la industria automotriz británica comenzó a declinar.
Sintomático de esta era fue el sedán hatchback Rover SD1 presentado a mediados de 1976 , un automóvil excelente en sí mismo, pero que, debido a defectos evidentes de fabricación y calidad, nunca perdió su mala reputación. En el mismo año, British Leyland se declaró en quiebra y fue nacionalizada. Incluso la versión del gran modelo Rover, conocida como Vitesse a partir de 1983 , que incluso ganó premios internacionales del automóvil debido a su diseño moderno, ya no pudo detener el desarrollo. Los SUV Land Rover y Range Rover por sí solos continuaron teniendo un gran número de seguidores, incluidos como vehículos de remolque para caravanas .
1982-1994: privatización
A principios de la década de 1980, surgió una cooperación con Honda , bajo la cual se desarrollaron conjuntamente varios vehículos. Honda también adquirió una participación minoritaria del 20 por ciento en Rover. La empresa pasó a llamarse Austin Rover Group en 1982 .
Después de la escisión de Jaguar en 1984, volvió a utilizar el nombre Rover Group a partir de 1988 . En este momento , se crearon el Rover 400 ( Honda Civic ) y 600 ( Honda Accord ) basados en los modelos Honda , así como el Rover 200 , el primer modelo completamente desarrollado en mucho tiempo. El modelo superior 800 , que apareció en el otoño de 1986, también estaba todavía en oferta, al igual que el viejo Mini (que anteriormente llevaba el emblema de Austin) .
1994-2000: adquisición por BMW
En 1994, Austin Rover fue adquirido por el grupo BMW . Después de una reestructuración de los nombres de los tipos, los modelos 75 (un nuevo desarrollo), 25 (basado en el 200) y 45 (todavía basado en el Honda 400) aparecieron a principios de 1999 .
Debido a los problemas conocidos entre BMW y Rover cuando se presentó el Rover 75 y la incertidumbre resultante sobre el futuro de Rover, no pudo lograr las cifras de ventas que había esperado. La adquisición por parte de BMW también puso fin a la cooperación de desarrollo de larga data con Honda, que también había tenido grandes esperanzas en la adquisición del Grupo Rover . Además, también se fabricó el roadster de motor central MG F presentado en otoño de 1995 .
2000-2005: Grupo MG Rover
Cuando a principios de 1999 no parecía previsible un desarrollo rentable, incluso después de inversiones de casi 4.000 millones de euros, el consejero delegado responsable Bernd Pischetsrieder de BMW tuvo que dejar su puesto. Como resultado, el director de tecnología Wolfgang Reitzle también dejó la empresa. En 2000, Rover fue nuevamente subcontratado por BMW Group. La marca de vehículos todoterreno Land Rover llegó al Grupo Ford, mientras que el nuevo Mini, casi completamente desarrollado, se quedó con BMW. Mini podría establecerse como su propia marca; la gama de modelos se ha ampliado.
El propietario del Rover Group restante se convirtió en Phoenix-Venture Group , que consta de cuatro empresarios de Birmingham, que se hicieron cargo de Rover de BMW por la simbólica suma de 10 libras debido a la falta de otras partes interesadas. BMW otorgó a la nueva administración un préstamo a largo plazo sin intereses de 500 millones de libras. Sin embargo, a cambio, MG Rover tuvo que comprar la división de motores de tren motriz de BMW Group. El Grupo MG Rover fue nombrado con la esperanza de poder despertar un mayor interés en el mercado de la automoción con la marca MG “deportiva” .
Los modelos particularmente deportivos recibieron posteriormente el nombre tradicional MG, como el MG ZT 260 basado en el Rover 75 con un motor V8 de 4,6 litros con 191 kW (260 CV) comprado a Ford. Un superdeportivo llamado MG SV-R , basado en el Qvale Mangusta , solo se construyó 50 veces.
2005: la segunda caída
En 2004, Rover produjo 100.000 coches con 6.000 empleados en la planta de Longbridge (1999: 225.000). Eso fue menos de la mitad de la utilización de la capacidad requerida para lograr la rentabilidad. En el mismo año se llevaron a cabo negociaciones sobre una empresa conjunta con la Corporación de la Industria Automotriz de Shanghai (SAIC) de China . SAIC quería invertir 1.500 millones de euros en una empresa que se crearía junto con Rover, entre otras cosas para el desarrollo de nuevos modelos de vehículos. Se espera la conclusión del contrato en 2005 una vez que se haya recibido la aprobación del gobierno chino. Al final, sin embargo, las negociaciones fracasaron debido a la liquidez no garantizada de MG Rover, aunque el gobierno británico prometió un subsidio de 100 millones de libras. El Grupo MG Rover tuvo que declararse en quiebra el 7 de abril de 2005 como el último fabricante de automóviles en masa que quedaba en propiedad británica. Phoenix Venture Holdings (PVH), como propietaria del fabricante de automóviles británico, ofreció una suma de 71 millones de euros en forma de efectivo, acciones y valores inmobiliarios (por ejemplo, Studley Castle en Warwickshire, Inglaterra Central, valorado en doce millones de euros ) con el fin de salvar a la empresa para habilitar.
El jefe de PVH, John Towers, dijo: "¡Todas las posesiones de PVH están disponibles para ayudar al administrador de la quiebra a encontrar un comprador!" Los 71 millones deberían ir a una fundación, cuyas propiedades deberían beneficiar a las familias de los empleados si el rescate fracasa. Aunque Rover nunca salió de los números rojos en los últimos años, la administración de Phoenix Venture Holding regularmente disfrutaba de altos pagos de bonificaciones. En 2003, por ejemplo, Rover registró una pérdida de 133 millones de euros, pero los cinco miembros de la junta de John Towers juntos tuvieron unos ingresos anuales de 24 millones de euros. Un año antes (2002) Rover registró una pérdida de 140 millones de euros; Sin embargo, los miembros de Phoenix recibieron un “bono” de 19 millones de euros. Hubo severas críticas públicas. La Cámara de los Comunes del Reino Unido finalmente recomendó el nombramiento de un presidente de la junta independiente para restaurar la confianza de los trabajadores y el público. Ese consejo se siguió en Phoenix.
La división de carreras de MG Rover, MG Sport and Racing Limited (MGSR), se vendería por separado como una empresa independiente dentro del Grupo MG Rover. Los 48 empleados de MGSR continuarían con el proyecto de carreras DTM y la construcción del automóvil deportivo MG SVR. A pesar de la cancelación, SAIC no descartó nuevas conversaciones, pero debería verse lo que quedaría en el balance como activos de Rover una vez concluido el procedimiento de quiebra.
En julio de 2005, los activos de MG Rover y los de una filial, el fabricante de motores Powertrain Ltd., fueron adquiridos por el grupo chino Nanjing Automobile Corporation por más de 50 millones de libras (unos 73 millones de euros) .
En marzo de 2006, Nanjing anunció que los modelos MG Rover se venderían en el Reino Unido y España desde principios de 2007. La razón de esto fueron las fuertes ventas de Rover recientemente en estos mercados. Inicialmente, debería ofrecerse un MG TF revisado y el MG 7 , una variante completamente revisada del MG ZT . A finales de 2007, el MG 5 debería seguir como sucesor del Rover 45 .
En septiembre de 2006, BMW vendió los derechos de denominación de Rover al Grupo Ford. Las licencias de la marca Rover fueron a parar a la Corporación Industrial de Automóviles de Shanghai (SAIC) de China por más de 16 millones de euros, ya que SAIC ya se había asegurado los derechos de diseño de los modelos Rover 25 y 75. Sin embargo, el Grupo Ford ya se había hecho cargo de la marca Land Rover en 2000 y se había asegurado el derecho de tanteo para Rover .
En marzo de 2008, adquirió Tata Motors de Ford con la compra de Jaguar y Land Rover, además de los derechos de marca registrada de Daimler Motor Company y Lanchester Motor Company de los derechos de la marca Rover .
Por lo tanto, SAIC está llevando los nuevos modelos planeados al mercado asiático y a otros mercados bajo MG bajo la marca Roewe que suena similar .
Modelos
1904-1940
En 1904, Rover presentó un Tri-car de 4 HP con un motor monocilíndrico refrigerado por agua. El radiador se montó delante del manillar y detrás del asiento delantero. La potencia motriz se transmitió a la rueda trasera a través de un embrague de fricción, una caja de cambios de dos velocidades y una cadena.
El Rover 8 ("Ocho") se notó en 1904 por la falta del bastidor del chasis que había sido habitual hasta ese momento: los ejes delantero y trasero estaban conectados por el motor, embrague, caja de cambios y carcasa del eje cardán y resultó un tren de rodaje central. La carrocería de dos plazas estaba conectada directamente al eje trasero y la delantera mediante resortes al chasis. El motor monocilíndrico refrigerado por agua tenía una culata desmontable de aluminio, válvulas con control de árbol de levas y encendido eléctrico. El cigüeñal forjado estaba sobre cojinetes de bolas. La bomba de agua de refrigeración se acciona a través del eje de transmisión.
Tipo | Período de construcción | Control de cilindro / válvula | Desplazamiento | energía |
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Rover 6 | 1906-1912 | 1 / sv | 780-812 cc | 6 CV (4 kW) |
Rover 21/6 | 1923 | 6 / sv | 3446 cc | |
Rover 8 | 1904-1912, 1919-1924 | 1-2 / sv | 998-1327 cc | 8-13 CV (6-9,5 kW) |
Rover 9/20 | 1924-1927 | 4 / ohv | 1074 cc | 20 CV (15 kW) |
Rover 10 | 1934-1940 | 4 / ohv | 1389 cc | 44 CV (32 kW) |
Rover 10-12 | 1906-1907 | 4 / sv | 1767 cc | |
Rover 25/10 | 1928-1933 | 4 / ohv | 1185 cc | 25-27 CV (18-20 kW) |
Rover 12 | 1909-1915, 1934-1940 | 2-4 / ohv | 1496-2297 cc | 12 a 48 CV (9 a 35 kW) |
Rover 14/12 | 1912-1925 | 4 / sv | 2297 cc | 28 CV (21 kW) |
Rover 14 | 1933-1940 | 6 / ohv | 1577-1901 cc | 54 CV (40 kW) |
Rover 14/45 | 1924-1928 | 4 / ohc | 2132 cc | 45 CV (33 kW) |
Rover 15 | 1909-1911 | 4 / sv | 2488 cc | |
Rover 16 | 1927-1932, 1937-1940 | 6 / ohv | 2023-2147 cc | |
Rover 16-20 | 1906-1907 | 4 / sv | 3119 cc | |
Rover 16/50 | 1926-1929 | 4 / ohc | 2413 cc | 50 CV (37 kW) |
Rover 18 | 1912-1913 | 4 / sv | 3307 cc | 35 CV (25,7 kW) |
Rover 20 | 1908-1910, 1931, 1939-1940 | 4-6 / sv + ohv | 2512-3251 cc | |
Caballero Rover | 1911-1912 | 1 / deslizador | 1389 cc | 9 CV (6,6 kW) |
Rover Meteor 16 | 1933 | 6 / ohv | 2022 cc | 45 CV (33 kW) |
Rover Meteor 20 | 1931-1933 | 6 / ohv | 2565 cc | 60 CV (44 kW) |
Piloto Rover 12 | 1932 | 6 / ohv | 1410 cc | 30 CV (22 kW) |
Piloto Rover 14 | 1932 | 6 / ohv | 1577 cc | 35 CV (26 kW) |
Velocidad Rover 14 | 1934-1935 | 6 / ohv | 1577 cc | 54 CV (40 kW) |
Velocidad Rover 16 | 1934-1935 | 4 / ohv | 2023 cc | |
Rover Speed 20 | 1934-1935, 1937-1940 | 6 / ohv | 2512-2565 cc | 72 CV (53 kW) |
Piloto de velocidad de Rover | 1933 | 6 / ohv | 1577 cc | 44 CV (32 kW) |
1945-2005
Tipo | Período de construcción | Control de cilindro / válvula | Desplazamiento | energía |
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Rover 10 | 1945-1948 | 4 / ohv | 1389 cc | 44 CV (32 kW) |
Rover 12 | 1945-1948 | 4 / ohv | 1496 cc | 48 CV (35 kW) |
Rover 14 | 1945-1948 | 6 / ohv | 1901 cc | 54 CV (40 kW) |
Rover 16 | 1945-1948 | 6 / ohv | 2147 cc | |
Rover 25 | 1999-2005 | 4 / ohc | 1400-2000 cc | 84-145 CV (62-107 kW) |
Rover 45 | 1999-2005 | 4-6 / ohc | 1400-2000 cc | 103-150 CV (76-110 kW) |
Rover 75 | 1998-2005 | 4-8 / ohc | 1800-4600 cc | 120-260 CV (88-191 kW) |
Serie Rover 100 | 1990-1998 | 4 / ohc | 1100-1500 cc | 60-103 CV (44-76 kW) |
Serie Rover 200 | 1984-1999 | 4 / ohc | 1100-2000 cc | 60-200 CV (44-147 kW) |
Serie Rover 400 | 1990-1999 | 4 / ohc | 1400-2000 cc | 103-136 CV (76-100 kW) |
Serie Rover 600 | 1993-1999 | 4 / ohc | 1800-2300 cc | 105-200 CV (85-147 kW) |
Serie Rover 800 | 1986-1999 | 4-6 / ohc | 2000-2700 cc | 120-200 CV (88-147 kW) |
Rover-Alvis P6-BS | 1967 | 8 / ohv | 3528 cc | 150 CV (110 kW) |
City Rover | 2003-2005 | 4 / ohc | 1400 cc | 84 CV (62 kW) |
Vehículos de turbina de gas Rover | 1947-1965 | Turbina de gas | 100-230 CV (74-169 kW) | |
Metro Rover | 1980-1994 | 4-6 / ohc | 998-2991 cc | |
Rover MI | 1947 | 4 / oise | 699 cc | 28 CV (20,6 kW) |
Rover P3 | 1948-1949 | 4-6 / oise | 1595-2103 cc | 51 a 72 CV (37,5 a 53 kW) |
Rover P4 | 1949-1964 | 4-6 / oise + ohv | 1997-2639 cc | 60-123 CV (44-90,5 kW) |
Rover P5 | 1958-1973 | 6-8 / oise + ohv | 2995-3528 cc | 128-145 CV (94-105 kW) |
Rover P6 | 1963-1977 | 4-8 / ohc + ohv | 1978-3528 cc | 120-145 CV (88-105 kW) |
Rover SD1 | 1976-1986 | 4–8 / ohc / ohv y ohv | 2000,2300,2600 y 3528 cc | |
Rover Streetwise | 2003-2005 | 4 / ohc | 1400-2000 cc | 84-145 CV (62-105 kW) |
Cronología
enlaces web
Evidencia individual
- ^ The Rover Company Limited . Casa de Empresas . Consultado el 19 de junio de 2014.
- ^ El diario del automóvil: el automóvil Rover de 8 hp . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 3 de septiembre de 1904, pág. 559 .
- ↑ autoblog.com: Tata compra 5 marcas británicas por el precio de 2 a partir del 28 de marzo de 2008
- ↑ The Motor-Car Journal: The Rover 4-hp Tri-Car . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 26 de noviembre de 1904, pág. 804 .
- ^ El diario del automóvil: el automóvil ligero Rover de 8 hp . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 26 de noviembre de 1904, pág. 795 .