todas las ruedas motrices

La tracción total ( coloquialmente también conocida como tracción total para abreviar ) es un tipo de tracción en vehículos en los que la fuerza motriz  , a diferencia de la tracción delantera o trasera  , se dirige a todas las ruedas que entran en contacto con el suelo . Los nombres comunes más y en parte globales para la tracción total son AWD (All Wheel Drive) con respecto a los vehículos de cuatro ruedas 4 × 4 ( inglés cuatro por cuatro ) y 4WD (Four Wheel Drive) . En los Estados Unidoshubo (1909-2009), la Compañía de Automóviles con Tracción en las Cuatro Ruedas (FWD) cuando se manejaba el esquema , la abreviatura "FWD" Sin embargo, como Tracción Delantera (en alemán entendido como tracción delantera).

La tracción total se utiliza en prácticamente todos los tipos de vehículos terrestres diseñados para uso todoterreno. Estos incluyen automóviles, camiones, maquinaria de construcción , máquinas agrícolas y quads . En los vehículos de pasajeros, en todas las ruedas durante mucho tiempo ha sido utilizado casi exclusivamente para garantizar la movilidad fuera de carretera de campo a través vehículos: desde mediados de la década de 1980, también se ha utilizado para mejorar la dinámica de conducción al límite. Independientemente de esto, la tracción total también se comercializa en turismos donde no se requiere la ventaja técnica (ver SUV ).

General

La tracción en las cuatro ruedas se utiliza en vehículos por diversas razones. En el pasado, como ahora, se utilizó para aumentar la tracción y para permitir una cierta movilidad todoterreno en primer lugar, pero hace unos años también se utilizó en la carretera para mejorar el comportamiento de conducción. Al conducir todas las ruedas en contacto con el suelo, todo el peso del vehículo se utiliza para transferir la fuerza de tracción al suelo a través de la fricción estática, reduciendo así el deslizamiento de cada rueda individual. La tracción en las cuatro ruedas se usa ampliamente en vehículos que están diseñados para ser conducidos en terrenos difíciles o en caminos sin pavimentar.

Además de los vehículos todoterreno , la tracción total también se utiliza en vehículos de carretera. Aquí, gracias al aumento de la tracción, la tracción total ofrece la posibilidad de transferir más potencia del motor a la carretera y la ventaja de una estabilidad de conducción mejorada. Con una estructura adecuada y la distribución del par motor entre los ejes, a menudo se dicta al vehículo de tracción total un comportamiento similar al de un vehículo de un solo eje. Por tanto, es posible lograr un comportamiento de conducción dominante hacia atrás ( sobreviraje en la zona límite ), un comportamiento neutral o un comportamiento de conducción dominante hacia delante ( subviraje en la zona límite).

En general, el área límite también es más fácil de controlar en comparación con los vehículos con tracción delantera o trasera . Cerca de los límites físicos, típicamente en curvas muy rápidas, un vehículo con tracción total puede ser más fácil de controlar que un vehículo con tracción convencional, incluso sin suficiente experiencia, ya que tiene características de conducción relativamente neutrales. Esto significa que el vehículo no sobrevira ni subvira. Con la creciente difusión del control de la dinámica del vehículo (ESP), esta ventaja disminuye.

Los vehículos con tracción total suelen tener un motor delantero o trasero , ya que es difícil de implementar en vehículos de motor central (principalmente deportivos o de carreras) debido al espacio limitado de instalación y, por lo tanto, es caro. Los vehículos con tracción total y motor central son autos superdeportivos costosos como los modelos Lamborghini Huracán y Aventador , el Bugatti Veyron y el Audi R8 . Incluso con un motor delantero instalado transversalmente, la tracción total es difícil de lograr, pero no porque el motor esté en el camino, sino porque el par motor tiene que ser desviado.

Las desventajas de la tracción total son el aumento de peso del vehículo, los mayores costes de producción, un cierto aumento en el consumo de combustible y, en ocasiones, los compartimentos de equipaje más pequeños. Además, la tracción total, especialmente en carreteras mojadas, heladas o cubiertas de nieve, puede sugerir rápidamente una falsa sensación de seguridad. Con tracción total, el vehículo tiene mejor tracción, pero todos los vehículos, con o sin tracción total, siempre usan todas las ruedas para frenar, de modo que los vehículos con tracción total no tengan distancias de frenado más cortas. Además, una transmisión de la potencia motriz a través de las ruedas direccionales reduce el agarre restante para las fuerzas en las curvas, lo que puede provocar una ruptura más temprana de la curva en el área del borde.

Una descripción general de la historia de la tracción total

Inicios e hitos

Hasta donde sabemos hoy, el origen de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas se remonta a 1827, cuando John Hill y Timothy Burstall en Inglaterra diseñaron un vagón de transporte propulsado por vapor con tracción trasera y tracción en el eje delantero que podía activarse. a través de un eje cardán, lo que todavía era inusual en ese momento . Siguieron más intentos con compañeros a vapor de otros diseñadores, pero la tracción total no pudo prevalecer aquí debido a problemas técnicos.

• En 1895, la Charles F. Caffrey Carriage Company en Camden ( Nueva Jersey , Estados Unidos ) construyó un automóvil de vapor con cuatro pequeños motores de vapor de 3 HP cada uno (según el método de cálculo utilizado en ese momento), cada uno de los cuales accionaba una rueda. . Cada uno podía controlarse por separado con una palanca, de modo que estaban disponibles entre 3 y 12 HP; Por lo tanto, el Caffrey Steam podía conducirse tanto con tracción delantera como con tracción total.
• En 1900, Ferdinand Porsche presentó el vehículo eléctrico con tracción en las cuatro ruedas conocido como Lohner-Porsche . Estaba equipado con cubos de rueda : motores eléctricos en las cuatro ruedas.
• En 1903, los dos hermanos Jacobus y Hendrik-Jan Spijker en los Países Bajos diseñaron el Spyker 60 HP, el primer motor de combustión : un automóvil con tracción total como coche de carreras para las carreras de motor .
• En 1907, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) construyó un vehículo de tracción total en nombre de la Oficina Colonial del Reich , que fue utilizado por la policía estatal en la colonia del África sudoccidental alemana . Este automóvil no solo fue impulsado por las cuatro ruedas, sino que también fue dirigido por las cuatro ruedas. El primer pasajero destacado fue el Secretario de Estado de la Oficina Colonial del Reich , Bernhard Dernburg , en su viaje por el área protegida. En relación con el centenario del automóvil, Daimler AG se refirió a él como el automóvil Dernburg .
• En 1908, Otto Zachow y William Besserdich construyeron un prototipo con propulsión a vapor y su tracción delantera patentada. A partir de esto, se desarrollaron y vendieron como FWD los turismos de gasolina (1910-1912) y, sobre todo, los vehículos comerciales (desde 1911) con tracción total .
• En 1915, Renault y Latil comenzaron a construir los primeros tractores con tracción en las cuatro ruedas .
• En 1934, Mitsubishi construyó cuatro prototipos de un convertible con tracción total con la designación PX33 . También se probó una variante diésel. Sin embargo, el proyecto se detuvo.
• En 1935, Büssing AG presentó el primer camión alemán con tracción total.
• También en 1935, el Tempo G1200 fue el primer vehículo con tracción total, en el que cada eje motriz estaba propulsado por su propio motor de combustión interna.
• En 1940, American Bantam presentó su primer prototipo de tracción total en una licitación para un vehículo todoterreno para uso militar. Un modelo más desarrollado fue producido en serie para las fuerzas armadas estadounidenses por Willys-Overland con el nombre de Willys MB y por Ford como Ford GPW. En 1945 una variante civil basada en este vehículo siguió con la designación de modelo Jeep CJ-2A y en 1949 la camioneta Willys Jeep Utility Wagon con tracción total.
• En 1948 se presentó el Unimog , un vehículo utilitario versátil y extremadamente todoterreno que tiene tracción trasera con tracción delantera seleccionable.
• 1966 comenzó la producción en pequeña serie (se fabricaron 320 piezas) del primer vehículo de carretera con tracción total permanente : el Jensen FF .
• En 1972 Subaru presentó la Leona estación 4WD carro como el primer vehículo de carretera a gran escala con seleccionable a las cuatro ruedas.
• En 1979 salió al mercado el AMC Eagle , un vehículo de carretera de gran volumen con tracción total permanente .
• En 1980, Audi presentó el quattro, su primer vehículo de carretera de gran volumen (se produjeron 11.452 unidades en total) con tracción total permanente en el Salón del Automóvil de Ginebra .

Situación actual

Además de los vehículos todoterreno, los tipos de vehículos no todoterreno, incluidos incluso los deportivos , están equipados con tracción en las cuatro ruedas por motivos de mayor tracción y seguridad en la conducción, o por mejores oportunidades de marketing. Sin embargo, la tracción en las cuatro ruedas se encuentra más comúnmente en vehículos todoterreno , SUV y camiones , así como en tractores .

En los vehículos de carretera, la tracción total se está volviendo cada vez más popular, especialmente en la clase media alta . Algunos fabricantes de vehículos lo utilizan para compensar las desventajas de la tracción delantera de los modelos de la serie con potencias de motor cada vez mayores. Incluso si la tracción trasera es predominante en esta clase de vehículos con más del 60 por ciento de los vehículos registrados, estos modelos también están cada vez más equipados con tracción total. Un ejemplo de esto es la Clase E de la serie W211 . De todos los vehículos Daimler de la marca Mercedes-Benz con tracción total, su participación es superior al diez por ciento (a partir de 2005).

La proporción de vehículos con tracción total en esta clase de vehículos aumentó del siete al doce por ciento entre 2002 y 2004.

Algunos modelos de gran volumen (por ejemplo, VW Golf o Caddy, Fiat Panda, Renault Kangoo) también se ofrecen en una variante con tracción total (y en algunos casos una distancia al suelo ligeramente aumentada). Estos vehículos se utilizan, por ejemplo, como vehículos de la empresa para uso frecuente en carreteras en mal estado, como caminos de campo y bosques.

En los últimos años, la tracción total se ha complementado con un sistema de control electrónico que regula la distribución de potencia a las ruedas de forma individual en función del deslizamiento, p. Ej. B. en la cuarta generación del embrague Haldex , que se introdujo en el Saab 9-3 XWD.

En el contexto de conceptos de conducción alternativos, como los vehículos híbridos, z. B. accionar convencionalmente las ruedas delanteras con motor de combustión interna y las ruedas traseras con motores eléctricos. Con el control apropiado, también se puede representar una tracción total.

tecnología

Una unidad

La variante más común actualmente consiste en un solo propulsor (principalmente motor de combustión interna), cuya potencia se distribuirá entre varios ejes y ruedas. Para una consideración fundamental de los fundamentos técnicos, inicialmente es suficiente limitarse a los vehículos que dividen la potencia motriz en dos ejes. Se pueden derivar otras configuraciones de estos principios básicos. Desde un punto de vista técnico, la tracción total se puede dividir en dos tipos básicos:

• Las transmisiones en las cuatro ruedas permanentes o controladas por diferencial tienen un diferencial central (también: diferencial longitudinal, diferencial central) que distribuye la potencia motriz a ambos ejes y, a veces, está diseñado como un diferencial de deslizamiento limitado . El diferencial central es un engranaje planetario (a veces también diseñado como un diferencial de eje con engranajes cónicos, ya que se trata de un engranaje planetario especial con una distribución de par 50:50), que se compone de engranajes rectos , engranajes cónicos , engranajes helicoidales y helicoidales. o piñones y la corona engranajes . Alternativamente, también se pueden utilizar diferenciales sin engranajes (como diferenciales de bloque deslizante).
• Las transmisiones en las cuatro ruedas controladas por embrague también se identifican con términos como conmutable , suspendido o bajo demanda . En estos sistemas, un eje se acciona de forma permanente, el otro eje solo recibe potencia de accionamiento a través del acoplamiento en determinadas condiciones. El embrague en sí puede ser un embrague de garra simple (acoplamiento manual), un embrague viscoso , un embrague centrífugo o un embrague de placa de fricción controlado electrónicamente . La ventaja de la tracción total controlada por embrague radica principalmente en los menores costes del sistema y en la posibilidad de diseñar el vehículo con un comportamiento de conducción típico de la marca como tracción delantera o tracción trasera en funcionamiento normal y solo con todos - Impulsión por ruedas cuando sea necesario.

La tracción total requiere dos diferenciales de eje en el vehículo, que a su vez están conectados a un diferencial central con tracción total permanente. En camiones en particular, también es posible bloquear el diferencial trasero transversal o central.

Tracción en las cuatro ruedas controlada por diferencial (permanente)

En vehículos con tracción total permanente, la potencia del motor se transfiere constantemente a las cuatro ruedas y los diferenciales garantizan una compensación completa de la velocidad sin pérdida de potencia. Para evitar tensión en el tren de transmisión, se instala un diferencial central adicional entre los ejes delantero y trasero. La desventaja aquí, sin embargo, es que si una rueda o eje individual no tiene tracción, el par motor transferible está limitado por esta rueda o eje, de modo que en casos extremos un vehículo ya no puede moverse por su propia fuerza. Por esta razón, los vehículos con tracción total permanente es a menudo el diferencial central como un diferencial de deslizamiento limitado ejecutado (por ejemplo, el Torsen -Differenziale en modelos anteriores de Audi - quattro con motor längseingebautem), o son ayudas de tracción electrónicas como como control de tracción (ASR). En los vehículos todoterreno como el Land Rover Defender, por otro lado, hay un diferencial central bloqueable manualmente que puede ser bloqueado por el conductor dependiendo de la naturaleza del suelo.

El diseño del diferencial central determina si el par motor se distribuye por igual (50:50) o de manera desigual en ambos ejes. La distribución es decisiva para el comportamiento de conducción. Dado que el peso adicional se transfiere al eje trasero en pendientes y al acelerar debido al cambio dinámico de la carga del eje, es común transferir una mayor proporción del par motor al eje trasero también. Por esta razón, las distribuciones de par entre los ejes delantero y trasero de 45:55 (V: H) a 33:67 se seleccionan en muchos vehículos. Esta distribución es fija. Sin embargo, si el diferencial central se puede bloquear, la potencia se puede distribuir de acuerdo con la dada en los ejes. Los diferenciales centrales con embragues de placa de fricción electrónica también permiten distribuciones de potencia de hasta 100: 0 y 0: 100.

Tracción en las cuatro ruedas controlada por embrague (conmutable)

En vehículos con tracción total conmutable, solo se impulsa un eje en condiciones normales de conducción. La transmisión del segundo eje solo se activa cuando la superficie de la carretera está resbaladiza o sobre superficies resbaladizas. Esto aumenta la tracción del vehículo.

Existen diferentes diseños para conectar el segundo eje de accionamiento:

• En el caso más simple, un embrague de garras está cerrado en el eje de transmisión.
• Una rueda libre bloqueable en el cubo de la rueda conecta el eje de transmisión con la rueda (con cubos cambiables manualmente, esto requiere salir del vehículo)

La falta de compensación de velocidad de la conexión rígida puede provocar tensión en el tren de transmisión y ruidos ocasionales al estacionar. Al tomar una curva, las ruedas delanteras siguen un radio más grande y deben girar más rápido que las ruedas traseras, pero se ven obligadas a girar tan rápido como las ruedas traseras. Dependiendo del diseño del chasis  , esto conduce a una reducción del sobreviraje o al aumento del subviraje . Este sistema de tracción en las cuatro ruedas, que era económico de producir, se usaba a menudo en la clase de automóviles pequeños . Los ejemplos incluyen el Fiat Panda 4 × 4 (de 1983-2003), Subaru Justy y Subaru Vivio y el Citroën AX 4 × 4.

Los vehículos con tracción total conmutable consumen tanto combustible como los vehículos con tracción total permanente, porque el tren de transmisión gira con el segundo eje incluso cuando el segundo eje no está accionado y, por lo tanto, se producen pérdidas por agitación y fricción. Estas pérdidas solo pueden evitarse si también se instalan cubos de rueda libre.

La tracción total seleccionable ahora se ofrece casi exclusivamente en vehículos que se conducen por carreteras normales y también están destinados a ser adecuados para uso todoterreno hasta cierto punto (SUV). Debido a su simplicidad técnica y robustez, la tracción total seleccionable se utiliza en automóviles que se utilizan en condiciones difíciles; Por ejemplo, el Toyota Landcruiser J10 en Europa tenía tracción total permanente con suspensión delantera independiente, pero en África y países árabes, tracción total conmutable y ejes rígidos. El Toyota J7 y el Iveco Massif presentados en 2008 se fabrican exclusivamente con tracción total seleccionable.

Hay dos tipos principales de sistemas automatizados:

• Los sistemas pasivos se basan en un acoplamiento que, en función de la diferencia de velocidad entre los ejes, redirige el par al segundo eje. El embrague puede ser un embrague viscoso o un embrague centrífugo. En algunos casos, el comportamiento de transmisión de estos acoplamientos también puede verse influido desde el exterior (acoplamiento viscoso regulado y acoplamiento Haldex ).
• La excepción con los sistemas Haldex es la tecnología "4Motion" de Volkswagen AG, esta unidad está diseñada como una tracción total permanente.
• Los sistemas activos se basan principalmente en un embrague de placa de fricción controlado electrónicamente , que ya no está controlado por diferencias de velocidad o par, sino por un controlador de dinámica de conducción de nivel superior, según la situación.

Forma mixta

Los sistemas que no son permanentes, pero que tienen un diferencial central que distribuye la fuerza motriz cuando se activa la tracción total, ocupan una posición especial. En esta forma híbrida, la tracción total se controla de forma diferencial, pero también se puede encender y apagar con embragues. Esta solución se utiliza muy pocas veces debido al gran esfuerzo que implica.

Un ejemplo de un vehículo de este tipo es el Mercedes W 124 4MATIC . Aquí la transmisión se dirige al diferencial central. Para conducir con tracción trasera, el diferencial central está bloqueado y el eje delantero está apagado. Dependiendo de la posición de los dos embragues (abiertos o cerrados), son posibles los siguientes modos de funcionamiento: tracción trasera pura, tracción total con compensación longitudinal, tracción total con bloqueo longitudinal. El control electrónico evalúa los datos del ABS y selecciona el tipo de accionamiento. Mercedes todavía ofrecía el ingenioso sistema 4MATIC después del W 124 ^{"[ cita requerida ]"} , aunque su tecnología algo compleja se cambió para el modelo sucesor, el W 210 .

Otro ejemplo es el IFA W50- LA. Normalmente, aquí solo se acciona el eje trasero. Sin embargo, el conductor también puede cambiar a otros tipos de unidad. El cambio se realiza con dos embragues de garras en la caja de transferencia; el eje trasero (tracción trasera) o el diferencial central (tracción total permanente con compensación longitudinal) se accionan directamente. Además, el diferencial central se puede bloquear.

La tracción total Super Select de algunos vehículos todo terreno Mitsubishi , como el Pajero , también ofrece funciones similares . El conductor puede elegir entre tracción trasera pura, tracción total a través del diferencial central con compensación longitudinal y bloqueo viscoso adicional , y tracción total con diferencial central completamente bloqueado. Si es necesario, también se puede activar una reducción de suelo.

La tracción total Select-Trac de la marca Jeep también se basa en un concepto similar.

Varias unidades

Motores de combustión interna

Una forma especial de tracción total es una variante en la que cada eje del vehículo es impulsado por su propio motor. Los vehículos equipados con este tipo de propulsión incluyen, por ejemplo, el Tempo G1200 (4000 vehículos producidos) y el Citroën 2CV 4 × 4 "SAHARA" (694 unidades producidas) . En la década de 1980, el especialista austriaco en Fórmula Vee Kurt Bergmann , en cooperación con VW Motorsport , también experimentó con esta forma especial de tracción total (ver: Tracción total en el deporte del automóvil ). Tres de sus vehículos VW Golf se utilizaron en la famosa subida de la colina Pikes Peak en los EE. UU., Pero el tipo de vehículo en sí nunca llegó a la producción de VW y Volkswagen ya no persiguió el desarrollo de dos motores. Aproximadamente 20 años después, el concepto de tracción total bimotor vuelve a estar de moda, como lo demuestra de forma impresionante el Bimoto de mtm Motorentechnik Mayer, basado en el Audi TT , con una potencia de hasta 1000 CV. En 1998, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó un vehículo Bimoto Clase A de Mercedes como un denominado Concept CarZ . El Hoggar presentado en 2003 , un concept car o un buggy de estudio de Peugeot con tracción delantera, trasera o total, también pertenece a las raras especies de vehículos exóticos bimotores.

Dos motores de gasolina V8, cada uno con una cilindrada de siete litros, proporcionaron propulsión al pesado camión militar soviético ZIL-135 . Es casi único que la fuerza motriz no se distribuya según los ejes, sino que un motor impulsa cada una de las ruedas en los lados derecho e izquierdo del vehículo. Este concepto de propulsión también se utilizó en el vehículo experimental ZIL-E167 , pero aquí solo en seis en lugar de ocho ruedas como en el ZIL-135. La alta movilidad todoterreno de los vehículos se compró con este concepto, sin embargo, con un consumo de combustible de más de 100 litros cada 100 kilómetros.

Motor electrico

Otra forma especial es la tracción total a través de motores eléctricos separados en cada rueda en contacto con el suelo, que se utilizan allí como motores de cubo de rueda . Ya en 1900, Ferdinand Porsche desarrolló un vehículo conocido como Lohner-Porsche con esta tecnología en nombre de la fábrica de automóviles Jacob Lohner & Co. Sin embargo, en este vehículo eléctrico , los acumuladores de plomo por sí solos pesaban no menos de 1800 kg.

Esta variante de la tracción total también se utilizó en el vehículo itinerante lunar , conocido como el coche lunar . Se utilizó un motor eléctrico de 180 W en cada rueda  . El vehículo de alta tecnología se desarrolló en 1969 y se utilizó por primera vez en la Luna en julio de 1971 .

A principios de la década de 2000, continuó el desarrollo de vehículos de tracción total con motores de cubo de rueda. El uso de esta tecnología en vehículos se facilita gracias a los sistemas de almacenamiento de electricidad cada vez más compactos. En 2005, Peugeot presentó el Peugeot Quark, un concepto de vehículo con tracción total.

Ese mismo año, Mitsubishi presentó el en el Lancer Evolution IX basado Mitsubishi Lancer Evolution MIEV ( M Mitsubishi I n ruedas de motor E lectric V ehículos) . El vehículo tiene una potencia total de 200 kW (50 kW por motor) y un par máximo de 518 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 180 km / hy tiene una autonomía de 250 km. En el Shikoku EV Rallye 2005, un evento de carreras japonés para vehículos eléctricos, se suponía que el Lancer Evolution MIEV comenzaría por primera vez. Mitsubishi planeaba desarrollar este concepto de propulsión para la producción en serie en 2010.

También de Japón, los vehículos de investigación KAZ y vienen Eliica ( E lectric Li thium I on Ca r) de la Universidad de Keio , ambos impulsados ​​por motores de ruedas. Estos, a su vez, se alimentan de baterías de iones de litio. Las características especiales de los vehículos son, por un lado, el número de ruedas - ocho - y, por otro, las velocidades máximas de hasta 370 km / h.

El camión más grande del mundo actualmente (2020), el BelAZ-75710 (peso total máximo 810 t), tiene un motor eléctrico de 1200 kW en cada uno de sus cuatro neumáticos gemelos, que es alimentado por un generador diésel.

Accionamiento híbrido

El Lexus RX 400h utiliza su concepto híbrido de una manera especial para la tracción total: el eje delantero es accionado por el motor híbrido que consta de un motor de gasolina y un motor eléctrico, las ruedas traseras son accionadas por su propio motor eléctrico. Esto elimina la necesidad de un eje cardán y un diferencial central como elementos de acoplamiento.

De manera similar, los vehículos híbridos funcionan con PSA, p. Ej. B. el Peugeot 508 RXH. Se utiliza un motor diesel en el eje delantero, el eje trasero es impulsado por un motor eléctrico. el vehículo elige qué ruedas se conducen en qué modo de conducción, pero si es necesario, se puede activar la tracción total permanente.

Sin embargo, la debilidad de este concepto se hace evidente cuando las ruedas delanteras pierden su agarre al conducir cuesta arriba: el motor eléctrico del eje trasero se ve abrumado por el peso del vehículo en pendientes pronunciadas. Sin embargo, tales pendientes no suelen producirse en el tráfico rodado normal.

Nissan ofreció otra variante en marzo (conocida en Alemania como Nissan Micra ) con la designación adicional e-4WD, que estaba destinada principalmente al mercado japonés. Un motor de gasolina accionaba el eje delantero y un motor eléctrico el eje trasero. El vehículo no necesitaba baterías porque el motor de gasolina también estaba conectado a un segundo generador para la tracción trasera eléctrica. La regulación de potencia del motor eléctrico se realizó regulando la corriente del inducido del generador. La tracción trasera eléctrica, sin embargo, fue más una ayuda de arranque, inicialmente con un motor de 3 kW hasta 25 km / hy luego con un motor de 12 kW hasta 40 km / h. Por encima de estas velocidades, el motor eléctrico estaba desacoplado mecánicamente del eje. De lo contrario, el motor se habría acelerado demasiado debido a la gran reducción de marcha del módulo compacto del eje trasero.

Un eje de accionamiento hidrostático

En los camiones MAN con Hydrodrive , el eje delantero no se acciona mecánicamente, sino hidrostáticamente . La unidad se puede utilizar a velocidades de hasta 30 km / h. Este sistema también está disponible en Volvo Trucks. En Daimler, el sistema se llama HAD (accionamiento hidráulico auxiliar) y se utiliza principalmente en vehículos de obras.

Designaciones

También existen variantes con más de dos ejes , especialmente en el caso de camiones . Para indicar cuántos ejes o ruedas se mueven, se ha establecido la fórmula de propulsión : [número de ruedas] × [número de ruedas motrices].

Por lo tanto, el automóvil estándar tendría el tipo de tracción 4 × 2, el automóvil con tracción total o el vehículo todoterreno 4 × 4 ( inglés cuatro por cuatro ; 4WD es la abreviatura de tracción en las cuatro ruedas ; FWD a menudo se traduce incorrectamente como cuatro ruedas drive , pero significa tracción delantera o tracción delantera , así como RWD la abreviatura de tracción trasera o tracción trasera y AWD tracción total significa tracción en las cuatro ruedas y, por lo tanto, además de 4 × 4 y 4WD - también se utiliza como abreviatura), el camión de obra con tracción de tres ejes Camión 6 × 6 o el autocar de tres ejes con un solo eje motriz correspondiente a 6 × 2 o con dos ejes motrices 6 × 4. También hay camiones de obra con los cuatro ejes motrices, es decir, 8 × 8.

La mayoría de los vehículos militares tienen tracción total, y los camiones y vehículos blindados correspondientes a menudo tienen las fórmulas de conducción 6 × 6 u 8 × 8.

Tracción total en automóviles

• El primer automóvil de pasajeros con tracción total del mundo fue el Jensen FF , que fue construido entre 1966 y 1971 y contó con tracción total permanente de Ferguson Research . El FF ('Fórmula Ferguson') solo se produjo en una pequeña cantidad de 320 copias. Además de su propio Jensen FF , Ferguson Research también equipó algunos vehículos Ford con tracción total. Sin embargo, en vista del pequeño número de unidades, estos vehículos Ford especiales no tienen gran importancia para la historia de la tracción total en los turismos.
• En 1972, Subaru presentó el Subaru Leone Station Wagon AWD . Este modelo fue el primer automóvil de pasajeros con tracción total seleccionable que se produjo en serie.
• En 1976, el Lada Niva se presentó como el primer vehículo producido en serie con tracción total permanente.

Introducción de la tracción total permanente en los turismos según los fabricantes de vehículos

año	Fabricante	Modelo / serie	Producción en masa	Serie pequeña
1966	Jensen	Jensen FF		x (320 piezas)
1972	Subaru	Leona	X
1976	Lada	Lada Niva	X
1979	AMC	Águila AMC	X
1980	Audi	Audi quattro	X
1983	Alfa Romeo	Alfa 33 4 × 4	X
1985	BMW	BMW 325iX	X
1985	Lancia	Lancia Delta HF 4WD	X
1985	Volkswagen	VW Passat Syncro	X
1986	vado	Ford Escorpio 4 × 4	X
1987	Mazda	Mazda 323 4WD	X
1987	Mercedes Benz	Mercedes W 124 4MATIC	X
1987	Porsche	Porsche 959		x (292 piezas)
1988	Opel	Opel Vectra 4 × 4	X
1988	Porsche	Porsche 911 Carrera 4	X
1989	PSA Peugeot Citroën	Citroën BX / Peugeot 405	X
1991	Bugatti	Bugatti EB110		x (aprox.300 piezas)
1991	Lamborghini	Lamborghini Diablo VT		X
1992	Fíat	Tempra 4 × 4	X
2004	jaguar	Jaguar X-Type	X
2010	Dacia	Dacia Duster 4WD	X
2011	Ferrari	Ferrari FF		X

Otros nombres para automóviles con tracción total

Además de los nombres estándar, los fabricantes de automóviles individuales han introducido nombres especiales y, en algunos casos, han sido protegidos legalmente, como:

• Audi quattro
• BMW xDrive
• Ferrari 4RM
• Honda en tiempo real 4WD
• Jeep Active Drive
• Land Rover Active Driveline
• Mercedes 4MATIC
• MINI ALL4
• Asiento 4Drive
• Subaru Symmetrical AWD
• Suzuki Four Grip y AllGrip
• Volkswagen Syncro y 4Motion

Tracción en las cuatro ruedas en SUV

Los SUV ( vehículos deportivos utilitarios ) se han utilizado en países de habla alemana desde mediados de la década de 1990 para describir vehículos que están diseñados para combinar la comodidad de un vehículo de carretera con la capacidad todoterreno de un vehículo todoterreno. Por esta razón, los SUV están disponibles en la mayoría de los casos con tracción en las cuatro ruedas, pero solo son aptos condicionalmente para su uso fuera de carreteras pavimentadas . En 1997, la Clase M fue presentado por Mercedes-Benz . Esta serie fue la primera en ser designada oficialmente con el término SUV.

Tracción en las cuatro ruedas en vehículos todoterreno

Los vehículos todoterreno están equipados casi exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas. Tienen sus raíces en el campo militar.

Forma especial

En 1935, Vidal & Sohn introdujo un vehículo todo terreno llamado Tempo G1200 , que se basó en la furgoneta de reparto Tempo V600 . Este vehículo tenía dos motores con una capacidad de 600 cc cada uno y dos transmisiones de 4 velocidades. Esto permitió que el G1200 se condujera con tracción delantera o trasera . En terrenos difíciles, sin embargo, también era posible utilizar ambos motores al mismo tiempo y así simular una tracción total. El Tempo G1200 se produjo un total de 4000 veces entre 1937 y 1944.

Vehículo militar todoterreno

En 1940, con motivo de la Segunda Guerra Mundial , el Ejército de Estados Unidos preguntó a 135 empresas si podían diseñar un vehículo militar todoterreno de acuerdo con determinadas especificaciones. Se esperaba un prototipo poco tiempo después. Las únicas empresas que podían o querían hacer este trabajo eran American Bantam , Ford y Willys-Overland . Poco después, American Bantam presentó su prototipo. Basado en los planes para el vehículo, Willys-Overland desarrolló el Quad y el Ford el Pygmy .

El ejército de los Estados Unidos eligió el Willys porque claramente excedía los requisitos. Este se produjo inicialmente en una pequeña serie como Willys MA a partir de 1941 y fue reemplazado unos meses más tarde por la única versión ligeramente revisada Willys MB . Para poder satisfacer la gran demanda, se firmó un contrato con Ford , que fabricó el Willys como Ford GPW según las especificaciones de Willys-Overland .

Vehículo civil todoterreno

El Willys es también el Jeep original . Dio a conocer el término jeep en todo el mundo y durante mucho tiempo Jeep se ha utilizado como sinónimo de casi todos los vehículos todoterreno. Willys-Overland registró el término jeep en 1950; hoy la marca Jeep pertenece a Chrysler . El origen de la palabra jeep no está claro. Según la teoría más extendida pero controvertida, se remonta al nombre supuestamente original del Ejército de los EE. UU., GP para fines generales .

En 1945 se le otorgó el Jeep CJ-2A , el primer SUV civil basado en el Willys MB de Willys-Overland presentado.

El 17 de junio de 1970, Land Rover , en ese momento bajo el paraguas de la estatal British Leyland, presentó el Range Rover , el primer vehículo todoterreno producido en serie con tracción total permanente. En 1984, el fabricante transfirió el mismo principio de conducción al sucesor del clásico Land Rover, el Defender, y al Discovery, que apareció en 1989.

Introducción de la tracción total en vehículos todoterreno según los fabricantes de vehículos

año	Fabricante	Modelo / serie	Vehículo militar	Producción en masa	Serie pequeña
1936	Tōkyū Kurogane Kōgyō	Kurogane tipo 95	X	X
1936	Stoewer , BMW y Hanomag	coche estándar amarillo más claro	X	X
1937	Horch , Wanderer , Opel y Ford	promedio & negro coche estándar amarillo	X	X
1938	Laffly	Laffly V 15 T / R	X		X
1940	GAZ	GAZ-61	X		X
1941	Willys Overland	Willys MA / MB	X	X
1941	Volkswagen	Carro flotante tipo 128	X	X
1945	Willys Overland	Jeep CJ-2A		X
1948	Land Rover	Land Rover Serie I		X
1951	Toyota	Toyota BJ	X		X
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo Matta		X
1951	Fíat	Fiat Campagnola		X
1956	Unión automática	F91 / 4 Munga	X	X
1957	Moskvich	Moskvich-410		X
1970	Suzuki	Suzuki LJ10		X
1976	Lada	Lada Niva		X
1979	Mercedes-Benz Steyr Daimler Puch	Modelo G		X
1986	Lamborghini	LM002			X

Tracción a las cuatro ruedas en camiones

Los primeros camiones con tracción en las cuatro ruedas se construyeron en la década de 1930. En 1932, por ejemplo, se construyó en la Unión Soviética el JaG-12 , un prototipo de cuatro ejes motrices (8 × 8), que finalmente no entró en producción en serie.

El primer camión alemán con tracción total fue presentado en 1935 por Büssing (que entonces se comercializaba con el nombre de Büssing-NAG) y recibió el nombre de Tipo 504. Ya en 1931, esta empresa había desarrollado el Tipo G 31, un camión con tres ejes, dos de los cuales fueron accionados ( fórmula de tracción 6 × 4). Solo un poco más tarde, llegaron al mercado camiones con tracción total de otros fabricantes de vehículos comerciales. Por ejemplo, el modelo A330, que fue construido por Magirus-Deutz (entonces comercializado con el nombre de Klöckner-Deutz) de 1941 , que luego se denominó A3000, y el modelo todoterreno 33G1 de Henschel-Werke . Ambos fueron suministrados principalmente a la Wehrmacht alemana .

Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria de la construcción reemplazó al ejército como el principal comprador de camiones con tracción total en Alemania: debido a la reconstrucción después de la guerra y el milagro económico , se necesitaban vehículos de construcción todo terreno en todas partes, por lo que la mayoría de los fabricantes de camiones en ese momento incluía vehículos con tracción total en su gama. Hasta mediados de la década de 1960, los capós eran el diseño estándar para los camiones con tracción en las cuatro ruedas en Alemania, mientras que los vehículos de control delantero con tracción en las cuatro ruedas no ganaron aceptación hasta finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. La tracción total sigue estando muy extendida en camiones, además de en la industria de la construcción y el ejército, los cuerpos de bomberos y otros servicios auxiliares como Cruz Roja y THW . Los fabricantes importantes en Europa son, por ejemplo, MAN , Mercedes-Benz , IVECO y Tatra .

Tracción total en ingeniería agrícola

En 1857, la Oficina de Patentes de los Estados Unidos concedió al inventor John S. Hall una patente para un tractor de vapor con tracción en las cuatro ruedas. Una implementación práctica de esta idea probablemente no tuvo lugar debido a la construcción muy idiosincrásica, al menos no se sabe nada al respecto hoy. La falta de diferenciales, combinada con una dirección articulada , habría hecho que el vehículo fuera casi intransitable en las curvas.

El primer tractor con tracción total fue fabricado por Gasmotoren-Fabrik Deutz AG en 1907 . Sin embargo, como resultado de la compleja tecnología, el vehículo era demasiado caro y, por lo tanto, una falla. Gasmotoren-Fabrik Deutz AG no entró realmente en el mercado de los tractores hasta 1926, pero ya no con vehículos con tracción total, sino con vehículos con tracción trasera (ver artículo principal Deutz-Fahr ).

A partir de 1923, Heinrich Lanz AG produjo el Lanz HP Bulldog con tracción total y dirección articulada . El Bulldog HP tenía tracción delantera con conmutable de tracción trasera .

El primer diésel agrícola MAN con tracción total se desarrolló en 1948 y entró en producción en 1949. Otras empresas, como Fendt, también introdujeron en el mercado tractores con tracción en las cuatro ruedas en los años de la posguerra. Lo que todos estos vehículos tienen en común es que realmente no pudieron establecerse debido a los altos precios, debido a los altos costos de producción de la compleja tecnología. Muchos modelos pronto desaparecieron del mercado.

La situación del mercado no cambió hasta 1951, cuando el fabricante Same presentó el primer tractor de tracción total fabricado en serie con el Same DA 25 de 25 CV. Esto resultó en un gran aumento en la participación de vehículos con tracción total en el mercado de tractores. Le siguieron otros fabricantes y así la tracción total comenzó su avance triunfal en los tractores.

Hoy en día, la cuota de mercado de los tractores con tracción total en la clase de potencia superior a 74 kW es casi del 100%. Incluso con implementos agrícolas más pequeños, la participación de la tracción total es bastante alta, del 70%.

Tracción en las cuatro ruedas en vehículos de dos ruedas

Los primeros desarrollos hacia los vehículos de dos ruedas con tracción delantera dieron lugar a la primera motocicleta híbrida con tracción en las cuatro ruedas ya en 1900 : la rueda delantera era impulsada por un motor y la trasera con potencia muscular. Los sistemas eléctricos AWD de 2008 representan el último estado de desarrollo.

Sistemas AWD mecánicos

En la década de 1950 se intentó equipar las motocicletas con tecnología de tracción total. Los sistemas con un eje de transmisión flexible demostraron ser inadecuados debido al desgaste excesivo. Desde 1958 existen motocicletas con tracción total de la marca ROKON ™ (EE. UU.) En las que ambas ruedas son impulsadas por cadenas. Desde 1994 ha habido nuevos desarrollos del sistema de Christini (Filadelfia). El sistema de tracción delantera de estas motocicletas es fácilmente reconocible por los ejes adicionales en la parte delantera de la horquilla de la motocicleta.

Sistemas AWD hidráulicos

Las motocicletas de cuatro ruedas accionadas hidráulicamente también están disponibles desde 1999 . El fabricante sueco Öhlins desarrolló un sistema. Con una Yamaha TT 600 R 2WD equipada con ella , el italiano Antonio Colombo ganó el Rally de Cerdeña en 1999. Con este sistema, una bomba hidráulica ubicada en la caja de cambios del motor empuja el aceite a través de líneas de presión flexibles hasta la rueda delantera. El aceite impulsa un pequeño motor hidráulico allí antes de que regrese a la bomba después de haber sido filtrado. Similar a un cable de velocímetro, las líneas están cargadas por resorte. Con este sistema, hasta el 15 por ciento de la potencia del motor se transfiere a la rueda delantera. La tracción a las cuatro ruedas construida de esta manera en la motocicleta promete sobre todo una mayor estabilidad en las curvas y un control más fácil del vehículo. Por el momento, muchos fabricantes lo están desarrollando intensamente, pero aún no ha estado listo para la producción en serie. El uso hasta ahora se ha limitado al automovilismo.

Sistemas eléctricos AWD

En 2008, KTM patentó un sistema de tracción eléctrica AWD para motocicletas. El sistema tiene menos mecánicas y se puede adaptar a las operaciones de conducción mediante opciones de control electrónico. Los nuevos hallazgos permiten la generación de los pares necesarios por los motores eléctricos.

Vehículos de dos ruedas multipista

El Segway Personal Transporter es una aplicación exótica de tracción total . Por definición, es un "vehículo de motor de dos ruedas pero de varios carriles". No cuenta como un vehículo de dos ruedas . Hay disponibles modelos especiales con neumáticos anchos para uso todoterreno.

Tracción en las cuatro ruedas en el deporte del automóvil

Hoy en día, la tracción total es una necesidad absoluta para diversas formas de deporte automovilístico . Audi , por ejemplo, revolucionó a principios de la década de 1980 con el Audi quattro the rally , los primeros autos de carreras con tracción en las cuatro ruedas, sin embargo, ya existían unas décadas antes. La siguiente lista contiene los coches de tracción total más innovadores y los desarrollos de tracción total más importantes en la historia de las carreras.

1903: Spyker 60 HP - primer auto de carreras con tracción total permanente

El Spyker 60 HP (pronunciado: Speiker; la y [en lugar de ij] en el nombre de la empresa había sido elegida para el mercado internacional) por los dos hermanos holandeses Jacobus y Hendrik-Jan Spijker de Amsterdam se considera hoy en día como el primer automóvil con tracción total permanente, así como el primer coche de carreras con tracción total. Tenía un motor de seis cilindros con una cilindrada de 8,6 litros y frenos en las cuatro ruedas.

Jacobus Spijker compitió a sí mismo con el de 60 CV desarrollado por el belga Joseph Laviolette y ganó la subida de la colina de la Birmingham Motor Club en Inglaterra en 1906 - bajo la lluvia. Más de 100 años después de su creación, el Spyker 60 HP se puede ver en la Colección Louwman (anteriormente Museo Nacional Automobiel ) en Raamsdonksveer cerca de Geertruidenberg .

Desde 1931: Bugatti Type 53

Ettore Bugatti construyó al menos dos vehículos con tracción total ( Bugatti Tipo 53 , motor de 8 cilindros en línea, 4972 cm³ de cilindrada y aproximadamente 224 kW / 300 hp) para subidas de colinas, al menos uno de los cuales fue conducido por su hijo. Jean Bugatti , entre otros. En 1932 en la prueba de montaña británica Shelsley Walsh , que ya era famosa en ese momento .

Se sabe que René Dreyfus en marzo de 1934 en un T53 4WD , ganó la carrera de montaña La Turbie de Niza y que Robert Benoist en otras dos carreras de montaña francesas (en abril de 1935 Reims y Nancy obtuvieron la victoria). Los dos coches todavía existen hoy. Uno de los dos es parte de la famosa Colección Schlumpf , el otro pertenece a un coleccionista privado. Sin embargo, se dice que hubo un tercer T53 con tracción total, pero no se sabe nada sobre su paradero.

1932: Miller 4 × 4 en Indy 500

El diseñador y corredor Harold Arminius Miller sentó en 1932 en Indianápolis un Miller 4 × 4 con motor V8, uno, que tenía 5 litros. En 1934, este vehículo también se utilizó en el Gran Premio de Trípoli y en el AVUS de Berlín .

1947: Porsche construye el vehículo de Fórmula 1 "CIS 360"

En Gmünd, Porsche desarrolló el Cisitalia CIS 360 para el industrial italiano y diseñador de autos de carreras Piero Dusio como un vehículo de 1.5 litros con un motor central de 12 cilindros para la Fórmula 1 . Hay varias potencias nominales de 280 a 550 PS (206 a 404 kW) a aproximadamente 10.500 min ^-1 . La caja de cambios estaba provista de sincronización Porsche. El coche tenía tracción delantera que podía desconectarse mientras se conducía .

Más de 20 años después, se ensambló un segundo CIS 360 a partir de repuestos redescubiertos y aún existentes , que por lo tanto es considerado por los coleccionistas como el llamado automóvil Bitsa . Después de su ruina financiera en Italia , el original de Piero Dusio pasó unos años en Buenos Aires bajo el nombre de Autoar (para Auto Motores Argentinos ) en la década de 1950 y ahora se encuentra en el Museo Porsche de Stuttgart . El resultado de las piezas de repuesto del segundo CIS 360 es (supuestamente sin cigüeñal y, por lo tanto, aún no está del todo terminado) como Cisitalia-Porsche 360 desde principios de la década de 1970 en el Museo del circuito de carreras británico Donington Park .

1961: Se utiliza el primer coche de carreras de Fórmula 1 con tracción total

Harry Ferguson Research Ltd. Usó por primera vez un automóvil de Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas llamado Ferguson-Climax P99 ('Proyecto 99') con un motor de 1.5 litros bajo el mando del veterano de carreras Jack Fairman en el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree . Stirling Moss más tarde se hizo cargo del volante y finalmente fue descalificado. Esta fue la única aparición del P99 4WD en un GP oficial. En el mismo año, Stirling Moss ganó la carrera de la Copa de Oro de Oulton Park , que no formaba parte del Campeonato del Mundo de F1 , después de frecuentes lluvias por más de 40 segundos por delante de Brabham- Cooper . Las capacidades de este auto de carreras con tracción total también se demostraron claramente en carreteras secas cuando solo estaba dos décimas de segundo detrás de Bruce McLaren y su Cooper en la sesión de entrenamiento, que se salvó de la lluvia .

En el invierno de 1962/1963, Graham Hill e Innes Ireland disputaron las Tasman Series en Australia y Nueva Zelanda con el P99 (ahora equipado con un motor de 2.5 litros) y en 1964 Peter Westbury ganó el Campeonato Británico de Escalada en Colina (el 'Campeonato Británico de Montaña '). El P99 ahora es parte de la colección de autos de carreras de Donington Park.

1961: primera vez en autocross

El británico Howard Parkin construyó el primer vehículo de tracción total en autocross con su Cannonball ('bala de cañón') . Hasta la década de 1970, el Open Special monoplaza era casi imbatible y aseguró la victoria general de Parkin en más de 60 carreras, determinada por el mejor momento del día (FTD o Fastest Time of the Day) .

1964: BRM P67 (Fórmula 1)

Su equipo BRM le dio al joven técnico Mike Pilbeam la oportunidad de construir un auto de carreras de Fórmula 1-4 × 4. A partir de un chasis P56 obsoleto , un motor V8 con 1500 cc de cilindrada y 147 kW / 200 CV y ​​un sistema Formula Ferguson , Pilbeam creó el BRM P67 , que Richard Attwood probó durante los entrenamientos para el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch .

Inmediatamente después, BRM decidió no utilizar la tracción total P67 y siguió apostando sus fichas por la tracción a las dos ruedas. Unos años más tarde, el conductor privado Peter Lawson se hizo cargo del vehículo, ahora equipado con un motor Tasman de 2.1 litros mucho más potente , y por lo tanto se volvió completamente superior al campeón británico de montaña en 1968. El monoposto BRM ahora también forma parte del Donington. colección.

1964: STP-Oil Novi V8 4WD (Indy 500)

Bobby Unser disputó la carrera en Indianápolis con un STP-Oil Novi V8 con tracción total. Sin embargo, el automóvil resultó dañado en un accidente y Unser tuvo que rendirse. El mismo coche volvió a averiarse en Indy en 1965 , esta vez por problemas técnicos.

1968: Lotus 56 con turbinas de gas (Indy 500)

Lotus se sentó con Andy Granatelli cuatro con turbinas de gas equipados con Lotus 56 de tracción a las cuatro ruedas en Indianápolis uno. Mike Spence , quien fue agregado al equipo como piloto sustituto del difunto Jim Clark , tuvo un accidente fatal en uno de los cuatro autos durante la práctica.

Joe Leonard y Graham Hill se clasificaron como los más rápidos y los segundos más rápidos con sus 56 años . Leonard estuvo constantemente entre los tres primeros en la carrera, pero se rindió en la vuelta 192 con una bomba de combustible defectuosa. Hill se cayó después de un accidente con daños en la suspensión.

1969: por primera vez en rallycross

El 8 de febrero, las dos empresas británicas Ford y BMC , el mismo día, pero en diferentes circuitos, lanzaron los primeros vehículos con tracción total en las carreras de autos de rallycross . Mientras que la Triumph 1300 4WD del piloto de BMC Brian Culcheth ganó su carrera en Lydden (cerca de Dover ) y la victoria fue reconocida, el piloto oficial de Ford Roger Clark fue la victoria general con el Ford Capri 3000GT 4WD en Croft (cerca de Darlington ) poco después de retirarse de la carrera. porque la especial de rallycross con conducción de Ferguson "no cumplía con la normativa aplicable" en ese momento.

El Triumph de BMC ya no se usó, pero Ford continuó con su proyecto y construyó otro Capri para el hermano de Roger Clark, Stan. Un tercer proyecto Capri 4WD, del corsario Rod Chapman, también fue respaldado por la fábrica y, después de unos meses de desarrollo continuo, las "bestias Ford" eran tan fuertes y la competencia tan superior que solo tardaron 5 o 10 segundos (4WD penalización) después de que se permitió que sus oponentes comenzaran. A pesar de esto, la mayoría de los pilotos de Capri lograron tomar la delantera al final y ganar sus respectivas carreras.

Mientras que Ford sacó su 3000GT 4WD, que ahora tiene unos buenos 250 hp, fuera de la competencia en el otoño de 1971 para enfocarse más en el nuevo Ford Escort , Chapman todavía tuvo éxito en 1972 con su Capri de tracción total en Pistas de rallycross británico.

A partir de 1969: Fórmula 1 de nuevo

Hasta 1971 (Lotus) inclusive, los equipos de Lotus, Matra , McLaren e incluso el fabricante de motores Cosworth probaron autos de carreras de 3 litros con tracción total en la Fórmula 1 . Lotus construyó dos Lotus-Ford 63 (motor V8, 2993 cc, 430 hp a 9000 min ^-1 ), la turbina de gas de Pratt & Whitney debería estar equipada, pero debido a problemas de programación, los motores Cosworth recibieron.

Después de que Graham Hill probara el 'Lotus 63' para el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , Joakim Bonnier se retiraba de los británicos, Mario Andretti del alemán y John Miles del Gran Premio de Italia, surgieron cada vez más problemas para Colin Chapman y su el diseñador Maurice Phillippe a. El mayor éxito fue un segundo puesto con Jochen Rindt en la Oulton Park Gold Cup Race 1969, que no formó parte del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Rindts 63 / I ahora forma parte de la colección Donington.

Colin Chapman volvió a intentarlo en 1971 con el concepto de tracción total y presentó su Lotus 56B , una especie de reciclaje del auto de Indy de 1968. Pero después este vehículo de turbina de gas tampoco condujo a ningún éxito de Fórmula 1, aunque sí estuvo en El piloto de Zandvoort Young , David Walker , incluso podría haber ganado el lluvioso GP de Holanda de 1971 , si Walker no hubiera sido arrojado de las pistas en una posición prometedora con el vehículo, el equipo Lotus finalmente abandonó sus ambiciones de tracción total.

Al igual que Lotus, Matra había traído un auto de carreras con tracción total a Zandvoort para probarlo; al igual que Lotus, Matra no lo usó en la carrera real. Jackie Stewart fue segundo, casi dos y medio más rápido en los entrenamientos con los dos ruedas motrices MS80 que en las cuatro ruedas motrices MS84 , por lo que la elección del coche no se requiere ninguna otra pregunta. Dos semanas después, en el GP de Francia en Clermont-Ferrand , Stewart fue incluso seis segundos más lento en la MS84 y nuevamente eligió la MS80 . Otras dos semanas después, en el GP de Gran Bretaña en Silverstone , Jean-Pierre Beltoise terminó noveno con su MS84 . En el GP de Canadá en Mosport Park , el piloto de Matra Johnny Servoz-Gavin logró asegurar el único punto del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ganado por un vehículo de tracción total con un sexto lugar. Sin embargo, poco después de cruzar la línea de meta, resultó que el diferencial delantero de su MS84 no había funcionado y que, como resultado, solo había estado usando la tracción trasera ...

McLaren se mostró bastante optimista al igual que un pequeño grupo de vehículos 4 × 4, construido al final, pero solo uno con la designación de tipo McLaren-Ford M9A-1 (motor V8, 2999 cc, 321 hp a 9000 min ^-1 ). El motor vino de Cosworth, la unidad fue desarrollada por Jo Marquardt y Derek Bell actuó como piloto de pruebas en el GP de Gran Bretaña en Silverstone. En 1971, la Colección Donington se hizo cargo del M9A después de que Bruce McLaren Motor Racing perdiera interés en él.

Los fabricantes de motores de Cosworth también desarrollaron un auto de carreras de Fórmula 1 con tracción total en 1969, pero nunca se usó en carreras. Keith Duckworth (el "valor" en Cosworth) encargó a Robin Herd que desarrollara el vehículo que debería ofrecer la configuración definitiva para su nuevo DFV (cc V8, 2993, 430 hp a 9000 rpm-motor GP ^-1 ). La sección delantera aerodinámica del Cosworth 4WD fue revolucionaria para la época, pero al igual que los otros autos de carreras de Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas, el "Cossie" tuvo problemas con su peso excesivo. Mike Costin (el "Cos" en Cosworth) y Trevor Taylor probaron el auto de carreras extensamente, pero abandonaron el proyecto en la etapa de prueba y en 1971 esta tracción en las cuatro ruedas también fue entregada al Museo Donington.

Hasta la prohibición de la tracción en las cuatro ruedas para la Fórmula 1, que todavía está en vigor y que entró en vigor en 1983, hubo tres vehículos de prueba 4WD más desde marzo (2-4-0 de marzo) y Williams ( Williams FW07D y FW08B ). , que nunca se utilizaron en la Fórmula 1 1-WM. Si bien el automóvil de marzo se utilizó más tarde en algunas subidas de colinas, los prototipos de Williams no participaron en una sola competencia oficial.

1971: DAF 55 Coupé 4WD (rallycross)

El departamento de deportes de la fábrica de automóviles holandesa DAF construyó un DAF 55 Coupé con tracción total para el piloto de rallycross Jan de Rooy en solo 10 días . Inicialmente , se instaló un motor Gordini de alrededor de 96 kW / 130 hp donde normalmente se ubica el asiento del pasajero delantero. A través de un Sportvariomatic continuo , que estaba unido al asiento del conductor, el motor accionaba una correa de transmisión para los ejes cardán hacia los ejes delantero y trasero. Allí, los diferenciales de deslizamiento limitado del BMW 2002 transfirieron la potencia a las cuatro ruedas.

El asiento del conductor con De Rooy se entronizó sobre el Variomatic y se hizo un agujero en el techo del automóvil y una pequeña cúpula lo elevó unos buenos 10 cm para darle al conductor el espacio para la cabeza necesario. Al coche se le dio inmediatamente el sobrenombre de “het bultje”, que en alemán puede traducirse como jorobado , joroba , joroba o bache . Para 1972, DAF construyó dos 555 Coupés (el tercero 5 representaba el Grupo 5 según las regulaciones de la FIA ) para Jan de Rooy (años más tarde, un famoso camionero de tracción en las cuatro ruedas en el Rally París-Dakar ) y su hermano Harry de Rooy, el ahora tenía motores Ford BDA de 147 kW / 200 hp y ahora se sentaba en el lugar designado debajo del capó. Otra característica nueva fue que la tracción total Variomatic tenía un llamado control de desconexión , con el cual la tracción trasera podía apagarse en cualquier momento. Debido a que desde finales de 1972 (hasta 1981 inclusive) la tracción en las cuatro ruedas estaba prohibida en el rallycross, los dos DAF de 1973 y 1974 eran en su mayoría sólo conducidos con tracción trasera por los hermanos De Rooy y, a veces, sólo con tracción delantera. se utilizó en carreteras mojadas.

Desde 1980: Audi quattro (rally)

En noviembre, el nuevo Audi quattro fue por primera vez en la versión de rally utilizada, pero solo como coche de carrera en el Campeonato de Europa de Rally Algarve Rally en Portugal .

1981: primer uso oficial del Audi quattro en el rally de enero

El austriaco Franz Wittmann ganó el rally de enero, que forma parte del Campeonato de Europa de Rally, en su país de origen y así terminó con una victoria la primera prueba deportiva oficial de un Audi quattro.

En el Rally de Montecarlo , que tuvo lugar unos 14 días después , la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA , los dos quattros de Hannu Mikkola (después de una falla en los frenos) y Michèle Mouton (debido a la gasolina sucia) abandonaron prematuramente, pero ya tenían uno aquí que anunciaba una nueva era para los rallies en su conjunto , porque después de eso, nada funcionó en esta escena del automovilismo sin la tracción total.

1982: Audi gana el campeonato de constructores en el Campeonato del Mundo de Rallyes con su quattro

A finales de noviembre en el RAC Rally de Gran Bretaña, Audi ganó el campeonato de constructores en el Campeonato del Mundo de Rallyes con su quattro gracias a una doble victoria de Mikkola y Mouton . El primer título de la FIA con un Audi quattro ya lo había conseguido unas semanas antes Franz Wurz de Austria , que pudo convertirse en campeón de Europa de rallycross en el Urquattro el 3 de octubre en Buxtehude .

Desde 1981: coche de carreras con doble motor (subida a la colina de Pikes Peak)

El vienés "Formula Vee Pope" Kurt Bergmann (Kaimann) experimentó, en cooperación con VW Motorsport , con al menos cinco vehículos bimotores con tracción total. Produjo un VW Jetta (el "Jettchen doble", 220 CV, 1981), un VW Scirocco (el "Twin Scirocco", 360 CV, 1982) y dos VW Golf (390 CV, 1985; 500 CV, 1986). Luego diseñó el BiMotor Golf para la famosa escalada de la colina Pikes Peak en 1987 . Estaba allí con el piloto de rally alemán que Jochi Kleint usó, que fue conducido en 1985 y 1986 para la carrera de Bergmann, tenía dos motores GTI 16V equipados con KKK ; los turbocompresores equipados con un total de 652 caballos de fuerza producidos, sin embargo, coincidieron con un daño gradual de la suspensión delantera. a la derecha para siempre, solo tres esquinas antes de la línea de meta.

1983: primer coche de carreras con distribución de potencia controlable

El noruego Martin Schanche (también conocido como "Mister Rallycross") presentó su nuevo Ford Escort XR3 T16 4 × 4 (apodo: " Mjølner " o " Thors Hammer"), el primer coche de carreras, en el Gran Premio de Gran Bretaña de Rallycross en Brands Hatch en diciembre. 1983 una tracción total que se puede influir manualmente mientras se conduce. La transmisión variable Xtrac , que fue iniciada y financiada por Schanche y desarrollada en cooperación con los dos británicos Mike Endean y Chris Goddard, se basaba en una tracción integral permanente controlada por diferencial, cuyo diferencial central tenía un sistema de transmisión múltiple operado hidráulicamente. bloqueo de placa. Gracias al control continuo del embrague, el par motor del motor Zakspeed de 560 CV se podía transmitir a los ejes delantero y trasero, incluso con una desviación de la distribución básica del 28: 72 por ciento, hasta la transmisión rígida. En 1984, Schanche se convirtió inmediatamente en Campeón de Europa de Rallycross de la FIA con su Xtrac -Escort-Mk3. El automóvil, restaurado a su condición de diciembre de 1983, ahora es propiedad de "Mister Xtrac" Mike Endean, quien ha vivido en la isla de Jersey desde su jubilación .

Dado que el departamento de deportes de Opel (en ese momento dirigido por Karl Heinz Goldstein ) también estaba muy interesado en el sistema Endeans Xtrac , el inglés también participó en el desarrollo del Opel Kadett para el Grupo S planificado a partir de 1984 , que luego fue apoyado por el La FIA fue descartada nuevamente. Opel usó dos Xtrac Cadets en el París-Dakar de 1986, donde la conducción de rallycross variable, ahora ligeramente modificada, demostró ser sin problemas, mientras que los amortiguadores de los prototipos de fábrica se rompieron en serie y finalmente Opel se retiró prematuramente del rally en el desierto. Después de unirse a Opel, Mike Endean se convirtió en un socio importante como desarrollador y proveedor de varias plantas y equipos en el Campeonato Mundial de Rally y Fórmula 1 .

Desde 1984: "Grupo B Monster" (rally)

Impulsado por el éxito continuo del Audi quattro y su posterior desarrollo, el Audi quattro A2 , comenzó una especie de carrera armamentista en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Anteriormente, los coches de carretera de serie principalmente con tracción en dos ruedas se transformaron en potentes vehículos de rally, pero ahora se han desarrollado y homologado máquinas de carreras puramente en todas las ruedas para el Grupo B de la FIA . Para ello, se tuvieron que producir y presentar a la FIA al menos 200 copias del modelo correspondiente. La mayoría de estos vehículos de serie pequeña se vendieron luego a entusiastas para uso en carretera o a coleccionistas de automóviles; los equipos de fábrica luego crearon equipos de rally extremos a partir de solo alrededor del diez por ciento de la producción. Peugeot 205 Turbo 16 E2 , Ford RS 200 y Lancia Delta S4 fueron los principales representantes del grupo de motor central turbo, mientras que el Audi Sport quattro S1 tenía un motor turbo delantero y el MG Metro 6R4 un motor trasero atmosférico. Su potencia era mayoritariamente de entre 300 y 400 kW (aproximadamente 400 y 550 CV). Estos verdaderos "monstruos de tracción en las cuatro ruedas" solo podían ser conducidos bien y llevados al límite por unos pocos pilotos de clase mundial.

Después de varios accidentes graves y a veces fatales, la FIA apretó el freno de emergencia en 1986 y prohibió a los pilotos de alto vuelo del Campeonato del Mundo de Rallyes para siempre. Desde 1987 hasta 1992 inclusive, unas dos docenas de estos coches de carreras del Grupo B de alto rendimiento , algunos de los cuales se mejoraron aún más a más de 480 kW / 650 CV, encontraron su campo de actividad internacional en el Campeonato de Europa de Rallycross. En la actualidad, la mayoría de los coches de carreras del Grupo B se encuentran en garajes de coleccionistas y en museos de carreras. Rara vez vienen algunos de ellos que todavía se utilizan, especialmente en varios hillclimb , carreras de rally cross en Gran Bretaña e Irlanda o incluso en los coches clásicos -Rallyes .

1985: Porsche 959 con tracción integral variable controlada electrónicamente

Porsche presentó a los medios el Porsche 959 para el grupo B antes. La versión de calle del superdeportivo tiene un motor bóxer de 6 cilindros con una cilindrada de 2,85 litros, cuyos dos turbocompresores dan al menos 331 kW / 450 CV. La tracción total del 959 se controla electrónicamente de forma variable. Las ruedas delanteras se pueden encender de forma continua con una selección de tres programas automáticos diferentes a través de un embrague multidisco controlado hidráulicamente. En un cuarto ajuste "para terrenos especialmente profundos", la potencia del motor se distribuye a las cuatro ruedas en función del agarre a la carretera. A principios de 1986, el francés René Metge ganó el París-Dakar con un coche de preproducción en versión rally raid . Porsche construyó un total de 292 de los 959, que costaron 420.000 marcos alemanes en su versión básica  , probablemente cuatro de ellos como un "rally raid".

Uso de coches de carreras con tracción total en otros deportes de automoción

Subida de la colina

Debido al alto centro de gravedad, que ofrece ventajas en los rallyes en pendientes sin pavimentar, las primeras etapas evolutivas de las series Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza se utilizaron casi exclusivamente en rally. Alrededor de la etapa de evolución 7 del Mitsubishi (desde 2001), los pilotos individuales y los equipos comenzaron con asignaciones prometedoras en las subidas de colinas . En comparación con los anteriores exitosos en Mount Lancia, Delta S4 y Ford RS200 Group B ofrecieron a los autos de Subaru y Mitsubishi los beneficios de la homologación actual y un precio relativamente bajo, ya que ambos ya en el Grupo N basado en producción eran competitivos. Ambos vehículos tienen aproximadamente la misma velocidad.

En 2007 y 2008, un piloto de un Mitsubishi Evo 9 obtuvo el primer lugar en el Campeonato de Europa de Escalada (Categoría 1). Solo en el Grupo A , un BMW M3 de tracción trasera todavía ofrecía competencia. Además de las ventajas del concepto de propulsión, también son decisivas las amplias homologaciones posteriores de los dos fabricantes japoneses y sus motores turbo. Entre 2007 y 2016, un conductor de un Mitsubishi Lancer siempre ocupó el primer lugar en el EBM, a menudo también el segundo.

Otras áreas de aplicación de la tracción total

También se utiliza la tracción a las cuatro ruedas:

• en cortadoras de césped con operador a bordo : para un mejor manejo de las pendientes
• en carretillas con un motor de cubo de rueda, aunque el término tracción total debe considerarse relativamente aquí, ya que una carretilla moderna generalmente solo tiene una rueda
• en quads ( vehículos especiales todoterreno monoplaza que corresponden a una motocicleta de cuatro ruedas)
• en maquinaria de construcción, como cargadores de ruedas y manipuladores telescópicos
• en autobuses especialmente diseñados para carreteras en malas condiciones, por ejemplo, el KAwZ-663 soviético de la década de 1960 o los tipos rusos más recientes KAwZ-3976 6 y PAZ-3206

Números de registro

Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), alrededor del 4,9 por ciento de todos los vehículos de pasajeros en Alemania estaban equipados con tracción total en 2009: actualmente hay 2,0 millones de vehículos con tracción total de un total de 41,32 millones de vehículos registrados. .

enlaces web

• Descripción general de varias unidades de tracción total

Evidencia individual

1. ↑ Kimes, Beverly Rae (editor) y Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , 2nd edition, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 , pág.233 (inglés)
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16. ↑ Imagen del "Dome DAF"