Mario Andretti
Nación: | Estados Unidos | ||||||||
Campeonato del Mundo de Fórmula 1 / Automóvil | |||||||||
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Primer comienzo: | 1968 Gran Premio de Estados Unidos | ||||||||
Último comienzo: | Gran Premio de Las Vegas 1982 | ||||||||
Constructores | |||||||||
1968–1969 Lotus • 1970 Marzo • 1971–1972 Ferrari • 1974–1976 Parnelli • 1976–1980 Lotus • 1981 Alfa Romeo • 1982 Williams • 1982 Ferrari | |||||||||
Estadísticas | |||||||||
Balance de la Copa del Mundo: | Campeón del mundo ( 1978 ) | ||||||||
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Puntos de la Copa del Mundo : | 180 | ||||||||
Podios : | 19 | ||||||||
Vueltas de liderazgo : | 798 más de 3573 km |
Mario Andretti Gabriele (nacido el 28 de de febrero de, 1940 en Montona , Italia , ahora Motovun , Croacia ) es un ex- americana piloto de carreras de automóviles . Comenzó tanto en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de Europa, que ganó en 1978, como en la serie Indy Car de Estados Unidos , donde ganó el título en 1984. En 1969 también ganó la carrera de 500 millas de Indianápolis .
familia
Mario Andretti y su hermano gemelo Aldo Andretti nacieron en Istria . En el momento de su nacimiento, Istria pertenecía al Reino de Italia, pero fue asignada a Yugoslavia después de la Conferencia de Paz de París en 1946 . La familia Andrettis inicialmente huyó a Lucca, Italia , en el curso de la expulsión de personas de origen italiano . En 1955 la familia emigró a Estados Unidos y se instaló en Nazareth (ubicado en el estado estadounidense de Pensilvania ), donde finalmente Andretti se naturalizó en 1964 .
Andretti estuvo casado con Dee Ann de soltera Hoch (1942-2018) desde 1961. Los tres hijos Michael, Jeff y Barbie Dee Andretti vinieron del matrimonio. Sus hijos Michael Andretti y Jeff Andretti , así como su nieto Marco Andretti, también son / fueron pilotos de carreras.
Carrera de carreras
Campeonatos USAC y CART
Andretti y su hermano gemelo Aldo se interesaron por el automovilismo desde una edad temprana. A partir de 1959, las dos carreras de coches enanos comenzaron a circular en pistas ovaladas locales ; Mario ganó el campeonato en 1964. Andretti hizo su debut en la USAC en 1964 . Cuando renunció en 1994 después de 30 años de participación, la serie de carreras se conocía durante mucho tiempo como Indy Car World Series , había disputado 407 carreras, ganado cuatro campeonatos y logrado 52 victorias (solo AJ Foyt ganó más que Andretti con 62 éxitos). y 7587 vueltas guiadas. Más récords: 66 poles , y también participó en el resultado de carrera más ajustado en una carrera de circuito (la serie monoposto de Estados Unidos en ese momento se disputaba principalmente en pistas ovaladas ): en 1986 ganó en Portland con un margen de 0.07 segundos.
Celebró su primera victoria el 25 de julio de 1965 en un Hawk - Ford en el Indianapolis Raceway Park . Sus competidores en la década de 1960 eran ciclistas como Al Unser , Bobby Unser , Lloyd Ruby , Don Branson , Johnny Rutherford , Gordon Johncock , Joe Leonard y AJ Foyt. En su última victoria el 4 de abril de 1993 en Phoenix International Raceway , corrió contra Nigel Mansell , Al Unser junior , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy y su hijo Michael .
En 1965 ganó su primer campeonato, éxito que pudo repetir un año después. En 1969 ganó el campeonato con una Kuzma - Offenhauser y también participó en una carrera con la Brabham BT25 . Ganó su cuarto y último título en 1984, cuando la serie de carreras se llevó a cabo como el campeonato CART , con un Lola T800 para el equipo Newman / Haas Racing .
Carrera de 500 millas de Indianápolis
De 29 largadas, Mario Andretti solo pudo ganar la carrera de 500 millas una vez, en 1969 . La abundancia de incidentes y casi éxitos en los EE. UU. Llevó al hecho de que, en relación con los Andrettis, su hijo Michael y su sobrino John siempre tuvieron mala suerte en Indianápolis, y la carrera de 500 millas de la “maldición Andretti” habló. Según la prensa estadounidense, esta maldición se remonta al "beso del ganador" del jefe del equipo de Andretti, Andy Granatelli, después de la campaña de victoria de 1969.
En su debut en 1966, lideró durante 16 vueltas antes de que una falla en la válvula lo echara de la carrera. Un año después perdió una bicicleta y tuvo que rendirse después de 58 vueltas. En 1968, un pistón dañado lo detuvo después de solo dos vueltas.Aunque cambió al auto de su compañero de equipo Larry Dickson , ya estaba irremediablemente atrás y tuvo que rendirse después de 24 vueltas con otro daño en el pistón. En ambos años comenzó la carrera desde la pole.
En 1969, Andretti cambió a Andy Granatelli, quien en los dos años anteriores tampoco había tenido suerte con autos de carreras de turbinas como el Lotus 56 . En el entrenamiento, tuvo un grave accidente, destruyendo el revolucionario en las cuatro ruedas - Lotus-64 en su totalidad. Mario Andretti sufrió quemaduras en el rostro, por lo que su hermano gemelo Aldo tuvo que representarlo en la habitual foto de grupo. Una semana después se clasificó para la primera fila y ganó la carrera en un Hawk-Ford. En 1970 terminó sexto con McNamara y en 1971 tuvo un accidente después de solo once vueltas. En 1972 estaba claramente a la cabeza cuando se quedó sin gasolina a seis vueltas del final y cayó al octavo lugar. En 1973 y 1974 solo obtuvo cuatro o dos vueltas debido a fallas provocadas por daños en la válvula o el pistón. A fines de la década de 1970, las carreras terminaron nuevamente debido a fallas.
En 1981 terminó la carrera a ocho segundos del ganador Bobby Unser en segundo lugar. Un día después, Unser fue sancionado por pasar bajo la bandera amarilla. Mario Andretti pudo celebrar su segunda victoria en Indy 500 durante un mes antes de que la objeción del jefe de nuestro equipo, Roger Penske, tuviera éxito y Unser levantara la penalización. En 1982 y 1983 tuvo accidentes tempranos. En 1984 condujo un récord en su primera vuelta de calificación, en la carrera estuvo mucho tiempo en cabeza, pero tuvo que retirarse por problemas técnicos.
En 1985, Danny Sullivan hizo un trompo poco después de sacar a Andretti del liderato. Después del período de bandera amarilla, Sullivan pasó de nuevo al líder Andretti y condujo hacia la victoria. Andretti dijo después: "Tenía muchas posibilidades de ganar, pero no las aprovechó". Después de retirarse en la vuelta 19 en 1986, dominó la carrera en 1987. Lideró 170 de las primeras 177 vueltas y tuvo que abandonar la carrera 23 vueltas antes del final con daños en el sistema eléctrico.
En 1992, la carrera se vio ensombrecida por dos graves accidentes de Andretti. Después de perder mucho tiempo en boxes, Mario tuvo un accidente en el que se rompió algunos dedos de los pies. Se puso peor para su hijo Jeff , quien se rompió ambas piernas y prácticamente acabó con su carrera. En 1993, Andretti también tuvo la mayor cantidad de vueltas líderes, pero tuvo que contentarse con el quinto lugar al final. En su carrera oficial de despedida, se retiró antes de tiempo debido a una falla del motor.
En 2003, Andretti hizo una sorprendente remontada en Indianápolis, que terminó casi fatalmente. Durante el día de la prueba, el estadounidense de 63 años fue tan rápido que se especuló que también podría participar en la carrera. En realidad, sin embargo, se suponía que solo se haría cargo del trabajo de prueba como conductor sustituto del lesionado Tony Kanaan . Kenny Bräck tuvo un accidente dos minutos antes del final de la sesión . Andretti, que iba justo detrás, pasó sobre los escombros a gran velocidad y perdió la carga aerodinámica bajo su auto de carreras Andretti Green . El coche subió y volcó varias veces a lo largo de la valla perimetral. La suerte de Andretti fue que el auto no voló sobre la valla y permaneció de costado después del vuelco. Ileso, anunció su renuncia final un día después.
NASCAR e IROC
Paralelamente a sus actividades en la serie monoposto , Andretti también compitió ocasionalmente en carreras de la serie NASCAR ; su mayor éxito aquí fue ganar las prestigiosas 500 Millas de Daytona en 1967 en un automóvil que pertenecía al entonces dominante equipo Holman Moody. Esto lo convierte en el único piloto nacido en Europa que logró hacerlo. Además, Andretti pudo ganar el Pikes Peak International Hill Climb en 1969 . También largó seis veces en la temporada de la Carrera Internacional de Campeones .
Fórmula 1
Andretti llegó en 1968 en la Fórmula 1 . Hizo su debut en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen con la pole position . En la carrera se retiró con un daño en el embrague del Lotus 49 B. Su primer lugar en los puntos fue también su primer podio. Andy Granatelli financió un March 701 con el que Andretti quedó tercero en el Gran Premio de España de 1970 .
Luigi Chinetti , para cuyo North American Racing Team Andretti ya había conducido carreras de autos deportivos en la década de 1960, lo puso en contacto con la Scuderia Ferrari . Andretti recibió un contrato de trabajo que, además de las asignaciones en autos deportivos, también incluía asignaciones ocasionales en los Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 en 1971 y 1972 . El estadounidense no pudo disputar una temporada completa debido a su participación en la Serie de Campeonatos de Autos de la USAC. Ganó el Gran Premio de Sudáfrica en 1971 , cuando estaba corriendo el Ferrari 312B para la primera vez . El punto del año bajo fue el Gran Premio de Mónaco , donde no pudo clasificarse para la carrera.
Solo al final de la temporada de 1974 regresó a la Fórmula 1 con Parnelli Jones . Los éxitos con el Parnelli VPJ4 siguieron siendo modestos, por lo que Andretti se cambió a Lotus después de tres carreras en 1976 . Ganó la última carrera de la temporada en Japón con el Lotus 77 . En 1977 obtuvo la victoria en cuatro carreras con el modelo sucesor Lotus 78 . El campeón mundial fue Niki Lauda , quien logró tres victorias y anotó de manera más confiable a lo largo de la temporada.
1978 fue su año más fuerte en la Fórmula 1. Junto con su compañero de equipo Ronnie Peterson , dominó la temporada en el Lotus 79 y aseguró el título de piloto. Dado que tanto el Lotus 80 como el Lotus 81 se diseñaron incorrectamente, los dos campeonatos siguientes se convirtieron en años perdidos.
En 1981 se traslada a Alfa Romeo . El Alfa Romeo 179 C era un coche de carreras rápido propenso a averías. Los primeros puntos, conseguidos por el cuarto puesto al inicio de la temporada en Long Beach, siguieron siendo los únicos durante toda la temporada. Al final del año, Andretti anunció su retiro de la Fórmula 1, pero regresó en 1982 para tres carreras.
Después de haber sido piloto sustituto de Williams en Long Beach , sustituyó al lesionado Didier Pironi en Ferrari desde la carrera de Monza . Partiendo de la pole position, Andretti terminó tercero en la carrera detrás del piloto de Renault René Arnoux y su compañero de equipo Patrick Tambay . Condujo su última carrera de Fórmula 1 en el Gran Premio de Las Vegas , del que se retiró prematuramente.
Más logros
Aunque terminó su carrera profesional en las carreras de IndyCar en 1994 con el Arrivederci Mario Tour , Andretti se sintió atraído por Le Mans una y otra vez en los años siguientes , ya que solo ha podido lograr el segundo lugar en la carrera de 24 horas. allí (1995). En 2003, condujo un automóvil en pruebas de manejo para las 500 Millas de Indianápolis en el equipo de su hijo Michael Andretti . Hubo un accidente en el que se volcó varias veces, pero salió ileso. Pero este viaje fue un punto culminante de su carrera, ya que ahora superó al actual poseedor del récord AJ Foyt (1957-1992) con 38 años de experiencia profesional (1965-2003) .
Estadísticas
Campeonato USAC / CART
- Campeones de la Serie de Autos del Campeonato USAC de 1965
- Campeones de la Serie de Autos del Campeonato USAC de 1966
- Campeones de la Serie de Autos del Campeonato USAC 1969
- Ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1969
- Campeón de equipos de carreras de automóviles de 1984 (CART)
NASCAR
- Ganador de las 500 Millas de Daytona de 1967
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción / Fórmula 1
Victorias de Gran Premio
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Campeonato del Mundo 1978
- Equipo: John Player Team Lotus
- Vehículo: Lotus 78 / Lotus 79
- Puntos mundialistas: 64
- Ubicación de la Copa del Mundo: 1.
- Compañeros de equipo: Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jarier
fecha | Gran Premio | calificación | correr | comentario | Vuelta más rápida (vuelta) |
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15.01. | Argentina ( Buenos Aires ) | 1 | 1 | –– | –– |
29/01 | Brasil ( Jacarepaguá ) | 3 | Cuarto | 4ta marcha se atascó | –– |
04.03. | Sudáfrica ( Kyalami ) | 2 | Séptimo | –– | 1'17.09 min / 191.65 km / h (2do) |
02/04 | Oeste de EE. UU. ( Long Beach ) | Cuarto | 2 | –– | –– |
07.05. | Mónaco ( Montecarlo ) | Cuarto | 11 | Indicador de combustible / parada en boxes | –– |
21/05 | Bélgica ( Zolder ) | 1 | 1 | –– | –– |
04.06. | España ( Jarama ) | 1 | 1 | –– | 1'20,06 min / 153,08 km / h (5). |
18/06 | Suecia ( Anderstorp ) | 1 | DNF | Daño del motor / pistón | –– |
02.07. | Francia ( Le Castellet ) | 2 | 1 | –– | –– |
16 de julio | Gran Bretaña ( Brands Hatch ) | 2 | DNF | Pie plano / parada en boxes / falla del motor | -– |
30/07 | Alemania ( Hockenheim ) | 1 | 1 | –– | –– |
13/08 | Austria ( Zeltweg ) | 2 | DNF | Colisión con Reutemann / accidente | –– |
27/08 | Holanda ( Zandvoort ) | 1 | 1 | –– | –– |
10.09. | Italia ( Monza ) | 1 | Sexto | Penalti minuto wg. Comienzos tempranos | 1'38,23 min / 212,56 km / h (33º) |
01.10. | Este de EE. UU. ( Watkins Glen ) | 1 | DNF | Falla del motor | –– |
08.10. | Canadá ( Montreal ) | 9 | 10 | Colisión con Watson / Dreher | –– |
Resultados únicos
estación | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 |
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1968 | |||||||||||||||||
DNS | DNF | ||||||||||||||||
1969 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | |||||||||||||||
1970 | |||||||||||||||||
DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
1971 | |||||||||||||||||
1 | DNF | DNQ | DNF | Cuarto | 13 | DNS | |||||||||||
1972 | |||||||||||||||||
DNF | Cuarto | DNF | Séptimo | Sexto | |||||||||||||
1974 | |||||||||||||||||
Séptimo | DSQ | ||||||||||||||||
1975 | |||||||||||||||||
DNF | Séptimo | 17 * | DNF | DNF | Cuarto | 5 | 12 | 10 * | DNF | DNF | DNF | ||||||
1976 | |||||||||||||||||
DNF | Sexto | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | 12 | 5 | 3 | DNF | 3 | DNF | 1 | |||
1977 | |||||||||||||||||
5 * | DNF | DNF | 1 | 1 | 5 | DNF | Sexto | 1 | 14 * | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | 9 * | DNF | |
1978 | |||||||||||||||||
1 | Cuarto | Séptimo | 2 | 11 | 1 | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | Sexto | DNF | 10 | ||
1979 | |||||||||||||||||
5 | DNF | Cuarto | Cuarto | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | 10 * | DNF | |||
1980 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 12 | DNF | DNF | Séptimo | DNF | DNF | Séptimo | DNF | Octavo * | DNF | DNF | Sexto | ||||
1981 | |||||||||||||||||
Cuarto | DNF | Octavo | DNF | 10 | DNF | Octavo | Octavo | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | Séptimo | DNF | |||
mil novecientos ochenta y dos | |||||||||||||||||
DNF | 3 | DNF |
Leyenda | ||
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color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no califico |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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() | Resultados de la eliminación | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Resultados de Le Mans
año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
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1966 | Holman y Moody | Ford GT40 Mk.II | Lucien Bianchi | falla | Cilindro recalentado | |
1967 | Holman y Moody | Ford Mk.IV | Lucien Bianchi | falla | accidente | |
1983 | Porsche Kremer Racing | Porsche 956 | Michael Andretti | Philippe Alliot | Rango 3 | |
1988 | Porsche KG | Porsche 962C | Michael Andretti | John Andretti | Rango 6 | |
1995 | Competencia de coraje | Coraje C34 | Bob Wollek | Eric Helary | Rango 2 y victoria de clase | |
1996 | Société Courage Compétition | Coraje C36 | Jan Lammers | Derek Warwick | Puesto 13 | |
1997 | Société Courage Compétition | Coraje C36 | Michael Andretti | Olivier Grouillard | falla | accidente |
2000 | Panoz Motorsport | Panoz LMP-1 Roadster S. | David Brabham | Jan Magnussen | Rango 15 |
Resultados de Sebring
año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
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1966 | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 365P2 | Pedro Rodríguez | falla | accidente | |
1967 | Compania de motores ford | Ford GT40 MK.IV | Bruce McLaren | Victoria general | ||
1969 | Ferrari SPA SEFAC | Ferrari 312P | Chris Amon | Rango 2 y victoria de clase | ||
1970 | Ferrari SPA SEFAC | Ferrari 512S | Ignazio Giunti | Nino Vaccarella | Victoria general | |
1971 | Ferrari Automobili | Ferrari 312PB | Jacky Ickx | falla | Daño de la caja de cambios | |
1972 | Ferrari | Ferrari 312PB | Jacky Ickx | Victoria general |
Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos
literatura
- Nigel Roebuck: Mario Andretti. Un as en la Fórmula 1. Prólogo de Colin Chapman. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1 .
enlaces web
- Literatura de y sobre Mario Andretti en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Entrevista a Andretti del 16 de marzo de 2008 en hossli.com (alemán)
- Página de inicio oficial de los Andrettis
- Mario Andretti en Racing Sports Cars
Evidencia individual
- ↑ "Dee Ann Andretti: la esposa de Mario Andretti murió" en motorsport-total.com desde el 4 de julio de 2018
información personal | |
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APELLIDO | Andretti, Mario |
NOMBRES ALTERNATIVOS | Andretti, Mario Gabriele (nombre completo) |
BREVE DESCRIPCIÓN | Conductor de coche de carreras americano |
FECHA DE NACIMIENTO | 28 de febrero de 1940 |
LUGAR DE NACIMIENTO | Montona , Italia hoy Motovun , Croacia |