Alain Prost
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| Nación: |
 Francia
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| Automóvil / Campeonato del Mundo de Fórmula 1 | |||||||||
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| Primer comienzo: | Gran Premio de Argentina de 1980 | ||||||||
| Último comienzo: | Gran Premio de Australia de 1993 | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1980 McLaren • 1981–1983 Renault • 1984–1989 McLaren • 1990–1991 Ferrari • 1993 Williams | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | Campeón del Mundo ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo : | 798,5 | ||||||||
| Podios : | 106 | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | 2684 en 12.483,9 km | ||||||||
Alain Marie Pascal Prost , OBE (nacido el 24 de de febrero de, 1955 en Saint-Chamond ) es un francés piloto de carreras de Armenia y origen francés. Entre 1980 y 1993 compitió en un total de 199 Grandes Premios de Fórmula 1 . De 1997 a 2001, Prost dirigió su propio equipo de Fórmula 1 llamado Prost Grand Prix . Ha sido piloto de carreras nuevamente desde 2003 y compite regularmente en la serie francesa de carreras de hielo Trophée Andros .
Alain Prost es uno de los pilotos más exitosos en la historia de la Fórmula 1: fue campeón del mundo y subcampeón cuatro veces y ganó un total de 51 Grandes Premios . Muchas de sus numerosas mejores notas perduraron hasta que Michael Schumacher las superó. En 1999 Alain Prost recibió el premio en la categoría Motorsport en los World Sports Awards of the Century , junto a grandes como Pelé , Muhammad Ali , Carl Lewis y Steffi Graf .
A fines de la década de 1980, Prost se hizo conocido por un público más amplio principalmente a través de su rivalidad constante con el brasileño Ayrton Senna , con quien se batió en duelo intensamente más allá del hipódromo. En las cuatro temporadas en las que ambos dejaron atrás a todos los demás pilotos en la lucha por el título mundial (1988-1990 y 1993), cada uno de ellos ganó el título dos veces.
Carrera profesional
Inicios en el automovilismo
A la edad de 14 años, Prost comenzó su carrera en el automovilismo en el karting en 1969 . Permaneció activo en este deporte hasta 1975. Entre otras cosas, ganó el campeonato francés de karts en 1974. En 1976 se cambió a las carreras de fórmula e inmediatamente ganó el campeonato francés de Fórmula Renault con 12 victorias en 13 carreras . Un año después también ganó la Fórmula Renault europea. En 1978, Prost compitió en varias series de carreras de Fórmula 3 . Tuvo más éxito en el campeonato francés de Fórmula 3 , en el que ganó el título del campeonato. Terminó noveno en el campeonato de Europa de Fórmula 3 . En 1979 logró ganar el título del campeonato de Fórmula 3 francesa y europea. Prost tuvo la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 para McLaren , que quería presentar un tercer coche, en la última carrera de la temporada de 1979 . Sorprendió al equipo de carreras con una negativa alegando que la operación no lo ayudaría a él ni al equipo.
Fórmula 1
McLaren (1980)
Para la temporada de Fórmula 1 de 1980 , Prost recibió un contrato con el equipo de Fórmula 1 de McLaren, que en ese momento todavía era operado por Teddy Mayer . Su compañero de equipo era el británico John Watson , que se había pasado a McLaren el año anterior. En su carrera de debut, el Gran Premio de Argentina en el Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , anotó su primer punto de campeonato mundial en el sexto lugar. La última vez que esto se logró en 1973 fue el estadounidense George Follmer cuando hizo su debut. Una carrera más tarde en Brasil , anotó más puntos en quinto lugar. Ese resultado se convirtió en su mejor resultado en su temporada de debut, cuando anotó sexto en otras dos carreras. Sin embargo, la primera temporada de Prost también estuvo marcada por algunos problemas técnicos y accidentes. Prost sufrió una lesión en la muñeca en un accidente en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Como resultado, no pudo comenzar una carrera y fue representado por Stephen South , quien no pudo calificar. En el final de temporada en los EE . UU. , Prost tuvo que hacer una pausa nuevamente después de un accidente de entrenamiento. Al final de la temporada finalizó 16º en el campeonato de pilotos con cinco puntos y fue sólo un punto menos que su compañero Watson. Aunque todavía tenía contrato por dos años más, Prost dejó McLaren después de la temporada. Justificó la salida, entre otras cosas, por la gran cantidad de defectos técnicos en su coche.
Renault (1981-1983)
- 1981
En 1981, Prost se cambió a Equipe Renault y se convirtió en compañero de su compatriota René Arnoux , que había ganado dos carreras con Renault el año anterior. Según el periodista de automovilismo Nigel Roebuck, hubo problemas entre los compañeros de equipo desde el principio, ya que Prost fue inmediatamente más rápido que Arnoux. El piloto de carreras abandonó cinco veces en las primeras seis carreras y terminó tercero en Argentina por primera vez en el podio. Ganó su primera carrera en el Gran Premio de su casa en el Circuit de Dijon-Prenois . Más adelante en la temporada ganó el Gran Premio de Holanda e Italia y fue segundo en el podio en otras dos carreras. Abandonó todas las demás carreras. Así que estuvo en el podio en cada carrera que cruzó la línea de meta durante la temporada. En el campeonato mundial de pilotos, terminó quinto en la general, siete puntos por detrás del campeón mundial Nelson Piquet . Dentro del equipo, se impuso claramente a Arnoux con 43 a 11 puntos. Además de Prost, solo el campeón mundial Piquet pudo mostrar tres victorias.
- mil novecientos ochenta y dos
En 1982, Prost comenzó bien la nueva temporada y ganó las dos primeras carreras. En Kyalami, Sudáfrica , Prost inicialmente lideró la carrera hasta un pinchazo que lo empujó siete posiciones hacia atrás. Entonces Prost pudo establecer un nuevo récord de vuelta con neumáticos nuevos, adelantar a todos los pilotos que estaban delante de él y tenían neumáticos más viejos y ganar la carrera. Esta fue la primera vez en su carrera que tomó la delantera en el campeonato mundial. En Brasil se le otorgó la victoria retrospectivamente, ya que Piquet y Keke Rosberg , que cruzaron la línea de meta antes que él, fueron descalificados por estar bajo de peso. En el transcurso de la temporada, sin embargo, no logró ganar más carreras. La tensa relación entre Prost y Arnoux se volvió a cargar esta temporada, ya que Arnoux, a quien Renault había pedido que cambiara de lugar en el Gran Premio de Francia , se negó a dejar pasar a su compañero de equipo. Terminó la temporada en cuarto lugar, diez puntos por detrás del campeón mundial Rosberg y pudo mejorar nuevamente. Al final de la temporada volvió a estar por delante de Arnoux, que luego dejó Renault por Ferrari .
- 1983
En 1983 Prost consiguió un nuevo compañero de equipo en la forma del estadounidense Eddie Cheever . Prost ganó cuatro Grandes Premios esta temporada y lideró el Campeonato del Mundo durante mucho tiempo. También fue el piloto con más victorias. Al final, sin embargo, no fue suficiente para ganar el título, ya que Piquet finalmente pudo mostrar dos puntos más que Prost con una carrera para ponerse al día al final de la temporada. Prost terminó segundo y se impuso claramente contra Cheever, que fue séptimo en la general, dentro del equipo. Después de la temporada hubo diferencias entre Prost y Renault. Prost opinaba que Renault había desarrollado el coche de forma demasiado conservadora, mientras que Renault culpó al piloto de carreras por no ganar el título mundial. Además, los fanáticos franceses lo resintieron por desplazar a Arnoux, que había terminado tercero para Ferrari esta temporada, del equipo de carreras. Prost finalmente fue despedido de Renault dos días después del final de temporada. Prost también dejó Francia y se mudó a Suiza con su familia.
McLaren (1984-1989)
- 1984
En 1984, Prost regresó a McLaren, reemplazando a su ex compañero de equipo John Watson. Mientras tanto, McLaren había realizado algunos cambios. Mayer había sido reemplazado como jefe del equipo por Ron Dennis , quien junto con Techniques d'Avant Garde (TAG) se había hecho cargo del equipo de carreras y se fusionó con su propio equipo de carreras, Project Four Racing . TAG también financió motores turbo de Porsche . El compañero de equipo de Prost era Niki Lauda , que había ganado el campeonato mundial dos veces en la década de 1970 y regresó a la Fórmula 1 para McLaren en 1982. La temporada comenzó bien para Prost, quien ganó la carrera inaugural en Brasil . Dos carreras más tarde, también ganó el Gran Premio de San Marino . En la sexta carrera de la temporada, el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo , Prost inicialmente logró la pole position . El domingo de carrera, la salida tuvo que posponerse 45 minutos debido a la fuerte lluvia. Prost inicialmente lideró la carrera por un margen mayor. Sin embargo, Ayrton Senna y Stefan Bellof , que estaban detrás de él, aceptaron cada vez mejor las condiciones y alcanzaron al líder. Finalmente, tras 31 vueltas, la carrera fue cancelada con bandera roja. Senna estaba furioso por esta situación porque había alcanzado a Prost y tenía buenas posibilidades de victoria con tiempos de vuelta más rápidos. Dado que aún no se había completado el 75% de la distancia original, solo se otorgaron la mitad de los puntos. En el transcurso de la temporada, Prost ganó cuatro carreras más con victorias en Alemania , Holanda , Europa y Portugal . Aunque venció a Lauda 15 de 16 veces en los entrenamientos y logró dos victorias más, fue superado por su compañero de equipo al final de la temporada. Lauda se convirtió en campeón del mundo con 72 puntos y estaba solo medio punto por delante de Prost. La decisión del título fue la decisión más difícil hasta ahora para el título del campeonato mundial de Fórmula 1. Prost había anotado más del doble de puntos sobre los pilotos restantes.
- 1985
En 1985, Prost se quedó con McLaren. Su compañero de equipo Lauda estuvo representado en una carrera por Watson. Como en la temporada anterior, Prost ganó la carrera inaugural en Brasil . Más adelante en la temporada ganó el Gran Premio de Mónaco , Gran Bretaña , Austria e Italia con un McLaren MP4 / 2 . En total, subió al podio once veces. Dado que solo se contaron los mejores once resultados de esta temporada, las otras carreras no se contaron. Al final de la temporada, Prost ganó el título mundial de pilotos por primera vez en su carrera y se convirtió en el primer francés . Estaba 20 puntos por delante de su mayor rival por el título, Michele Alboreto . Dentro del equipo, Prost fue claramente el piloto más fuerte y venció a Lauda con 73 a 14 puntos. Por sus logros, Prost fue galardonado con la Légion d'honneur en Francia.
- 1986
Después de que Lauda finalmente terminó su carrera en la Fórmula 1 al final del campeonato mundial en 1985, Keke Rosberg, el campeón mundial de Fórmula 1 de la temporada de 1982, se convirtió en el nuevo compañero de equipo de Prost en McLaren en 1986 . Aunque Prost decidió el duelo contra Rosberg, que iba a dejar la Fórmula 1 después de esta temporada, claramente por sí mismo, en la decisión del título tuvo que lidiar con los pilotos de Williams Nigel Mansell y Nelson Piquet, que usaban motores Honda . En el Gran Premio de San Marino , Prost lideró claramente la carrera. Tres vueltas antes de la línea de meta, se dio cuenta de que se estaba quedando sin combustible. Aún así logró conducir el auto hasta la meta y celebró su primera victoria de la temporada. En el Gran Premio de Alemania , Prost volvió a quedarse sin gasolina. En cuarto lugar, se mantuvo en la recta final. Prost salió de su coche y trató de empujarlo hasta la línea de meta. No lo consiguió, pero como se habían rodado suficientes pilotos, se clasificó en sexto lugar. Con un total de tres victorias, Prost quedó segundo, seis puntos detrás de Mansell, en la final de temporada, el Gran Premio de Australia en Adelaida . Al final de la carrera, Mansell iba por delante de Prost, que había hecho una parada en boxes debido a un pinchazo. Mansell pudo así ganar el título. Sin embargo, el británico sufrió un pinchazo a toda velocidad. Piquet, compañero de equipo de Mansell, que lideraba la carrera en ese momento, fue llamado a boxes para una parada de seguridad. Como resultado, Prost tomó el liderazgo de la carrera y la ganó. También tomó la delantera en el campeonato mundial y defendió su título. Estaba solo dos puntos por delante de Mansell, que había ganado la mayor cantidad de carreras esa temporada con cinco victorias. Prost volvió a sumar puntos en más de once carreras y en el ranking se incluyeron once puestos en el podio.
- 1987
Para la temporada de 1987 , Prost consiguió un nuevo compañero de equipo en Stefan Johansson . El sueco cambió de Ferrari a McLaren. Se benefició de buenos contactos con Marlboro , el patrocinador principal de McLaren. Aunque Prost comenzó bien la temporada con dos victorias en las tres primeras carreras, a medida que avanzaba la temporada se hizo evidente que no tenía ninguna posibilidad de ganar el título mundial, que los pilotos de Williams, Piquet y Mansell, estaban tratando de lograr. Sin embargo, Prost logró su tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Portugal en Estoril , que fue su 28ª victoria en la Fórmula 1. Rompió el récord que anteriormente tenía Jackie Stewart y se convirtió en el piloto de Fórmula 1 con más victorias. Solo perdió este récord ante Michael Schumacher en la década de 2000 . Este año terminó cuarto en el campeonato mundial de pilotos y se impuso a Johansson dentro del equipo con 46 a 30 puntos.
- 1988
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Aunque Williams había ganado los títulos mundiales de pilotos y constructores con Piquet, el socio de motores Honda dejó el equipo porque Williams no quería utilizar un piloto japonés. Honda finalmente se cambió a McLaren en 1988 . Prost le había aconsejado al jefe de su equipo, Ron Dennis, que le diera a Senna, quien había terminado tercero para Lotus con motores Honda el año pasado , un contrato de tres años para atraer a Honda a McLaren. Durante la temporada se desarrolló una rivalidad entre los dos pilotos. McLaren dominó la temporada, ganando 15 de 16 carreras. Senna ganó ocho carreras, aplaude siete. En el Gran Premio de Mónaco , Prost se benefició de un accidente de Sennas, quien giró mientras estaba en cabeza y fue eliminado. Prost recibió críticas después de retirarse del Gran Premio de Gran Bretaña debido a las fuertes lluvias mientras Senna ganaba la carrera. En el transcurso de la temporada, Prost solo se retiró una vez más por un defecto técnico. Al final de la temporada, Prost tenía siete victorias y siete segundos lugares. Dado que solo se evaluaron los mejores once resultados, tres segundos lugares de Prost no se incluyeron en la evaluación. Senna, que no subió al podio en varias carreras, se benefició del hecho de que tenía una victoria más que Prost. Después de deducir los resultados eliminados, Senna fue campeón mundial con 90 a 87 puntos por delante de Prost. Todos los demás pilotos obtuvieron menos de la mitad de puntos que Prost o Senna.
- 1989
En 1989 , McLaren fue tan dominante como la temporada anterior con 10 victorias en 16 carreras. En el segundo Gran Premio del año en San Marino , la relación entre los dos pilotos se tensó aún más. A pesar del acuerdo de no adelantar al compañero de equipo líder, Senna pasó a Prost y ganó la carrera. Como resultado, la comunicación dentro del equipo fue solo indirecta a través de la mecánica. Después de las primeras cuatro carreras, Senna obtuvo tres victorias, mientras que Prost ocupó el segundo lugar tres veces. En el Gran Premio de Estados Unidos , el duelo interno del equipo se volvió a favor de Prost. En la penúltima carrera ganó tres carreras más y lideró el campeonato mundial con 16 puntos. Debido a las reglas de la época, en las que solo se inscribían los mejores once resultados en el campeonato mundial, Prost estaba en desventaja porque ya tenía once podios (cuatro victorias, seis segundos lugares, un tercer lugar), mientras que Senna solo tenía siete carreras Pudieron sumar puntos. Así, a pesar de la diferencia de 16 puntos, el brasileño pudo convertirse en campeón del mundo con dos victorias por su cuenta, incluso si Prost hubiera terminado segundo en ambas carreras. En la penúltima carrera, el Gran Premio de Japón en Suzuka , los dos pilotos finalmente chocaron. Después de que Prost liderara la carrera en la vuelta 46, Senna intentó adelantar a su compañero de equipo en la chicane. Prost intentó evitar la maniobra de adelantamiento, por lo que ambos coches se atascaron y se detuvieron en la zona de salida. Mientras Prost salió del coche inmediatamente, Senna fue empujada un poco más por los alguaciles para que la rescataran. Mientras iba cuesta abajo, el coche de Senna aceleró y arrancó de nuevo. Después de una parada de reparación, logró ganar la carrera después de una maniobra de adelantamiento contra Alessandro Nannini . Sin embargo, Nannini fue honrada como la ganadora en la ceremonia del podio. Senna fue descalificado por perderse la chicane. McLaren apeló esta decisión, pero se confirmó la descalificación. Senna también fue multada con $ 100,000.
Prost se convirtió en campeón del mundo por tercera vez antes de lo previsto. Con ambos pilotos de McLaren retirándose del final de temporada, una decisión diferente de la FIA en el Gran Premio de Japón no habría resultado en una decisión diferente sobre el título. Después de seis años, Prost dejó McLaren al final de la temporada.
Ferrari (1990-1991)
- 1990
En 1990, Prost se trasladó a la Scuderia Ferrari y reemplazó a Gerhard Berger , quien a cambio se convirtió en el sucesor de Prost en McLaren. Su compañero de equipo era Mansell, que se había pasado al equipo italiano de carreras un año antes. Después de un retiro en su debut en Ferrari, Prost ganó la segunda carrera de la temporada en Brasil . Cuatro carreras más tarde, en el Gran Premio de México , ganó otra carrera en la que partió desde el puesto 13. Ferrari también celebró una doble victoria con Mansell en segundo lugar. Los dos siguientes Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña también ganaron a Prost después de que su compañero de equipo fuera eliminado mientras estaba en cabeza. Otro doblete para Ferrari siguió en el español Gran Premio con Prost en primer lugar. Como en el año anterior, el duelo por el título resultó en un duelo entre Prost y Senna. En el Gran Premio de Japón en Suzuka, Prost ganó la salida. Sin embargo, ya hubo una colisión entre los dos pilotos provocada por Senna en la primera curva, en la que ambos se retiraron. El Mundial se decidió así a favor del brasileño. Prost fue subcampeón con 71 a 78 puntos. Con eso, tenía casi el doble de puntos que su compañero Mansell, que solo acumuló 37 puntos, pero también estuvo ausente más a menudo debido a defectos técnicos.
- 1991
Para la temporada de 1991 , Mansell dejó Ferrari debido a su difícil relación con Prost y regresó a Williams. El nuevo compañero de equipo de Prost era su compatriota Jean Alesi , que había sido titular anteriormente para Tyrrell . Ferrari no pudo igualar los resultados del año anterior este año. Incluso una revisión del chasis no acercó al equipo de carreras a sus competidores McLaren y Williams. Por primera vez desde su temporada de debut, Prost se fue sin una victoria. Tres segundos lugares fueron sus mejores resultados. Después de comparar el comportamiento de conducción de su automóvil con el de un camión en el Gran Premio de Japón , el equipo de carreras lo despidió una carrera antes del final de la temporada. Prost ha sido reemplazado por Gianni Morbidelli . En el campeonato mundial, Prost ocupó el quinto lugar. Dentro del equipo, se impuso a Alesi con 34 a 21 puntos.
Williams (1993)
En 1992, Prost no participó en ninguna carrera de Fórmula 1 y solo realizó pruebas de manejo para Ligier . El ex compañero de equipo de Prost, Mansell, ganó el título mundial para Williams esta temporada. El equipo de carreras británico fichó a Prost para el próximo año durante la temporada. Mansell luego anunció que dejaría el equipo para la próxima temporada. Para no volver a reunirse con Senna, el contrato de Prost con Williams contenía una cláusula de que Senna no podía cambiarse a Williams en 1993 . El compañero de equipo de Prost para la temporada 1993 fue Damon Hill , quien había competido en algunas carreras para Brabham el año anterior .
Con el Williams FW15C, Prost tenía un coche de carreras que le permitió llevarse el título. Con siete victorias en 16 carreras, Prost fue el piloto con más victorias. Además, su anterior debilidad ya no existía en la clasificación y logró la pole position en 13 ocasiones. Al final de la temporada ganó el título mundial por cuarta vez con una ventaja de 26 puntos sobre Senna. Prost anunció su retiro de la Fórmula 1 tres carreras antes del final de la temporada. Senna finalmente fue firmado por Williams como su sucesor. Prost celebró su última victoria en el Gran Premio de Alemania en Hockenheimring . Ese mismo año fue elegido por el diario deportivo L'Équipe por cuarta vez después de 1985, 1986 y 1991 como Deportista del Año de Francia (“ Champion des champions ”).
Prost terminó su carrera activa en Fórmula 1 con numerosos récords: en este momento, ningún otro piloto tenía más victorias, puntos de campeonato, podios o vueltas rápidas. En el transcurso de su carrera en la Fórmula 1, también logró vencer en puntos a cada uno de sus tres compañeros campeones del mundo, Niki Lauda , Keke Rosberg y Ayrton Senna . Incluso Nigel Mansell y Damon Hill , los aplausos fueron inferiores en comparación directa, fueron campeones del mundo más tarde.
1995 Prost participó por última vez en las pruebas de conducción de Fórmula 1 para el equipo McLaren.
Segunda carrera deportiva (desde 2003)
Desde finales de 2003, Prost ha vuelto a estar activo como piloto de carreras y participó anualmente en la serie de carreras de hielo de invierno Trophée Andros , que ganó por primera vez a principios de 2007 en un Toyota Auris con tracción total y dirección en todas las ruedas. . En 2003/2004 y 2005/2006 Prost terminó el campeonato en segundo lugar y en 2004/2005 con el tercer lugar en la clasificación general. Después de un total de 14 carreras en el campeonato 2007/2008, Prost pudo volver a ganar esta serie de carreras el 2 de febrero de 2008 con su Toyota Auris, que estaba propulsado por un motor V6 del Lexus RX 300 con una cilindrada de 3 l. y unos buenos 350 CV y defender el codiciado trofeo Andros. En 2009/2010 consiguió el subcampeonato de Andros por cuarta vez detrás del piloto de Škoda Fabia, Jean-Philippe Dayraut . Para la serie 2009/2010, que comprendió 13 carreras, Prost cambió de Toyota a Dacia y compitió por la filial de Renault con el modelo SUV Dacia Duster , que solo estará disponible en las tiendas a partir de abril de 2010 .
En 2005 Prost también compitió en el campeonato francés de GT . En un Chrysler Viper GTS-R , participó en doce carreras y ganó una carrera para él. Terminó la temporada en el undécimo lugar de la general. En julio de 2005 ganó el evento Race of Legends del DTM en Norisring contra algunos de sus antiguos rivales.
Gran Premio de Prost (1997-2001)
En 1997, Prost se hizo cargo del tradicional equipo de carreras francés Ligier y lo rebautizó como Prost Grand Prix . El propio Prost estuvo activo como jefe de equipo del equipo de carreras. Prost Grand Prix participó en la Fórmula 1 hasta 2001 . A finales de 2001, el equipo de carreras tuvo que declararse en quiebra.
El equipo participó en 83 carreras en cinco temporadas. La mejor clasificación general fue el sexto lugar en el campeonato de pilotos de 1997. El equipo, que tuvo dos segundos lugares como los mejores resultados, no pudo ganar.
Estilo de conducción
Fortalecer
Como piloto de carreras, Prost personificó el tipo de analista al volante. Su enfoque científico de la puesta a punto del coche, su inteligencia táctica y su capacidad para "leer" la carrera desde la cabina ayudaron a Prost a ganarse el apodo de "profesor" incluso cuando todavía estaba activo.
Además de su velocidad básica, su consistencia y estilo de conducción preciso y limpio fueron otros puntos fuertes. Prost parecía estar haciendo sus rondas como si estuviera sobre rieles. Su estilo de conducción tranquilo y suave, cuyas ventajas había aprendido a apreciar de su modelo a seguir, Jim Clark , a menudo ocultaba la velocidad a la que viajaba a simple vista.
Durante su tiempo activo, Prost generalmente se consideraba un conductor justo. Sin embargo, la polémica colisión con Senna en Suzuka en 1989, por la que Prost ha negado cualquier intención hasta el día de hoy, empañó este panorama para muchos.
La intensa rivalidad entre el Prost establecido y el Senna en ascenso, que no solo se libró en las pistas, sino también a través de los medios de comunicación, fue una de las grandes rivalidades en el automovilismo. Los expertos en automovilismo consideran que la pelea entre Prost y Senna es la confrontación arquetípica entre dos tipos fundamentalmente diferentes: por un lado, el calculador Prost, por el otro, el impulsivo Senna. Los años de rivalidad entre estos dos pilotos excepcionales culminaron en las controvertidas colisiones de Suzuka en 1989 y 1990 y solo terminaron en 1993 con la retirada de Prost de la Fórmula 1.
Como casi ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1, Prost tuvo que pelear una competencia de alto nivel en su propio equipo: cinco de sus compañeros de equipo ya eran o más tarde se convirtieron en campeones del mundo. Con algunas excepciones, Prost siempre logró vencer a sus compañeros en el campeonato mundial. En su temporada de debut, en la que tuvo que pausar dos carreras por un accidente, perdió el duelo ante Watson. Cuatro años más tarde perdió el duelo interno estable y con él el campeonato del mundo ante Lauda por medio punto, la brecha más pequeña en la historia de la Fórmula 1. En 1988, Prost solo fue subcampeón detrás de su compañero de equipo Senna, a pesar del mayor número de puntos, bajo las condiciones del reglamento de resultados de cancelación . Aparte de Lauda, Prost es el único piloto de Fórmula 1 que volvió a ser campeón del mundo después de una remontada (1993).
debilidades
En la calificación, el estilo de conducción amigable con los materiales de Prost tuvo desventajas: medido por sus cualidades en la carrera, la debilidad relativa de Prost fue en la vuelta rápida, donde tuvo dificultades con su estilo de conducción suave para lograr que los neumáticos de calificación alcanzaran la temperatura operativa. Además, Prost estuvo en desventaja durante su tiempo en McLaren porque, a diferencia de la competencia de BMW, los motores turbo Porsche financiados por TAG no habían desarrollado motores de clasificación independientes más potentes. Además, estaba menos inclinado aquí que en la carrera a poner todo en una sola carta. La posición de salida era de importancia secundaria en los cálculos de carrera de Prost. Después de pasar la temporada de 1984 con Lauda como compañero de equipo, puso mucho menos énfasis en la pole position.
Prost reveló otra debilidad al conducir por carreteras húmedas o mojadas. Cuando se enfrentó a la mitad de la carrera bajo la lluvia en el Gran Premio de Gran Bretaña en 1988 y reportó problemas de manejo, esto le valió feroces críticas. Cuando consideró irresponsable la salida de la carrera en Adelaida ante la lluvia torrencial un año después y como el único piloto se metió en el pit lane según lo acordado tras la vuelta de calentamiento , no solo le valió las habituales críticas, pero también el respeto secreto de algunos compañeros. La profunda aversión de Prost a las carreras lluviosas, él mismo no dejó ninguna duda, no se debió a la superficie resbaladiza, sino a la falta de visibilidad y a su experiencia en el Hockenheimring en 1982, cuando el líder del campeonato mundial Didier Pironi no sospechaba que estaba en las salpicaduras de agua sobre el Renault de Prost se levantó, se lanzó al aire y tuvo que poner fin a su carrera a causa de las graves lesiones sufridas en el accidente. Prost, naturalmente prudente, se alejó aún más de los riesgos innecesarios.
Filosofía de carreras
La filosofía de carreras de Prost durante su carrera se puede describir con la vieja perogrullada de los pilotos de carreras: "para terminar primero, debes terminar primero". Ganar fue lo más importante para Prost. Sin embargo, gracias a su férrea autodisciplina, Prost ha interiorizado la comprensión de que cada victoria requiere que el vehículo de trabajo sea transportado de forma segura a través de la línea de meta que muchos de sus rivales. A mediados de la década de 1980, cuando se prohibió el repostaje en particular, Prost solía comenzar sus carreras con cautela para ganar posiciones hacia el final de la carrera.
Consecuencias de la era Prost
La importancia de Prost para el desarrollo del piloto moderno radica en el hecho de que aportó una profesionalidad a la Fórmula 1 en ese momento, que buscaba el éxito de una manera intransigente previamente desconocida y veía la profesión de piloto como una actividad a tiempo completo. Mientras que la generación anterior a Prost estuvo dominada por el tipo de piloto de carreras que estaba prácticamente cerrado tras cruzar la línea de meta, la generación posterior a él ya se caracterizaba de forma rutinaria por esas características que, además del talento, se convirtieron cada vez más en la clave del éxito en la Fórmula 1. : la metodología de un científico, la aptitud de un deportista de alto rendimiento y la concentración absoluta de un jugador de ajedrez.
Prost reconoció el valor del trabajo meticuloso fuera de la cabina desde el principio : en una era en la que los equipos y los pilotos de la Fórmula 1 no podían de ninguna manera deshacerse de los programas de pruebas científicas y llevar a cabo programas de acondicionamiento físico exigentes, Prost se destacó cuando trabajaba en el automóvil. caracterizado por su especial conocimiento mecánico y su intensa relación de trabajo con los ingenieros.
Personal
Alain Prost nació cerca de Saint-Chamond en el departamento francés de Loire . Sus padres son el ebanista francés André Prost y la armenia Marie-Rose Prost-Karatchian. Daniel Prost (1953-1986), el hermano mayor de Alain Prost, murió en 1986 de cáncer.
Alain Prost practicó varios deportes en su infancia y se rompió la nariz varias veces en su infancia. Durante unas vacaciones familiares en el sur de Francia, se sentó por primera vez en un kart a la edad de 14 años.
Prost está casado con Anne-Marie desde 1980. Los dos tienen dos hijos (nacidos en 1981 y 1990). Además, Prost tiene una hija de otra relación (* 1996). Su hijo mayor, Nicolas Prost, también es piloto de carreras.
diverso
Cuando la FIA presentó a un ex piloto de carreras como cuarto comisario de carrera para la temporada 2010 de Fórmula 1 , Prost fue el primer ex piloto de Fórmula 1 en ocupar este puesto en el Gran Premio de Bahrein .
Alain Prost también trabaja como embajador de la marca Renault desde febrero de 2012, asesorando al fabricante francés en esta función, especialmente en lo que respecta a su participación en el deporte del motor. Además, ocasionalmente se sienta al volante durante las demostraciones.
En la banda Asterix en Italia, la serie de cómics Asterix, un piloto de carreras que lleva los rasgos fisonómicos de Alain Prost.
Estadísticas
Estaciones de carrera
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Estadísticas en el campeonato mundial de automoción / Fórmula 1
Estas estadísticas incluyen todas las participaciones de los pilotos en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 , conocido como Campeonato del Mundo del Automóvil hasta 1980.
Victorias de Gran Premio
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Gran Premio por número de victorias
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Valores en negrita = récord de ganador en este circuito de GP
visión general
| temporada | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercera | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Equipo Marlboro McLaren | McLaren M29B / M30 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 11 | - | - | - | - | - | 5 | dieciséis. |
| 1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B / RE30 | Renault 1.5 V6 Turbo | 15 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 43 | 5. |
| mil novecientos ochenta y dos | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault 1.5 V6 Turbo | dieciséis | 2 | 2 | - | 5 | Cuarto | 34 | Cuarto |
| 1983 | Equipe Renault Elf | Renault RE30C / RE40 | Renault 1.5 V6 Turbo | 15 | Cuarto | 2 | 1 | 3 | 3 | 57 | 2. |
| 1984 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2 | ETIQUETA 1.5 V6 Turbo | dieciséis | Séptimo | 1 | 1 | 3 | 3 | 71,5 | 2. |
| 1985 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2B | ETIQUETA 1.5 V6 Turbo | dieciséis | 5 | 2 | Cuarto | 2 | 5 | 76 (73) | 1. |
| 1986 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2C | ETIQUETA 1.5 V6 Turbo | dieciséis | Cuarto | Cuarto | 3 | 1 | 2 | 74 (72) | 1. |
| 1987 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 3 | ETIQUETA 1.5 V6 Turbo | dieciséis | 3 | 1 | 3 | - | 2 | 46 | Cuarto |
| 1988 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 4 | Honda 1.5 V6 Turbo | dieciséis | Séptimo | Séptimo | - | 2 | Séptimo | 105 (87) | 2. |
| 1989 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 5 | Honda 3.5 V10 | dieciséis | Cuarto | Sexto | 1 | 2 | 5 | 81 (76) | 1. |
| 1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 | Ferrari 3.5 V12 | dieciséis | 5 | 2 | 2 | - | 2 | 73 (71) | 2. |
| 1991 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 642 / 643 | Ferrari 3.5 V12 | 14 | - | 3 | 2 | - | 1 | 34 | 5. |
| 1993 | Canon Williams Renault | Williams FW15C | Renault 3.5 V10 | dieciséis | Séptimo | 3 | 2 | 13 | Sexto | 99 | 1. |
| total | 199 | 51 | 35 | Vigésimo | 33 | 41 | 798,5 | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
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| Sexto | 5 | DNS | DNF | DNF | DNF | Sexto | 11 | Séptimo | Sexto | Séptimo | DNF | INJ | ||||
| 1981 |
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| DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | ||
| mil novecientos ochenta y dos |
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| 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 7 * | CAROLINA DEL NORTE | DNF | DNF | Sexto | 2 | DNF | Octavo * | 2 | DNF | Cuarto | |
| 1983 |
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| Séptimo | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | Octavo | 5 | 1 | Cuarto | 1 | DNF | DNF | 2 | DNF | ||
| 1984 |
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| 1 | 2 | DNF | 1 | Séptimo | 1 | 3 | Cuarto | DNF | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | |
| 1985 |
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| 1 | DNF | DSQ | 1 | 3 | DNF | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | (4) | 3 | DNF | |
| 1986 |
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| DNF | 3 | 1 | 1 | ( 6 ) | 2 | 3 | 2 | 3 | (6) * | DNF | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | |
| 1987 |
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| 1 | DNF | 1 | 9 * | 3 | 3 | DNF | 7 * | 3 | Sexto | 15 | 1 | 2 | DNF | Séptimo | DNF | |
| 1988 |
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| 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | DNF | 2 | ( 2 ) | (2) | DNF | 1 | 1 | (2) | 1 | |
| 1989 |
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| 2 | 2 | 2 | (5) | 1 | DNF | 1 | 1 | 2 | (4) | 2 | 1 | 2 | 3 | DNF | DNF | |
| 1990 |
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| DNF | 1 | Cuarto | DNF | (5) | 1 | 1 | 1 | Cuarto | DNF | 2 | 2 | 3 | 1 | DNF | 3 | |
| 1991 |
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| 2 | Cuarto | DNS | 5 | DNF | DNF | 2 | 3 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | Cuarto | ||
| 1993 |
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| 1 | DNF | 3 | 1 | 1 | Cuarto | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 * | 2 | 2 | 2 |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | sentido |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| 1/2/3 | Colocación en la carrera de clasificación / sprint | |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
Estadísticas de la serie Trophée Andros
- 2003/2004: 2do general en un Toyota Corolla 4 × 4
- 2004/2005: tercero en la general en un Toyota Corolla 4 × 4
- 2005/2006: 2do general en un Toyota Corolla 4 × 4
- 2006/2007: ganador absoluto en un Toyota Auris 4 × 4
- 2007/2008: ganador absoluto en un Toyota Auris 4 × 4
- 2008/2009: 2do en la general en un Toyota Auris 4 × 4
- 2009/2010: segundo puesto en la general en un Dacia Duster 4 × 4
- 2011/2012: ganador absoluto en un Dacia Lodgy 4 × 4
literatura
- Malcolm Folley: Senna versus vítores . Century, Londres 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 . (Habla ingles).
- Maurice Hamilton: Alain Prost . Blink Publishing, Londres 2015, ISBN 978-1-90582598-1 . (Habla ingles).
- Christopher Hilton: Alain Prost - Nacido para ser campeón mundial . Serag, Pfäffikon 1992, ISBN 3908007739 .
enlaces web
- Alain Prost - sitio de fans con entrevistas, fotos, estadísticas (actualizado regularmente)
- Apreciando al profesor - Apreciando a Prost como el epítome del piloto de carreras analítico
- Archivo de automovilismo : la carrera de Prost en cifras
- Formula1 - biografía en el sitio web oficial de Fórmula 1
- Alain Prost sobre f1racing.ch
Evidencia individual
- ↑ Sportskeeda, 3 de diciembre de 2012
- ↑ a b El sufrimiento de los armenios despierta emociones . Indicador diario . 25 de enero de 2012. Consultado el 3 de noviembre de 2013.
- ↑ a b John Nauright, Charles Parrish: Deportes en todo el mundo. Historia, cultura y práctica. ABC-Clio, LLC, 2012. p. 415
- ^ The Independent, 21 de noviembre de 1999 , consultado el 8 de marzo de 2008
- ↑ Jet, 13 de diciembre de 1999 (inglés) ( Memento del 12 de julio de 2012 en el archivo web archive.today ), encuestada el 8 de marzo de 2008
- ↑ Prostfan.com - Profile (Engl.) , Encuestado el 8 de marzo de 2008
- ↑ A b Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, p. 126. Book Club Associates ISBN 0-85059-792-7
- ↑ a b c d e f g "Alain Prost"
- ↑ A b Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, p. 129. Book Club Associates ISBN 0-85059-792-7
- ^ "Gran Premio de Brasil de 1982" (formula1.com; consultado el 27 de noviembre de 2010)
- ↑ “RESULTADOS DEL GRAN PREMIO: GP DE MÓNACO, 1984” (grandprix.com; consultado el 1 de diciembre de 2010)
- ↑ “8W - ¿Quién? - Alain Prost ” (forix.com; consultado el 13 de diciembre de 2010)
- ^ "RESULTADOS DEL GRAN PREMIO: GP DE JAPÓN, 1989" (grandprix.com; consultado el 15 de diciembre de 2010)
- ^ Murray Walker & Simon Taylor Murray Walker's Formula One Heroes página 108, sección 2. Virgin Books, ISBN 1-85227-918-4
- ↑ Zapelloni, Umberto. Fórmula Ferrari. Hodder y Stoughton. Página 17. ISBN 0-340-83471-4 .
- ↑ Menard y Vassal (2003), p. 138.
- ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Nacido para ser campeón mundial. Serag, 1992, pág.183.
- ↑ “1921 - 1954” (prostfan.com; consultado el 15 de diciembre de 2010)
- ↑ a b “Perfil personal de Alain” (prostfan.com; consultado el 15 de diciembre de 2010)
- ^ "Alain Prost" (formula1.com; consultado el 15 de diciembre de 2010)
- ^ "Ex-piloto como mayordomos: Prost da la bienvenida a Novum" (Motorsport-Total.com el 13 de marzo de 2010)
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Saludos, Alain |
| NOMBRES ALTERNATIVOS | Prost, Alain Marie Pascal (nombre completo) |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto de automovilismo francés y cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 |
| FECHA DE NACIMIENTO | 24 de febrero de 1955 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Saint-Chamond |