McLaren Racing

McLaren

Apellido	Equipo McLaren F1
Compañías	McLaren Racing Ltd.
Sede de la empresa	Woking ( GB )
Jefe de equipo	Alemania Andreas Seidl
Director técnico	Reino Unido James Key
Temporada 2021
conductor	(3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAustralia  Reino Unido
Conductor de prueba
chasis	McLaren MCL35M
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
neumáticos	Pirelli
Estadísticas
Primer Gran Premio	Mónaco 1966
Carreras conducidas	890
Campeonato de constructores	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Campeonato del mundo de pilotos	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Carrera gana	182
Posiciones polares	155
Vueltas más rápidas	158
Posición 2020	3. (202 puntos)
Puntos	6036.5
(A partir de: Gran Premio de Gran Bretaña 2021)

McLaren Racing es un equipo británico de carreras de automovilismo que competirá en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 2021 . El equipo actualmente con sede en Woking es parte del McLaren Technology Group . El equipo de carreras fue fundado en 1965 por el piloto de carreras de Nueva Zelanda Bruce McLaren y ha estado en la Fórmula 1 por más tiempo después de la Scuderia Ferrari . El equipo, que inicialmente se llamó Bruce McLaren Motor Racing, también estuvo activo en las series norteamericanas CanAm y Champ Car en los primeros años . Aquí, los coches de McLaren ganaron las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones . El equipo se ha limitado a la Fórmula 1 desde la década de 1970.

Después de Ferrari, McLaren es el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1. Hasta el día de hoy, McLaren es el único diseñador de vehículos de carretera y de carreras que ha ganado el Gran Premio de Mónaco, las 500 millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans . También hay victorias generales en los campeonatos de Fórmula 1 y ChampCar. En este contexto, el título ficticio Grand Slam of Motorsport también se utiliza en la literatura especializada .

Historia de la Compañía

McLaren Racing fue formado por tres jefes de equipo a lo largo de las décadas: el fundador Bruce McLaren, ( 1966 a 1970 ), fue seguido por Teddy Mayer , quien dirigió el equipo durante la década de 1970. En 1981, Ron Dennis asumió la dirección del equipo. En la primavera de 2009 dimitió en favor de Martin Whitmarsh. Ron Dennis regresó oficialmente como jefe del equipo al comienzo de la temporada 2014 después de haber depuesto a Martin Whitmarsh debido a la falta de éxito. Al final de la temporada 2016, Dennis estaba de licencia.

La era de Bruce McLaren

El piloto de carreras Bruce McLaren, nacido en Auckland en 1937 , fue un piloto habitual del equipo británico Cooper desde 1958 . Al principio estuvo a la sombra de su compañero de equipo Jack Brabham , quien ganó los campeonatos mundiales de pilotos en 1959 y 1960 . Cuando Brabham fundó su propio equipo de carreras en 1962 , McLaren ascendió para convertirse en el piloto número uno de Cooper. Sus compañeros de equipo fueron inicialmente el sudafricano Tony Maggs y más tarde el estadounidense Tim Mayer . En 1964 McLaren fundó su propio equipo de carreras con el hermano de Tim Mayer, Teddy : Bruce McLaren Motor Racing. El motivo fueron los desacuerdos con Cooper sobre la participación del equipo de fábrica en la serie Tasman , que tenía una alta prioridad en la tierra natal de McLaren: mientras McLaren solicitaba un vehículo con un motor de 2.5 litros que había sido adaptado a las reglas de la serie de Cooper, El diseñador británico solo estaba listo para su uso en un vehículo con una cilindrada de 1,5 litros que cumple con las normas internacionales de Fórmula 1. McLaren luego compitió con su propio equipo en la serie Tasman, pero siguió siendo piloto oficial del equipo Cooper en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 hasta el final de la temporada de 1965 . En el tercer año logró la primera y única victoria en su propio automóvil, la temporada de 1969 McLaren terminó tercero en el campeonato de constructores.

La era de Teddy Mayer

Bruce McLaren murió mientras probaba un automóvil CanAm en Goodwood en la primavera de 1970 . Luego, Teddy Mayer asumió la dirección del equipo. Bajo la égida de Mayer, McLaren Racing logró sus primeros éxitos en la Fórmula 1. Con Emerson Fittipaldi ( 1974 ) y James Hunt ( 1976 ), el equipo ganó dos veces el campeonato mundial de pilotos; En 1974 también ganó el título de diseñador. En la segunda mitad de la década de 1970, sin embargo, el éxito decayó: Teddy Mayer no tenía respuesta a los próximos autos de efecto suelo iniciados por Lotus .

La primera era de Ron Dennis

Después de que los pilotos de McLaren no se clasificaran varias veces en 1979 y 1980, McLaren se fusionó en el otoño de 1980 con el equipo de carreras de Fórmula 2 Project Four Racing , que estaba encabezado por Ron Dennis. El Proyecto Cuatro fue apoyado en la Fórmula 2 por Philip Morris International y se preparó para el ascenso a la Fórmula 1 en el transcurso de 1980. La forma en que se produjo la fusión se presenta de diferentes maneras. La literatura sobre deportes de motor asume principalmente que Philip Morris pidió la fusión de los dos equipos porque, por un lado, quería continuar la relación de larga data con McLaren, pero por otro lado, ya no confiaba en el liderazgo del equipo de Teddy Mayer. Ron Dennis, sin embargo, declaró en otoño de 2012 que Philip Morris no quería apoyar su proyecto de Fórmula 1. Tuvo que comprar el equipo de McLaren para beneficiarse del patrocinio de Marlboro. La fusión creó la empresa McLaren International . El anterior equipo de carreras de Fórmula 1 se convirtió en una subsidiaria subordinada. La fusión de McLaren y Project Four se ha descrito en comunicados de prensa como una fusión de socios iguales. Pero aunque Ron Dennis y Teddy Mayer dirigieron formalmente la empresa juntos hasta 1982, en opinión de muchos observadores, fue una adquisición de McLaren por Project Four. Esto también se notó en el nombre del auto de carreras. A partir de 1981, los coches recibieron la denominación de modelo MP / 4. El término "MP", que todavía se utiliza hoy en día, significa "Proyecto Marlboro 4". Por tanto, el nombre McLaren había desaparecido de la nomenclatura de los coches de carreras.

Durante dos años, Teddy Mayer fue el director gerente del equipo de carreras con los mismos derechos junto con Ron Dennis, mientras que los directores técnicos fueron Tyler Alexander y Creighton Brown (anteriormente Project Four), empleados de McLaren desde hace mucho tiempo. A finales de 1982, Ron Dennis Mayer se hizo cargo de las acciones, que luego dejó la dirección de la empresa. Mayer regresó a la Fórmula 1 durante un año y medio en 1985 cuando dirigió el equipo estadounidense Haas . La era de Ron Dennis fue el período más exitoso del equipo de carreras. El equipo logró 17 de los 20 títulos de campeonato bajo su liderazgo.

Dennis logró varias veces persuadir a los socios comerciales del equipo rival Williams para que se cambiaran a su equipo de carreras. Esto se aplicó inicialmente al grupo Techniques d'Avant Garde (TAG), que había patrocinado a Williams por primera vez en 1978. El apoyo financiero de TAG fue una de las principales razones del éxito del equipo de carreras de Frank Williams , que había pasado de ser un relleno a un equipo de campeonato mundial en unos pocos años. En 1983, TAG se cambió a McLaren. El propietario de TAG, Mansour Ojjeh, también se convirtió en una minoría y, desde 1984, en el propietario mayoritario de McLaren. Otro ex socio de Williams fue el fabricante japonés de motores Honda , que equipó a Williams con motores turbo de 1983 a 1987. Aunque Honda ganó el título mundial con Williams en 1987, la compañía cambió a McLaren al comienzo de la temporada de 1988. Dennis presentó varios socios nuevos al equipo a lo largo de los años. Después de que Mansour Ojjeh se convirtiera en socio, el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz adquirió una participación considerable en el equipo de carreras una década más tarde .

Como resultado del asunto de espionaje de Fórmula 1 de 2007 , en el que McLaren recibió documentos técnicos secretos de Ferrari, el equipo perdió todos los puntos en el campeonato de equipos ese año y tuvo que pagar una multa de $ 100 millones.

La era de Martin Whitmarsh

El 1 de marzo de 2009, Ron Dennis renunció al liderazgo del equipo. Su sucesor fue su antiguo empleado Martin Whitmarsh , quien permaneció en el cargo hasta 2013. No hubo éxitos sobresalientes en la era de Whitmarsh. Hasta 2012, McLaren fue segundo y tercero en el campeonato de constructores dos veces, pero contra Red Bull Racing, McLaren casi no pudo hacer mucho. Durante este tiempo, McLaren también perdió su posición destacada con el proveedor de motores Mercedes: a partir de 2011, el equipo era solo uno de varios equipos de clientes que recibieron motores Mercedes. También compitió con el equipo de trabajo de Mercedes . En 2013, McLaren cayó al quinto lugar; este año los pilotos no lograron una victoria ni un podio. Después del final de la temporada 2013, Whitmarsh fue reemplazado en enero de 2014 y reemplazado por Ron Dennis.

La segunda era de Ron Dennis

Dennis inició un realineamiento del equipo y organizó una reanudación de la exitosa colaboración con Honda que comenzó con la temporada 2015. La primera temporada de McLaren Honda se convirtió en un "desastre en toda regla": el equipo retrocedió hasta el penúltimo lugar en el campeonato de constructores. En noviembre de 2016, Dennis recibió un permiso de ausencia como jefe del McLaren Technology Group, que también incluye al equipo de Fórmula 1.

McLaren como diseñador de coches de carreras

Bruce McLaren Motor Racing fue un diseñador de coches de carreras independiente desde el principio. A partir de 1966 Bruce McLaren entró en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con sus propios coches. Los coches fueron diseñados inicialmente por Robin Herd , luego Gordon Coppuck se hizo cargo del diseño. En los primeros años, McLaren no tenía suficientes recursos para fabricar los automóviles por sí mismo, por lo que se contrató al fabricante británico de microcoches Trojan para construirlos. Hasta principios de la década de 1970, todos los monoposti de McLaren para Fórmula 1 y Fórmula 5000, así como algunos coches CanAm, se fabricaban aquí. Solo después de la muerte de Bruce McLaren, el equipo comenzó a fabricar los autos ellos mismos. Desde 1972, McLaren ha tenido talleres correspondientemente grandes en el municipio británico de Colnbrook . Con el comienzo de la era de Ron Dennis, el equipo se mudó a Woking, donde todos los autos de carreras se desarrollan y fabrican hasta el día de hoy.

Historia del equipo de trabajo de Fórmula 1

Los inicios

1966

Bruce McLaren Motor Racing hizo su debut en la temporada de Fórmula Uno de 1966. El equipo solo presentó un auto para Bruce McLaren esa temporada. Se había planeado un segundo automóvil para Chris Amon ; Sin embargo, estas consideraciones fallaron debido a dificultades financieras.

El vehículo de emergencia era el McLaren M2B , que había sido diseñado por Robin Herd. El M2B tenía el monocasco más firme del campo. 1966 fue la primera temporada de la nueva fórmula de tres litros. Como muchos otros equipos, McLaren no había podido conseguir un motor que cumpliera con la nueva normativa desde el inicio de la temporada. Aunque la fórmula de los tres litros ya se había decidido en noviembre de 1963, solo Brabham mit ( Repco ), Ferrari y Cooper (con Maserati ) tenían motores adecuados desde el inicio de la temporada. Otros equipos utilizaron soluciones de emergencia. Lotus y BRM, por ejemplo, aburrieron los anteriores motores de 1,5 litros y consiguieron así una cilindrada de hasta 2,5 litros. McLaren, por otro lado, se basó en un motor de ocho cilindros de Ford , que provenía de una producción a gran escala y originalmente tenía una cilindrada de 4,2 litros. En nombre de McLaren, el sintonizador californiano Traco había adaptado el motor a las regulaciones de la Fórmula 1. Sin embargo, el motor resultó no ser adecuado para un uso práctico: su potencia era de solo 300 CV y ​​el rango de velocidad utilizable era pequeño. Durante el verano, McLaren cambió temporalmente a motores italianos de ocho cilindros de la Scuderia Serenissima . El motor no era confiable y también difícil de manejar; Sin embargo, McLaren llegó a la meta en sexto lugar con él en Gran Bretaña . Después de eso, el equipo volvió a los motores Ford. En esta configuración, McLaren anotó dos puntos más en el Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Estados Unidos . Bruce McLaren, todavía noveno en el campeonato de pilotos en la fábrica Cooper en 1965, terminó la temporada de 1966 con tres puntos en el puesto 16; En el campeonato de constructores, el equipo fue noveno.

1967

En 1967, el equipo solo usó un automóvil. El vehículo de emergencia fue el McLaren M4B , un automóvil rediseñado por Robin Herd que fue diseñado originalmente para la Fórmula 2. Estaba propulsado por un motor de ocho cilindros y 2,1 litros de BRM, que, con su pequeña cilindrada, seguía siendo una solución técnica de emergencia. Bruce McLaren solo usó el M4B dos veces. En la primera carrera del Campeonato del Mundo de Europa, el Gran Premio de Mónaco , McLaren terminó cuarto. Durante la carrera posterior en los Países Bajos , el M4B resultó dañado como resultado de un accidente. McLaren no hizo reconstruir el coche y, en cambio, se concentró en el sucesor, que iba a utilizar un motor de tres litros y doce cilindros de BRM. La finalización del McLaren M5A se retrasó hasta finales del verano de 1967. El equipo se saltó la mayoría de las carreras de verano, mientras que Bruce McLaren, para mantener su práctica de carreras, participó en tres carreras de campeonato mundial para el rival de Dan Gurney, Anglo American Racers . Desde el Gran Premio de Canadá , que se celebró a finales de agosto de 1967, el M5A de nuevo desarrollo con motor de doce cilindros estaba listo para su uso. En la carrera de debut del M5A, McLaren terminó séptimo, en cada una de las cuatro carreras posteriores se retiró. Con tres puntos del campeonato, McLaren fue décimo en el campeonato de constructores.

1968

Antes del inicio de la temporada de 1968 , el diseñador de McLaren, Robin Herd, se trasladó al fabricante de motores Cosworth , en cuyo nombre desarrolló un coche de carreras de Fórmula 1 con tracción total. A cambio de la rescisión anticipada del contrato, McLaren recibió cinco de los nuevos motores Cosworth de ocho cilindros, cuyo desarrollo había sido financiado por Ford y que debutaron con éxito en el Lotus 49 en 1967 . El sucesor de Herd fue Gordon Coppuck , quien desarrollaría todos los demás autos de carreras de Fórmula 1 de McLaren en 1980.

McLaren usó dos autos por primera vez en 1968. Además de Bruce McLaren, su compatriota Denis Hulme , el campeón mundial de pretemporada , conducía el McLaren M7A de nuevo desarrollo . Bruce McLaren consiguió la primera victoria de Fórmula 1 para su equipo en la Carrera de Campeones , que no formó parte del campeonato mundial; un mes después ganó el Trofeo Internacional BRDC , que tampoco fue un campeonato mundial. En el Gran Premio de Bélgica , el equipo McLaren ganó un campeonato mundial por primera vez dos meses después. Bruce McLaren luego logró dos segundos lugares y un sexto lugar. Este año, Hulme tuvo más éxito que el jefe de su equipo: ganó dos veces, en Italia y Canadá , y mientras tanto tenía posibilidades de ganar el título, dadas otras cinco posiciones en los puntos. Después de su victoria en Canadá, Hulme lideró la clasificación de pilotos, pero se retiró en las dos últimas carreras de la temporada, lo que permitió que Graham Hill y Jackie Stewart lo superaran. Al final, Hulme quedó tercero en la clasificación de pilotos. En el campeonato de constructores, McLaren Racing anotó 49 puntos y terminó segundo detrás de Lotus.

1969

Para la temporada de 1969 , la pareja de pilotos McLaren / Hulme permaneció bajo contrato. Bruce McLaren condujo el M7B y el M7C de nuevo desarrollo, mientras que Hulme condujo el M7A del año anterior. En el Gran Premio de Gran Bretaña , también se informó un M7A para Derek Bell . El equipo obtuvo solo una victoria ese año: Hulme ganó la última carrera del año, el Gran Premio de México . Bruce McLaren pudo sumar 26 puntos del campeonato a través de numerosos finales en los puntos (un segundo, dos terceros, dos cuartos y tres quintos lugares) y terminó tercero en el campeonato de pilotos en la clasificación final. En el campeonato de constructores, el equipo dominado por Jackie Stewart y Tyrrell retrocedió al cuarto lugar con 38 puntos del campeonato. La caída en el rendimiento se atribuye principalmente en la literatura al hecho de que McLaren llevó a cabo demasiados proyectos al mismo tiempo en 1969 con la Fórmula 1, CanAm Sport y el desarrollo de un automóvil de fórmula con tracción total.

1970

1970 fue un año de convulsión para el equipo. Bruce McLaren murió el 2 de junio de 1970 después de sufrir un accidente mientras conducía un auto McLaren CanAm. Su lugar en la cabina lo ocupó el británico Peter Gethin , que anteriormente había competido para McLaren en la Fórmula 5000 y debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Holanda . Como en años anteriores, conducía a su lado Hulme, cuyo rendimiento fue limitado durante la temporada. Hulme tuvo un accidente mientras entrenaba para las 500 Millas de Indianápolis y sufrió quemaduras en la mano. La piel de lento crecimiento inicialmente no estaba a la altura de las altas fuerzas de aceleración de la Fórmula 1, por lo que Hulme tuvo que conducir con precaución en algunas carreras de verano. McLaren, Hulme y Gethin comenzaron en 1970 con el McLaren M14, que se informó en una versión A y una D.

La temporada de carreras de 1970 fue "difícil" después de la muerte de Bruce McLaren. El equipo no logró una victoria. Con los puntos del campeonato de un segundo, tres terceros y tres cuartos lugares, Hulme terminó cuarto en la clasificación de pilotos, Gethin solo obtuvo un punto en siete largadas - en Canadá terminó sexto - y terminó 23 en la clasificación de pilotos con solo uno. punto. Bruce McLaren, que terminó su penúltima carrera de Fórmula 1 en España en segundo lugar, terminó 14º en la clasificación de pilotos.

Un proyecto especial del equipo fue la colaboración con Alfa Romeo , iniciada por Bruce McLaren . Además de los dos coches McLaren con motor Cosworth, el equipo presentó otro coche en nueve carreras que estaba equipado con un motor Alfa Romeo de ocho cilindros. Este motor fue desarrollado originalmente para el automóvil de carreras Alfa Romeo Tipo 33 . Tenía una curva de par más favorable, pero menos potencia que el Cosworth de ocho cilindros. El conductor del automóvil fue Andrea de Adamich nueve veces ; un segundo McLaren-Alfa apareció en Italia con Nanni Galli . De Adamich se perdió la clasificación en cinco de nueve intentos y solo cruzó la línea de meta dos veces, cada vez fuera de los puntos. Alfa Romeo continuó su participación en la Fórmula 1 con March Engineering la temporada siguiente .

Al comienzo de la temporada, el equipo de Surtees utilizó un McLaren M7 privado para John Surtees , antes de tener un vehículo de fabricación propia, el Surtees TS7, del Gran Premio de Gran Bretaña . Surtees marcó la vuelta más rápida con el M7A en el Gran Premio de Sudáfrica y terminó sexto en su última carrera con este coche en Holanda .

Establecido bajo Teddy Mayer

Teddy Mayer asumió la dirección del equipo de carreras en el verano de 1970. El neozelandés Phil Kerr estuvo a su lado hasta 1975 , luego fue apoyado por Tyler Alexander . Mayer adoptó el concepto de patrocinio de marca, que fue iniciado en gran parte por Lotus en 1968, y firmó una alianza con el fabricante británico de cosméticos Yardley of London , que duró de 1972 a 1975. Durante este tiempo, el equipo de carreras comenzó como Yardley Team McLaren . Los autos ahora estaban pintados con los colores Yardley, que reemplazaban al anterior naranja de los autos McLaren. Solo el McLaren MP4 / 12 de 1997 (pero solo en la presentación del auto antes de que comience la temporada, en carreras a fines de 2017 con el McLaren MCL32 que usa ) nuevamente una pintura naranja. A mediados de la década de 1970, el fabricante de cigarrillos Philip Morris International se convirtió en el principal patrocinador de la promoción de su marca Marlboro . La relación entre McLaren y Marlboro duró más de dos décadas; fue una de las relaciones de patrocinio más duraderas en la historia de la Fórmula 1.

1971

La primera temporada del equipo sin Bruce McLaren fue con el McLaren M19A diseñado por Ralph Bellamy . El coche se caracterizaba por un cuerpo bulboso (el llamado estilo de botella de coque) y tenía una "suspensión innovadora" con puntales de resorte internos. Como sus predecesores, el coche estaba propulsado por un motor Cosworth DFV preparado por John Nicholson. Durante la temporada hubo rumores sobre el rendimiento del motor. Teddy Mayer opinaba que McLaren tenía motores menos potentes que el equipo superior Tyrrell; Nicholson respondió a esto y, en cambio, señaló la menor competitividad del M19A. El mejor piloto del equipo en 1971 fue Denny Hulme. El segundo coche fue conducido inicialmente por Peter Gethin , quien fue reemplazado por Jackie Oliver después de siete carreras .

El equipo de fábrica logró poco éxito en 1971. Es cierto que Hulme lideró el pelotón durante 59 vueltas en la apertura de la temporada en Sudáfrica ; en la vuelta 60, sin embargo, fue echado hacia atrás por un defecto de suspensión y solo pudo terminar la carrera en sexto lugar. Los mejores resultados de Hulme en carreras de campeonato mundial fueron dos cuartos puestos; Gethin y Oliver no lograron ninguna colocación en los puntos.

Mark Donohue logró el mejor resultado en un McLaren en el automóvil de un cliente: en su primera carrera de Fórmula 1, el estadounidense terminó tercero en un M19A conducido por Penske Racing en Canadá . Los puntos del campeonato mundial obtenidos en el proceso se acreditaron al campeonato de constructores de McLaren. Esto le dio a McLaren un total de 10 puntos, lo que significó el sexto lugar en la clasificación final del campeonato de constructores.

1972

Para la temporada de 1972 , McLaren mantuvo los modelos M19. Sin embargo, dado que la construcción de la suspensión había demostrado ser problemática el año anterior, el M19 recibió una suspensión convencional para la nueva temporada. Esto facilitó la configuración del automóvil y la conducción.

El piloto habitual fue nuevamente Denny Hulme, quien compitió en todas las carreras del campeonato mundial para el equipo. La segunda cabina fue para el estadounidense Peter Revson . Su uso fue problemático de varias formas. Por un lado, Revson tenía vínculos familiares con los propietarios de la empresa estadounidense de cosméticos Revlon , que competía con el patrocinador de McLaren, Yardley. Revson también participó activamente en la serie CanAm para McLaren. Las fechas de CanAm y Fórmula 1 coincidieron en tres ocasiones, en estos casos McLaren dio preferencia a la serie CanAm, por lo que Revson no participó en el Gran Premio de Mónaco , Francia y Alemania . En lugar de él, el británico Brian Redman condujo en estas carreras . En la última carrera de la temporada en los EE . UU. , McLaren también proporcionó un tercer auto oficial para el debutante sudafricano Jody Scheckter .

Hulme anotó la primera victoria del equipo después de la muerte de Bruce McLaren en Sudáfrica . También hubo dos segundos y cuatro terceros lugares. Con un total de 39 puntos en el campeonato mundial, Hulme quedó tercero en la clasificación de pilotos. Peter Revson ocupó el segundo lugar en Canadá y tres terceros lugares. Anotó 23 puntos en el campeonato mundial y terminó quinto en el campeonato de pilotos en su primer año de Fórmula 1. Redman terminó quinto en dos de sus carreras. Con un total de 49 puntos, McLaren logró el tercer lugar en el campeonato de constructores detrás de Lotus y Tyrrell.

1973

En 1973, el equipo experimentó un nuevo desarrollo ascendente. La principal razón de esto fue el McLaren M23 diseñado por Gordon Coppuck , que reemplazó al M19 al comienzo de la temporada europea. Fue uno de los coches de Fórmula 1 más eficaces de principios de la década de 1970. Revson ganó con él en Gran Bretaña y también se le otorgó la victoria en Canadá . Aún es controvertido si Revson realmente cruzó la línea de meta primero. Debido a las "condiciones climáticas caóticas" y al hecho de que el auto de seguridad se adelantó al auto equivocado durante un tiempo, la clasificación final fue cuestionada repetidamente. Muchos observadores opinaron que, en lugar de Revson, la carrera la ganó el piloto de Lotus Emerson Fittipaldi , que fue subcampeón en la clasificación oficial. Denny Hulme anotó solo una victoria este año: cruzó la línea de meta primero en Suecia .

En cinco carreras, McLaren presentó un tercer auto para Jody Scheckter. El sudafricano solo cruzó la meta una vez y perdió los puntos. McLaren fue nuevamente tercero en el campeonato de constructores con 58 puntos en el campeonato mundial.

Mejor equipo: tres títulos en tres años

1974

En 1974, McLaren logró los mayores éxitos en la historia del equipo hasta la fecha: el equipo ganó tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. Hubo algunos cambios estructurales. El contrato de patrocinio de tres años con Yardley fue 1974 en su último año. Pero antes del inicio de la temporada, McLaren había ganado dos nuevos donantes: la marca de cigarrillos Marlboro y el fabricante de aceite mineral Texaco , que seguía comprometido con el equipo a largo plazo.

McLaren entró en el campeonato mundial con tres coches, que se dividieron en dos equipos formalmente independientes con respecto a los distintos patrocinadores. Dos coches (números de salida 5 y 6) compitieron por el Marlboro Team Texaco , que estaba dirigido por Teddy Mayer. Los pilotos volvieron a ser Denny Hulme y el nuevo brasileño Emerson Fittipaldi , que se había proclamado campeón del mundo con Lotus en 1972. Además, se registró un automóvil (número de partida 33) para el Yardley Team McLaren . El jefe del equipo era Phil Kerr, un gerente que ha estado con McLaren desde que se fundó la compañía y que trabajó por última vez en la Fórmula 1 en 1974. Mike Hailwood inicialmente condujo para el equipo de Kerr, pero terminó su carrera en el automovilismo después de un grave accidente en el Gran Premio de Alemania . Su cabina inicialmente fue para David Hobbs y, durante las dos últimas carreras del año, para el Jochen Mass alemán .

La temporada de 1974 estuvo dominada por Ferrari y McLaren. Lotus, el equipo del campeonato mundial de 1972, tuvo que recurrir al ahora obsoleto Type 72 después de problemas con el nuevo Type 76 , y Tyrrell tuvo que reorientarse con una pareja de pilotos completamente nueva después de la partida de Jackie Stewart y la muerte de François. Cevert . Fittipaldi ganó el Gran Premio de Brasil , Bélgica y Canadá , terminó segundo en Gran Bretaña e Italia y tercero en España y Holanda . Antes de la última carrera de la temporada en Estados Unidos , Fittipaldi y el piloto de Ferrari Clay Regazzoni sumaban 52 puntos en el campeonato mundial. El piloto de Tyrrell, Jody Scheckter (45 puntos), matemáticamente aún podría ganar el campeonato mundial. La pole position en Watkins Glen fue ocupada por Carlos Reutemann en el Brabham, quien no tuvo influencia en el campeonato mundial. Scheckter comenzó la carrera en sexto lugar, Fittipaldi en octavo y Regazzoni en noveno. Regazzoni se quedó muy atrás debido a dos paradas en boxes no programadas y recibió varias vueltas a mitad de carrera, Scheckter se retiró después de 44 vueltas debido a un defecto en la línea de combustible. Fittipaldi finalmente cruzó la línea de meta en cuarto lugar. Los tres puntos del campeonato mundial conseguidos con él fueron suficientes para ganar el campeonato mundial de pilotos.

Denny Hulme ganó la carrera inaugural en Argentina y quedó segundo en Austria . Además, logró varios sextos lugares. Al final de la temporada fue séptimo en el campeonato de pilotos con 20 puntos en el campeonato mundial. Tras la última carrera, en la que se retiró prematuramente por un defecto técnico, declaró finalizada su carrera activa en el automovilismo.

1975

En la temporada de 1975 , el equipo se limitó al uso de dos vehículos, que fueron reportados uniformemente bajo la designación Marlboro Team McLaren . El campeón mundial Emerson Fittipaldi se quedó con el equipo, mientras que Hulme, que había conducido para McLaren durante siete años, fue reemplazado por Jochen Mass después de su retiro a fines de 1974. No había ningún coche desarrollado recientemente; McLaren siguió usando el M23. El M23 era un coche fiable. Terminó veinte veces en 27 largadas.

Fittipaldi ganó la primera carrera de la temporada en Argentina y el Gran Premio de Gran Bretaña y terminó segundo en Brasil , Mónaco , Italia y Estados Unidos . Fittipaldi terminó la temporada como subcampeón, estaba 19,5 puntos por detrás de Niki Lauda , que se proclamó campeón del mundo en un Ferrari por primera vez.

La mejor carrera de Fittipaldi del año fue el Gran Premio de Gran Bretaña, que se caracterizó por un clima cambiante. La mayoría de los conductores cambiaron neumáticos tres veces durante la carrera. En la vuelta 53, los mejores pilotos Jody Scheckter, James Hunt y Mark Donohue quedaron atrapados en un aguacero local y fueron cancelados casi al mismo tiempo como resultado del aquaplaning. Un poco más tarde, Jochen Mass, John Watson y Wilson Fittipaldi también tuvieron un accidente en el mismo punto. Emerson Fittipaldi logró mantenerse en la pista durante toda la carrera. Cruzó la línea de meta como ganador y fue el único piloto que cubrió la distancia completa de 56 vueltas.

Una carrera especial fue el Gran Premio de España en Montjuïc , donde hubo muchas discusiones sobre la seguridad de la pista. La mayoría de los pilotos sintieron que las barandillas no estaban lo suficientemente fijadas e inicialmente se negaron a participar en la carrera. El organizador español amenazó con confiscar todo el material de los equipos. El jefe del equipo finalmente pudo persuadir a todos los pilotos para que participaran en la carrera. La única excepción fue Emerson Fittipaldi, que se fue después del entrenamiento. La carrera estuvo marcada por varios accidentes. Después de que Niki Lauda con su compañero de equipo Clay Regazzoni y Mario Andretti chocaran, quien rebotó Hill GH1 de Rolf Stommelen después de que el alerón trasero se disolviera, desenfrenado en una barrera, matando a cuatro de los espectadores subyacentes. Después de la vuelta 29, la dirección de carrera detuvo la carrera. El piloto de McLaren, Jochen Mass, que estaba a la cabeza en ese momento, fue declarado ganador. Fue la única victoria en su carrera en la Fórmula 1.

1976

En 1976 McLaren se apegó al M23, que entró en su cuarta temporada. Gordon Coppuck había estado trabajando en un sucesor desde febrero de 1976; la finalización de la M26 se retrasó hasta finales de otoño del año. Emerson Fittipaldi dejó el equipo de carreras a finales de 1975 para competir por el equipo de Fórmula 1 de su hermano Wilson . Fue reemplazado por el efectivo James Hunt, quien ganó una carrera para Hesketh Racing el año pasado y tenía el aura de un "ícono del pop" debido a su estilo de vida y apariencia. Jochen Mass condujo de nuevo al lado de Hunt.

La temporada de 1976 volvió a estar marcada por un duelo entre Ferrari y McLaren. Tyrrell causó un gran revuelo con el P34 de seis ruedas , pero en la lucha por el campeonato mundial, solo tuvo una oportunidad ajena, y en 1976 Lotus estaba en una recesión. Ferrari fue el equipo dominante hasta la mitad de la temporada: Niki Lauda ganó el Gran Premio de Brasil , Sudáfrica , Mónaco y Bélgica con el Ferrari 312T y el 312T2 . Después de la séptima carrera del campeonato mundial, el Gran Premio de Suecia , Hunt estaba a 47 puntos de Lauda, ​​ya que hasta ahora solo había ganado las carreras del campeonato mundial en España y Francia . En el Gran Premio de Gran Bretaña , Hunt fue el primero en cruzar la línea de meta en un McLaren, pero después de una protesta de Ferrari, Fittipaldi y Ligier sobre el uso ilegal de un vehículo de reemplazo, la victoria fue posteriormente desestimada y Niki Lauda fue premiada. El Gran Premio de Alemania supuso un punto de inflexión: el rival de Hunt, Lauda, ​​sufrió un grave accidente en Nürburgring y tuvo que abandonar las dos carreras siguientes debido a una lesión. En las siguientes cinco carreras, Hunt ganó tres veces, mientras que Lauda, ​​que había regresado a la cabina para el Gran Premio de Italia , solo pudo registrar un cuarto y un tercer lugar en la segunda mitad de la temporada. Antes de la última carrera en Japón , Lauda tenía 68 puntos para el campeonato mundial, mientras que Hunt tenía 65. Hunt se clasificó para el segundo lugar, Lauda para el tercero. Llovía mucho el día de la carrera y la pista estaba muy empañada en algunos lugares. Hunt superó al pole sitter Mario Andretti poco después de la salida y tomó la delantera. Lauda, ​​por su parte, se rindió en la segunda ronda con las palabras: "Mi vida es más importante para mí que el Mundial". Hunt finalmente cruzó la línea de meta en tercer lugar y ganó el campeonato de pilotos un punto por delante de Lauda. Jochen Mass no tuvo influencia en el campeonato mundial. Su mejor resultado esta temporada fue de dos terceros lugares. Con 19 puntos en el campeonato del mundo, terminó noveno en la clasificación de pilotos.

La lucha de Hunt y Lauda por el título mundial en 1976 se filmó en 2013 bajo el título Rush - Alles für die Sieg . El actor australiano Chris Hemsworth interpreta a James Hunt, Daniel Brühl interpreta a Niki Lauda.

La disminución

1977

McLaren disputó el campeonato mundial de automóviles en 1977 con la misma pareja de pilotos que el año anterior. James Hunt era el mejor piloto del equipo cuyo trabajo era defender el título mundial; Además, Jochen Mass condujo su tercera y última temporada con la selección británica. Con dos carreras McLaren puso un tercer modelo de coche: en el Gran Premio de Gran Bretaña dio a Gilles Villeneuve en el McLaren M23 su debut en la Fórmula 1, y en Italia Bruno Giacomelli condujo tercero McLaren.

El equipo comenzó la temporada nuevamente con el M23, pero reemplazó el automóvil ahora obsoleto con el nuevo M26 en el verano. Era más ligero y más bajo que su predecesor y tenía una aerodinámica más efectiva, pero como había sido diseñado el año anterior, ya estaba desactualizado en su debut. Al comienzo de la temporada, el equipo rival Lotus presentó el 78 , que produjo un efecto de succión con perfiles de alas en los bajos , lo que mejoró dramáticamente el agarre del automóvil. El concepto de efecto suelo fue dar forma a la Fórmula 1 hasta 1982. Lotus logró la mayor cantidad de victorias con el coche en la temporada de 1977, pero también sufrió numerosos fallos técnicos, por lo que McLaren, con sus vehículos más lentos pero más fiables en la clasificación general, solo consiguió dos puntos menos que Lotus al final del año. Este año, sin embargo, el campeón mundial fue Niki Lauda en un Ferrari, que ganó solo tres carreras, y por lo tanto, tantas como James Hunt en el McLaren, pero también logró cinco segundos lugares y solo se retiró en tres carreras. Hunt, sin embargo, sufrió numerosos accidentes en la temporada de 1977, la mayoría de los cuales fueron autoinfligidos y le valieron a los británicos el apodo de "Hunt The Shunt" (Caza el accidente). En Argentina , Sudáfrica , Holanda y Canadá se salió de la pista tras errores de conducción y en algunos casos dañó gravemente sus coches. En Canadá, la falla resultó en una pelea entre Hunt y un alguacil, como resultado de lo cual Hunt fue multado con $ 2,000. Dos semanas después, Hunt ganó la última carrera de la temporada en Japón . También sería la última victoria de McLaren con Teddy Mayer y la última del equipo en los próximos cuatro años. Hunt, campeón mundial del año pasado, terminó la temporada quinto en el campeonato de pilotos con 40 puntos, mientras que Mass terminó sexto con 25 puntos.

1978

En 1978, McLaren se encontró "en caída libre": el equipo logró solo 15 puntos en el campeonato mundial en toda la temporada y retrocedió hasta el octavo lugar en el campeonato de constructores. Así que todavía estaba detrás del equipo de carreras económicamente mucho peor equipado de Emerson y Wilson Fittipaldi. James Hunt, que disputó su tercera temporada para McLaren, solo pudo terminar una carrera dentro de los puntos, Patrick Tambay , el sucesor de Jochen Mass en la segunda cabina de fábrica, logró el cuarto lugar como mejor resultado. Hunt y Tambay estaban empatados en el puesto 15 en la clasificación de pilotos al final de la temporada. La razón del éxito decreciente del equipo se ve principalmente en el aferramiento al obsoleto McLaren M26: a pesar del éxito del Lotus 78, McLaren se había abstenido de diseñar su propio coche de alas para la temporada de 1978; en su lugar, volvió a poner en marcha la M26, que contaba con una parte inferior plana, a lo largo de la temporada. Al final del año, Hunt rechazó una extensión del contrato con McLaren.

En la segunda mitad de la temporada, McLaren lanzó un tercer coche para Bruno Giacomelli, que había ganado el campeonato de Fórmula 2 en 1977. Giacomelli cruzó la línea de meta tres veces en cinco intentos, pero falló los puntos en cada caso.

1979

En 1979 , McLaren experimentó una "caída de forma como nunca antes". La elección del piloto originalmente planeada fracasó y, desde un punto de vista técnico, la temporada se caracterizó por una agitada y desorientación.

En septiembre de 1978, McLaren había contratado al anterior piloto de Lotus, Ronnie Peterson, para reemplazar a James Hunt. Sin embargo, Peterson nunca fue utilizado: el piloto sueco murió una semana después del anuncio de su participación de McLaren en un accidente que había sufrido en el Gran Premio de Italia de 1978 . Para 1979, McLaren contrató al piloto de carreras de Irlanda del Norte, John Watson , que había pilotado para Brabham en 1978 y terminó sexto en el campeonato mundial de pilotos allí. Patrick Tambay se quedó con la segunda cabina. Ya no se utilizó un tercer coche.

McLaren ofreció varios vehículos de emergencia diferentes en 1979. Al comienzo de la temporada, el McLaren M28 estaba listo para su uso, un automóvil de efecto suelo que se consideraba una copia del Lotus 79 de 1978. El coche era muy grande y con sobrepeso, en su primera versión estaba 70 kg por encima del peso mínimo permitido. El diseñador de McLaren, Gordon Coppuck, desarrolló una versión B y una C del M28, que eran más ligeras, pero se caracterizaban por una fuerte tendencia a torcerse y eran muy difíciles de manejar. El punto más bajo fue el Gran Premio de Bélgica y Mónaco , donde Tambay se perdió la clasificación. Fue la primera no clasificación en la historia del equipo. McLaren luego renunció al M28 y en su lugar lanzó el M29 , que se basó en el Williams FW07 . El M29 se convirtió en el vehículo prioritario en la segunda mitad de la temporada; Sin embargo, el equipo volvió a utilizar el M28 en carreras individuales y, en un caso, incluso el M26.

Watson logró siete finales en los puntos, incluido el tercer lugar en la carrera inaugural en Argentina en la primera carrera de la M28. Este resultado siguió siendo el único podio para McLaren en la temporada de 1979. Watson logró un total de 15 puntos y terminó el campeonato mundial de pilotos en sexto lugar. El campeón mundial Jody Scheckter (Ferrari) tuvo cuatro veces más puntos. Tambay terminó la temporada sin un punto en el Campeonato del Mundo y rompió su conexión con McLaren al final del año.

1980

En 1980 continuó el desarrollo negativo del equipo. El McLaren M29 no pudo competir con el Williams FW07, con el que Alan Jones ganó cinco carreras y ganó el campeonato de pilotos por un claro margen sobre sus perseguidores. Como en el año anterior, los pilotos de McLaren fallaron repetidamente en el obstáculo de la calificación. En el verano, el equipo presentó un nuevo coche, el McLaren M30 , que tenía el objetivo de implementar de forma coherente el concepto de coche de alas, pero que en realidad era "un auténtico deterioro". El automóvil siguió siendo único y solo se usó tres veces.

McLaren disputó la temporada con los pilotos John Watson y Alain Prost , quien hizo su debut en la Fórmula 1 y casi siempre fue el más rápido de los dos pilotos. En once carreras que Prost y Watson disputaron juntos, Prost largó ocho veces por delante de Watson. Disputó los tres Grandes Premios en los que comenzó detrás de Watson con el nuevo M30. Watson cruzó la línea de meta dos veces: en Long Beach y en Canadá fue cuarto. Prost quedó sexto en tres ocasiones y quinto en una. Durante los entrenamientos libres para el Gran Premio de Sudáfrica de 1980 , se rompió una muñeca y tuvo que quedarse fuera en dos carreras. Una vez fue reemplazado por Stephen South , quien no pudo calificar.

Nuevo comienzo con Project Four

En el otoño de 1980, McLaren se fusionó con el equipo británico de Fórmula 2 Project Four, que estaba dirigido por Ron Dennis. Dennis estableció a McLaren como un equipo superior. McLaren logró los mayores éxitos bajo su liderazgo. En la era Dennis, McLaren disputó 458 Grandes Premios; 138 de ellos, casi una de cada tres carreras, terminaron con una victoria. McLaren ganó siete de los ocho campeonatos de constructores y diez de los doce campeonatos de pilotos bajo la dirección de Ron Dennis. Entró en alianzas a largo plazo con socios exclusivos de motores: después de que el equipo había logrado numerosos éxitos con Porsche en la era del turbo, reclutó a Honda del equipo rival Williams para la temporada de 1988 . McLaren logró cuatro títulos de pilotos y cuatro de constructores con Honda junto con los mejores pilotos Ayrton Senna y Alain Prost . En 1995 , Dennis fundó la alianza con Mercedes, que duró hasta 2014 y que se convirtió en la asociación de motores de mayor duración en la Fórmula 1 después del final de la llamada era Cosworth .

1981

McLaren compitió en 1981 con el MP4 de nuevo desarrollo, que ya no estaba relacionado con los problemáticos modelos predecesores diseñados por Gordon Coppuck. El vehículo fue el primer McLaren en tener un monocasco de fibra de carbono, que era más ligero y al mismo tiempo más resistente que las estructuras de aluminio de los modelos anteriores de McLaren. Inicialmente, solo John Watson recibió un MP4, mientras que el segundo piloto del equipo, Andrea de Cesaris , que fue adquirido por Project Four , tuvo que usar el viejo M29 durante las primeras cinco carreras del año.

El MP4 volvió a poner a McLaren en el camino del éxito. John Watson le dio al equipo su primera victoria desde 1977 en el Gran Premio de Gran Bretaña ; también terminó segundo en Francia y Canadá . También hubo un tercer y dos sextos lugares. En la clasificación final, Watson terminó sexto en la clasificación de pilotos con 27 puntos para el campeonato mundial. Andrea de Cesaris solo llegó a los puntos una vez: en el Gran Premio de San Marino terminó sexto con el viejo coche. Terminó la temporada 18 en el campeonato de pilotos con un punto. De Cesaris se retiró ocho veces en catorce aperturas; en seis casos dañó su coche. Incluyendo eventos de entrenamiento, De Cesaris tuvo un total de 18 accidentes en 1981. Durante este tiempo se ganó el apodo de "Mozart de la destrucción". Debido a la alta tasa de accidentes, McLaren no extendió el contrato con el italiano para la temporada de 1982.

mil novecientos ochenta y dos

1982 fue la última temporada en la que se permitieron vehículos con efecto suelo. McLaren se quedó con el MP4 para este año. Sin embargo, John Barnard modificó la construcción en algunos detalles en el invierno de 1981/82. Ahora conocido como MP4B, el automóvil tenía una aerodinámica más efectiva, menor peso y mayor rigidez. Como en años anteriores, el propulsor era un motor DFV Cosworth de ocho cilindros, cuya potencia ya no podía hacer frente a los motores turbo emergentes.

Para la temporada de 1982, McLaren fichó al dos veces campeón mundial Niki Lauda, ​​quien regresó a la Fórmula 1 después de un descanso de dos años. Lauda ganó dos carreras y fue tercero una vez. Con 30 puntos fue quinto en el campeonato de conducción de 1982. Su compañero de equipo John Watson tuvo el mejor año de su carrera en la Fórmula 1 en 1982. Ganó dos carreras y quedó segundo dos veces. Hasta la penúltima carrera de la temporada tenía la oportunidad de ganar el título de piloto, pero finalmente tuvo que admitir la derrota ante Keke Rosberg en la Williams.

Los años turbo

En 1982 y 1983, con la excepción de Renaults , Ferraris y Brabhams, todos los mejores equipos seguían confiando en motores de aspiración natural, y Keke Rosberg (Williams) volvió a ser campeón del mundo de Fórmula 1 de aspiración natural en 1982. Sin embargo, el transcurso de la temporada de 1982 dejó claro que un cambio generacional era inminente. La mitad de todas las carreras en 1982 fueron ganadas por vehículos turbo (tres de Renault, cuatro de Ferrari y uno de Brabham- BMW ). El hecho de que los coches de aspiración natural también ganaran ocho carreras se debió principalmente a la mayor fiabilidad de los motores. Era previsible que la ventaja de rendimiento de los motores turbo compensaría en el futuro la ventaja de la fiabilidad de los motores de aspiración natural, especialmente porque las posiciones de privilegio se habían conseguido con motores turbo en 14 de 16 carreras.

Al igual que Williams, McLaren no tuvo respuesta a la competencia turbo en 1982. Sin embargo, en 1981 Ron Dennis reconoció la necesidad de cambiar a motores turbo. Encontrar un motor asociado fue difícil. Un pequeño proveedor de motores como Hart estaba fuera de discusión para Dennis. Inicialmente, consideró adoptar el turbo de cuatro cilindros BMW desarrollado para Brabham para su equipo. El motivo de esta consideración fue una relación con el fabricante de automóviles alemán que se remonta a finales de la década de 1970: en 1979, la empresa de Dennis, Project Four, había elaborado a mano varios modelos de BMW M1 para la serie Procar . La decisión contra el motor BMW se debió principalmente a John Barnard, quien tenía dudas sobre la resistencia del motor de cuatro cilindros. En los años siguientes, Dennis se puso en contacto con Cosworth , General Motors , Honda y Toyota , quienes estaban interesados ​​fundamentalmente en el desarrollo de un motor turbo para McLaren; Sin embargo, no se alcanzaron acuerdos concretos. A finales de 1981, Dennis finalmente intentó conseguir un motor turbo de seis cilindros que Max Heidegger había desarrollado junto con Peter Marlow en Liechtenstein . Un primer prototipo del motor se completó en octubre de 1981. En noviembre de 1981, Heidegger llevó a cabo varias pruebas de banco y recibió la confirmación verbal de Ron Dennis de que el motor se utilizaría en McLaren en 1982. Poco después, sin embargo, McLaren se decidió por el fabricante alemán de automóviles deportivos Porsche . Dennis y Barnard lo consideraron preferible porque Porsche tenía experiencia con motores turbo en las carreras desde la década de 1970. La colaboración fue diseñada para tres años. La empresa luxemburguesa Techniques d'Avant Garde (TAG), que anteriormente había patrocinado al equipo rival Williams, se hizo cargo de la financiación del desarrollo del motor . TAG también se convirtió en el patrocinador del nombre del motor. El compromiso de Niki Lauda, ​​que Teddy Mayer presentó en una conferencia de prensa con las palabras: "La rata está atrapada", también debe verse en este contexto: para el costoso proyecto turbo, el equipo necesitaba un piloto eficaz y exitoso que fuera capaz de Afuera podría documentar "la seriedad con la que McLaren lucha por el campeonato mundial".

1983

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1983 negó a McLaren todavía predominantemente con motores de aspiración natural. El MP4 de John Barnard ha sido rediseñado una vez más. Después de que la prohibición de los coches con alas entrara en vigor a principios de la temporada, el coche, que ahora se llamaba MP4 / 1C, recibió una parte inferior plana que ya no permitía un efecto de succión. Inicialmente, un motor Cosworth DFV convencional servía como propulsor, desde el Gran Premio de San Marino en adelante, el equipo utilizó la versión DFY, que tenía una carrera más corta y era un poco más potente. En el Gran Premio del Oeste de EE. UU. , John Watson logró la última victoria de Fórmula 1 de un motor DFV en el McLaren MP4 / 1C y al mismo tiempo la última victoria de un McLaren de aspiración natural hasta 1989. Lauda cruzó la línea de meta cuatro veces con el MP4 / 1, una en segundo, una en tercero y dos en sexto, pero por otro lado se perdió la clasificación en Mónaco .

En el Gran Premio de Holanda , Niki Lauda condujo un McLaren MP4 / 1E equipado con el motor turbo de Porsche por primera vez; Watson también recibió un vehículo turbo en la siguiente carrera. Sin embargo, el automóvil no se desarrolló completamente. Algunos informes hablan de un “coche improvisado a toda prisa”, otros de una “fase normal de aclimatación”. Lauda se retiró dos veces, Watson tres veces como resultado de defectos técnicos. No fue hasta la última carrera de la temporada en Sudáfrica que el MP4 / 1E cruzó la línea de meta por primera vez. Lauda llegó undécimo aquí. En la clasificación final, Watson terminó sexto en el campeonato de pilotos con 22 puntos, mientras que Lauda llegó décimo con doce puntos. En el campeonato de constructores, McLaren retrocedió hasta el sexto lugar.

1984

La temporada de 1984 estuvo dominada por los dos pilotos de McLaren, Niki Lauda y Alain Prost, que sustituyeron a John Watson. Con el McLaren MP4 / 2 recientemente desarrollado por John Barnard , ganaron 12 de las 16 carreras del campeonato mundial. Lauda ganó cinco, Prost siete veces; Los dos pilotos de McLaren lograron una doble victoria en cuatro carreras. Lauda, ​​beneficiándose de su condición de piloto número 1, fue el piloto más consistente: con una excepción, terminó primero o segundo en cada carrera que terminó; Prost luchó con fluctuaciones algo mayores a lo largo del año. Cuatro carreras antes del final de la temporada ya estaba claro que solo uno de los dos pilotos de McLaren podría convertirse en campeón mundial; la decisión, sin embargo, estuvo abierta hasta la última carrera en Estoril . Después de la penúltima carrera, Lauda tuvo 66 puntos, Prost obtuvo 62.5. Para ganar el campeonato mundial, Lauda fue suficiente para terminar en segundo lugar. Prost partía desde la primera fila, mientras que Lauda solo había logrado el undécimo lugar en la parrilla después de problemas en la clasificación. Prost tomó la delantera después de la salida, mientras que Lauda había alcanzado la tercera posición en el punto medio de la carrera. Cuando Nigel Mansell, que estaba en segundo lugar en el Lotus, se retiró en la vuelta 53 después de un trompo, Lauda subió a la segunda posición . En esta constelación, los dos McLaren cruzaron la línea de meta. Lauda ganó el campeonato mundial de pilotos por tercera vez con una ventaja de 0,5 puntos sobre Prost. El piloto de Lotus Elio de Angelis , que terminó tercero en la clasificación de pilotos, tuvo 34 puntos, menos de la mitad de los puntos del campeón del mundo, mientras que el cuarto lugar en el Campeonato del Mundo, Michele Alboreto (Ferrari), tuvo 30.5 puntos. En el campeonato de constructores, McLaren anotó un total de 143,5 puntos en 1984, 86 puntos más que la Scuderia Ferrari, que quedó en segundo lugar.

1985

Para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1985 , McLaren mantuvo el MP4 / 2. Sin embargo, el automóvil experimentó algunas mejoras en los detalles, por lo que ahora se ha informado como una versión B. La suspensión era particularmente nueva. El MP4 / 2B ahora tenía puntales longitudinales en la parte delantera y trasera, lo que requería un cambio en los puntos de articulación. La caja de cambios también era nueva. La unidad utilizada hasta 1984 se remonta a finales de la década de 1970 y se basó en un diseño que Tyrrell había desarrollado junto con Hewland . En 1982, McLaren reemplazó los engranajes con sus propios diseños, y en 1985 finalmente se le dio a la transmisión una nueva carcasa significativamente más delgada. El objetivo del desarrollo era mejorar la durabilidad evitando defectos técnicos prematuros. Finalmente, el automóvil recibió un nuevo sistema de gestión del motor que se había desarrollado en colaboración con Bosch .

Como en el año anterior, los pilotos del equipo fueron Prost y Lauda. Prost dominó la temporada. Terminó en el podio once veces durante la temporada. Prost ganó en Brasil , Mónaco , Gran Bretaña , Austria e Italia y también fue segundo dos veces y tercero cuatro veces. Ganó la carrera en Imola, pero fue descalificado después de la carrera debido a que el peso del auto era demasiado bajo. Hasta las carreras europeas de verano, Prost y el piloto de Ferrari Michele Alboreto competían por el liderato intermedio en el campeonato mundial: después del Gran Premio de Austria, ambos pilotos habían logrado 50 puntos en el campeonato mundial. Después de eso, Alboreto solo pudo anotar una vez, terminó cuarto en Holanda , pero se retiró cinco veces antes. Prost luego se aseguró el campeonato de pilotos en la tercera última carrera, el Gran Premio de Europa . Niki Lauda, ​​el actual campeón mundial, logró poco este año. Se retiró once veces y solo cruzó la línea de meta en tres carreras. Lauda ganó una vez, en el Gran Premio de Holanda , cuarto en Mónaco y quinto en Alemania . Con 14 puntos fue décimo en el campeonato de pilotos. Terminó su carrera activa en el automovilismo a finales de año.

1986

1986 McLaren repitió su éxito del año anterior, pero el equipo era mucho menos dominante que en 1985. El campeón del mundo Prost se quedó en el equipo, la segunda cabina se le dio a Keke Rosberg, el campeón mundial de 1982, quien disputó su última temporada de Fórmula 1 ese año. El McLaren MP4 / 2 entró en su tercera temporada y ahora se lo conoce como MP4 / 2C después de otro rediseño . El cambio más importante fue la reducción del volumen del tanque a 195 litros. Como todos los demás equipos, McLaren implementó un requisito de FISA que, en última instancia, quería reducir la velocidad de los autos de Fórmula 1 al reducir el consumo de combustible. Esto requirió un diseño de combustible eficiente del automóvil y una conducción cautelosa y al mismo tiempo previsora ​​de los pilotos. Prost se ocupó de este requisito mejor que Rosberg. El finlandés abandonó siete veces durante la temporada, principalmente debido a la falta de gasolina. Prost ganó cuatro veces, dos al principio y dos al final de la temporada, fue segundo cuatro veces y tercero tres veces. Pero Prost también tuvo problemas de gasolina en carreras individuales: en el Gran Premio de Alemania , rodó 100 metros desde la línea de meta sin combustible. Prost salió de su automóvil e intentó empujarlo a través de la línea de meta. Finalmente, fue clasificado sexto.

Los principales competidores de Prost por el campeonato mundial de 1986 fueron el brasileño Nelson Piquet y el británico Nigel Mansell, los pilotos del superior Williams FW11 con motor Honda. La decisión sobre el campeonato del mundo permaneció abierta hasta la última carrera de la temporada. Mansell y su compañero de equipo Piquet estaban en la primera fila en Australia , Prost en cuarto lugar. En la carrera, Senna tomó por primera vez el liderato en el Lotus-Renault, quien pronto fue superado por Rosberg (en su carrera de despedida). Piquet superó a Mansell, por lo que los líderes del mundial fueron tercero y cuarto. Rosberg se retiró en la vuelta 63 con un pinchazo. En la vuelta 64, un neumático del Williams de Mansell estalló a una velocidad de 320 km / h; el coche sufrió graves daños. Como resultado, los neumáticos también se cambiaron en Piquets Williams por razones de seguridad. Esto empujó a Prost hacia adelante y finalmente ganó la carrera. Se convirtió en campeón del mundo de Fórmula 1 dos puntos por delante de Mansell. El campeonato de constructores, sin embargo, fue para el equipo Williams con 141 puntos, cuyos pilotos habían logrado un total de nueve victorias.

1987

La temporada de 1987 fue el primer año de la nueva era de los motores atmosféricos: por primera vez, se permitieron de nuevo los motores sin carga y numerosos equipos, especialmente los más pequeños, aceptaron la oferta de un motor atmosférico económico y sin complicaciones, especialmente porque estaba Está claro que los motores turbo estarán prohibidos a partir de 1989. La decisión sobre el Campeonato del Mundo de 1987 fue tomada por los equipos turbo independientemente.

En 1987 McLaren se sometió a una reorganización. Porque John Barnard, el diseñador jefe y copropietario desde hace mucho tiempo, se mudó a la Scuderia Ferrari en agosto de 1986. Su sucesor fue Steve Nichols , apoyado por Neil Oatley y Gordon Murray , que se había mudado de Williams y Brabham a McLaren. Nichols y Oatley diseñaron el nuevo McLaren MP4 / 3 , que siguió utilizando un motor Porsche. El motor de seis cilindros ya no era competitivo en 1987. Con 900 hp en el equipamiento de carreras, generaba aproximadamente 100 hp menos que el motor Honda actual que usaban Williams y Lotus. En consecuencia, Williams fue el equipo dominante en 1987. Sus pilotos Piquet y Mansell ganaron nueve de las 16 carreras y Piquet se convirtió en campeón del mundo por tercera vez. McLaren cayó significativamente en comparación con el año anterior, Prost pudo ganar tres carreras, su nuevo compañero de equipo Stefan Johansson se quedó sin una victoria. Prost terminó cuarto en la clasificación de pilotos con 46 puntos detrás de los pilotos de Williams y Ayrton Senna, su futuro compañero de equipo.

Honda y Senna: años de dominio

Al final de la temporada de 1987, finalizó la colaboración entre McLaren y Porsche, que había llevado a tres títulos de pilotos en cuatro años. Aunque Honda había ganado el campeonato mundial con Williams en 1987, el fabricante de motores japonés cambió a McLaren a principios de la temporada de 1988. Frank Williams atribuyó la decisión a su discapacidad física después de un accidente automovilístico: la dirección japonesa no confiaba en que el jefe del equipo parapléjico dirigiera su equipo de carreras al mismo nivel que antes.

McLaren-Honda fue una alianza exitosa que duró más allá del final de la era del turbo. El equipo ganó todos los títulos entre 1988 y 1991 . Mientras que McLaren ofreció en 1988 y 1989 con Ayrton Senna y Alain Prost en su época, probablemente la alineación de pilotos más fuerte. Ambos pilotos fueron moldeados por una aversión mutua que les permitió ganar impulso adicional para derrotar a su compañero de equipo. En 1988 McLaren ganó 15 de 16 carreras con el MP4 / 4 , y Senna se convirtió en campeón del mundo por primera vez por un estrecho margen. Al año siguiente, Prost pudo devolver el favor en el MP4 / 5 y ganar el título. Después de que Prost dejó el equipo al final de la temporada de 1989, Senna ganó dos títulos más en 1990 y 1991.

1988

El McLaren MP4 / 4 fue el coche más exitoso de la última temporada turbo de Fórmula 1. El motor era potente y económico al mismo tiempo, y el equipo estaba bien organizado. Además de Ferrari, McLaren fue el último de los mejores equipos en confiar en la tecnología turbo este año. Después de perder los motores Honda y el futuro socio de motores, Renault, aún no había completado el nuevo motor de diez cilindros de aspiración natural, el equipo de Williams utilizó motores Judd de ocho cilindros de baja potencia , a los que hizo una contribución financiera sustancial y en los que Benetton confió. motores de aspiración natural de Ford um, que eran más fuertes que los motores DFZ estandarizados, pero al igual que el Judd V8 tenían un déficit de rendimiento de más de 100 hp en los motores Honda. Los equipos turbo restantes eran equipos de carreras de tamaño mediano y pequeño, algunos de los cuales, incluso con motores sobrealimentados, no tenían ninguna posibilidad de adelantar a los vehículos de aspiración natural. La excepción fue el equipo Lotus, que, como socio junior, utilizó una versión comparable del motor Honda, pero en general era más débil.

En 1988, McLaren dominó la Fórmula 1 de una manera que ningún otro equipo había dominado. Un McLaren consiguió la pole position quince veces: dos Prost, trece Senna. Los pilotos de McLaren ganaron 15 de 16 carreras. Senna ganó en San Marino , Canadá , EE . UU. , Luego cuatro veces seguidas desde Gran Bretaña a Bélgica y finalmente en Japón , aplaude en todas las demás carreras con la excepción del Gran Premio de Italia , que Gerhard Berger ganó unas semanas después de la muerte de Enzo Ferrari tras un error de conducción de Senna y un defecto técnico en Prost para la Scuderia Ferrari. Con su victoria en la penúltima carrera de la temporada en Japón, Senna fue campeón del mundo de Fórmula 1 por primera vez en su carrera. Después de la última carrera, su ventaja sobre Prost era de 11 o (según los resultados eliminados) de 3 puntos. McLaren ganó el campeonato de constructores con 199 puntos. El segundo clasificado de la Scuderia Ferrari había logrado menos de un tercio de los resultados de McLaren con 65 puntos. Como el mejor equipo de aspiración natural, Benetton fue tercero con 39 puntos, Williams terminó séptimo con 20 puntos.

1989

En el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1989 , tras un cambio en el reglamento, solo se permitieron por primera vez los motores sin sobrealimentación. Honda había desarrollado un motor de diez cilindros con una cilindrada de 3,5 litros del tipo Honda RA 109E para la llamada nueva era de motores de aspiración natural . El trabajo de desarrollo se remonta a 1987. El primer prototipo se mostró públicamente en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1987, y McLaren llevó a cabo las primeras pruebas de manejo en agosto de 1988. El bloque del motor estaba hecho de acero fundido, el ángulo del banco de cilindros era de 72 grados. Cada cilindro tenía dos válvulas de admisión y dos de escape. Inicialmente, los árboles de levas se controlaban mediante correas dentadas; Honda cambió de marcha al comienzo de la temporada. En el transcurso de la temporada hubo cuatro etapas de expansión, a través de las cuales la potencia del motor aumentó de inicialmente 640 a 670 hp. Esto convirtió al motor Honda en la unidad motriz más potente del año. A diferencia de años anteriores, Honda ya no entregaba el motor a equipos más pequeños, es decir, es decir, la asociación McLaren-Honda fue exclusiva. En el verano de 1989, Honda estableció el rumbo para una unidad sucesora con doce cilindros, que debutaría en 1991. El primer prototipo de este motor se mostró al público en noviembre de 1989.

Para el Honda de diez cilindros, Neil Oatley diseñó el McLaren MP4 / 5 , que, a diferencia de sus predecesores, tenía una toma de aire completamente formada sobre el bloque del motor. En él, el aire aspirado se precomprime hasta cierto punto, con lo que se consigue un efecto comparable al de la carga mecánica. Se observaron conceptos similares con Williams, Benetton y algunos otros equipos. En la primera mitad de la temporada, el MP4 / 5 todavía usaba la caja de cambios dispuesta longitudinalmente del modelo anterior. En el verano, apareció una caja de cambios transversal desarrollada internamente.

La situación del personal en el equipo volvió a estar determinada por el contraste entre Prost y Senna, razón por la cual el equipo de McLaren también se conocía como un “proyecto de automovilismo darwiniano” en esos años. Ambos volvieron a ser los pilotos dominantes, pero su dominio no fue tan claro como en la temporada de 1988. Senna obtuvo seis victorias ( San Marino , Mónaco , México , Alemania , Bélgica y España ), pero solo un segundo lugar ( Hungría ). Prost ganó solo cuatro Grandes Premios ( Estados Unidos , Francia , Gran Bretaña e Italia ), pero también obtuvo seis segundos lugares y un tercer lugar. Antes del Gran Premio de San Marino , ambos pilotos firmaron un pacto de no agresión, que Senna rompió en la primera vuelta de la carrera. En el período previo al Gran Premio de Japón , incluso hubo una pelea entre Senna y Prost.

El Campeonato del Mundo de 1989 se decidió en la penúltima carrera en Japón. Senna tenía que ganar esta carrera para tener la oportunidad de ganar el título mundial. Después de la salida, Prost tomó la delantera por delante de Senna y Alessandro Nannini (Benetton). En la vuelta 47, Senna Prost atacó frente a la chicane triangular. Prost condujo su coche por el interior de la pista antes de la chicane, de modo que hubo una colisión entre él y Senna. Ambos McLaren se pararon uno al lado del otro en la zona de salida de la chicane. Prost salió y caminó de regreso a boxes, asumiendo que Senna también saldría, de modo que el título mundial sería para Prost. Sin embargo, Senna permitió que los alguaciles la empujaran y regresó a la pista por la salida de emergencia de la chicane. Luego condujo a boxes para instalar un nuevo alerón delantero. Con un nuevo ala, Senna volvió a la pista, adelantó a Nannini, que ahora estaba en cabeza, a tres vueltas del final, y cruzó la línea de meta primero. Sin embargo, después de la carrera, Senna fue descalificado por no haber conducido completamente la chicane triangular después del accidente con Prost y, por lo tanto, acortado la distancia de manera inadmisible. Con eso, Prost se convirtió en campeón mundial.

Después de que McLaren amenazara con demandar a la FISA en los tribunales por descalificar a Senna, la organización abrió una investigación para analizar el estilo de conducción de Senna en carreras anteriores. Llegó a la conclusión de que Senna se había comportado repetidamente en contra de las reglas. Ella lo suspendió por seis meses y lo multó con $ 100,000. McLaren finalmente renunció a las acciones legales contra FISA.

McLaren volvió a ganar el campeonato de constructores en 1989. El equipo de carreras de Ron Dennis había anotado casi el doble de puntos que el equipo Williams, segundo clasificado. Prost dejó McLaren al final de la temporada y se cambió a Ferrari.

1990

Al comienzo de la temporada 1990 , Prost fue reemplazado por el ex piloto de Ferrari Gerhard Berger . La relación de Senna con Berger fue mucho menos tensa desde el principio que con Prost, y al poco tiempo se desarrolló una amistad entre los dos, que también tuvo un efecto positivo en el trabajo en equipo. McLaren entró en 1990 con una combinación casi sin cambios: el coche de carreras de la nueva temporada, ahora conocido como MP4 / 5B, era una versión revisada del exitoso modelo predecesor, que había sufrido cambios en las áreas de aerodinámica, tanque y transmisión. . El motor de diez cilindros de Honda, que ahora se llamaba RA100E, se mantuvo sin cambios en su diseño básico; sin embargo, su potencia se elevó hasta los 700 CV.

El Campeonato del Mundo de 1990 se caracterizó nuevamente por el duelo Senna-Prost. Senna ganó seis carreras, incluida la carrera inaugural en Estados Unidos , en la que partió detrás de los coches técnicamente inferiores de Pierluigi Martini ( Minardi ), Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ) y Jean Alesi ( Tyrrell ). Logró más victorias en Mónaco , Canadá , Alemania , Bélgica e Italia , Prost ganó cinco veces ( Brasil , México , Francia , Gran Bretaña y España ). Con la excepción de unas pocas semanas en el verano del año cuando Prost estaba temporalmente en la cima, Senna fue el líder del campeonato de pilotos durante toda la temporada. Después de que Prost ganara la tercera última carrera en España, la ventaja de Senna se había reducido a nueve puntos. Por lo tanto, Prost pudo ganar el título en las dos carreras restantes. Como en el año anterior, el campeonato mundial se decidió en la penúltima carrera en Suzuka . Senna comenzó desde la pole position por delante de Prost, pero tenía el carril menos limpio. Tras perder la posición de líder ante Prost en la salida, Senna provocó una colisión con Prost en la primera curva, en la que ambos pilotos quedaron eliminados. Esto dejó la ventaja de Senna en el campeonato mundial en nueve puntos, que Prost no pudo recuperar en la última carrera debido a la regla de descartar resultados. Más tarde, Senna admitió que ella causó deliberadamente la colisión. Ganó su segundo título mundial temprano.

Berger logró dos segundos y cinco terceros lugares. Con 43 puntos, estaba cuarto en la clasificación de pilotos al final de la temporada. McLaren ganó el campeonato de constructores por 11 puntos sobre Ferrari.

1991

Honda proporcionó un nuevo motor para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1991. El anterior motor de diez cilindros fue adquirido por la Tyrrell Racing Organisation, donde fue utilizado por Stefano Modena y Satoru Nakajima con un éxito moderado en el Tyrrell 020 . McLaren, por otro lado, recibió el nuevo motor de doce cilindros RA121E en exclusiva. La unidad de potencia era más grande y más pesada que el motor de diez cilindros y tenía un mayor consumo de combustible; por otro lado, Honda esperaba un mayor nivel de velocidad del nuevo concepto de motor. El 121E fue considerado el motor más potente de la temporada; su potencia máxima se estimó en más de 700 CV. El vehículo de emergencia fue el McLaren MP4 / 6 , que no era un diseño completamente nuevo, sino una adaptación del probado MP4 / 5 al nuevo motor. El MP4 / 6 era un automóvil con sobrepeso al comienzo de la temporada. Durante el año, el equipo redujo el peso del coche en 18 kg. Al final de la temporada el MP4 / 6 era "prácticamente imbatible".

Ayrton Senna y Gerhard Berger volvieron a registrarse como pilotos. Senna ganó las primeras cuatro carreras del año y luego el Gran Premio de Hungría , Bélgica y Australia , Berger ganó en Japón . Dado que el rendimiento de la Scuderia Ferrari en 1991 fue muy inferior al del modelo del año anterior, Prost no fue un competidor en la lucha por el campeonato mundial de este año; no pudo ganar una carrera en todo el año y solo logró tres segundos lugares como mejor resultado. El mayor competidor de Senna fue el piloto de Williams de 1991, Nigel Mansell , quien ganó cinco carreras durante la temporada. Senna estuvo en la cima de las calificaciones provisionales durante todo el año. Después de la última prueba europea de Fórmula 1, el Gran Premio de España , su ventaja sobre Mansell era de 16 puntos. Así que era matemáticamente posible que el piloto de Williams ganara el campeonato mundial en las dos carreras restantes. Como en años anteriores, la decisión se tomó en Japón en 1991 : Berger y Senna ocuparon la primera fila, seguidos por Mansell desde el tercer lugar. Senna se mantuvo en el segundo lugar detrás de Berger en la carrera, seguido por Mansell, que tenía que ganar para mantener abiertas las oportunidades de campeonato mundial. En la décima vuelta, sin embargo, Mansell se salió de la pista debido a un error de conducción y se retiró. Desde la vuelta 24, Senna lideró el campo frente a Berger. Inmediatamente antes del final, sin embargo, Senna Berger dejó pasar. Los puntos asociados con el segundo lugar fueron suficientes para que Senna ganara el campeonato mundial en Suzuka.

Al final de la temporada, la ventaja de Senna sobre Mansell era de 24 puntos; Berger terminó cuarto en la clasificación de pilotos con 43 puntos. McLaren volvió a ganar el campeonato de constructores con 139 puntos por delante de Williams (125 puntos). En el invierno de 1991, Honda anunció la salida de la Fórmula 1.

1992

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1992 fue el único año de la colaboración de cinco años entre McLaren y Honda en el que el equipo, que a su vez compitió con Senna y Berger, no ganó un título. La temporada estuvo dominada por Williams y Nigel Mansell, quienes ganaron nueve de 16 carreras en el Williams FW14B técnicamente superior y fue el nuevo campeón mundial a mediados de agosto de 1992 después del Gran Premio de Hungría . El compañero de equipo de Mansell, Riccardo Patrese, anotó otra victoria y se convirtió en vicecampeón del mundo.

McLaren no se acercó al rendimiento del actual Williams. Los preparativos para la temporada comenzaron con un retraso, ya que Honda solo había completado su nuevo motor RA122E de doce cilindros en diciembre de 1991, dos meses y medio antes de la primera carrera del año. El equipo comenzó la temporada con una versión B del MP4 / 6 del año pasado, que estaba prevista para las primeras carreras en Sudáfrica y Sudamérica. Después de que se hiciera patente el potencial del Williams FW14B, que en México era casi un segundo más rápido que el perseguidor más cercano y estaba más de dos segundos por delante del McLaren, Ron Dennis prefirió el debut del nuevo McLaren MP4 / 7 , inicialmente previsto para mayo. 1992 . El coche apareció por primera vez en la tercera carrera del año en Brasil , pero técnicamente no se desarrolló completamente aquí y en los siguientes eventos: Según los miembros del equipo, faltaba al menos un mes de trabajo de desarrollo. Senna y Berger se quejaron de un comportamiento de conducción impredecible en curvas rápidas. Además, hubo una desventaja de peso de alrededor de 60 kg en comparación con los vehículos Benetton, que se debió al consumo de combustible significativamente mayor del pesado motor Honda.

Senna ganó tres carreras en 1992, terminó segundo una vez y tercero dos veces. Durante la temporada fue cancelado ocho veces por defectos técnicos. Al final del año terminó cuarto en el campeonato de pilotos con 50 puntos detrás de los dos pilotos de Williams Mansell (108 puntos) y el piloto de Patrese y Benetton Michael Schumacher , quien terminó su primera temporada completa de Fórmula 1 en tercer lugar. Berger fue quinto con 49 puntos. En el campeonato de constructores, McLaren fue subcampeón detrás de Williams.

Ese año terminó la colaboración entre Honda y McLaren. Honda había informado al equipo internamente en diciembre de 1991 que después del final de la temporada de 1992 era "más probable" que abandonara la Fórmula 1. El anuncio oficial de la retirada tuvo lugar con motivo del Gran Premio de Italia de 1992 , que ganó Senna.

Años intermedios: 1993 y 1994

1993: Interludio con Ford

La salida de Honda significó un retroceso deportivo y financiero para McLaren en 1993 . Por un lado, por primera vez en diez años, el equipo ya no disponía de motores con soporte de fábrica. Por otro lado, un socio económicamente fuerte se había separado. Honda no solo le había dado al equipo los motores gratis; la compañía japonesa también se había hecho cargo de una parte de Sennas Gage. Estas ventajas ya no existían.

La búsqueda de un nuevo motor asociado ocupó una parte sustancial de la temporada 1992. Ron Dennis probó, entre otras cosas, motores Renault, que han sido utilizados desde 1989 principalmente por el equipo rival Williams y también por el francés Équipe Ligier . Los planes de Dennis incluían la compra del equipo Ligier en la primavera de 1992 y la posterior transferencia del motor Renault a McLaren. Algunas fuentes informan que los preparativos para este acuerdo estaban muy avanzados, pero finalmente fracasaron debido al veto de la compañía francesa de aceite mineral Elf Aquitaine , que estaba estrechamente asociada con Renault y había financiado parcialmente el desarrollo del exitoso diez cilindros: después de eso , El motor de McLaren no se utilizó porque McLaren tenía un contrato de patrocinio a largo plazo con el competidor de Elf, Shell . En ausencia de otras alternativas, McLaren tuvo que recurrir a los motores de los clientes de Ford ( Cosworth HB ) para la temporada de 1993 por primera vez desde 1983 . Dado que el cliente preferido de Cosworth, Benetton, se negó a suministrar al competidor motores de la actual generación HB-VII, McLaren solo tenía motores HB-V disponibles al comienzo de la temporada, que estaban al nivel de 1991 e inicialmente eran unos 40 hp más débiles que Sin embargo, McLaren desarrolló la electrónica de los motores HB junto con el socio tecnológico TAG bajo su propia responsabilidad, por lo que la diferencia en el rendimiento se desdibujó. A diferencia de los motores de otros clientes, los McLaren HB no fueron reparados por Tom Walkinshaw Racing , cuyo propietario Tom Walkinshaw ya era gerente técnico en Benetton en ese momento. Con el fin de descartar posibles conflictos de intereses, Cosworth se hizo cargo del mantenimiento de los motores McLaren y, desde el Gran Premio de Gran Bretaña , McLaren también recibió los motores HB-VII. En el Gran Premio de Alemania de 1993 finalmente debutó el HB VIII. McLaren había estado en los entrenamientos del viernes con acceso a él, Benetton, hasta los entrenamientos del sábado. Ya no había ninguna diferencia entre McLaren y Benetton. Sin embargo, el déficit de potencia en comparación con los motores Renault del equipo Williams seguía siendo de al menos 70 CV. La elección del motor de McLaren no se anunció hasta finales de 1992; Dennis ni siquiera le dijo a Senna lo que estaba pensando. Cuando se le preguntó acerca de la pregunta del motor, que todavía estaba abierta en ese momento, Dennis respondió a un periodista en octubre de 1992: "No sería apropiado compartir esta información con usted".

Para el motor Cosworth, Neil Oatley y Henri Durand diseñaron el McLaren MP4 / 8 , un automóvil pequeño y liviano que tenía poco en común con sus predecesores. Tenía un chasis activo y una transmisión automática controlada por computadora.

Independientemente de la incertidumbre en el área de motores, Senna se quedó con McLaren en 1993, incluso si no firmó un contrato al comienzo de la temporada, sino que compitió por McLaren por una tarifa de un millón de dólares por carrera. No fue hasta la mitad de la temporada que firmó un contrato por el resto de la temporada. Berger, sin embargo, dejó el equipo y volvió a pilotar para Ferrari en 1993.

El piloto de carreras estadounidense Michael Andretti fue contratado como reemplazo . El hijo del ex campeón mundial de Fórmula 1 Mario Andretti fue una estrella en las carreras de fórmula norteamericanas, especialmente en las Indy Car World Series , pero a pesar de estas experiencias en la Fórmula 1 no pudo arreglárselas. En los 90, los Indycars eran considerados la contraparte de la Fórmula 1; los bólidos eran tan poderosos como los vehículos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Las salidas en vuelo son estándar en la Serie Indycar hasta el día de hoy, pero las salidas en pie en la Fórmula 1 inquietaron a Andretti. Varias veces tuvo que darse por vencido poco después de la salida debido a colisiones en el medio campo. Andretti no participó en las pruebas de conducción y no tenía un lugar de residencia en Europa, por lo que llegó poco antes de las carreras y se fue inmediatamente después. Después de 13 carreras, terminó su carrera en Fórmula 1 y fue reemplazado para el Gran Premio restante por el piloto de pruebas anterior Mika Häkkinen , quien terminó tercero en su segunda salida con McLaren en Japón .

Senna anotó cinco victorias con el MP4 / 8 y al final de la temporada terminó segundo con 73 puntos en la clasificación de pilotos detrás de Alain Prost, quien ganó su cuarto título mundial en Williams. El Gran Premio de Europa de Donington , en el que en cada vuelta se alternaban secciones húmedas y secas de la pista, se considera una de las mejores carreras de Senna: desde la cuarta posición bajo la lluvia, comenzó mal, entró en la primera curva en quinta y adelantó en un minuto a los pilotos que tenía delante (Schumacher, Wendlinger, Hill y Prost) y tras una vuelta más ya tenía una ventaja de más de cuatro segundos sobre sus perseguidores directos. Otra característica especial es el hecho de que Senna dio la vuelta a todo el campo excepto por el segundo clasificado Hill y completó la vuelta más rápida de la carrera con un paso en boxes.

Al final del año, Senna dejó McLaren después de seis años con el equipo y se mudó a Williams, donde esperaba ganar su cuarto título mundial como sucesor de Alain Prost. Senna murió en el Gran Premio de San Marino en 1994 después de que su Williams se desviara de la pista en la curva de Tamburello sin ningún movimiento de dirección visible y golpeara una pared de concreto en circunstancias que aún no se han aclarado claramente.

1994: Peugeot

A pesar de que McLaren había ganado cinco carreras con el motor Cosworth en 1993, el uso posterior del HB de ocho cilindros no fue en ningún momento una opción para McLaren. Ron Dennis estaba buscando un nuevo y exclusivo socio de motores en una etapa temprana para asegurar el apoyo de un importante fabricante de automóviles para el equipo. En la segunda mitad del año, McLaren realizó una serie de pruebas de manejo con motores de doce cilindros de Lamborghini Engineering , que han sido utilizados por Larrousse , Lotus y algunos otros equipos de medio campo desde 1989 . Lamborghini Engineering era una empresa de desarrollo independiente del fabricante de automóviles Lamborghini, que pertenecía al grupo estadounidense Chrysler y estaba dirigida por Mauro Forghieri . Tanto Häkkinen como Senna probaron el motor varias veces en un MP4 / 8 convertido de agosto a octubre de 1993. Senna fue un segundo y medio más rápido con él que con el modelo base impulsado por Ford, pero aún carecía de la potencia del motor necesaria para poder competir en la cima. Por cierto, consideró el motor, en comparación con los motores Honda, "no muy sofisticado". Chrysler ofreció los motores exclusivamente; Dennis finalmente se negó.

Mientras tanto, el equipo había entablado una relación de cuatro años con el fabricante de automóviles francés Peugeot , que quería hacer su debut en la Fórmula 1 con su propio motor de diez cilindros en 1994. Dennis esperaba mayores recursos técnicos y financieros de Peugeot que de Chrysler. El vehículo de emergencia de esta temporada fue el McLaren MP4 / 9 . Los pilotos habituales fueron Mika Häkkinen, que fue reemplazado una vez por Philippe Alliot en el Gran Premio de Hungría de 1994 , y el veterano británico Martin Brundle .

La temporada no estuvo exenta de problemas. Por primera vez desde 1980, McLaren no pudo ganar un campeonato mundial. Häkkinen abandonó siete veces debido a defectos técnicos. Cuando cruzó la línea de meta, sin embargo, logró un podio en la mayoría de los casos. Terminó segundo una vez y tercero cinco veces. Brundle salió nueve veces. Terminó segundo una vez y tercero una vez. Al final del año, McLaren terminó cuarto en el campeonato de constructores con 42 puntos, la peor posición desde 1983.

Después de solo seis meses, el final de la alianza franco-británica se hizo evidente. El detonante fueron las tensiones entre el equipo suizo Sauber y su proveedor exclusivo de motores Mercedes . Desde la primavera de 1994, el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, había estado negociando más o menos abiertamente con otros equipos que esperaba que se desempeñaran mejor que Sauber. En agosto de 1994, Daimler-Benz y McLaren acordaron una asociación de motores a largo plazo. En 1995, Peugeot se convirtió en socio del prometedor equipo Jordan .

Asociación británico-alemana: McLaren-Mercedes

Desde 1995, Mercedes equipó al equipo McLaren con motores producidos por Ilmor . Cuando, después de 1996, el socio publicitario de larga data Marlboro limitó su compromiso con Ferrari , las pruebas de manejo durante las vacaciones de invierno se llevaron a cabo con la librea naranja de los años de fundación.

Poco antes del inicio de la temporada 1997 , el nuevo patrocinador de tabaco West trajo un acabado negro y plateado, que correspondía al diseño corporativo de los cigarrillos ligeros de la marca, y vinculado a la era Mercedes Silver Arrow. David Coulthard ganó la apertura de la temporada en Australia justo al comienzo de la asociación . El mito de las Mercedes Silver Arrows , que dominó el automovilismo en las décadas de 1930 y 1950 y también ganó sus primeras carreras, revivió así, 17 años después de la muerte del director de carreras Alfred Neubauer . Desde entonces, los vehículos McLaren han sido denominados Silver Arrows por la prensa, los fanáticos y la propia planta, basados ​​en los legendarios autos de carreras de Mercedes. Coulthard también pudo lograr una victoria en Monza en 1997, mientras que el finlandés Mika Häkkinen , que había formado parte del equipo durante mucho tiempo, solo ganó su primera carrera en la final de temporada en Jerez . Después de los cambios de reglas en 1998, Häkkinen pudo dominar los dos años siguientes. Ganó el campeonato de pilotos en 1998 y 1999 , y en 1998 el campeonato de constructores también fue para McLaren-Mercedes.

Desde la temporada 2000 , Ferrari dominó temporalmente. Sin embargo, dado que los recursos se aseguraron gracias a una participación del 40 por ciento de DaimlerChrysler en el equipo, McLaren pudo desarrollarse intensamente una y otra vez y volver a ganar carreras incluso después de períodos de escasez. La designación de tipo de los autos McLaren, que se escribió con una barra hasta la temporada 2000 con el modelo MP4 / 15 , cambió de la temporada 2001 con el MP4-16 a la ortografía con guiones utilizada hasta 2016.

El finlandés Kimi Räikkönen fue derrotado por poco por Michael Schumacher en 2003 y fue subcampeón del campeonato mundial dos puntos por detrás.

En 2005, Raikkonen fue considerado el hombre más rápido en el campo junto con su nuevo compañero de equipo Juan Pablo Montoya , pero la falta de confiabilidad del McLaren MP4-20 dio al confiable Renault y Fernando Alonso una ventaja inigualable al comienzo de la temporada. Además, el patrocinador West dejó el equipo a mitad de temporada debido a las regulaciones más estrictas para la publicidad del tabaco. Sin embargo, se mantuvo el diseño corporativo de larga data .

La temporada 2006 fue una gran decepción para McLaren. Comenzó con ambiciones de título, por primera vez desde 1996 no pudieron registrar una victoria para sí mismos. A pesar de que Montoya brindó el mejor resultado esta temporada con el segundo lugar en Mónaco, fue destituido después del Gran Premio de Estados Unidos y reemplazado por Pedro de la Rosa . Sin informar a Ron Dennis, Montoya ya había firmado un contrato con Chip Ganassi para la serie NASCAR (temporada 2007) una hora después del GP de Estados Unidos . Después de varios incidentes, incluido el GP de Canadá, sintió que el equipo lo estaba tratando injustamente. El equipo, a su vez, afirmó haberlo despedido por bajo rendimiento. Al final de la temporada, Kimi Raikkonen también dejó el equipo y se cambió a Ferrari.

El 24 de noviembre de 2006, McLaren-Mercedes confirmó oficialmente a Lewis Hamilton como segundo piloto junto al bicampeón del mundo Fernando Alonso y, por lo tanto, también su propia política de financiación en los últimos años. Pudo vencer al veterano piloto de pruebas Pedro de la Rosa, quien condujo las últimas carreras en 2006 para Montoya y ahora se ha convertido en piloto de pruebas nuevamente. El 29 de noviembre de 2006, después de un descanso de cinco años , Mika Häkkinen regresó a un auto de Fórmula 1 del equipo McLaren para probar el estado actual de la técnica.

El 12 de enero de 2007, la prensa informó que Ron Dennis y Mansour Ojjeh estaban vendiendo cada uno la mitad de sus acciones en McLaren-Mercedes a la familia real de Bahrein . Las acciones se distribuyen ahora de la siguiente manera: Daimler 40%, familia real de Bahrein 30%, Ron Dennis 15%, Mansour Ojjeh 15%.

Lewis Hamilton pudo convencer a McLaren de inmediato. La temporada estuvo marcada por un lado por la pelea contra Ferrari y por otro lado por la pelea entre los dos pilotos de McLaren. Después de una temporada turbulenta, antes de la última carrera con Hamilton, Alonso y el piloto de Ferrari Raikkonen, tres pilotos todavía tenían posibilidades de ganar el campeonato mundial. Finalmente, de manera algo sorprendente, Raikkonen se convirtió en campeón del mundo por un punto. Hamilton y Alonso terminaron empatados en segundo y tercer lugar.

En el Gran Premio de Hungría , Alonso marcó el mejor tiempo en el tercer segmento de clasificación. Durante su última parada en boxes, bloqueó a Hamilton durante tanto tiempo que no tuvo tiempo suficiente para una última vuelta rápida. Con eso, aprovechó a Hamilton para reducir su mejor tiempo. Unas horas después de la calificación, la dirección de carrera desplazó a Alonso cinco posiciones de salida a causa de esta desventaja. Hamilton partió desde la pole position por delante de Heidfeld y Raikkonen. El equipo McLaren también fue penalizado por no clasificar la carrera en el campeonato de constructores.

La temporada sigue siendo muy recordada por el asunto del espionaje . El 13 de septiembre, McLaren fue finalmente despojado de todos los puntos en la calificación de constructores en una segunda audiencia de la FIA debido a este asunto, en el que los datos técnicos del ex jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney, fueron transmitidos al ahora suspendido diseñador jefe de McLaren, Mike. Coughlan . Además, el equipo fue multado con 100 millones de dólares. Los pilotos Alonso y Hamilton mantuvieron sus puntos. En una primera audiencia el 26 de julio, el equipo fue absuelto por falta de pruebas.

McLaren como equipo de clientes de Mercedes

2008

El contrato de Alonso con McLaren se rescindió amistosamente el 2 de noviembre de 2007 después de solo una temporada. Heikki Kovalainen , quien hizo su debut en Renault F1 en 2007, ha sido confirmado como el nuevo compañero de equipo de Lewis Hamilton para 2008 . Fernando Alonso regresó a su ex empleador Renault.

En la que probablemente fue la carrera más emocionante de la temporada 2008, Lewis Hamilton aseguró el título mundial en la última vuelta de la última carrera con solo un punto por delante de Felipe Massa.

2009

El 16 de enero de 2009, el McLaren MP4-24 se presentó al público, y el director del equipo, Ron Dennis, anunció que cedería su puesto a Martin Whitmarsh , anteriormente CEO de McLaren, el 1 de marzo de 2009 .

La temporada no fue muy exitosa al principio. En la carrera inaugural en Melbourne , el campeón mundial Lewis Hamilton, que partió desde el puesto 18, pudo ascender al tercer lugar, pero posteriormente fue descalificado por engaño deliberado. El equipo no pudo anotar ni una sola vez desde el Gran Premio de España hasta el Gran Premio de Gran Bretaña . En el Gran Premio de Hungría, sin embargo, Hamilton finalmente logró la primera victoria de la temporada. En el Gran Premio de Brasil , McLaren-Mercedes tuvo que pagar una multa de 50.000 dólares después de que la manguera de combustible se atascara en el vehículo durante una parada en boxes de Heikki Kovalainen y se rompiera al arrancar. La gasolina se distribuyó sobre el Ferrari de Kimi Raikkonen , que luego se incendió brevemente.

Hamilton terminó la temporada en el quinto lugar en la clasificación de pilotos, su compañero de equipo Heikki Kovalainen terminó undécimo. McLaren terminó tercero en la clasificación del equipo.

El 16 de noviembre de 2009, Dieter Zetsche anunció que Daimler AG asumirá el control del equipo de carreras Brawn GP para la temporada 2010 y venderá las acciones de McLaren para 2011. McLaren seguiría siendo cliente del motor en Mercedes AMG HPP a largo plazo , pero McLaren dejó que la opción de extender el contrato, que duró hasta finales de 2014, expirara en mayo de 2013.

2010

Por primera vez en la historia de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton, el actual campeón mundial y su predecesor, ocuparon las cabinas del equipo. Esta temporada McLaren tenía un coche de carreras más competitivos de nuevo, además de ser el primer diseñador para introducir el F-eje . Hasta la última carrera, Lewis Hamilton tenía la oportunidad de ganar el título mundial. McLaren terminó segundo en el campeonato de constructores esta temporada, Hamilton y Button terminaron cuarto y quinto en el campeonato de pilotos.

2011

En 2011, Hamilton y Button volvieron a formar el dúo de pilotos de McLaren. Gary Paffett siguió siendo piloto de pruebas. Al final de la temporada, el equipo volvió a terminar segundo en el campeonato de constructores. Jenson Button fue subcampeón del campeonato mundial con tres victorias y otros nueve podios, mientras que Hamilton fue quinto con tres victorias.

2012

Hamilton y Button siguieron siendo el dúo de pilotos de McLaren durante la temporada 2012 . Gary Paffett y Oliver Turvey se quedaron como conductores de prueba. Al principio y al final de la temporada, el McLaren era el coche más rápido, pero como carecía de consistencia, no se podía ganar ningún título. En particular, McLaren registró la mayor cantidad de fallas de sus vehículos entre los mejores equipos (un total de diez en todas las carreras de la temporada), pero aún pudo registrar un total de siete victorias este año. Al final de la temporada, los dos pilotos terminaron cuarto y quinto en el campeonato de pilotos y el equipo ocupó el tercer lugar en el campeonato de constructores.

2013

En 2013, la pareja de pilotos estaba formada por Jenson Button y el ex piloto de Sauber Sergio Pérez . Pérez reemplazó a Hamilton, quien cambió a Mercedes Grand Prix . El coche de carreras es el McLaren MP4-28 . A finales de febrero de 2013, Paddy Lowe fue reemplazado en su puesto de director técnico por Tim Goss . Lowe se quedó con el equipo al principio, pero asumirá otras responsabilidades hasta el final de la temporada. McLaren tuvo que pagar la entrega de los motores Mercedes por primera vez este año.

La temporada 2013 comenzó de manera problemática. El MP4-28 mostró déficits en las primeras carreras del año. Martin Witmarsh, sin embargo, fue citado diciendo que "no había evidencia de que algo estuviera mal con el auto", y agregó que los "problemas fundamentales" que existían significaban "que no estamos ni cerca de nuestro potencial sonido". En la primera mitad de la temporada, McLaren condujo solo en el mediocampo. En julio de 2013, el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, anunció que detendría el desarrollo del MP4-28 para concentrarse por completo en el desarrollo del vehículo para 2014. Por primera vez desde 1995, el primer año con Mercedes como socio de motores, McLaren no logró una posición en el podio. El mejor resultado del equipo fue el cuarto lugar de Button en la última carrera del año en Brasil . En el campeonato de constructores, McLaren retrocedió hasta el quinto lugar, la peor posición desde 2004.

2014

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2014 fue el vigésimo y, de momento, el último de la alianza con Mercedes-Benz. Ya en mayo de 2013, se anunció que Honda quería regresar a la Fórmula 1 como proveedor de motores a partir de 2015 y había seleccionado a McLaren como su socio exclusivo.

A principios de año, el equipo sufrió algunos cambios de personal. Ron Dennis asumió nuevamente la dirección del equipo de carreras en enero de 2014. Despidió a su viejo confidente Martin Whitmarsh y le confió a Éric Boullier , el anterior jefe del Lotus F1 Team , la función de director de carrera en McLaren. El contrato de patrocinio con Vodafone, que expiró en 2013, no fue prorrogado. El patrocinador principal fue la petrolera ExxonMobil , que promocionó el automóvil con sus marcas Mobil 1 y Esso, y también participó el fabricante de software SAP . El vehículo de emergencia fue el McLaren MP4-29 diseñado por Neil Oatley , que fue conducido por Jenson Button y el debutante danés Kevin Magnussen .

En la primera carrera de la temporada, ambos pilotos lograron posiciones en el podio: Magnussen quedó segundo, Button tercero. En las siguientes carreras, el equipo apenas pudo anotar y McLaren se quedó atrás en comparación con los otros equipos clientes de Mercedes. No fue hasta el segundo cuarto de la temporada que los pilotos de McLaren anotaron puntos regularmente sin, sin embargo, alcanzar posiciones en el podio. Los mejores resultados en el transcurso de la temporada fueron los cuartos puestos Jenson Buttons en Canadá , Gran Bretaña , Rusia y Brasil . Dentro de los equipos con motores Mercedes, McLaren pudo vencer regularmente a los autos de Force India , pero estaba muy por detrás de Williams . En el transcurso de la temporada, Jenson Button pudo imponerse claramente a su compañero Kevin Magnussen. McLaren terminó la temporada con 181 puntos como 2013 en el quinto lugar en el campeonato de constructores.

La reestructuración de 2015 tuvo un impacto financiero significativo en el equipo. La rescisión del contrato con Whitmarsh le costó al equipo US $ 15 millones y la separación de Mercedes implicó un pago de US $ 54 millones. McLaren terminó el año fiscal 2014 con una pérdida de $ 25 millones.

Segunda asociación con Honda

2015

En el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2015 , McLaren volvió a competir con motores Honda.

En noviembre de 2014, el MP4-29 2014 se convirtió en un motor Honda . El coche, conocido como MP4-29 H / 1X1, sirvió como vehículo provisional y se utilizó por primera vez en las pruebas de conducción después de la última carrera de la temporada en Abu Dhabi. Con él, McLaren probó la nueva unidad motriz de Honda, que el equipo utilizará a partir de la temporada 2015. Las primeras pruebas de manejo fueron problemáticas. Stoffel Vandoorne apenas pudo conducir debido a problemas electrónicos; en ambos días solo completó cinco rondas de instalación individuales.

En la temporada 2015, McLaren comenzó de nuevo con Jenson Button. La segunda cabina fue reportada para Fernando Alonso, quien dejó Ferrari después de cinco años y regresaba a McLaren. Alonso sustituyó a Magnussen, que permaneció en el equipo como reserva y piloto de pruebas. Sin embargo , Alonso se saltó la primera carrera, el Gran Premio de Australia , por motivos de salud tras sufrir un accidente de prueba antes de la temporada. Kevin Magnussen lo reemplazó una vez en Australia.

La temporada se convirtió en un "desastre en toda regla". En Australia, los dos pilotos de McLaren fueron los más lentos en la clasificación; sus mejores tiempos estuvieron más de cinco segundos por encima de la pole time de Lewis Hamilton (Mercedes). El sustituto de Alonso, Kevin Magnussen, no participó en la carrera: su coche sufrió un defecto técnico en el camino a la parrilla de salida. Button terminó último en undécimo lugar. Estaba a dos vueltas del ganador; incluso el décimo clasificado Sergio Pérez ( Force India ) le había dado una vuelta. Las dificultades continuaron durante toda la temporada. La potencia del motor Honda nunca alcanzó el nivel de la competencia. Los pilotos de McLaren, Alonso y Button, rara vez superaron la primera ronda de clasificación ("Q1"), por lo que en su mayoría lograron posiciones de salida fuera de los 15 primeros lugares. Hasta el Gran Premio de México , McLaren-Honda tenía solo cuatro finales en los puntos; el mejor resultado fue el quinto puesto de Alonso en Hungría . Fernando Alonso criticó públicamente el bajo rendimiento del Honda de seis cilindros, al que calificó de "vergonzoso" y de "motor GP2". Button también calificó la actuación de todo el equipo como "bastante aterradora".

Al final de la temporada, McLaren había anotado 27 puntos. El equipo terminó noveno y penúltimo lugar en el campeonato de constructores. Lo único peor fue el equipo de carreras Manor , que hizo un reinicio improvisado con el automóvil y los motores del año pasado después de que se declaró en bancarrota en 2014. En un análisis retrospectivo, Honda confirmó que se subestimó la complejidad de la Fórmula 1 y que la compañía no estaba reaccionando con la suficiente rapidez a los malos resultados debido a la falta de experiencia.

2016

En la temporada 2016 de Fórmula 1 , McLaren compitió con la misma pareja de pilotos. El vehículo de emergencia fue el McLaren MP4-31 . En la carrera inaugural en Australia, Button terminó en el puesto 14. Alonso se retiró en la vuelta 17 tras un grave choque con Esteban Gutiérrez . Debido a sus lesiones, no largó en la segunda carrera de la temporada en Bahréin ; en su lugar Stoffel Vandoorne debutó en la Fórmula 1 y logró su primer punto con la décima plaza. En el transcurso de la temporada, quedó claro que el MP4-31 era significativamente más competitivo que su predecesor, por lo que los dos pilotos habituales también pudieron lograr llegadas regulares a los puntos. Los mejores resultados fueron dos quintos puestos para Alonso en Mónaco y Estados Unidos . Con 76 puntos, McLaren alcanzó el sexto lugar en el campeonato de constructores, con la ventaja sobre la séptima Scuderia Toro Rosso de solo 13 puntos.

2017

Hubo cambios en el lado del piloto para la temporada 2017 : Button terminó su carrera en la Fórmula 1 al final de la temporada 2016, pero permaneció con el equipo como consultor y como piloto de prueba y sustituto. Como su sucesor, Vandoorne fue ascendido a conductor regular. En el transcurso de la separación de Ron Dennis, también se eliminó la abreviatura MP4 en el nombre del vehículo, el nuevo automóvil recibió la designación MCL32 . El equipo también volvió a un trabajo de pintura naranja que fue un sello distintivo de la era de Bruce McLaren hace 50 años.

En 2017, el equipo condujo con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Desde un punto de vista técnico, McLaren mantuvo su relación exclusiva con su socio de motores Honda. Honda desarrolló un motor completamente nuevo, que todavía se consideraba el motor menos potente del campo.

La preparación para la temporada volvió a ser difícil. Debido a las fuertes vibraciones del motor y los importantes problemas de fiabilidad, el equipo solo pudo cubrir un total de 485 vueltas durante las pruebas de conducción en Barcelona. En la apertura de la temporada en Australia , Alonso se retiró por un defecto técnico cinco vueltas antes del final, mientras que Vandoorne cruzó la línea de meta dos vueltas atrás. Alonso criticó públicamente a Honda y McLaren después de la carrera. El MCL32 es "uno de los peores coches que he conducido". Además, hubo defectos técnicos que hicieron imposible una salida en varias ocasiones: en Bahréin , Vandoorne no pudo participar en la carrera debido a la presión del agua insuficiente; en Rusia , el coche de Alonso estaba equipado con el sistema de recuperación de energía ERS. Alonso tuvo que finalizar la carrera en Canadá a dos vueltas del décimo puesto debido a un fallo de motor. Luego, Alonso buscó el contacto con los espectadores en una tribuna. Una actualización del motor que ya se había anunciado para Canadá hizo su debut en los entrenamientos para el Gran Premio de Azerbaiyán , pero aún no se ha utilizado en la carrera en sí. En Bakú, Alonso cruzó la línea de meta en noveno lugar y logró así los primeros puntos del campeonato mundial del año. En el Gran Premio de Hungría , ambos McLaren terminaron en los puntos por primera vez. Alonso, que partía del séptimo lugar, logró el mejor resultado de la temporada con el sexto lugar. También condujo la vuelta más rápida de la carrera. Como resultado, McLaren superó a Sauber en el campeonato de constructores y ahora era noveno con 11 puntos al comienzo de las vacaciones de verano. En la segunda mitad de la temporada, Alonso y Vandoorne lograron cinco remates en los puntos, por lo que al final de la temporada se habían sumado 30 puntos en el campeonato del mundo. McLaren terminó el año noveno y penúltimo en el campeonato de constructores; la diferencia con el Haas F1 Team, octavo clasificado , era de 17 puntos.

Después de la temporada 2017, McLaren y Honda terminaron su colaboración.

Asociación con Renault

2018

En el transcurso de la temporada 2017, la dirección del equipo, pero también los pilotos, habían criticado públicamente varias veces al socio de motores Honda. McLaren había estado en conversaciones con otros fabricantes de motores desde enero de 2017, especialmente con Mercedes. En la semana previa al Gran Premio de Singapur de 2017 , McLaren y Honda acordaron poner fin a su colaboración al final de la temporada 2017. La separación fue parte de un acuerdo más amplio que también incluía a Renault, Toro Rosso y Red Bull. McLaren era entonces socio de motores de Renault a partir de 2018 y asumió el cargo de Toro Rosso. A cambio, el equipo italiano recibió motores exclusivamente de Honda en 2018.

En la temporada 2018 , McLaren continuó compitiendo con los pilotos Alonso y Vandoorne. El vehículo de emergencia fue el MCL33 , diseñado bajo la dirección de Tim Goss , que retomó la pintura naranja que había sido la marca registrada del equipo en los primeros años bajo Bruce McLaren. La construcción del automóvil se consideró complicada. En las pruebas previas al inicio de temporada, McLaren se posicionó en el mediocampo. Después de las primeras cinco carreras, en las que Alonso y Vandoorne puntuaron regularmente, McLaren fue quinto en el campeonato de constructores con 40 puntos y, por tanto, tuvo más éxito que en todo el año anterior. Sin embargo, McLaren estaba detrás de los otros dos equipos Renault; Toro Rosso como equipo con los motores del ex socio Honda, sin embargo, solía ser derrotado. Sin embargo, después de este comienzo prometedor, el rendimiento de McLaren se derrumbó. En todo el resto de la temporada, solo se anotaron 22 puntos, por lo que McLaren fue finalmente superado por el Haas F1 Team en el campeonato de constructores y terminó el año en sexto lugar. McLaren incluso se benefició indirectamente del hecho de que el equipo Force India se había declarado en quiebra y había sido comprado por Racing Point.Los pilotos del equipo anotaron 52 puntos, no sumados a los 59 que Force India había acumulado hasta la quiebra, pero se contabilizaron por separado.

2019

En la temporada 2019 , Carlos Sainz junior y Lando Norris formaron un nuevo dúo de pilotos para el equipo de carreras. El año estuvo marcado por un claro progreso en comparación con el año anterior y colocaciones regulares de puntos. En el Gran Premio de Brasil , McLaren y Sainz, en tercer lugar, incluso lograron su primer podio desde Kevin Magnussen y Jenson Button en Australia en 2014 . Se benefició de una penalización de tiempo posterior contra el tercer Lewis Hamilton original . El equipo terminó la temporada en el cuarto lugar de la general con 145 puntos. En la clasificación de pilotos, Sainz terminó sexto con 96 puntos, mientras que Norris terminó su temporada de debut undécimo con 49 puntos.

2020

En 2020 , Sainz y Norris continuaron formando el dúo de pilotos de McLaren. El vehículo de emergencia fue el McLaren MCL35 . Después de que el inicio original de la temporada en Australia en marzo tuviera que ser pospuesto debido a la pandemia de COVID-19 , Norris logró su primer podio en la Fórmula 1 al inicio de la temporada en Austria en julio , aunque terminó cuarto. Lewis Hamilton , en realidad segundo, recibió una penalización de cinco segundos y solo se clasificó en cuarto lugar. Norris conocía la penalización antes del final de la carrera. Luego aumentó su ritmo y condujo su primera vuelta rápida en carrera en la Fórmula 1 en la última vuelta, reduciendo la brecha con Mercedes a menos de cinco segundos. Otro podio llegó cuando Sainz terminó segundo en Italia . McLaren terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato de constructores con 202 puntos. En la categoría de pilotos, Sainz confirmó su puesto del año anterior en sexto lugar y esta vez sumó 105 puntos. Su compañero Norris fue noveno con 97 puntos.

A partir de 2021: asociación renovada con Mercedes

A partir de la temporada 2021 , McLaren renovó su asociación con el proveedor de motores Mercedes. El vehículo de emergencia es el McLaren MCL35M diseñado por James Key . Lando Norris se quedó en el equipo. Para Sainz, que se trasladó a Ferrari , llegó Daniel Ricciardo .

Equipos de clientes en la Fórmula 1

De 1968 a 1978, un total de diez equipos privados presentaron coches de carreras McLaren en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Por regla general, se trataba de coches que había utilizado inicialmente el equipo de trabajo. Pocos de estos equipos de clientes compitieron en todas las carreras de la temporada; la mayoría se limita a las carreras seleccionadas, como el British Grand Prix o en el Gran Premio de Sudáfrica . Cuatro de los doce equipos pudieron sumar puntos para el campeonato mundial con sus autos privados. El piloto privado más exitoso fue Mark Donohue , quien compitió para Penske Racing en 1971 y terminó tercero en su carrera debut, el Gran Premio de Canadá , por delante del McLaren de fábrica de Danny Hulme. Fue el mejor resultado de Donohue en una carrera de Fórmula 1 y el último podio que logró un piloto privado en una carrera de campeonato mundial.

Aparte de estas carreras del campeonato mundial, se utilizaron varios vehículos McLaren en carreras de Fórmula 1 que no formaban parte del campeonato mundial. Esto se aplica, entre otras cosas, al campeonato sudafricano de Fórmula 1 . Dave Charlton compitió en todas las rondas de esta serie regional en 1974 y 1975 con un McLaren M23 y ganó el título del campeonato en ambos años.

estación	equipo	vehículo	conductor	Puntos de la Copa del Mundo
1968	Estados Unidos Anglo American Racers	McLaren M7A - Cosworth	Estados Unidos Dan Gurney	3
	Suecia Equipo de carreras Joakim Bonnier	McLaren M5A - BRM	Suecia Joakim Bonnier	1
1969	Sudáfrica 1961 Equipo Lawson	McLaren M7A - Cosworth	Sudáfrica 1961 Basil van Rooyen	0
	Reino Unido Automóviles Antiguos	McLaren M7 B- Cosworth	Reino Unido Vic Elford	3
1970	Reino Unido Equipo Surtees	McLaren M7A - Cosworth	Reino Unido John Surtees	1
	Suecia Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Suecia Joakim Bonnier	0
1971	Suecia Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Suecia Joakim Bonnier	0
			Austria Helmut Marko	0
	Estados Unidos Penske Racing	McLaren M19A - Cosworth	Estados Unidos Mark Donohue	Cuarto
			Reino Unido David Hobbs	0
1974	Sudáfrica 1961 Scribante Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Sudáfrica 1961 Dave Charlton	0
1975	Sudáfrica 1961 Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Sudáfrica 1961 Dave Charlton	0
1978	Reino Unido Fabricaciones BS	McLaren M23 - Cosworth	Brasil 1968 Nelson Piquet	0
			Estados Unidos Brett Lunger	0
	España Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	España Emilio de Villota	0
	Reino Unido Melchester Racing	McLaren M23 - Cosworth	Reino Unido Tony Trimmer	0

Serie Aurora AFX Fórmula 1

Algunos vehículos de Fórmula 1 y Fórmula 5000 fueron utilizados en la década de 1970 por pilotos de carreras privados en la serie Aurora , una serie de carreras británica basada en las regulaciones de Fórmula 1. Tony Trimmer ganó el primer campeonato en 1978 con un McLaren M23. En el mismo año, Emilio de Villota reportó el M25, que originalmente había sido diseñado para la Fórmula 5000, a todas las carreras del campeonato, pero solo pudo sumar unos pocos puntos.

CanAm

De 1966 a 1972, McLaren participó en la Fórmula 1 y en la serie CanAm norteamericana . También para esta serie, McLaren diseñó los propios coches de carreras.Además del equipo de trabajo, algunos equipos de clientes también fueron equipados con los coches de carreras; incluyen al equipo Penske Racing . La serie CanAm estuvo dominada durante varios años por Bruce McLaren y su compañero de equipo Denny Hulme; en la prensa estadounidense a veces se le apodaba The Bruce & Denny Show .

Los autos deportivos de McLaren, en su mayoría de color naranja, estaban equipados con motores de ocho cilindros de gran volumen de Chevrolet , que desarrollaban más de 800 hp a principios de la década de 1970. Con el McLaren M1B se pudieron lograr algunos segundos lugares en 1966, y en 1968 incluso una victoria en manos de los clientes. El McLaren M6A ganó las primeras cinco de las seis carreras en 1967. Y en la última carrera en Las Vegas, la pole position (McLaren) y la vuelta más rápida (Hulme) marcaron el ritmo antes de que se produjeran daños en el motor de ambos coches.

El modelo más exitoso con cuatro títulos de campeonato fue el McLaren M8 , que se construyó en varias etapas evolutivas y también fue utilizado por numerosos clientes, incluso en las intereseries europeas . Solo los potentes motores turbo del Porsche 917/10 pudieron romper el dominio de McLaren en la segunda mitad de la temporada 1972. Dos victorias fueron para el nuevo McLaren M20 en 1972 , François Cevert contribuyó con una victoria en la carrera en el M8F y Porsche ganó las seis carreras restantes. Al final de la temporada de 1972, McLaren se retiró del deporte CanAm en la fábrica. A partir de entonces, la fábrica se concentró en los monoplazas, los clientes de los autos deportivos se quedaron con sus propios dispositivos. En 1973, un segundo lugar de David Hobbs fue el único podio para un McLaren en la serie CanAm. La serie se suspendió a finales de 1974. Con 43 victorias, McLaren siguió siendo, con mucho, el fabricante más exitoso.

año	conductor	equipo	atrevimiento
1966	Reino Unido John Surtees	Reino Unido Equipo Surtees	Lola T70 - Chevrolet
1967	Nueva Zelanda Bruce McLaren	Reino Unido Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M6A Chevrolet
1968	Nueva Zelanda Denis Hulme	Reino Unido Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8A -Chevrolet
1969	Nueva Zelanda Bruce McLaren	Reino Unido Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8B Chevrolet
1970	Nueva Zelanda Denis Hulme	Reino Unido Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8D Chevrolet
1971	Estados Unidos Peter Revson	Reino Unido Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8F Chevrolet
1972	Estados Unidos George Follmer	Estados Unidos Penske Racing	Porsche 917 /10

Fórmula 5000

McLaren construyó un total de 53 monoposti para la serie de carreras de Fórmula 5000 estadounidense de 1966 a 1975 . El primer modelo fue el McLaren M3A equipado con un motor Oldsmobile de 5.0 litros , que se utilizó principalmente en subidas de colinas . El estudio de cine Metro-Goldwyn-Mayer recibió un M3A . Se utilizó como camión de cámara para el rodaje del largometraje Grand Prix . Muchos vehículos de Fórmula 5000 se basaron en diseños de Fórmula 1. El McLaren M10 de 1969, por ejemplo, del que se produjeron alrededor de 20, fue un desarrollo posterior del modelo M7 de Fórmula 1; el M25 de 1975 utilizado en Europa se basó en el M23. Los vehículos fueron utilizados principalmente por equipos de clientes. En 1969, Peter Gethin ganó el primer campeonato europeo de Fórmula 5000 en un Church Farm Racing M10A .

Indy 500

Podios en las 500 Millas de Indianápolis :

año	lugar	conductor
1971	2.	Estados Unidos Peter Revson
1972	1.	Estados Unidos Mark Donohue
1973	3.	Estados Unidos Roger McCluskey
1974	1.	Estados Unidos Johnny Rutherford
1975	2.	Estados Unidos Johnny Rutherford
1976	1.	Estados Unidos Johnny Rutherford
1977	2.	Estados Unidos Tom Sneva
1980	2.	Estados Unidos Tom Sneva
1980	3.	Australia Vern Schuppan

Números y fechas

Estadísticas como diseñador en la Fórmula 1

A partir de: Gran Premio de Gran Bretaña 2021

estación	Nombre del equipo	chasis	motor	neumáticos	Gran Premio	Victorias	Polos	bonito Redondo	Puntos	Rango de la Copa del Mundo
1966	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M2B	Ford 3.0 V8	F.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Serenissima 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12
1967	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M4B / M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	GRAMO	Sexto	-	-	-	3 (3)	10.
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Corredores angloamericanos	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	GRAMO	1	-	-	-	2 (2)	10.
	Equipo de carreras Joakim Bonnier	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A / C, McLaren M9A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	11	1	-	-	38 (46)	Cuarto
	Automóviles Antiguos	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Equipo Lawson	McLaren M7A		D.	(1)	-	-	-	-
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7D, McLaren M14D	Alfa-Romeo T33 3.0 V8	GRAMO	(10)	-	-	-	-	5.
		McLaren M14A , McLaren M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		12	-	-	-	34 (35)
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Equipo Surtees	McLaren M7A , McLaren M7C		F.	(4)	-	-	1	1
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	11	-	-	1	6 (9)	Sexto
	Penske-White Racing				(2)	-	-	-	Cuarto
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972	Equipo Yardley McLaren	McLaren M19A McLaren M19C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	12	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Equipo Yardley McLaren	McLaren M19C McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	15	3	1	3	58 (68)	3.
1974	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	15	Cuarto	2	1	73 (87)	1.
	Scribante Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	14	3	-	2	53 (65)	3.
	Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1976	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	dieciséis	Sexto	Octavo	3	74 (88)	2.
1977	Equipo Marlboro McLaren	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	17	3	Sexto	3	60 (65)	3.
	Aerolíneas Iberia	McLaren M23			(2)	-	-	-	-
1978	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M26 McLaren M26E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	dieciséis	-	-	-	15 (16)	Octavo.
1979	Equipo Marlboro Texaco Löwenbräu Equipo McLaren	McLaren M28 McLaren M26 McLaren M29	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	15	-	-	-	15	Séptimo
1980	Marlboro McLaren International	McLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	14	-	-	-	11	9.
1981	Marlboro McLaren International	McLaren M29F McLaren MP4 / 1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	METRO.	15	1	-	1	28	Sexto
mil novecientos ochenta y dos	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	METRO.	15	Cuarto	-	2	69	2.
1983	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ETIQUETA TTE PO1 1.5 V6t	METRO.	14	1	-	2	34	5.
1984	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2	DÍA TTE PO1 1,5 V6t	METRO.	dieciséis	12	3	Octavo	143,5	1.
1985	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2B	DÍA TTE PO1 1,5 V6t	GRAMO	dieciséis	Sexto	2	Sexto	90	1.
1986	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2C	DÍA 1.5 V6t	GRAMO	dieciséis	Cuarto	2	2	96	2.
1987	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 3	DÍA 1.5 V6t	GRAMO	dieciséis	3	-	2	76	2.
1988	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	GRAMO	dieciséis	15	15	10	199	1.
1989	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5	Honda 3.5 V10	GRAMO	dieciséis	10	15	Octavo	141	1.
1990	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	GRAMO	dieciséis	Sexto	12	5	121	1.
1991	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6	Honda 3.5 V12	GRAMO	dieciséis	Octavo	10	Cuarto	139	1.
1992	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	GRAMO	dieciséis	5	1	3	99	2.
1993	Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 8	Ford 3.5 V8	GRAMO	dieciséis	5	1	1	84	2.
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	Peugeot 3.5 V10	GRAMO	dieciséis	-	-	-	42	Cuarto
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Mercedes 3.0 V10	GRAMO	17	-	-	-	30	Cuarto
1996	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 11	Mercedes 3.0 V10	GRAMO	dieciséis	-	-	-	49	Cuarto
1997	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes 3.0 V10	GRAMO	17	3	1	2	63	Cuarto
1998	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 13	Mercedes 3.0 V10	B.	dieciséis	9	12	9	156	1.
1999	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 14	Mercedes 3.0 V10	B.	dieciséis	Séptimo	11	9	124	2.
2000	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 15	Mercedes 3.0 V10	B.	17	Séptimo	Séptimo	12	152 (162)	2.
2001	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-16	Mercedes 3.0 V10	B.	17	Cuarto	2	Sexto	102	2.
2002	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	METRO.	17	1	-	2	sesenta y cinco	3.
2003	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	METRO.	dieciséis	2	2	3	142	3.
2004	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-19 McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	METRO.	18	1	1	2	69	5.
2005	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	METRO.	18	10	Séptimo	12	182	2.
2006	Equipo McLaren Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes 2.4 V8	METRO.	18	-	3	3	110	3.
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	B.	17	Octavo	Octavo	5	203 (218)	DSQ
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	B.	18	Sexto	Octavo	3	151	2.
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes 2.4 V8	B.	17	2	Cuarto	-	71	3.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	B.	19	5	1	Sexto	454	2.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	pag.	19	Sexto	1	Sexto	497	2.
2012	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-27	Mercedes 2.4 V8	pag.	Vigésimo	Séptimo	Octavo	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-28	Mercedes 2.4 V8	pag.	19	-	-	1	122	5.
2014	McLaren Mercedes	McLaren MP4-29	Mercedes 1.6 V6 Turbo	pag.	19	-	-	-	181	5.
2015	McLaren Honda	McLaren MP4-30	Honda 1.6 V6 Turbo	pag.	19	-	-	-	27	9.
2016	McLaren Honda	McLaren MP4-31	Honda 1.6 V6 Turbo	pag.	21	-	-	1	76	Sexto
2017	McLaren Honda	McLaren MCL32	Honda 1.6 V6 Turbo	pag.	Vigésimo	-	-	1	30	9.
2018	Equipo McLaren F1	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Turbo	pag.	21	-	-	-	62	Sexto
2019	Equipo McLaren F1	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Turbo	pag.	21	-	-	-	145	Cuarto
2020	Equipo McLaren F1	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Turbo	pag.	17	-	-	3	202	3.
2021	Equipo McLaren F1	McLaren MCL35M	Mercedes-AMG F1 M12E	pag.	10	-	-	-	163	3.
total					890	182	155	158	6036.5

Las carreras de Gran Premio entre paréntesis indican carreras en las que varios equipos de McLaren compitieron en la misma carrera. Los puntos entre paréntesis se refieren a la suma de todos los puntos anotados por los conductores, si se tuvieron en cuenta diferentes puntos para la calificación de los constructores.

Todos los pilotos de McLaren en la Fórmula 1

La lista incluye los conductores del equipo de trabajo y los equipos de clientes. Los conductores actualmente activos para McLaren están resaltados en amarillo.

A partir de: Gran Premio de Gran Bretaña 2021

conductor	activo para McLaren	Gran Premio	Puntos	Puntos (2010)	Victorias	Segundo	Tercero	Polos	SR	mejor WM-Pos.
Reino Unido David Coulthard	De 1996 - de 2004	150	412	1334	12	21	18	Séptimo	14	02. ( 2001 )
Reino Unido Jenson Button	2010 - 2017	136	908	898	Octavo	10	Octavo	1	Sexto	02. ( 2011 )
Finlandia Mika Hakkinen	De 1993 - de 2001	131	407	1301	Vigésimo	14	17	26	25	01. ( 1998 , 1999 )
Reino Unido Lewis Hamilton	2007 - 2012	110	913	1288	21	dieciséis	12	26	12	01. ( 2008 )
Francia Alain Prost	1980 , 1,984 mil - 1,989	107	458,5	1431,5	30	21	12	10	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Brasil Ayrton Senna	De 1988 - de 1993	96	451	1311.5	35	12	Octavo	46	12	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
España Fernando Alonso	2007 , 2015 - 2018	94	241	398	Cuarto	Cuarto	Cuarto	2	5	03 ° ( 2007 )
Finlandia Kimi Raikkonen	De 2002 - de 2006	87	337	847	9	15	12	11	19	02. ( 2003 , 2005 )
Nueva Zelanda Denis Hulme	1968 - 1974	86	174	690	Sexto	5	10	1	Sexto	03. ( 1968 , 1972 )
Reino Unido John Watson	1979 - 1983 , 1985	73	109	446	Cuarto	Cuarto	5	-	3	03 ° ( 1982 )
Austria Niki Lauda	1982 - 1985	58	128	408	Octavo	5	2	-	Octavo	01. ( 1984 )
Reino Unido James Hunt	1976 - 1978	49	117	383	9	2	3	14	5	0Primero ( 1976 )
Alemania Misa de Jochen	1974 - 1977	49	64	288,5	1	1	Sexto	-	2	06to ( 1977 )
Austria Gerhard Berger	1990 - 1992	48	135	451,5	3	Séptimo	Octavo	Cuarto	Séptimo	04. ( 1990 , 1991 )
Reino Unido Lando Norris	2019 -	48	259	257	-	-	Cuarto	-	2	09. ( 2020 )
Bélgica Stoffel Vandoorne	El año 2016 - 2018	41	26	26	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
España Carlos Sainz Jr.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Finlandia Heikki Kovalainen	2008 - 2009	35	75	194	1	1	1	1	2	07 ° ( 2008 )
Nueva Zelanda Bruce McLaren	1966 - 1970	33	60	235	1	Cuarto	2	-	-	03. ( 1969 )
Brasil Emerson Fittipaldi	1974 - 1975	28	100	327	5	Sexto	2	2	1	0Primero ( 1974 )
Francia Patrick Tambay	1978 - 1979	28	Octavo	69	-	-	-	-	-	14 ° ( 1978 )
Colombia Juan Pablo Montoya	De 2005 - de 2006	26	86	213	3	2	2	2	1	04to ( 2005 )
Estados Unidos Peter Revson	1972 - 1973	23	61	230	2	2	Cuarto	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Dinamarca Kevin Magnussen	2014 - el año 2015	Vigésimo	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
México Sergio Pérez	2013	19	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
Estados Unidos Brett Lunger	1977 - 1978	17	-	18	-	-	-	-	-	99-
Reino Unido Martin Brundle	1994	dieciséis	dieciséis	67	-	1	1	-	-	07 ° ( 1994 )
Suecia Stefan Johansson	1987	dieciséis	30	127	-	2	3	-	-	06to ( 1987 )
Finlandia Keke Rosberg	1986	dieciséis	22	88	-	1	-	1	-	06 ° ( 1986 )
Reino Unido Mark Blundell	1995	15	13	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Italia Andrea de Cesaris	1981	14	1	18	-	-	-	-	-	18 ° ( 1981 )
Estados Unidos Peter Gethin	1970 - 1971	14	1	15	-	-	-	-	-	0Noveno ( 1971 )
Estados Unidos Michael Andretti	1993	13	Séptimo	41	-	-	1	-	-	07 ° ( 1993 )
Reino Unido Mike Hailwood	1974	11	12	63	-	-	1	-	-	11 ° ( 1974 )
Australia Daniel Ricciardo	2021	10	50	50	-	-	-	-	-	-
España Pedro de la Rosa	De 2005 - de 2006	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Suecia Joakim Bonnier	1968 - 1971	9	1	13	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Italia Bruno Giacomelli	1977 - 1978	Sexto	-	10	-	-	-	-	-	99-
Estados Unidos Dan Gurney	1968 , 1970	Sexto	Cuarto	Vigésimo	-	-	-	-	-	21 ( 1968 )
Sudáfrica 1961 Jody Scheckter	1972 - 1973	Sexto	-	Cuarto	-	-	-	-	-	99-
Italia Andrea de Adamich	1970	Cuarto	-	Cuarto	-	-	-	-	-	99-
Reino Unido Vic Elford	1969	Cuarto	3	19	-	-	-	-	-	15 ( 1969 )
Reino Unido Brian Redman	1972	Cuarto	Cuarto	22	-	-	-	-	-	14 ° ( 1972 )
Reino Unido John Surtees	1970	Cuarto	1	Octavo	-	-	-	-	1	18 ° ( 1970 )
Reino Unido David Hobbs	1971 , 1974	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Reino Unido Jackie Oliver	1971	3	-	Octavo	-	-	-	-	-	99-
Brasil Nelson Piquet	1978	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Sudáfrica 1961 Dave Charlton	1974 - 1975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
España Emilio de Villota	1977	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Reino Unido Nigel Mansell	1995	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
Francia Philippe Alliot	1994	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Reino Unido Derek Bell	1969	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Estados Unidos Mark Donohue	1971	1	Cuarto	15	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Bélgica Jacky Ickx	1973	1	Cuarto	15	-	-	1	-	-	0Noveno ( 1973 )
Dinamarca Jan Magnussen	1995	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Canadá Gilles Villeneuve	1977	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Austria Alexander Wurz	2005	1	Sexto	15	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Observaciones

1. ↑ Comparabilidad limitada debido a diferentes sistemas de puntos
2. ↑ puntos según el sistema de puntos 2010; números no oficiales

Resultados en Fórmula 1

1966 hasta 1979

estación	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Puntos	rango
1966																				2	9. Ford
	Nueva Zelanda Bruce McLaren	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		Sexto	DNS													1	12. Ser.
1967																				3	10.
	Nueva Zelanda Bruce McLaren	-		Cuarto	DNF					Séptimo	DNF	DNF	DNF
1968																				49	2. Ford
	Nueva Zelanda Bruce McLaren	-		DNF	DNF	1	DNF	Octavo	Séptimo	13	DNF	2	Sexto	2
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-		2	5	DNF	DNF	5	Cuarto	Séptimo	1	1	DNF	DNF
	Estados Unidos Dan Gurney	-										DNF	Cuarto	DNF
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	5																	3	10. BRM
	Suecia Jo Bonnier	-			DNQ	DNF	Octavo		DNF		Sexto	DNF	DNF
1969																				38 (40)	Cuarto
	Nueva Zelanda Bruce McLaren	-	5	2	5	DNF	Cuarto	3	3	Cuarto	5	DNS	DNS
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	3	Cuarto	Sexto	Cuarto	Octavo	DNF	DNF	Séptimo	DNF	DNF	1
	Reino Unido Derek Bell	-						DNF
	Sudáfrica 1961 B. van Rooyen	-	DNF
	Reino Unido Vic Elford	-				10	5	Sexto	DNF
1970																				35	4. Ford
	Nueva Zelanda Bruce McLaren	-	DNF	2	DNF
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	2	DNF	Cuarto			Cuarto	3	3	DNF	Cuarto	DNF	Séptimo	3
	Reino Unido Peter Gethin	-					DNF			DNF	10	CAROLINA DEL NORTE	Sexto	14	DNF
	Estados Unidos Dan Gurney	-					DNF	Sexto	DNF
	Suecia Jo Bonnier	-										DNQ		DNF
	Reino Unido John Surtees	-	DNF	DNF	DNF		Sexto
	Italia Andrea de Adamich	-		DNQ	DNQ		DNQ	CAROLINA DEL NORTE	DNS	DNQ	12	Octavo	DNF	DNQ						0	- A.-R.
	Italia Nanni Galli	-										DNQ
1971																				10	Sexto
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	Sexto	5	Cuarto	12	DNF	DNF	DNF	DNF		Cuarto	DNF
	Reino Unido Peter Gethin	-	DNF	Octavo	DNF	CAROLINA DEL NORTE	9	DNF	DNF
	Reino Unido Jackie Oliver	-						DNF		9	Séptimo
	Suecia Jo Bonnier	-	DNF						DNQ	DNS	10		dieciséis
	Estados Unidos Mark Donohue	-										3	DNS
	Reino Unido David Hobbs	-											10
1972																				47 (49)	3.
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	2	1	DNF	15	3	Séptimo	5	DNF	2	3	3	3
	Estados Unidos Peter Revson	-	DNF	3	5		Séptimo		3		3	Cuarto	2	18
	Reino Unido Brian Redman	-				5		9		5
	Sudáfrica 1961 Jody Scheckter	-											9
1973																				58	3.
	Nueva Zelanda Denny Hulme	-	5	3	5	Sexto	Séptimo	Sexto	1	Octavo	3	DNF	12	Octavo	15	13	Cuarto
	Estados Unidos Peter Revson	-	Octavo	DNF	2	Cuarto	DNF	5	Séptimo		1	Cuarto	9	DNF	3	1	5
	Sudáfrica 1961 Jody Scheckter	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Bélgica Jacky Ickx	-											3
1974																				73	1.
	Brasil Emerson Fittipaldi	05	10	1	Séptimo	3	1	5	Cuarto	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	Cuarto
	Nueva Zelanda Denny Hulme	0Sexto	1	12	9	Sexto	Sexto	DNF	DNF	DNF	Sexto	Séptimo	DNF	2	Sexto	Sexto	DNF
	Reino Unido Mike Hailwood	33	Cuarto	5	3	9	Séptimo	DNF	DNF	Cuarto	Séptimo	DNF	15
	Reino Unido David Hobbs													Séptimo	9
	Alemania Misa de Jochen															dieciséis	Séptimo
	Sudáfrica 1961 Dave Charlton	23			19
1975																				53	3.
	Brasil Emerson Fittipaldi	01	1	2	DNF	DNS	2	Séptimo	Octavo	DNF	Cuarto	1	DNF	9	2	2
	Alemania Misa de Jochen	02	14	3	Sexto	1	Sexto	DNF	DNF	DNF	3	Séptimo	DNF	Cuarto	DNF	3
1976																				74	2.
	Reino Unido James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	Cuarto	1	DNF	1	1	3
	Alemania Misa de Jochen	12	Sexto	3	5	DNF	Sexto	5	11	15	DNF	3	Séptimo	9	DNF	5	Cuarto	DNF
1977																				60	3.
	Reino Unido James Hunt	01	DNF	2	Cuarto	Séptimo	DNF	DNF	Séptimo	12	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Alemania Misa de Jochen	02	DNF	DNF	5	DNF	Cuarto	Cuarto	DNF	2	9	Cuarto	DNF	Sexto	DNF	Cuarto	DNF	3	DNF
	Italia Bruno Giacomelli	14										11
	Canadá Gilles Villeneuve	40														DNF
	España E. de Villota	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17		DNQ
1978																				15	Octavo.
	Reino Unido James Hunt	0Séptimo	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Sexto	Octavo	3	DNF	DNF	DNF	10	DNF	Séptimo	DNF
	Francia Patrick Tambay	0Octavo	Sexto	DNF	DNF	12	Séptimo	DNS	DNF	Cuarto	9	Sexto	DNF	DNF	9	5	Sexto	Octavo
	Italia Bruno Giacomelli	33						Octavo			DNF	Séptimo			DNF	14
1979																				15	Séptimo
	Reino Unido John Watson	0Séptimo	3	Octavo	DNF	DNF	DNF	Sexto	Cuarto	11	Cuarto	5	9	DNF	DNF	Sexto	Sexto
	Francia Patrick Tambay	0Octavo	DNF	DNF	10	DNF	13	DNQ	DNQ	10	Séptimo	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF

1980 hasta 1999

estación	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Puntos	rango
1980																				11	9.
	Reino Unido John Watson	0Séptimo	DNF	11	11	Cuarto	DNF	DNQ	Séptimo	Octavo	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	DNF
	Francia Alain Prost	0Octavo	Sexto	5	DNS		DNF	DNF	DNF	Sexto	11	Séptimo	Sexto	Séptimo	DNF	DNS
	Reino Unido Stephen South					DNQ
1981																				28	Sexto
	Reino Unido John Watson	0Séptimo	DNF	Octavo	DNF	10	Séptimo	DNF	3	2	1	Sexto	Sexto	DNF	DNF	2	Séptimo
	Italia Andrea de Cesaris	0Octavo	DNF	DNF	11	Sexto	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	Octavo	DNS	Séptimo	DNF	12
mil novecientos ochenta y dos																				69	2.
	Reino Unido John Watson	0Séptimo	Sexto	2	Sexto		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	13	Cuarto	2
	Austria Niki Lauda	0Octavo	Cuarto	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	Cuarto	1	Octavo	DNS	5	3	DNF	DNF
1983																				34	5.
	Austria Niki Lauda	0Séptimo	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	Sexto	DSQ	Sexto	DNF	DNF	DNF	11 *
	Reino Unido John Watson	0Octavo	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	Sexto	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984																				143,5	1.
	Austria Niki Lauda	0Séptimo	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	Cuarto	2
	Francia Alain Prost	0Octavo	1	2	DNF	1	Séptimo	1	3	Cuarto	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985																				90	1.
	Austria Niki Lauda	01	DNF	DNF	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Reino Unido John Watson															Séptimo
	Francia Alain Prost	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	Cuarto	3	DNF
1986																				96	2.
	Francia Alain Prost	01	DNF	3	1	1	Sexto	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Finlandia Keke Rosberg	02	DNF	Cuarto	5 *	2	DNF	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	5 *	DNF	9 *	Cuarto	DNF	DNF	DNF
1987																				76	2.
	Francia Alain Prost	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	Sexto	15	1	2	DNF	Séptimo	DNF
	Suecia Stefan Johansson	02	3	Cuarto	2	DNF	Séptimo	Octavo	DNF	2	DNF	Séptimo	Sexto	5	3	DNF	3	DNF
1988																				199	1.
	Francia Alain Prost	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Brasil Ayrton Senna	12	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	Sexto	Cuarto	1	2
1989																				141	1.
	Brasil Ayrton Senna	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	Francia Alain Prost	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	Cuarto	2	1	2	3	DNF	DNF
1990																				121	1.
	Brasil Ayrton Senna	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	Austria Gerhard Berger	28	DNF	2	2	3	Cuarto	3	5	14 *	3	dieciséis *	3	3	Cuarto	DNF	DNF	Cuarto
1991																				139	1.
	Brasil Ayrton Senna	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	Austria Gerhard Berger	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	Cuarto	Cuarto	2	Cuarto	DNF	DNF	1	3
1992																				99	2.
	Brasil Ayrton Senna	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	Austria Gerhard Berger	02	5	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	Cuarto	2	2	1
1993																				84	2.
	Estados Unidos M. Andretti	0Séptimo	DNF	DNF	DNF	DNF	5	Octavo	14	Sexto	DNF	DNF	DNF	Octavo	3
	Finlandia M. Hakkinen															DNF	3	DNF
	Brasil A. Senna	0Octavo	2	1	1	DNF	2	1	18 *	Cuarto	5 *	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	DNF	1	1
1994																				42	Cuarto
	Finlandia M. Hakkinen	0Séptimo	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	Séptimo	12 *
	Francia P. Alliot											DNF
	Reino Unido M. Brundle	0Octavo	DNF	DNF	Octavo	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	DNF	5	Sexto	DNF	DNF	3
1995																				30	Cuarto
	Reino Unido M. Blundell	0Séptimo	Sexto	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	Cuarto	9	DNF	9	Séptimo	Cuarto
	Reino Unido N. Mansell				10	DNF
	Finlandia M. Hakkinen	0Octavo	Cuarto	DNF	5	DNF	DNF	DNF	Séptimo	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	Octavo	INJ	2	DNS
	Dinamarca J. Magnussen																10
1996																				49	Cuarto
	Finlandia M. Hakkinen	0Séptimo	5	Cuarto	DNF	Octavo	Octavo *	6 *	5	5	5	3	DNF	Cuarto	3	3	DNF	3
	Reino Unido D. Coulthard	0Octavo	DNF	DNF	Séptimo	3	DNF	2	DNF	Cuarto	Sexto	5	5	DNF	DNF	DNF	13	Octavo
1997																				63	Cuarto
	Finlandia M. Hakkinen	09	3	Cuarto	5	Sexto	DNF	Séptimo	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	Cuarto	1
	Reino Unido D. Coulthard	10	1	10	DNF	DNF	DNF	Sexto	Séptimo	7 *	Cuarto	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2
1998																				156	1.
	Reino Unido D. Coulthard	0Séptimo	2	2	Sexto	1	2	DNF	DNF	Sexto	DNF	2	2	2	Séptimo	DNF	3	3
	Finlandia M. Hakkinen	0Octavo	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	Sexto	DNF	Cuarto	1	1
1999																				124	2.
	Finlandia M. Hakkinen	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Reino Unido D. Coulthard	02	DNF	DNF	2	DNF	2	Séptimo	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

2000 hasta 2019

estación	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Vigésimo	21	Puntos	rango
2000																								152	2.
	Finlandia M. Hakkinen	01	DNF	DNF	2	2	1	2	Sexto	Cuarto	2	1	2	1	1	2	DNF	2	Cuarto
	Reino Unido D. Coulthard	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	Séptimo	1	2	3	3	Cuarto	DNF	5	3	2
2001																								102	2.
	Finlandia M. Hakkinen	03	DNF	Sexto	DNF	Cuarto	9 *	DNF	DNF	3	Sexto	DNS	1	DNF	5	Cuarto	DNF	1	Cuarto
	Reino Unido D. Coulthard	0Cuarto	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	Cuarto	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002																								sesenta y cinco	3.
	Reino Unido D. Coulthard	03	DNF	DNF	3	Sexto	3	Sexto	1	2	DNF	10	3	5	5	Cuarto	Séptimo	3	DNF
	Finlandia K. Raikkonen	0Cuarto	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	3	DNF	2	DNF	Cuarto	DNF	DNF	DNF	3
2003																								142	3.
	Reino Unido D. Coulthard	05	1	DNF	Cuarto	5	DNF	5	Séptimo	DNF	15	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Finlandia K. Raikkonen	0Sexto	3	1	2	2	DNF	2	2	Sexto	DNF	Cuarto	3	DNF	2	Cuarto	2	2
2004																								69	5.
	Reino Unido D. Coulthard	05	Octavo	Sexto	DNF	12	10	DNF	DNF	Sexto	Séptimo	Sexto	Séptimo	Cuarto	9	Séptimo	Sexto	9	DNF	11
	Finlandia K. Raikkonen	0Sexto	DNF	DNF	DNF	Octavo	11	DNF	DNF	5	Sexto	Séptimo	2	DNF	DNF	1	DNF	3	Sexto	2
2005																								182	2.
	Finlandia K. Raikkonen	09	Octavo	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	Cuarto	1	2	1	2
	Colombia JP Montoya	10	Sexto	Cuarto	INJ	INJ	Séptimo	5	Séptimo	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14	1	DNF	DNF
	España P. de la Rosa				5
	Austria A. Wurz					3
2006																								110	3.
	Finlandia K. Raikkonen	03	3	DNF	2	5	Cuarto	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Colombia JP Montoya	0Cuarto	5	Cuarto	DNF	3	DNF	DNF	2	Sexto	DNF	DNF
	España P. de la Rosa												Séptimo	DNF	2	5	DNF	5	11	Octavo
2007																								203	DSQ
	España F. Alonso	01	2	1	5	3	1	Séptimo	2	Séptimo	2	1	Cuarto	3	1	3	DNF	2	3
	Reino Unido L. Hamilton	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	Cuarto	1	DNF	Séptimo
2008																								151	2.
	Reino Unido L. Hamilton	22	1	5	13	3	2	1	DNF	10	1	1	5	2	3	Séptimo	3	12	1	5
	Finlandia H. Kovalainen	23	5	3	5	DNF	12	Octavo	9	Cuarto	5	5	1	Cuarto	10 *	2	10	DNF	DNF	Séptimo
2009																								71	3.
	Reino Unido L. Hamilton	01	DSQ	Séptimo	Sexto	Cuarto	9	12	13	dieciséis	18	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Finlandia H. Kovalainen	02	DNF	DNF	5	12	DNF	DNF	14	DNF	Octavo	5	Cuarto	Sexto	Sexto	Séptimo	11	12	11
2010																								454	2.
	Reino Unido J. Botón	01	Séptimo	1	Octavo	1	5	DNF	2	2	3	Cuarto	5	Octavo	DNF	2	Cuarto	Cuarto	12	5	3
	Reino Unido L. Hamilton	02	3	Sexto	Sexto	2	*14 *	5	1	1	2	2	Cuarto	DNF	1	DNF	DNF	5	2	Cuarto	2
2011																								497	2.
	Reino Unido L. Hamilton	03	2	Octavo	1	Cuarto	2	Sexto	DNF	Cuarto	Cuarto	1	Cuarto	DNF	Cuarto	5	5	2	Séptimo	1	DNF
	Reino Unido J. Botón	0Cuarto	Sexto	2	Cuarto	Sexto	3	3	1	Sexto	DNF	DNF	1	3	2	2	1	Cuarto	2	3	3
2012																								378	3.
	Reino Unido J. Botón	03	1	14	2	*18 *	9	*dieciséis *	dieciséis	Octavo	10	2	Sexto	1	DNF	2	Cuarto	DNF	5	Cuarto	5	1
	Reino Unido L. Hamilton	0Cuarto	3	3	3	Octavo	Octavo	5	1	*19 *	Octavo	DNF	1	DNF	1	DNF	5	10	Cuarto	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Reino Unido J. Botón	05	9	17 *	5	10	Octavo	Sexto	12	13	Sexto	Séptimo	Sexto	10	Séptimo	Octavo	9	14	12	10	Cuarto
	México S. Pérez	0Sexto	11	9	11	Sexto	9	dieciséis *	11	20 *	Octavo	9	11	12	Octavo	10	15	5	9	Séptimo	Sexto
2014																								181	5.
	Reino Unido J. Botón	22	3	Sexto	17 *	11	11	Sexto	Cuarto	11	Cuarto	Octavo	10	Sexto	Octavo	DNF	5	Cuarto	12	Cuarto	5
	Dinamarca K. Magnussen	Vigésimo	2	9	DNF	13	12	10	9	Séptimo	Séptimo	9	12	12	10	10	14	5	Octavo	9	11
2015																								27	9.
	España F. Alonso	14	INJ	DNF	12	11	DNF	DNF	DNF	DNF	10	5	13	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15	17
	Dinamarca K. Magnussen	Vigésimo	DNS
	Reino Unido J. Botón	22	11	DNF	14	DNS	dieciséis	Octavo	DNF	DNF	DNF	9	14	14	DNF	dieciséis	9	Sexto	14	14	13
2016																								76	Sexto
	España F. Alonso	14	DNF	INJ	12	Sexto	DNF	5	11	DNF	DNF	13	Séptimo	12	Séptimo	14	Séptimo	Séptimo	dieciséis	5	13	10	10
	Bélgica S. Vandoorne	47		10
	Reino Unido J. Botón	22	14	DNF	13	10	9	9	DNF	11	Sexto	12	DNF	Octavo	DNF	12	DNF	9	18	9	12	dieciséis	DNF
2017																								30	9.
	España F. Alonso	14	DNF	DNF	14 *	DNS	12		dieciséis *	9	DNF	DNF	Sexto	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	10	Octavo	9
	Reino Unido J. Botón	22						DNF
	Bélgica S. Vandoorne	02	13	DNF	DNS	14	DNF	DNF	14	12	12	11	10	14	DNF	Séptimo	Séptimo	14	12	12	DNF	12
2018																								62	Sexto
	España F. Alonso	14	5	Séptimo	Séptimo	Séptimo	Octavo	DNF	DNF	dieciséis *	Octavo	Octavo	dieciséis *	Octavo	DNF	DNF	Séptimo	14	14	DNF	DNF	dieciséis	11
	Bélgica S. Vandoorne	02	9	Octavo	13	9	DNF	14	dieciséis	12	15 *	11	13	DNF	15	12	12	dieciséis	15	11	Octavo	14	14
2019																								145	Cuarto
	España C. Sainz	55	DNF	19 *	14	Séptimo	Octavo	Sexto	11	Sexto	Octavo	Sexto	5	5	DNF	DNF	12	Sexto	5	13	Octavo	3	10
	Reino Unido L. Norris	0Cuarto	12	Sexto	18 *	Octavo	DNF	11	DNF	9	Sexto	11	DNF	9	11 *	10	Séptimo	Octavo	11	DNF	Séptimo	Octavo	Octavo

Desde 2020

estación	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Vigésimo	21	22	23	Puntos	rango
2020																										202	3.
	España C. Sainz	55	5	9	9	13	13	Sexto	DNS	2	DNF	DNF	5	Sexto	Séptimo	5	5	Cuarto	Sexto
	Reino Unido L. Norris	0Cuarto	3	5	13	5	9	10	Séptimo	Cuarto	Sexto	15	DNF	13	Octavo	Octavo	Cuarto	10	5
2021																										163	3.
	Australia D. Ricciardo	03	Séptimo	Sexto	9	Sexto	12	9	Sexto	13	Séptimo	5
	Reino Unido L. Norris	0Cuarto	Cuarto	3	5	Octavo	3	5	5	5	3	Cuarto

1. ↑ Solo desde el Campeonato Mundial de Automóviles de 1974 hubo números de salida fijos. Hasta entonces, los números variaban de una carrera a otra.

Leyenda
color	abreviatura	importancia
oro	-	victoria
plata	-	Segundo lugar
bronce	-	3er puesto
verde	-	Colocación en los puntos
azul	-	Clasificado fuera de los rangos de puntos
Violeta	DNF	Carrera no terminada (no terminó)
	CAROLINA DEL NORTE	no clasificado
rojo	DNQ	no califico
	DNPQ	falló en la precalificación (no precalificó)
negro	DSQ	descalificado
blanco	DNS	no al principio (no empezó)
	WD	retirado
Azul claro	correos	solo participó en el entrenamiento (solo practicó)
	TD	Conductor de prueba del viernes
sin	DNP	no participó en la formación (no practicó)
	INJ	herido o enfermo
	EX	excluido
	ADN	no llegó
	C.	Carrera cancelada
		sin participación en la Copa del Mundo
otro	P / negrita	Pole position
	1/2/3	Colocación en la carrera de clasificación / sprint
	SR / cursiva	Vuelta de carrera más rápida
	*	no al final, pero contado debido a la distancia recorrida
	()	Resultados de la eliminación
	subrayada	Líder en la clasificación general

Premios

El periódico deportivo italiano Gazzetta dello Sport votó al equipo en 1988 como " Equipo mundial del año ".

Resumen de la plantilla actual

Área de responsabilidad	Apellido
Conductor regular	Australia Daniel Ricciardo
	Reino Unido Lando Norris
Conductor de prueba	Países Bajos Rudy van Buren
	Reino Unido Oliver Turvey
Jefe de equipo	Alemania Andreas Seidl
El director del equipo	Reino Unido Paul James
director técnico	Reino Unido James Key
Jefe de diseño	Reino Unido Neil Oatley
Aerodinámico jefe	Reino Unido Peter Prodromou
Jefe mecánico	Finlandia Kari Lammenranta
Ingeniero de carrera Norris	Reino Unido Will Joseph
Ingeniero de carrera Ricciardo	Reino Unido Tom Stallard
Director general del grupo de empresas	Estados Unidos Zak marrón
Director de carrera	Italia Andrea Stella
Director deportivo	Brasil Gil de Ferran
Director gerente operativo	Reino Unido Jonathan Neale
Jefe de producción	Reino Unido Piers Thynne
CEO del grupo de empresas	Bahréin Mohammed bin Essa Al Khalifa
Miembro de la junta del Grupo TAG	Arabia Saudita Mansour Ojjeh
director de operaciones	Reino Unido Simon Roberts
Jefe de Diseño de Chasis	Reino Unido Mark Williams
gerente de finanzas	Reino Unido John Cooper
Responsable de comunicación y relaciones públicas	Reino Unido Steve Cooper

literatura

• Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: Fórmula 1 de McLaren . Könemann Verlagsgesellschaft Colonia 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Simon Taylor: Almuerzo con Ron Dennis . MotorSport, edición 11/2012.

enlaces web

• Sitio web oficial (inglés)

Evidencia individual