Alberto Ascari
Nación: | Italia | ||||||||
Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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Primer comienzo: | Gran Premio de Mónaco 1950 | ||||||||
Último comienzo: | Gran Premio de Mónaco de 1955 | ||||||||
Constructores | |||||||||
1950-1953 Ferrari • 1954 Maserati • 1954-1955 Lancia | |||||||||
Estadísticas | |||||||||
Balance de la Copa del Mundo: | Campeón del mundo ( 1952 , 1953 ) | ||||||||
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Puntos de la Copa del Mundo : | 140,14 | ||||||||
Podios : | 17 | ||||||||
Vueltas de liderazgo : | 927 más de 5902,0 km |
Alberto Ascari (nacido el 13 de julio de, 1918 en Milán , † 26 de de mayo de, 1955 en Monza ) fue un italiano piloto de carreras . Comenzó en el campeonato mundial de automoción ( Fórmula 1 ) a principios de la década de 1950 , donde fue uno de los pilotos más exitosos con 13 victorias en Grandes Premios y dos títulos mundiales. Ascari tuvo un accidente en 1955 durante una prueba de manejo. La chicane Ascari, una combinación de curvas del Autodromo Nazionale Monza, lleva su nombre .
Vida y carrera
Infancia y primeros comienzos
Ascari tenía solo siete años cuando su padre, Antonio Ascari , un conocido piloto de carreras de la década de 1920, murió en un accidente de carrera en Montlhéry . Sin embargo, Alberto también decidió convertirse en piloto de carreras. A partir de 1937 comenzó en Bianchi - motocicletas , y en 1940 llegó a su primer auto de carreras, él como Enzo Ferrari, el primero que construyó autos para la Mille Miglia ofrecida. Esto no tuvo lugar en la ruta tradicional Brescia - Roma - Brescia , sino en un circuito en el norte de Italia : nueve vueltas de 167 km cada una . Ascari lideró en su clase por un corto tiempo, pero se retiró después de un defecto.
el período de posguerra
Tras la rotura forzada provocada por la Segunda Guerra Mundial , Alberto Ascari causó sensación en 1947 cuando acabó segundo en una carrera en El Cairo en la que todos los pilotos tenían coches Cisitalia idénticos . Esta ubicación aseguró su compromiso con Maserati , donde conoció a su amigo paterno Luigi Villoresi . Juntos disputaron muchas carreras para el equipo italiano, pero a menudo fallaron debido a la falta de fiabilidad del coche. En 1948 , Ascari fue segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña detrás de Villoresi en un Maserati 4CLT / 48 de la Scuderia Ambrosiana . En el Gran Premio de Francia en 1948 , se unió a la Alfa-Romeo - equipo de fábrica junto con Jean-Pierre Wimille y Consalvo Sanesi en un Tipo 158 en. Detrás de sus dos compañeros, Ascari ocupó el tercer lugar
Los años de Ferrari (1949-1953)
A partir de la temporada 1949 , Ascari y Villoresi condujeron para la Scuderia Ferrari . Desde que el equipo dominante de la posguerra, Alfa Romeo, se tomó un descanso en 1949, Ascari fue uno de los mejores pilotos del año con victorias en el Gran Premio de Suiza y el Gran Premio de Italia .
En la temporada de 1950 , cuando se celebró por primera vez el campeonato mundial de pilotos, Ascari en el Ferrari aún no podía seguir el ritmo de los Alfa Romeos recuperados, terminó quinto en el campeonato. Sin embargo, ganó varias carreras que no formaban parte del campeonato mundial .
1951 Ascari celebró su primera victoria en carreras de la Copa del Mundo, ganó el Gran Premio de Alemania e Italia y libró con Juan Manuel Fangio una acalorada batalla por el Campeonato del Mundo, que por la elección equivocada de neumáticos en la carrera decisiva, el Gran Premio de España el on Circuito de Pedralbes perdido en Barcelona .
Ferrari y Ascari dominaron por completo las temporadas 1952 y 1953 , en las que se celebró la Copa del Mundo según las reglas de la Fórmula 2 . En 1952, Ascari ganó todas las carreras del campeonato mundial en las que compitió, con una excepción: las 500 millas de Indianápolis , que Enzo Ferrari también quería ganar por razones de relaciones públicas , fallaron porque el coche de Ascari fue eliminado después de que se rompiera un radio ; sin embargo, los estadounidenses ya montaba con modernas ruedas de magnesio . En 1953, Ascari ganó cinco de las nueve carreras y defendió su título mundial.
A finales de 1953 se produjo una ruptura con Enzo Ferrari, que quería despedir al amigo y compañero de equipo de Ascari, Villoresi. Ascari se mantuvo leal a su amigo y también renunció a la Scuderia.
El período Lancia (1954-1955)
Ascari y Villoresi firmaron con Lancia , que quería entrar en la Fórmula 1 en la temporada 1954 . Dado que el automóvil, el D50 diseñado por Vittorio Jano , no se terminó hasta el final de la temporada, Ascari condujo para Maserati en ocasiones sin lograr ningún éxito. En el deportivo Lancia, sin embargo, ganó la carrera de ruta más famosa del mundo, la Mille Miglia . El debut de Lancia en el Gran Premio de España fue sensacional: Ascari consiguió la pole position y lideró hasta la vuelta 17 antes de retirarse por un defecto.
La temporada de 1955 debería haber sido el gran avance para Lancia. Ascari lideró el Gran Premio de Argentina , pero se retiró tras un accidente. Después de victorias en dos carreras menores que no pertenecían a la Copa del Mundo, llegó el Gran Premio de Mónaco : después de que el líder Mercedes se hubiera retirado, estuvo en el liderato por un corto tiempo, pero patinó en una chicane y cayó en la cuenca del puerto, de donde despegó. Se recuperaron los marineros del armador Onassis . Cuatro días después, probó en privado un deportivo Ferrari en Monza . Por alguna razón inexplicable, se salió de la pista, se volcó y sufrió heridas fatales. Hay varias especulaciones sobre la causa. Declaraciones más recientes sugieren que tuvo que evitar a los trabajadores que cruzaban la ruta descuidadamente.
Con Alberto Ascari, el automovilismo perdió a uno de sus mejores pilotos y uno de los primeros en prepararse para las carreras con preparación física. Lancia, que también tuvo dificultades económicas considerables, decidió no continuar con el automovilismo después de la muerte de Ascari y entregó el coche y el material a Ferrari en julio de 1955.
Por ganar el Gran Premio de Alemania en 1950 , Ascari recibió la Hoja de Laurel de Plata en el mismo año (20 de agosto de 1950) .
Trivialidades
En 1950, Ascari y su colega piloto Luigi Villoresi jugaron un papel clave en persuadir a Enzo Ferrari para que le diera al piloto de carreras de lanchas Achille Castoldi un motor del Ferrari 375 F1 para su proyecto Arno XI , con el que Castoldi estableció un récord mundial que sigue vigente en la actualidad. .
Estadísticas
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
Victorias de Gran Premio
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visión general
temporada | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
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1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125F1 | Ferrari 1.5 V12s | 2 | - | 1 | - | - | - | 11 | 5. |
Ferrari 275F1 | Ferrari 3.3 V12 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
Ferrari 375 | Ferrari 4.5 V12 | 1 | - | 1 | - | - | - | ||||
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 4.5 V12 | Séptimo | 2 | 2 | - | 2 | - | 25 (28) | 2. |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375S | Ferrari 4.5 V12 | 1 | - | - | - | - | - | 36 (53,5) | 1. |
Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | Sexto | Sexto | - | - | 5 | Sexto | ||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | Octavo | 5 | - | - | Sexto | Cuarto | 34,5 (46,5) | 1. |
1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1,14 | 25 |
Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia 2.5 V8 | 1 | - | - | - | 1 | 2 | |||
1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia 2.5 V8 | 2 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
total | 32 | 13 | Cuarto | - | 14 | 13 | 107,64 (140,14) |
Resultados únicos
temporada | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 |
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1950 | |||||||||
2 | DNF | 5 | DNF / DNF | ||||||
1951 | |||||||||
Sexto | 2 | DNF / 2 | DNF | 1 | 1 | (4) | |||
1952 | |||||||||
31 | 1 | 1 | 1 | 1 | (1) | (1) | |||
1953 | |||||||||
1 | 1 | (1) | (4) | 1 | DNF / (8) | 1 | DNF | ||
1954 | |||||||||
DNF | DNF / DNF | DNF | DNF | ||||||
1955 | |||||||||
DNF | DNF |
Leyenda | ||
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color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no calificó |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
Blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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() | Resultados de racha | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Resultados de Le Mans
año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
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1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250S Berlinetta Vignale | Luigi Villoresi | fracaso | Daño del embrague |
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 340MM Berlinetta Pininfarina | Luigi Villoresi | fracaso | Daño del embrague |
Resultados de Sebring
año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
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1954 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Luigi Villoresi | fracaso | Frenos |
Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos
temporada | equipo | coche de carreras | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo |
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1953 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 340MM Ferrari 375MM |
SEB | MIM | LEM | SPA | SOLAMENTE | RTT | GORRA |
DNF | DNF | 1 | |||||||
1954 | Lancia |
Lancia D24 Lancia D25 |
BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | GORRA | |
DNF | 1 | DNF |
enlaces web
- Nigel Roebuck: Alberto Ascari: La última gran estrella del Gran Premio de Italia. motorsportmagazine.com, 1 de julio de 2012, consultado el 24 de abril de 2020 .
- Leif Snellman: Alberto Ascari (I). www.kolumbus.fi, 28 de enero de 2015, consultado el 15 de marzo de 2015 .
- Alberto Ascari. www.24h-en-piste.com, consultado el 28 de marzo de 2020 (francés).
- Alberto Ascari en Internet Movie Database (inglés)
- 1955 Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, última carrera de Alberto Ascari. Informe original de su última carrera de F1. En YouTube . Consultado el 11 de noviembre de 2020.
Evidencia individual
- ↑ Informe deportivo del Gobierno Federal de 29 de septiembre de 1973 al Bundestag, material impreso 7/1040 página 67
- ^ Mathias Brunner: Crazy: barco de carreras con motor de Fórmula 1 de Ferrari. SPEEDWEEK, 19 de agosto de 2019, consultado el 12 de enero de 2020 .
información personal | |
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APELLIDO | Ascari, Alberto |
BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto de carreras italiano |
FECHA DE NACIMIENTO | 13 de julio de 1918 |
LUGAR DE NACIMIENTO | Milán |
FECHA DE MUERTE | 26 de mayo de 1955 |
Lugar de la muerte | Monza , Italia |