1954 Gran Premio de España
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 9 ° de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1954 | ||
| ||
| Apellido: | XII Gran Premio de España | |
| Fecha: | 24 de octubre de 1954 | |
| Lugar: | Barcelona , España | |
| Curso: | Circuito de Pedralbes | |
| Largo: | 505,28 km en 80 vueltas de 6.316 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Alberto Ascari
|
Lancia
|
| Hora: | 2: 18,1 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
| Hora: | 2: 20,4 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
 Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Luigi Musso
|
Maserati
|
| Tercero: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
El Gran Premio de España de 1954 tuvo lugar el 24 de octubre en el Circuit de Pedralbes cerca de Barcelona y fue la novena carrera del Campeonato del Mundo del Automóvil de 1954 .
Informes
antecedentes
El Gran Premio de España se volvió a celebrar en 1954 por segunda vez en la historia de la Fórmula 1 tras un parón de dos años. En el Gran Premio de España de 1951 , Fangio ganó su primer campeonato mundial de pilotos. Se planeó otro Gran Premio para el Circuito de Pedralbes en 1955 , pero fue cancelado como resultado del desastre de Le Mans de 1955 . Después, nunca más hubo una carrera de Fórmula 1 en este circuito. El próximo Gran Premio de España no se volvió a celebrar hasta 1967, ahora en el Circuito del Jarama .
En la final de la temporada de 1954 ya se había decidido el título mundial de Juan Manuel Fangio y el subcampeonato mundial de su compatriota argentino José Froilán González . Solo quedaba abierto el tercer puesto en la clasificación de pilotos entre el británico Mike Hawthorn y el francés Maurice Trintignant .
Fangio ya ganó seis de las ocho carreras anteriores esta temporada y fue el favorito al inicio. En las carreras anteriores el dominio del equipo Mercedes , que ganó gran parte de las carreras, fue evidente , pero Ferrari y Maserati se mantuvieron bien con Mercedes en las carreras anteriores, pero no ganaron ninguna por falta de confiabilidad y la falta de velocidad máxima de sus coches.
El Gran Premio de España trajo a Lancia el tan esperado debut en la Fórmula 1. El Lancia D50 se diferenciaba de los otros coches de Fórmula 1 en que tenía una forma bastante simple y unas llamativas vainas laterales.
Sirvieron como depósitos de combustible y como ayuda aerodinámica para la constante evacuación de aire entre los neumáticos. Lancia fue el primer equipo en utilizar las cápsulas laterales como ayuda aerodinámica y estaba por delante de Mercedes en este aspecto. En comparación con la competencia, el motor V8 del Lancia D50 se incorporó al automóvil como una parte de carga de la estructura general, lo que le dio al automóvil una estabilidad adicional. El ex campeón mundial Alberto Ascari y su compatriota italiano Luigi Villoresi condujeron para el equipo .
Maserati comenzó con cinco vehículos, Ferrari y Gordini solo con dos autos cada uno, Ferrari no usó un auto para González. Además, muchos equipos y pilotos privados participaron en la carrera con coches privados. El suizo Ottorino Volonterio condujo su primera carrera de Fórmula 1, Prince Bira y Jacques Swaters terminaron sus carreras de Fórmula 1 después de la carrera. El Gran Premio de España de 1954 fue la última carrera en la que participó un piloto de Tailandia (hasta el 8 de julio de 2013).
capacitación
El entrenamiento para el Gran Premio de España de 1954 estuvo dominado por el nuevo equipo Lancia. Ascari condujo la vuelta más rápida en el Lancia D50 con 2: 18,1 minutos y, por lo tanto, fue un segundo más rápido que el segundo Fangio en el Mercedes. Las dos primeras posiciones de la parrilla las ocuparon los dos veces campeones del mundo de la época, lo que prometía una carrera emocionante. El tercer lugar fue para Hawthorn en un Ferrari, el cuarto lugar para Harry Schell en un Maserati privado. Schell fue el único piloto con coche privado que logró una buena posición de salida. Todas las demás posiciones de salida fueron ocupadas por los cuatro mejores equipos Lancia, Mercedes, Ferrari y Maserati desde la pole position hasta el 13º lugar. Gordini volvió a decepcionar con la posición 16 de salida de Jacques Pollet . Peter Collins en Vanwall tuvo un accidente durante el entrenamiento y no pudo participar en la carrera.
correr
Al principio, Schell y Trintignant se llevaron los mejores y ganaron varias posiciones. Schell luchó por el liderato de Hawthorn, Ascari y Trintignant y lideró una carrera por primera vez en su carrera. Sin embargo, comenzó la carrera con los tanques medio llenos. Tras tan solo una vuelta, Villoresi, el primer Lancia, fue eliminado por problemas de frenado, mientras que Ascari recuperó el liderato en el segundo Lancia. Luego lideró el campo de una manera superior, pero se retiró en la vuelta nueve con un embrague dañado. Schell ahora lideraba de nuevo por delante de los dos pilotos de Ferrari, Trintignant y Hawthorn. La presión de los dos perseguidores más rápidos obligó a Schell a cometer un error de conducción unas vueltas más tarde. Schell siguió adelante, pero cayó al cuarto lugar detrás de Fangio. Trintignant estaba ahora a la cabeza, también por primera vez en su carrera, pero se retiró poco tiempo después debido a dificultades técnicas. Stirling Moss y los dos pilotos de Gordini sufrieron la misma suerte en esta etapa de la carrera. La carrera tuvo una alta tasa de fallas, de los 21 autos que comenzaron, solo 9 llegaron a la meta. Al igual que en las carreras anteriores, más de la mitad de los pilotos se retiraron y la fiabilidad fue el criterio clave a la hora de decidirse por los primeros puestos. Una de las razones de la alta tasa de fallas fue que los periódicos volaban, obstruyendo las entradas de aire de muchos automóviles.
En las últimas vueltas de la carrera, Hawthorn y Fangio lucharon por la victoria. Pero Fangio tuvo que conducir más lento debido a que el aceite penetró en la cabina y retrocedió. Hawthorn luego ganó de manera segura, ganó su segunda de tres carreras y aseguró el tercer lugar en el campeonato de pilotos. No extendió su contrato con Ferrari después de la carrera y se retiró temporalmente de la Fórmula 1. Más tarde regresó y ganó el campeonato mundial de 1958 con Ferrari.
En la fase final, Fangio tuvo que luchar con problemas de sobrecalentamiento debido a la pérdida de aceite y fue adelantado por el piloto de Maserati Luigi Musso hacia el final de la carrera, quien ganó los primeros puntos de su carrera y logró su primer podio. Para Fangio, el Gran Premio de España de 1954 fue la única carrera de su exitosa carrera en la que terminó tercero. Ascari condujo la vuelta más rápida en carrera. En general, sin embargo, el debut de Lancia fue decepcionante, ya que a pesar de una pole position superior y la vuelta más rápida en carrera, ambos pilotos se retiraron relativamente rápido con defectos.
La temporada terminó con un campeón del mundo, Fangio, que ganó la mayoría de las carreras de la temporada, cuyo Mercedes dominó durante toda la temporada pero fue derrotado por Ferrari en algunas carreras. Fangio es el único campeón mundial de Fórmula 1 que condujo para dos equipos en un año y ganó el título mundial en el proceso.
Lista de registro
Observaciones
- ↑ a b Emmanuel de Graffenried condujo el Maserati con el número 22 hasta la vuelta 30 de la carrera. En esto, Ottorino Volonterio se hizo cargo de la cabina.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
2: 18,1 | 164,65 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
2: 19,1 | 163,46 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 20,6 | 161,72 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
 Harry Schell
|
Maserati
|
2: 20,6 | 161,72 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
2: 21,0 | 161,26 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Musgo stirling
|
Maserati
|
2: 21,2 | 161,03 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Luigi Musso
|
Maserati
|
2: 21,5 | 160,69 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 01.4 | 186,82 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
2: 21,9 | 160,24 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
2: 22,0 | 160,12 km / h | 10 |
| 11 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2: 22,3 | 159,79 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Karl Kling (piloto de carreras)
|
Mercedes
|
2: 23,4 | 158,56 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
.svg){kind=small} Chico Godia
|
Maserati
|
2: 24,2 | 157,68 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Ken Wharton
|
Maserati
|
2: 25,7 | 156,06 km / h | 14 |
| 15 |
 Príncipe Bira
|
Maserati
|
2: 26,1 | 155,63 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
 Jacques Pollet
|
Gordini
|
2: 27,4 | 154,26 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
2: 27,5 | 154,15 km / h | 17 |
| 18 |
Jean Behra
|
Gordini
|
2: 27,8 | 153,84 kilómetros por hora | 18 |
| 19 |
Jacques Swaters
|
Ferrari
|
2: 28,0 | 153,63 kilómetros por hora | 19 |
| Vigésimo |
Louis Rosier
|
Maserati
|
2: 29,8 | 151,79 kilómetros por hora | Vigésimo |
| 21 |
 Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2: 29,8 | 151,79 kilómetros por hora | 21 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
80 | 3: 13: 52.1 | 3 | |||
| 2 |
Luigi Musso
|
Maserati
|
80 | +1: 13,2 | Séptimo | |||
| 3 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
79 | + 1 vuelta | 2 | |||
| Cuarto |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
79 | + 1 vuelta | 11 | |||
| 5 |
Karl Kling (piloto de carreras)
|
Mercedes
|
79 | + 1 vuelta | 12º | |||
| Sexto |
Chico Godia
|
Maserati
|
76 | + 4 rondas | 13 | |||
| Séptimo |
Louis Rosier
|
Maserati
|
74 | + 6 rondas | Vigésimo | |||
| Octavo |
Ken Wharton
|
Maserati
|
74 | + 6 rondas | 14 | |||
| 9 |
Príncipe Bira
|
Maserati
|
68 | + 12 rondas | 15 | |||
| - |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
58 | DNF | 10 | Frenos / accidente | ||
| - |
Ottorino Volonterio
|
Maserati
|
57 | DNF | 21 | Falla del motor | ||
| - |
Emmanuel de Graffenried Ottorino Volonterio
|
Ferrari
|
57 | DNF | 21 | Falla del motor | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
52 | DNF | Cuarto | Transmisión de potencia | ||
| - |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
50 | DNF | 9 | inyección | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
47 | DNF | Octavo | transmisión | ||
| - |
Jacques Pollet
|
Gordini
|
37 | DNF | dieciséis | Transmisión de potencia | ||
| - |
Musgo stirling
|
Maserati
|
19 | DNF | Sexto | Bomba de aceite | ||
| - |
Jean Behra
|
Gordini
|
dieciséis | DNF | 18 | Frenos | ||
| - |
Jacques Swaters
|
Ferrari
|
15 | DNF | 19 | Falla del motor | ||
| - |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
9 | DNF | 1 | acoplamiento | ||
| - |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
1 | DNF | 17 | Falla del motor | ||
| - |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
1 | DNF | 5 | Frenos | ||
| - |
Peter Collins
|
Vanwall
|
0 | DNS | Accidente en entrenamiento |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1954, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de nueve carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
- Los campos marcados con el mismo color indican vehículos compartidos.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati / Mercedes | Octavo | 9 * | Octavo | (3,14 *) | Octavo | 9 * | (8º) | (4) | 42 (57,14) | |
| 2. |
José Froilán González
|
Ferrari | 5 * | (1,5) | 8.14 * | 3 | Sexto | 3 * | 25,14 (26,64) | |||
| 3. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 1,5 | 6,14 * | 3 | Sexto | Octavo | 24,64 | ||||
| Cuarto |
Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3 | Sexto | 2 | Cuarto | 2 | 17 | ||||
| 5. |
Karl Kling (piloto de carreras)
|
Mercedes | Sexto | 4 * | 2 | 12º | ||||||
| Sexto |
Bill Vukovich
|
El poder de Kurti | Octavo | Octavo | ||||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 * | Cuarto | 3 | Octavo | |||||||
| Octavo. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | Sexto | Sexto | ||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Kuzma | Sexto | Sexto | |||||||||
|
Luigi Musso
|
Maserati | Sexto | Sexto | |||||||||
|
Roberto Mieres
|
Maserati | 3 | 3 | Sexto | ||||||||
| 12º |
Musgo stirling
|
Maserati | Cuarto | 0,14 * | 4.14 | |||||||
|
Onofre Marimón
|
Maserati | 4,14 * | 4.14 | |||||||||
| 14 |
Jack McGrath
|
El poder de Kurtis | Cuarto | Cuarto | ||||||||
|
Robert Manzon
|
Ferrari | Cuarto | Cuarto | |||||||||
|
Sergio Mantovani
|
Maserati | 2 | 2 | Cuarto | ||||||||
| 17 |
Príncipe Bira
|
Maserati | 3 | 3 | ||||||||
| 18 |
Elie Bayol
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
|
Mike Nazaruk
|
El poder de Kurtis | 2 | 2 | |||||||||
|
André Pilette
|
Gordini | 2 | 2 | |||||||||
|
Luigi Villoresi
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
|
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 23 |
Troy Ruttman
|
El poder de Kurti | 1,5 | 1,5 | ||||||||
|
Duane Carter
|
El poder de Kurti | 1,5 | 1,5 | |||||||||
| 25 |
Alberto Ascari
|
Maserati / Lancia | 0,14 * | 1 * | 1,14 | |||||||
| 26. |
Sam Hanks
|
El poder de Kurti | 1 * | 1 | ||||||||
| 27 |
Jean Behra
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 |
Evidencia individual
- ↑ Lancia D50. En: grandprixhistory.org , consultado el 16 de julio de 2013.
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