Juan Manuel Fangio
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| Nación: |
 Argentina
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| Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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| Primer comienzo: | Gran Premio de Gran Bretaña 1950 | ||||||||
| Último comienzo: | 1958 Gran Premio de Francia | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1950-1951 Alfa Romeo • 1953-1954 Maserati • 1954-1955 Mercedes • 1956 Ferrari • 1957 Maserati • 1958 Scuderia Sud Americana | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | Campeón del mundo ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 ) | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo : | 277,64 | ||||||||
| Podios : | 35 | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | 1.313 en 9.031,7 km | ||||||||
Juan Manuel Fangio (nacido el 24 de junio de 1911 en Balcarce , † el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires ) fue un piloto de carreras de automóviles argentino . Dio forma a los primeros años de la Fórmula 1 y se convirtió en campeón del mundo cinco veces en esta clase , un récord que solo fue superado en 2003 por Michael Schumacher . No solo por esto, Fangio sigue siendo considerado uno de los mejores y más exitosos pilotos de carreras en la historia de las carreras de Grand Prix. En 51 salidas de Gran Premio, Fangio ganó 24 veces, lo que significa que ha ganado el 47% de las carreras en las que participó, lo que es una tasa de éxito inigualable en la Fórmula 1 hasta el día de hoy.
La vida
Niñez y adolescencia
Fangio era hijo de Don Loreto y Herminia Fangio. Durante su época escolar quiso ser médico, pero se entusiasmó cada vez más con los coches y pronto participó en una carrera pública.
Comenzó la escuela cuando tenía seis años y terminó cuando era aprendiz en una tienda de metal cuando tenía once años. Pronto consiguió un trabajo en un taller de reparación de automóviles, donde entró en contacto por primera vez con estas "máquinas infernales". Al limpiar y reparar las piezas, adquirió una fascinación de por vida por la mecánica automotriz. A los 13 años consiguió un trabajo como aprendiz de cerrajero. Para su deleite, esta empresa también preparó coches de carreras. De esta manera, amplió su conocimiento de la mecánica muchas veces. Sus tareas también incluían realizar viajes de entrega a ciudades vecinas con recogidas.
Carrera profesional
Fangio compitió en eventos de rally en Sudamérica antes de la Segunda Guerra Mundial , matando a su copiloto Daniel Urrutia en un accidente. A partir de entonces, solo condujo solo si era posible, incluso en carreras de autos deportivos en Europa.
Fangio llegó a Europa en 1949 e inmediatamente ganó el Gran Premio di San Remo en Italia en 1949 . Ese mismo año consiguió un contrato en el equipo de fábrica de Maserati . Para el fabricante de Módena , ya tuvo éxito en la 4CLT después de poco tiempo y fue contratado por Alfa Romeo para la temporada de 1950 , en la que se celebró por primera vez el campeonato mundial de pilotos . En 1950, Fangio ganó tres Grandes Premios y fue subcampeón detrás de Giuseppe Farina .
Pronto resultó que "El Chueco" ("Las piernas torcidas") era superior a la competencia en términos de conducción y habilidades tácticas a pesar de sus casi 40 años de experiencia. En 1951 , Fangio se convirtió en campeón del mundo por primera vez con 37 puntos sobre la Alfetta . En 1952, Fangio condujo algunas carreras para el equipo BRM británico , pero no logró ningún éxito con el complicado y poco confiable BRM P15 desarrollado como un proyecto conjunto . Después de que Fangio sufriera un grave accidente en Monza , estuvo seis meses de baja. En 1953 condujo de nuevo para Maserati, pero solo pudo ganar una carrera de campeonato. Su competidor más feroz este año fue Alberto Ascari , que conducía un Ferrari 500 claramente superior . Fangio fue subcampeón detrás de Ascari en 1953. Ese mismo año ganó la Carrera Panamericana para Lancia .
Para la temporada 1954 , Juan Manuel Fangio fue contratado como conductor por Mercedes-Benz . Los nuevos coches de carreras, con los que la fábrica quería volver a las carreras de Gran Premio , no se terminaron hasta el Gran Premio de Francia . Para no arriesgar las posibilidades del campeonato mundial, Fangio condujo las primeras carreras de la temporada en Argentina y Bélgica para Maserati. Con un total de seis victorias esta temporada, ganó el campeonato mundial por segunda vez. Luego fue nombrado Deportista del Año de Argentina 1954.
También en 1955 , Fangio condujo un Mercedes-Benz W 196 y fue campeón del mundo por tercera vez con 40 puntos y cuatro victorias esta temporada. Al final de la temporada, Mercedes se retiró. El consejo de administración ya había tomado la decisión de retirarse a finales de año en la primavera de 1955 y Fangio se trasladó a la Scuderia Ferrari . En 1956 se proclamó campeón del mundo por cuarta vez con este equipo.
Para la temporada de 1957 , Fangio se trasladó nuevamente al equipo Maserati, con el que se proclamó campeón del mundo por quinta vez en una 250F . En el mismo año, mostró su actuación más inspiradora el 4 de agosto de 1957 en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , cuando alcanzó a sus rivales Mike Hawthorn y Peter Collins, que aparentemente no tenía remedio debido a una parada en boxes fallida, por continuamente alcanzando nuevos récords de vueltas conducidos. Fangio terminó la carrera como ganador y así aseguró su quinto título mundial.
El 26 de febrero de 1958 Fangio fue secuestrado en Cuba por el Movimiento 26 de Julio ( Fidel Castro ). En lugar de participar en una carrera de autos deportivos en La Habana organizada por el dictador cubano Fulgencio Batista , tuvo que pasar tiempo con los revolucionarios. Después de su liberación al día siguiente, informó a la prensa mundial que lo trataron bien.
En 1958 , Fangio comenzó de nuevo, pero solo participó en dos carreras del Campeonato del Mundo y anunció su retiro del automovilismo después del Gran Premio de Francia en Reims-Gueux . Pero siguió participando en carreras de coches clásicos .
De regreso a Argentina, Fangio pasó el examen de conducir en 1961. A pesar de su historia de éxito y talento, Fangio desarrolló toda su carrera sin licencia .
Además, Fangio permaneció vinculado a la marca Mercedes-Benz y construyó una planta de motores para la empresa con sede en Stuttgart en su país de origen, Argentina . Desde 1974 fue presidente de Mercedes-Benz Argentina SA.
Juan Manuel Fangio, quien tenía neumonía, sufrió un infarto y falleció por insuficiencia renal el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires a la edad de 84 años.
Estadísticas
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Registros
- Campeón del mundo más veterano: 46 años y 31 días (1957)
- mayor porcentaje de victorias: 47,06%
- cuota de polo más alta: 56,86%
- mayor tasa de arranques desde la primera fila: 94,11%
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
Estas estadísticas incluyen todas las participaciones de los pilotos en el Campeonato del Mundo de Automóviles .
Victorias de Gran Premio
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visión general
| estación | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Redondo |
Puntos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158/159 | Alfa Romeo 1.5 L8C | Sexto | 3 | - | - | Cuarto | 3 | 27 | 2. |
| 1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159/159 M. | Alfa Romeo 1.5 L8C | Séptimo | 3 | 2 | - | Cuarto | 5 | 37 (31) | 1. |
| 1953 | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCM / A6SSG | Maserati 2.0 L6 | Octavo | 1 | 3 | - | 2 | 2 | 29,5 (28) | 2. |
| 1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 17 | 1. |
| Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes 2.5 L8 | Sexto | Cuarto | - | 1 | Cuarto | 2 | 40,1 (25) | ||
| 1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes 2.5 L8 | Sexto | Cuarto | 1 | - | 3 | 3 | 41 (40) | 1. |
| 1956 | Scuderia Ferrari | Lancia-Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | Séptimo | 3 | 2 | - | Sexto | Cuarto | 33 (30) | 1. |
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F Tipo 2 | Maserati 2.5 L6 | Séptimo | Cuarto | 2 | - | Cuarto | 2 | 46 (40) | 1. |
| 1958 | Scuderia Sud Americana | Maserati 250F Tipo 2 / Tipo 3 | Maserati 2.5 L6 | 2 | - | - | - | 1 | 1 | Séptimo | 14 |
| total | 51 | 24 | 10 | 1 | 29 | 23 | 277,6 | ||||
Resultados únicos
| estación | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
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| DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | DNF / DNF | ||||||
| 1951 |
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| 1 | (9) | 11 / (1) | 2 | 2 | DNF | 1 | |||||
| 1953 |
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| DNF | DNF | DNF | 2 | 2 | 2 | DNF / (4) | 1 | ||||
| 1954 |
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| 1 | 1 | 1 | (4) | 1 | 1 | (1) | (3) | ||||
| 1955 |
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| 1 | (DNF) | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||
| 1956 |
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| DNF / 1 | 4 / 2 | DNF | Cuarto | 1 | 1 | 8 / (2) | |||||
| 1957 |
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| 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 2 | (2) | |||||
| 1958 |
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| Cuarto | DNQ | Cuarto |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
Resultados de Le Mans
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
 Automóviles Gordini
|
Gordini T15S |
José Froilán González
|
falla | encendido |
| 1951 |
Louis Rosier |
Talbot-Lago T26S |
Louis Rosier
|
falla | Fuga en el tanque de aceite |
| 1953 |
SpA Alfa Romeo
|
Alfa Romeo 6C 3000 CM |
Onofre Marimón
|
falla | Falla del motor |
| 1955 |
Daimler-Benz AG
|
Mercedes-Benz 300 SLR |
Musgo stirling
|
retirado |
Resultados de Sebring
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Scuderia Lancia
|
Lancia D24 |
Eugenio Castellotti
|
falla | diferencial |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 860 Monza |
Eugenio Castellotti
|
Victoria general | |
| 1957 |
Fábrica Maserati
|
Maserati 300S |
Jean Behra
|
Victoria general |
Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos
| estación | equipo | coche de carreras | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Alfa Romeo Lancia |
Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24 |
 SEB
|
MIM
|
LEM
|
SPA
|
SOLO
|
RTT
|
 GORRA
|
| 2 | DNF | DNF | DNF | 1 | |||||
| 1954 | Lancia | Lancia D24 |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
GORRA
|
|
| DNF | 2 | ||||||||
| 1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
ALQUITRÁN
|
|
| 2 | DNF | 2 | 2 | ||||||
| 1956 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
SOLO
|
 KRI
|
||
| DNF | 1 | Cuarto | 2 | DNF | |||||
| 1957 | Maserati | Maserati 450S |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
SOLO
|
LEM
|
KRI
|
 CARRO
|
| DNF | 1 | 5 | |||||||
| 1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 300S |
BUA
|
SEB
|
ALQUITRÁN
|
SOLO
|
LEM
|
RTT
|
|
| DNF |
literatura
- Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : La historia de la vida de Juan Manuel Fangio. Edita SA, Lausana 1956.
- Hartmut Lehbrink: Fangio y Mercedes-Benz. Alianza de los mejores. Heel-Verlag, Königswinter 2011, texto en alemán e inglés, ISBN 978-3-86852-551-9
- Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Piloto de carreras más exitoso del siglo XX. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .
enlaces web
- Literatura de y sobre Juan Manuel Fangio en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Página de fans de Fangio
- Juan Manuel Fangio en motorsportmemorial.org (inglés)
Evidencia individual
- ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Consultado el 5 de septiembre de 2019.
- ^ " Campo de batalla de Le Mans" (faz.net el 14 de junio de 2005)
- ↑ Hecho anecdótico mencionado en “Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, texto en alemán e inglés, 192 páginas, 200 ilustraciones, ISBN 978-3-86852-551-9
- ↑ Hecho anecdótico mencionado en Eurosport. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
- ↑ Hecho anecdótico mencionado por la Cámara de Comercio Franco-Argentina https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
- ↑ Desde 2015, la FIA ha decidido introducir una nueva regla en la Fórmula 1: los conductores deben tener al menos 18 años y haber aprobado su permiso de conducir.
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Fangio, Juan Manuel |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto de carreras argentino |
| FECHA DE NACIMIENTO | 24 de junio de 1911 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Balcarce |
| FECHA DE MUERTE | 17 de julio de 1995 |
| LUGAR DE LA MUERTE | Buenos Aires |