Rouen-les-Essarts
|
|
||
 Grand-Couronne y Orival , departamento de Seine-Maritime , Normandía , Francia
| |||
| Tipo de ruta: | pista de carreras temporal | ||
|---|---|---|---|
| Inicio de la construcción: | 1950 | ||
| Apertura: | 30 de julio de 1950 | ||
| Sede de Fórmula 1: |
1952-1968 | ||
| Desmantelado: | 1993 | ||
| Demolición: | 1999 | ||
| Variante de 1972-1993 | |||
 | |||
| Datos de ruta | |||
Acontecimientos importantes : |
Fórmula 2 , campeonato del mundo de motos | ||
| Longitud de la ruta: | 5.543 km (3.44 millas ) | ||
| Curvas: | 13 | ||
| Variante 1964 | |||
| Datos de ruta | |||
| Longitud de la ruta: | 6.542 km (4.07 millas ) | ||
| Registros | |||
| Track record: ( Fórmula 1 ) |
2: 11,4 min min. (Jack Brabham, Brabham BT7, 1964) |
||
Coordenadas: 49 ° 20 ′ 1 ″ N , 1 ° 0 ′ 18 ″ E
Entre 1950 y 1993, Rouen-les-Essarts fue un circuito de carreras de automovilismo en el departamento de Seine-Maritime en la región de Normandía en el noroeste de Francia . Consistía principalmente en vías públicas, se conducía en el sentido de las agujas del reloj y era la sede de numerosas carreras de coches y motos , incluida la Fórmula 1 , la Fórmula 2 y el campeonato mundial de motos . Su nombre se deriva del nombre de la cercana ciudad de Rouen y de la ciudad de Grand-Couronne, perteneciente al complejo turístico Les Essarts , a través de cuyo territorio partieron.
Aparición
Después de que finalizara la primera competición automovilística del mundo "París - Rouen" en la región el 22 de julio de 1894, estableciendo así la tradición del automovilismo francés, los apasionados pilotos de carreras construyeron una pequeña pista de carreras en el bosque de Les Essarts en la primera mitad del siglo XX. . Los detalles y planos de esta ruta ya no se conocen; al parecer, las huellas se borraron en la Segunda Guerra Mundial . En 1949 se planificó la construcción de una carretera recta que conectaba Les Essarts y Orival a través del bosque. El Automóvil Club de Normandía en Rouen solicitó con éxito a la administración del departamento el uso temporal de la carretera para fines deportivos y en 1950 creó un recorrido de 5,1 km desde esta carretera ahora terminada, otras carreteras departamentales y la Ruta nacional 840 .
La salida y la llegada estaban en la cima de una colina, por lo que la ruta consistía en un espectacular tramo de descenso con una rápida combinación de curvas , una estrecha curva cerrada especialmente construida llamada Nouveau Monde con adoquines , cuyo comienzo solo se puede ver poco antes de la fecha prevista. al desnivel y, por tanto, en gran parte "ciego" había que aproximarse, así como desde un ascenso con algunas curvas de velocidad media y la larga recta forestal Chemin de l'Étoile hasta una curva cerrada a la derecha antes de la meta. Hubo instalaciones de boxes con torre de arranque y paddock construidos y gradas, pero incluso al principio apenas cambió la estrecha calzada. En algunos lugares, dos autos de carreras solo encajan uno al lado del otro en la pista, por lo que las maniobras de adelantamiento fueron posibles principalmente en la recta recién construida, un poco más ancha. Aparte de algunas vallas, barandillas en algunos lugares y ocasionalmente pacas de paja colocadas, no se registraron medidas de seguridad y tampoco hubo zonas de escorrentía , aunque la ruta fue una de las más rápidas del país.
Las primeras carreras
El 30 de julio de 1950, Jean Savale, presidente del Normandy Automobile Club, abrió la ruta. La carrera principal de ese día fue el primer Gran Premio de Rouen , ganado por el francés Louis Rosier con una laguna de Talbot . Ese mismo día, el británico Bill Whitehouse ( Cooper ) ganó una carrera de Fórmula 3 . No se llevaron a cabo otros eventos internacionales durante el primer año. El 8 de julio de 1951 se celebró un Gran Premio de Rouen-les-Essarts de Fórmula 2 (el ganador fue el Conde italiano Gianni Marzotto con un Ferrari 166F2 / 50 ) y Fórmula 3 (el ganador fue el británico John Cooper en un Cooper T16 con un Norton - motor de motocicleta ). En los meses siguientes se amplió parcialmente la ruta y se mejoró la infraestructura. Las instalaciones de boxes, potreros, plazas de aparcamiento y tribunas se ampliaron o ampliaron, ya que la Fórmula 1 se esperaba por primera vez en Rouen-les-Essarts el año siguiente.
Esta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 el 6 de julio de 1952 lideró más de 77 vueltas con tiempo lluvioso y después de tres horas trajo un triple triunfo de Ferrari : el italiano Alberto Ascari fue el ganador de largada-meta por delante de sus compañeros de equipo y compatriotas Giuseppe Farina y Piero Taruffi con una media de carrera de 129,2 km / hy una vuelta más rápida de 2: 17,3 min. En aquel entonces, los pilotos y expertos hablaron del circuito más desafiante y hermoso de Francia y sintieron las características de la ruta con carriles estrechos, pendientes pronunciadas y subidas y recuerda el bosque circundante de Nürburgring-Nordschleife .
Las carreras del campeonato del mundo de motos
El 2 de agosto, 1953 , el mundial de motociclismo estrenada para Rouen-les-Essarts con tres victorias británicas. Se condujeron las clases de desplazamiento de hasta 350 cm³ (ganador Fergus Anderson en Moto Guzzi ) y 500 cm³ (ganador Geoff Duke en Gilera ), así como la clase de sidecar (ganador Eric Oliver / Stanley Dibben en Norton ). Hubo más carreras del Campeonato del Mundo en 1954 (sólo 350 cm³) y 1965 (50, 125 y 250 cm³). El último ganador de un campeonato del mundo de motos en esta ruta fue el campeón del mundo de 250 cc de 1965 Phil Read en una Yamaha . Después de eso, las carreras del Campeonato del Mundo de Francia tuvieron lugar por primera vez en el Circuit de Charade , que fue una de las sedes entre 1955 y 1964 con el Circuit de Reims-Gueux .
Primera remodelación y primeras muertes
El 11 de julio de 1954 se celebró en Rouen-les-Essarts la última carrera de Fórmula 1 que no formó parte del Mundial . Después de eso, los operadores decidieron extender la ruta. Quitaron el bosque Chemin de l'Etoile directamente de la ruta y agregaron una nueva sección en su lugar. Esas vías públicas detrás de la zona de salida y llegada incluían las esquinas de Grésil y La Scierie . Hubo más tiempo para las obras de renovación de lo previsto: en 1955 no hubo carreras en Rouen-les-Essarts debido al catastrófico accidente de la carrera de 24 horas de Le Mans . La ruta, que ahora tiene 6.542 km de longitud, solo se utilizó a partir de 1956, principalmente por la Fórmula 2, para carreras de autos deportivos y desde 1957 cuatro veces por la Fórmula 1.
El primer accidente fatal ocurrió el 9 de julio de 1967. El piloto francés Jean-Claude Bernasconi se salió de la pista en la Copa Nacional Renault - Gordini en la rápida curva de descenso Virage des Six Frères, volcó varias veces y fue expulsado de la pista. coche y tan gravemente herido que murió diez días después en un hospital de París. Sin embargo, esto no tuvo consecuencias para los organizadores. Sin embargo, mucho más trascendental fue la muerte del destacado francés Jo Schlesser en la carrera de Fórmula 1 el 7 de julio de 1968 en el mismo tramo de la ruta. Después de solo dos vueltas en la carretera mojada, Schlesser perdió el control de su nuevo Honda RA302 que apenas había sido probado , chocó contra un terraplén y se volcó. El coche se incendió de inmediato. Dado que el Honda estaba hecho principalmente de magnesio ligero, pero también fácilmente inflamable y el tanque reventado todavía estaba casi lleno, los alguaciles no tenían ninguna posibilidad de extinguir los restos en llamas a tiempo y rescatar a Schlesser. Murió poco tiempo después de serias quemaduras. La carrera terminó con una victoria del belga Jacky Ickx en un Ferrari, pero fue la última aparición de Fórmula 1 en Rouen-les-Essarts. Honda también se retiró de la Fórmula 1 debido a este accidente al final de la temporada.
Desde 1969, solo la Fórmula 2 se reunió aquí como la clase más alta de deportes de motor para la carrera anual del campeonato europeo de Francia . Hubo un "domingo negro" con dos accidentes fatales más el 28 de junio de 1970 en una carrera marco de Fórmula 3 para este Gran Premio de Rouen : Jean-Luc Salomon chocó en el último tercio de la ruta entre las esquinas de La Scierie y Paradis en una batalla con cuatro competidores (incluido Bob Wollek , que se deslizó hacia el bosque después de la colisión y resultó gravemente herido), el Martini MW 5 de Salomon aterrizó con la cabina hacia abajo y el conductor murió de lesiones graves en la cabeza. Cinco vueltas antes, el francés Denis Dayan se había salido de la pista, presumiblemente debido a un daño en los neumáticos o un defecto mecánico en el Virage des Six Frères, y quedó atrapado entre las barreras de protección superior e inferior . Dayan murió a causa de sus heridas el 2 de julio en un hospital de Rouen.
Modificaciones adicionales
El 27 de junio de 1971 tuvo lugar la última carrera de Fórmula 2 en la variante de pista de 6,5 km de longitud. Recientemente había sido desactivado ligeramente por dos chicanes temporales en las esquinas de Grésil y Paradis (poco antes de la salida y llegada). La nueva autopista A13 de Normandía cruzó esta ruta en el último tercio; por tanto, la parte que se añadió en 1956 se eliminó después de que comenzaran las obras de construcción. La tangente Chemin de l'Etoile , que se utilizó hasta 1954, no se pudo reintegrar en la ruta porque ahora se usaba en parte como ruta de acceso al paddock y los estacionamientos. Por esta razón, se construyó por primera vez un tramo de pista permanente, que solo se utilizó para eventos de carreras y no como vía pública.
Este tramo, denominado Forêt , discurría en el bosque entre el antiguo Chemin de l'Etoile y la nueva autovía, consistía en una combinación de curva en S y una larga recta y finalizaba en la curva de la derecha del Paradis para volver al trazado anterior. La longitud de la vuelta era ahora de 5.543 km. Las superficies de las carreteras y las barandillas se renovaron parcialmente , y la torre de cronometraje, los palcos y el paddock se reconstruyeron y ampliaron por 1,7 millones de francos . Estas medidas fueron financiadas por el Consejo General del Departamento de Seine-Maritime y el Normandy Automobile Club. El 25 de julio de 1972 tuvo lugar la primera carrera de Fórmula 2 en el nuevo recorrido, ganada por el brasileño Emerson Fittipaldi en un Lotus 69 .
Fallas de seguridad
Las listas de participantes de la Fórmula 2 de la década de 1970 eran similares a las de la Fórmula 1 en la misma década: pilotos como Niki Lauda , Jody Scheckter , Graham Hill y François Cevert utilizaron la Fórmula 2 como etapa preliminar o incluso condujeron en ambas clases de fórmula. El problema fue, sin embargo, en algunos casos las rutas que todavía utilizaba la Fórmula 2, que ya no cumplían con los estándares de seguridad actuales de la Fórmula 1. Esto quedó claro en el Grand Prix de Rouen-les-Essarts , la novena prueba del Campeonato de Europa de Fórmula 2 el 24 de junio de 1973: la doble barandilla en el área de la curva Virage des Six Frères volvió a convertirse en una trampa mortal. ; como en el accidente de Denis Dayan en 1970. Esta vez el piloto de carreras escocés Gerry Birrell con su Chevron Ford BDA / Hart se vio afectado. Durante el entrenamiento, su bicicleta golpeó el arcén junto a la carretera a unos 250 km / h (según otros informes tuvo un pinchazo), perdió el control del automóvil y chocó directamente contra las barreras de protección. Los rieles de metal se doblaron por el impacto, el automóvil se deslizó por debajo y Birrell fue decapitado por la barandilla.
Incluso antes de la carrera, los conductores se habían quejado de que las barandillas, algunas de las cuales estaban recién instaladas, tenían que moverse varios centímetros a mano en todas las direcciones. Después del fatal accidente de entrenamiento, exigieron más medidas de seguridad. Sin embargo, los organizadores se limitaron a construir una chicane provisional de cuatro cuboides de poliestireno frente a la curva , que, sin embargo, fueron desplazados y destruidos cada vez más durante el transcurso de la carrera, de modo que al final el recorrido habitual fue casi conducido de nuevo sin reducir la velocidad podría. Esto provocó otro grave accidente, al que sobrevivió el sueco Ronnie Peterson . Antes de la carrera del año siguiente, se construyó una chicane permanente entre las curvas 1 y 2; la sección ahora se llamaba Virage des Roches . Aunque no hubo otras mejoras notables en la seguridad de las rutas, no se registraron más muertes durante cuatro años.
El 25 de junio de 1977 se produjo el quinto y último accidente fatal en esta ruta. En una carrera de Fórmula Renault en el período previo al Gran Premio de Rouen-les-Essarts , el francés François Burdet perdió el control de su monoposto mientras aceleraba en el paso cuesta arriba después de la curva cerrada de Nouveau Monde ; aparentemente debido a un defecto técnico. Una vez más, las barandillas no funcionaron como se esperaba, el automóvil fue lanzado hacia arriba como si fuera una plataforma de lanzamiento y se estrelló contra los árboles. Burdet, que fue trasladado a un hospital de Rouen, murió allí el mismo día a causa de sus graves heridas.
La disminución
Mientras tanto, había pistas mucho más seguras en Francia como el Circuito Paul Ricard o el Circuito de Dijon-Prenois , que, como circuitos permanentes, estaban totalmente orientados a las necesidades del automovilismo. Aquí no había que tener en cuenta las necesidades de la circulación por la vía pública y había que prestar poca atención a las preocupaciones de la protección de la naturaleza y el paisaje. Estos sistemas, a veces denominados peyorativamente " rutas de réplica ", sustituyeron gradualmente a los circuitos urbanos anteriores, que, con sus carriles estrechos y la falta de zonas de salida, se volvieron cada vez más peligrosos para los coches de carreras cada vez más rápidos. Además, los coeficientes de fricción del asfalto utilizado en la vía pública son generalmente más bajos que en las pistas puramente deportivas, que están construidas con compuestos especiales y en su mayoría superficies con muy buen agarre. Otros factores de riesgo para los cursos no permanentes o semipermanentes son los residuos líquidos del tráfico rodado (trazas de aceite o agua de refrigeración) y las marcas viales que son muy resbaladizas, especialmente cuando están mojadas .
1978 fue la última vez que la Fórmula 2 estuvo en Rouen-les-Essarts; esto también puso fin a la importancia internacional de la ruta. A partir de 1980, el campeonato francés de Fórmula 3 se celebró una vez al año, junto con otras series nacionales de carreras. Pero incluso estas clases de carreras más pequeñas y débiles han demostrado ser demasiado rápidas para la pista a lo largo de los años; el organizador Automóvil Club de Normandía (ACN) tuvo dificultades financieras y ya no pudo pagar más trabajos de mantenimiento o incluso extensiones. Las últimas carreras tuvieron lugar en 1993, tras lo cual las instalaciones se fueron deteriorando gradualmente hasta que fueron retiradas casi por completo en otoño de 1999. En 1996, la ACN había rechazado una oferta del sector público para al menos mantener la torre de cronometraje como monumento histórico; pero el club no tenía los fondos. Aparte de algunas vallas y restos de la antigua parte permanente de la ruta, no se ha conservado nada; sin embargo, la parte no permanente todavía se puede utilizar como espacio de vía pública.
Los récords
Varias cifras circulan sobre el récord oficial de vueltas, ya que la ruta ha sido modificada varias veces y en algunos casos drásticamente durante su existencia. La vuelta oficial más rápida del último trazado con 5.543 km recorridos en la carrera de Fórmula 2 el 26 de junio de 1977 el brasileño Ingo Hoffmann en el Ralt RT1 BMW con 1: 45.05 min; correspondiente a una vuelta media de 189,95 km / h. El récord de vuelta de Fórmula 1 fue establecido en 1964 por el australiano Jack Brabham con un Brabham BT7 en la variante de pista de 6.542 km de largo con 2: 11.4 minutos, lo que correspondía a una velocidad promedio de 179.23 km / h. El récord de vuelta para el primer trazado de pista con 5,1 km fue establecido el 6 de julio de 1952 por Alberto Ascari en un Ferrari con 2: 17,3 min; una media de 133,7 km / h. Los mejores tiempos de calificación fueron a veces varios segundos más cortos, pero no cuentan como récords de vuelta oficiales. No se ha transmitido un récord de vueltas en motocicleta, pero probablemente lo estableció en 1965 el ganador del Gran Premio de 250 cc, Phil Read.
Las etapas del Tour de Francia
Rouen-les-Essarts ha acogido dos veces la cuarta etapa del evento ciclista Tour de Francia . El 11 de julio de 1954 , el francés y más tarde ganador de la general Louison Bobet fue el más rápido en la contrarreloj por equipos en 10,4 km (unas dos vueltas). Esta media etapa tuvo lugar, inimaginable en estos días, como parte del programa de apoyo de una carrera de Fórmula 1 el mismo día. El 8 de julio de 1956 , Charly Gaul de Luxemburgo ganó la contrarreloj individual de 15,1 km (un poco más de dos vueltas en la ruta ahora ampliada). Aquí, también, la etapa de ciclismo fue parte de un día de deportes de motor; esta vez con dos carreras sin estatus de campeonato para el “Gran Premio de Rouen”.
Estadísticas
Todos los ganadores de las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en Rouen-les-Essarts
| año | conductor | constructor | motor | llantas | Tiempo | Longitud de la ruta | Ronda | Ø ritmo | fecha | GP de / desde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 |
 Alberto Ascari
|
Ferrari | Ferrari | pag. | 3: 00: 00,000 h | 5.100 kilometros | 76 | 129.200 kilómetros por hora | 6 de julio |
l'ACF
|
| 1957 |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati | Maserati | pag. | 3: 07: 46.400 h | 6.542 kilometros | 77 | 160,960 kilómetros por hora | 7 de julio | |
| 1962 |
 Dan Gurney
|
Porsche | Porsche | D. | 2: 07: 35.500 h | 6.542 kilometros | 54 | 166,124 km / h | 8 de julio | |
| 1964 |
Dan Gurney
|
Brabham | Clímax | D. | 2: 07: 49,100 h | 6.542 kilometros | 57 | 175,042 km / h | 28 de junio | |
| 1968 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari | Ferrari | F. | 2:25: 40,900 h | 6.542 kilometros | 60 | 161,662 km / h | 7 de julio |
Francia
|
Piloto ganador récord: Dan Gurney (2)
Piloto ganador récord naciones: EE . UU. (2)
Ganador récord Constructores: Ferrari (2)
Fabricante de motor ganador récord: Ferrari (2)
Fabricante de neumáticos ganador récord: Dunlop , Pirelli (2 cada uno)
Referencias
literatura
- Roger Biot, Rouen-Les Essarts, 1950-1993 . Édition du P'tit Normand, Évreux 2001, ISBN 2-906258-58-X (francés, entrada en la biblioteca nacional) .
enlaces web
- Mapas de ruta y foto aérea
- Fotos de historia y construcción (inglés)
- Informe y fotos del estado actual de la ruta
- Muertes en la línea
- Lista de los ganadores de las carreras del campeonato del mundo de motos ( recuerdo del 26 de septiembre de 2007 en el Archivo de Internet )
Referencias y comentarios individuales
- ↑ Tres semanas antes, se había celebrado el primer Gran Premio de Francia en el Circuit de Reims-Gueux .
- ↑ Archivo de resultados de las carreras del campeonato mundial de motociclismo francés (francés)