Circuito de parques de Estambul

Istanbul Park Circuit
anteriormente Istanbul Otodrom Circuit

Dirección: Göçbeyli Köyü Yolu Istanbul Park Circuit 34959 Tuzla Istanbul
pavo Estambul , turquía
Tipo de ruta:	pista de carreras permanente
Arquitecto:	Hermann Tilke
Apertura:	19 de agosto de 2005
Sede de Fórmula 1:	2005–2011, 2020–2021
Zona horaria:	UTC + 3 ( EEST )
Diseño de pista
Datos de ruta
Longitud de la ruta:	5.338  km (3.32  mi )
Curvas:	14
Registros
Track record: ( Fórmula 1 )	1: 24.770 min. ( Juan Pablo Montoya , McLaren - Mercedes , 2005 )
http://www.istanbulparkcircuit.com/en-gb

40.956666666667 29.410833333333Coordenadas: 40 ° 57 ′ 24 ″  N , 29 ° 24 ′ 39 ″  E

Vista aérea del hipódromo

El Istanbul Park Circuit (en turco : İstanbul Park ) es un circuito de carreras de automovilismo turco . El circuito se llamaría inicialmente "Circuito Otodrom de Estambul" , pero luego se renombró poco antes de la inauguración.

Está ubicado en el distrito de Tuzla en la parte asiática de Estambul . El diseño fue elaborado por la oficina de ingeniería de Aquisgrán, Tilke GmbH. La empresa constructora turca Evren inició las obras de construcción a principios de 2004, que se completaron en 18 meses a pesar de las adversas condiciones meteorológicas del invierno. El costo de construcción del hipódromo fue de alrededor de $ 100 millones y fue sufragado por la Cámara de Comercio de Estambul (İTO) y la Asociación de Cámara e Intercambio de Turquía (TOBB). La primera carrera de Fórmula 1 comenzó el 21 de agosto de 2005. Hasta la temporada 2011, se habían disputado siete carreras de Fórmula 1 en este circuito. Para la temporada 2012, la ruta se eliminó del calendario de carreras. Además de las carreras de Fórmula 1, las carreras del campeonato mundial de motocicletas de 2005 a 2007 , las carreras de la Serie Le Mans y el Campeonato Mundial de Turismos de 2005 a 2006 , una carrera DTM en 2005 y una carrera de la Serie Mundial de Renault en 2006 en lugar de. En 2020, el Gran Premio de Turquía se llevó a cabo nuevamente en la pista . Esto fue posible gracias a los ajustes en el calendario de carreras debido a la pandemia de COVID-19 .

Alineación

La ruta tiene 5338 m de largo y se conduce en sentido antihorario. Consta de ocho curvas a la izquierda y seis a la derecha, siendo el radio de la curva más estrecha de 15 m. La más larga de las cuatro líneas rectas tiene 720 m de largo. El ancho de vía es de 14 m en la sección transversal más pequeña y de 21,5 m en la más grande.

Al final de los 655,5 m de largada y recta final, el coche de carreras alcanza una velocidad de 306 km / h en sexta marcha. El conductor frena y cambia a cuarta velocidad para pasar el primer giro a la izquierda a poco menos de 200 km / h. La siguiente curva a la derecha, en la que el vehículo ya está totalmente acelerado, conduce a un tramo de la ruta que se curva ligeramente a la derecha y tiene un radio muy amplio, que se continúa a través a plena aceleración hasta una velocidad de 310 km / h. Dado que la ruta tiene una pendiente claramente positiva en esta área, el conductor no puede ver la sección de ruta adicional.

El auto de carreras ahora se dirige a una primera combinación de curvas en forma de M, que se puede encontrar dos veces en esta pista. Esta es una combinación característica de curva izquierda-derecha-izquierda para esta ruta que, debido a los radios relativamente pequeños y los rápidos cambios de dirección, se conduce a velocidades de 100 km / ha 125 km / h en los vértices de las curvas. .

La recta posterior y la recta posterior están conectadas por una curva a la derecha, que se atraviesa en segunda marcha a 110 km / h. A esto le sigue una curva a la izquierda de 180 grados, que consta de tres líneas rectas sin arcos de transición. Hasta ahora, un elemento de enrutamiento de este tipo solo se ha implementado en Estambul. Si el conductor se mantiene en la línea ideal, puede acelerar el coche de carreras desde una velocidad de entrada de 230 km / ha 305 km / h.

El conductor alcanza los 320 km / h en la recta siguiente, antes de reducir la velocidad a 121 km / h al comienzo de la siguiente combinación izquierda-derecha. La sección de aceleración máxima más larga de la ruta comienza en la segunda curva, que conduce a través de dos líneas rectas que están conectadas por una curva a la derecha con un radio relativamente grande en la segunda y última combinación de curvas en forma de M. En este tramo de la pista, el coche de carreras alcanza la velocidad máxima de 326 km / h en séptima marcha. A esto le sigue el primer giro a la izquierda, la parte más lenta del recorrido, en la que la velocidad se reduce a 93 km / h. El coche de carreras vuelve a la salida y termina recto por la siguiente curva a derecha e izquierda.

La vuelta más rápida hasta la fecha la condujo Juan Pablo Montoya en un McLaren-Mercedes en 2005 y es de 1:24: 770 min. La velocidad media en una vuelta es de 228,4 km / h, incluida una carrera completa en 2005 Paradas en boxes 219,5 km / h. La ruta es una de las rutas medio-rápidas.

Superestructura

La superestructura de asfalto tiene 64 cm de espesor y consta de cuatro capas. Se utilizaron tres pavimentadoras a la vez para pavimentar el tramo de hasta 21,5 m de ancho .

La primera capa, de 20 a 30 cm de espesor, está formada por una mezcla mineral sin betún . A continuación, se aplicó sucesivamente una liga hidráulica sobre una capa de soporte de 15 a 25 cm, una capa de base asfáltica de 10 cm y una capa de ligante sobre 6 cm. Para evitar daños, la capa superior de 4 cm de espesor no se instaló hasta que se terminaron todos los trabajos de construcción. Todas las capas están compuestas por un 19% de polvo de cal dolomita y un 16% de una mezcla de polvo de arenisca y el aditivo químico NAF 501. Se utilizaron un total de 430.000 toneladas de material.

Con el fin de garantizar la posición estable de los coches de carreras incluso a altas velocidades, se permitieron tolerancias de un máximo de +/− 0,5 cm para la pista de enlace y de +/− 0,2 cm para la pista de superficie durante la instalación. La elección del betún de la capa superior recayó en un “ betún de penetración 60/70 modificado con polímero ”, que es comparable al PmB 65 A alemán con un EP RuK 48–55 ° C y un punto de rotura Fraaß de −15 ° C . Por lo tanto, las propiedades son adecuadas para las condiciones de temperatura tanto en verano como en invierno.

Unos días antes del regreso de la Fórmula 1 en 2020, se volvió a pavimentar la pista.

Tribunas

Además de la tribuna principal en la recta de salida y llegada, hay nueve tribunas más y cinco áreas abiertas en las colinas para un total de 125.000 espectadores.

La tribuna principal ofrece 26.250 asientos cubiertos. Los asientos restantes y el espacio para estar de pie se dividen a partes iguales entre las tribunas descubiertas y las áreas abiertas. Los espectadores pueden seguir el resto de la carrera en una pantalla desde cada tribuna.

Como servicio adicional, los espectadores tienen a su disposición autobuses lanzadera durante un fin de semana de carrera, que circunnavegan el recorrido a intervalos regulares y paran cerca de las entradas y salidas, todas las tribunas y el "F1 Village". La "F1 Village" es un área detrás de la tribuna principal que se utiliza comercialmente y en la que se pueden visitar diversas atracciones, como exposiciones de los fabricantes de automóviles.

Conexiones de transporte

Dado que la ruta está relativamente lejos del centro de la ciudad europea de Estambul y las conexiones de transporte no son ideales, el número de espectadores ha sido relativamente bajo en los últimos años. La ruta está a 45 km del distrito Kadîköy de Estambul en el lado asiático y a 15 km del distrito más grande más cercano de Pendik . Se puede llegar tanto por la E5 (D-100) como por la European TEM (E-80) salida Sekerpînar-Bayramoglu. El TEM conecta Estambul y Ankara. Los fines de semana de carreras, hay autobuses disponibles para los espectadores que conectan la pista con el aeropuerto de Ataturk, Kadıköy y Pendik. Pendik está en la costa y se puede llegar en barco desde el centro de la ciudad. El aeropuerto de Estambul Sabiha Gökçen se encuentra cerca de la ruta .

Hay 20.000 plazas de aparcamiento disponibles para los espectadores que lleguen con sus propios vehículos. Las zonas de aparcamiento se encuentran fuera de la pista cerca de las tribunas.

Estadísticas

Todos los ganadores de las carreras de Fórmula 1 en Estambul

No.	año	conductor	constructor	motor	llantas	Tiempo	Longitud de la ruta	Ronda	Ø ritmo	fecha	GP el
1	2005	Finlandia Kimi Raikkonen	McLaren	Mercedes	METRO.	1:24: 34,454 h	5.338 kilometros	58	219,497 kilómetros por hora	21 de agosto	pavo pavo
2	2006	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1:28: 51.082 h	5.338 kilometros	58	208,903 km / h	27 de agosto
3	2007	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1:26: 42,161 h	5.338 kilometros	58	214,081 km / h	26 de agosto
Cuarto	2008	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1:26: 49.451 h	5.338 kilometros	58	213,809 kilómetros por hora	11 de mayo
5	2009	Reino Unido Jenson Button	Queso de cerdo	Mercedes	B.	1:26: 24,848 h	5.338 kilometros	58	214,823 km / h	7 de junio
Sexto	2010	Reino Unido Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes	B.	1:28: 47.620 h	5.338 kilometros	58	209,066 km / h	30 de mayo
Séptimo	2011	Alemania Sebastián Vettel	Toro rojo	Renault	pag.	1: 30: 17.558 h	5.338 kilometros	58	205,734 km / h	8 de mayo
Octavo	2020	Reino Unido Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	pag.	1:42: 19,313 h	5.338 kilometros	58	181,425 kilómetros por hora	15 de noviembre

Ganador récord
Piloto: Felipe Massa (3) • Países de pilotos: Brasil / Gran Bretaña (3 cada uno) • Constructores: Ferrari (3) • Fabricante del motor: Mercedes (4), Ferrari (3) • Fabricante de neumáticos: Bridgestone (5)

Referencias

literatura

• “Symes, 2005”: Symes, C.; En la última vuelta, informe del proyecto ic; en: construcción internacional (ic), 44 (2005) 12, págs.

enlaces web

• Animación flash en gazzetta.it (gazzetta.it, 2007)

Evidencia individual

1. ↑ Descripción de la ruta en Welt-Online  ( página ya no disponible , búsqueda en archivos web ), consultado el 6 de octubre de 2010.@ 1@ 2Plantilla: Toter Link / formel1.welt.de
2. ^ Symes, 2005
3. ↑ formula1-istanbul.com, 2007a
4. ↑ ^{a b c d} gazzetta.it, 2007
5. ↑ Nimmervoll, 2005a
6. ↑ ^{a b c} Symes, 2005
7. ↑ ^{a b} voegele-ag.de, 2007
8. ↑ ¿Por qué siempre un asfalto nuevo? auto-motor-und-sport.de, 13 de noviembre de 2020, consultado el 16 de noviembre de 2020 . 
9. ↑ ^{a b c} f1grandprixtours.com, 2006
10. ↑ formula1-istanbul.com, 2007b