Fergus Anderson

Fergus Kinloch Anderson (nacido el 9 de febrero de 1909 en Croydon o Wallington , Londres , Inglaterra ; † 6 de mayo de 1956 en Namur , Bélgica ) fue un piloto de motos británico .

Fergus Anderson era considerado un piloto muy talentoso y tenía un gran conocimiento técnico. En 1953 y 1954 ganó el título del campeonato mundial en la categoría de 350 cm³ del campeonato mundial de motociclismo en Moto Guzzi .

Carrera

Fergus Anderson, hijo de un ingeniero de construcción naval escocés, comenzó su carrera como corsario en 1927 a la edad de 18 años. Antes de la Segunda Guerra Mundial compitió en carreras por toda Europa , incluso en Velocette , NSU y DKW, y fue considerado uno de los mejores pilotos privados de la época.

En los años de la posguerra, Anderson fue uno de los primeros motociclistas británicos en ir a Europa continental para competir allí. Durante estos años compitió en innumerables carreras, pudo ganar muchas y contribuyó al resurgimiento de las carreras de motos en Europa. En 1947 , Anderson ganó el título del campeonato de Europa en la clase de 350 cm³ en una Velocette en el Gran Premio de Suiza en Bremgarten . En las carreras de la clase de cuarto de litro y medio litro, ocupó el tercer lugar.

En 1949 firmó un contrato con el fabricante italiano Moto Guzzi y, a los 40 años, compitió en una clase de 250 cc en el recién creado campeonato del mundo de motos , en el que quedó tercero. En los años siguientes se convirtió en el piloto número 1 de los italianos y vivió durante seis años en Varenna en el lago de Como , muy cerca de la sede de la empresa, que estaba ubicada en Mandello del Lario .

En 1950, Fergus Anderson disputó el Gran Premio de las Naciones en la categoría de 250cc y terminó segundo detrás de Dario Ambrosini . Al año siguiente, 1951 , Anderson finalmente pudo celebrar su primera victoria en un Gran Premio en el Gran Premio de Suiza en la clase de 500 cc. En la temporada de 1952 , Anderson condujo toda la temporada de 250 cc y fue subcampeón del campeonato mundial con dos victorias detrás de su compañero de equipo Enrico Lorenzetti .

Fergus Anderson convenció a los italianos de diseñar también una máquina de 350 cm³ y comenzar en esta clase a partir de 1953 . Ya en el primer año en que, ahora con 44 años, ganó el título en la Moto Guzzi de 350cc, Enrico Lorenzetti volvió a completar el éxito del equipo con su subcampeonato del mundo. El título del campeonato mundial de Anderson también fue el primero en la historia de la categoría de 350 cm³ del campeonato mundial de motocicletas que no se ganó con una motocicleta británica. En el Gran Premio de España de Montjuïc , donde no se celebró ninguna carrera de 350 cc esta temporada, Anderson compitió en la clase de 500 cc con la Guzzi de 350 cc y ganó la carrera de forma sensacional.

En la temporada de 1954 Fergus Anderson pudo defender su título 350 con cuatro victorias y un segundo lugar. Al final de la temporada tenía casi el doble de puntos en su cuenta que su peor oponente, Ray Amm de Rhodesia . A sus 45 años y 215 días, Anderson es el campeón mundial de mayor edad en la historia de la clase que se celebró hasta 1982 . Con su victoria en el Gran Premio de España, el último de su carrera, Anderson se convirtió en el vencedor de 350cc de más edad en la historia del campeonato del mundo de motociclismo con 45 y 236 días. Después de la temporada se retiró de las carreras y se convirtió en director del equipo en Moto Guzzi, pero dejó la fábrica en 1955 después de que no se cumpliera su solicitud de más libertad y habilidades. Fergus Anderson decidió volver a participar en carreras en los años siguientes. Una solicitud a DKW de uno de los tres cilindros de 350 cm³, también conocida como sierra cantora , no tuvo éxito. Poco tiempo después, sin embargo, recibió la oferta para pilotar una máquina de fábrica BMW de 500 cc , que aceptó.

El 6 de mayo de 1956, Fergus Anderson murió después de un grave accidente en la carrera número 23 del Circuit de Floreffe cerca de la ciudad belga de Floreffe . En su primera salida para BMW, en la persecución de John Surtees , patinó en un parche de grava , golpeó un poste de telégrafo y fue arrojado de su máquina. Sufrió heridas tan graves que murió poco tiempo después en el hospital de Namur .

Fergus Anderson fue enterrado poco tiempo después en el Cimetière de Namur. Dejó atrás a su esposa y dos hijos. Su muerte causó gran consternación entre los aficionados a las carreras y provocó el final de las actividades de carreras en Floreffe.

En su carrera, Fergus Anderson participó en un total de 31 carreras de Gran Premio, celebró doce victorias y subió al podio 24 veces.

Estadísticas

éxitos

Victorias en TT de la Isla de Man

año clase máquina Velocidad media
1952 Ligero (250 cm³) Moto Guzzi 83,82  mph (134,9  km / h )
1953 Ligero (250 cm³) Moto Guzzi 84,83 mph (136,52 km / h)

En el campeonato del mundo de motos

temporada clase Resultado máquina Victorias
1949 250 cc Octavo. Moto Guzzi 0
1950 250 cc - Moto Guzzi 0
1951 250 cc Octavo. Moto Guzzi 0
500 cc Séptimo Moto Guzzi 1
1952 250 cc 2. Moto Guzzi 2
1953 250 cc Cuarto Moto Guzzi 1
350 cc Campeón mundial Moto Guzzi 3
500 cc 9. Moto Guzzi 1
1954 250 cc 15 Moto Guzzi 0
350 cc Campeón mundial Moto Guzzi Cuarto
500 cc Séptimo Moto Guzzi 0

Referencias

enlaces web

Evidencia individual

  1. Vincent Glon: Les Championnats du Monde de Courses sur Route - L'année 1953. racingmemo.free.fr, consultado el 18 de mayo de 2010 (francés).
  2. a b Vincent Glon: Les records d'âge en GP moto. Racingmemo.free.fr, consultado el 8 de febrero de 2010 (francés).