Jody Scheckter
Nación: | Sudáfrica | ||||||||
Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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Primer comienzo: | 1972 Gran Premio de Estados Unidos | ||||||||
Último comienzo: | Gran Premio de Estados Unidos de 1980 | ||||||||
Constructores | |||||||||
1972–1973 McLaren • 1974–1976 Tyrrell • 1977–1978 Wolf • 1979–1980 Ferrari | |||||||||
Estadísticas | |||||||||
Balance de la Copa del Mundo: | Campeón del mundo ( 1979 ) | ||||||||
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Puntos de la Copa del Mundo : | 255 | ||||||||
Podios : | 33 | ||||||||
Vueltas de liderazgo : | 671 más de 2834 km |
Jody Scheckter (nacido el 29 de de enero de, 1950 en el este de Londres , Sudáfrica ) es un empresario sudafricano y ex pilotos de carreras . Entre 1972 y 1980 participó en un total de 112 Grandes Premios en la Fórmula 1 , donde se convirtió en campeón del mundo en 1979 . Se ha llevado a cabo un orgánica granja en el sur de Inglaterra desde el final de su carrera activa .
Scheckter fue recordado por una amplia audiencia principalmente porque fue el último campeón mundial de Ferrari en Fórmula 1 durante más de 20 años antes de que Michael Schumacher ganara el título para el equipo de carreras tradicional nuevamente en la temporada 2000 . El hermano mayor de Scheckter, Ian , también estuvo brevemente activo en la Fórmula 1, mientras que su hijo Tomas comenzó en la IndyCar Series en 2002 .
Carrera de carreras
Después de ganar el Campeonato Sudafricano de Fórmula Ford en 1970 y 1971, Scheckter continuó su carrera deportiva en Europa y se mudó a Gran Bretaña , ya que habría tenido pocas posibilidades de avanzar en su tierra natal sudafricana. Ya en 1972 estaba al volante de un McLaren-Ford en Watkins Glen por primera vez al inicio de una carrera de Fórmula 1 , en la que terminó en noveno lugar después de un trompo. En 1973, Scheckter ganó el Campeonato Británico de Fórmula 5000 y también compitió en otros cinco Grandes Premios para McLaren. Desde el segundo lugar en la parrilla casi gana el Gran Premio de Francia , solo su tercera carrera de F1, antes de chocar con el actual campeón mundial Emerson Fittipaldi y ser eliminado. En el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña , Scheckter estableció su reputación temporal de "salvaje" cuando provocó el mayor choque en la historia de la Fórmula 1 en Silverstone al final de la primera vuelta.
Para la temporada de 1974 , Ken Tyrrell tomó el talento joven bajo contrato, que necesitaba un sucesor para el campeón del mundo saliente Jackie Stewart . En Suecia , Scheckter consiguió su primera victoria en su carrera 13, que su compañero de equipo Patrick Depailler completó a un doble éxito para Tyrrell . Scheckter también ganó en su país de adopción, Gran Bretaña y terminó su primer tercio temporada completa en la Copa del Mundo detrás de Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni . Scheckter se mantuvo leal a Tyrrell en 1975 y 1976 y ganó dos carreras más. En 1976 fue nuevamente tercero en el campeonato, pero no podía hacer amigos con el nuevo concepto de vehículo del equipo, que con el P34 se basó en seis en lugar de cuatro ruedas. Por lo tanto, aceptó la oferta bien pagado del Austro - canadiense petrolera Walter Wolf para una cabina en su nuevo equipo de Walter Wolf Racing para 1977 .
Para sorpresa del mundo profesional, Scheckter ganó la primera carrera con el nuevo Wolf WR1 en Argentina y se estableció en la cima del campeonato. Ganó dos carreras más en Mónaco y Canadá y fue subcampeón en el campeonato mundial de Ferrari detrás de Niki Lauda . También en 1978 permaneció Scheckter para Wolf, pero no pudo conectar con el éxito del año de debut. Aunque subió al podio cuatro veces, no ganó una carrera y terminó séptimo en la clasificación general. La oferta de Enzo Ferrari para suceder al argentino Carlos Reutemann llegó en el momento justo. Scheckter ya había recibido una oferta de contrato de Ferrari en 1973, pero la rechazó en referencia a sus obligaciones contractuales actuales con McLaren.
En 1979 Scheckter comenzó junto al canadiense Gilles Villeneuve , quien estaba al comienzo de su carrera y, como Scheckter, era considerado salvaje y particularmente valiente al comienzo de su carrera. Siempre se ha dicho que ambos conductores tienen un control excepcional del vehículo. Ferrari había desarrollado una ventaja técnica para que Scheckter y Villeneuve pudieran dominar el campeonato mundial. Debido a su rutina, Scheckter finalmente retuvo la ventaja en este duelo, aunque Villeneuve demostró ser al menos igual en términos de velocidad básica. Además, ambos conductores encontraron una buena conexión personal entre ellos, que se caracterizó por el respeto mutuo. En el Gran Premio de Italia en Monza , Scheckter finalmente se aseguró el título mundial con una victoria por delante de su compañero de equipo.
El 1980 la temporada fue equivalente a un enorme accidente - rara vez tiene un campeón del mundo tuvo un vehículo de este tipo no competitivo disponible. Con el 312T5, Ferrari lanzó un diseño completamente equivocada, con la que Scheckter fue sólo capaz de entrar en los puntos en el Gran Premio de los EE.UU. West : En Long Beach que recoge los dos únicos puntos de la temporada en el quinto. Después de que él ya había alcanzado su máximo objetivo - el título mundial - carecía de la motivación para continuar su carrera en este nivel. Por lo tanto, se retiró de las carreras activas a finales de 1980.
Carrera como emprendedor
Después de su renuncia, Scheckter fundó la empresa GRASAS (Armas de Fuego Sistema de Formación) en su tierra natal, que se especializó en simuladores de armas de francotirador de la formación. Cuando vendió la empresa muchos años más tarde, fue productos a 30 países diferentes y el envío era un valor estimado de $ 100 millones. En la década de 1990, Scheckter fundó una granja de productos orgánicos y biodinámicos en Inglaterra, que fue pensado inicialmente para la autosuficiencia. Scheckter ahora emplea a más de 100 personas en su Laverstoke Park Farm , cerca de Basingstoke , en el sur de Inglaterra .
Estadísticas
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
Estas estadísticas incluyen todas las participaciones de los conductores en el Campeonato del Mundo del Automóvil .
Victorias de Gran Premio
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visión general
temporada | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Redondo |
Puntos | WM-Pos. |
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1972 | Equipo Yardley McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth 3.0 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | 29 |
1973 | Equipo Yardley McLaren | McLaren M19C / M23 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | 29 |
1974 | Once equipo Tyrrell | Tyrrell 006 / 007 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 15 | 2 | 2 | 2 | - | 2 | 45 | 3. |
1975 | Once equipo Tyrrell | Tyrrell 007 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14 | 1 | 1 | 1 | - | - | Vigésimo | Séptimo |
1976 | Once equipo Tyrrell | Tyrrell 007 / P34 | Ford Cosworth 3.0 V8 | dieciséis | 1 | Cuarto | - | 1 | 1 | 49 | 3. |
1977 | Walter Wolf Racing | Lobo WR1 / WR2 / WR3 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 17 | 3 | 2 | Cuarto | 1 | 2 | 55 | 2. |
1978 | Walter Wolf Racing | Lobo WR1 / WR3 / WR4 / WR5 / WR6 | Ford Cosworth 3.0 V8 | dieciséis | - | 2 | 2 | - | - | 24 | Séptimo |
1979 | Scuderia Ferrari SEFAC | Ferrari 312T3 / 312T4 | Ferrari 3.0 B12 | 15 | 3 | 3 | - | 1 | - | 60 | 1. |
1980 | Scuderia Ferrari SEFAC | Ferrari 312T5 | Ferrari 3.0 B12 | 13 | - | - | - | - | - | 2 | 19 |
total | 112 | 10 | 14 | 9 | 3 | 5 | 255 |
Resultados únicos
temporada | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 |
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1972 | |||||||||||||||||
9 | |||||||||||||||||
1973 | |||||||||||||||||
9 * | DNF | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
1974 | |||||||||||||||||
DNF | 13 | Octavo | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | Cuarto | 1 | 2 | DNF | 3 | DNF | DNF | |||
1975 | |||||||||||||||||
11 | DNF | 1 | DNF | Séptimo | 2 | Séptimo | dieciséis * | 9 | 3 * | DNF | Octavo | Octavo | Sexto | ||||
1976 | |||||||||||||||||
5 | Cuarto | DNF | DNF | Cuarto | 2 | 1 | Sexto | 2 | 2 | DNF | 5 | 5 | Cuarto | 2 | DNF | ||
1977 | |||||||||||||||||
1 | DNF | 2 | 3 | 3 | 1 | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | DNF | 3 | DNF | 3 | 1 | 10 | |
1978 | |||||||||||||||||
10 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | Cuarto | DNF | Sexto | DNF | 2 | DNF | 12 | 12 | 3 | 2 | ||
1979 | |||||||||||||||||
DNF | Sexto | 2 | 2 | Cuarto | 1 | 1 | Séptimo | 5 | Cuarto | Cuarto | 2 | 1 | Cuarto | DNF | |||
1980 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | 5 | Octavo | DNF | 12 | 10 | 13 | 13 | 9 | Octavo | DNQ | 11 |
Leyenda | ||
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color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no calificó |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
Blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
() | Resultados de racha | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
enlaces web
- Jody Scheckter en la Fórmula 1
- Sobre Jody Scheckter
- Jody Scheckter en Motor Sport Magazine
- Página de inicio de Laverstoke Park Farm
información personal | |
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APELLIDO | Scheckter, Jody |
BREVE DESCRIPCIÓN | Emprendedor sudafricano y ex piloto de carreras |
FECHA DE NACIMIENTO | 29 de enero de 1950 |
LUGAR DE NACIMIENTO | Este de Londres , Sudáfrica |