Ken Tyrrell

Ken Tyrrell en Mónaco en 1971

Robert Kenneth "Ken" Tyrrell (nacido el 3 de mayo de, 1924 en East Horsley , Surrey , † 25 de de agosto de, de 2001 ibid) era un británico piloto de carreras de automóviles y las carreras dueño del equipo. Con su equipo Tyrrell Racing Organisation , que participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1968 a 1998 , ganó tres títulos de pilotos y tres de constructores. Ken Tyrrell fue una de las personas más influyentes en la Fórmula 1 durante dos décadas.

biografía

Origen y familia

El padre de Ken Tyrrell era forestal y su madre cocinera. La familia vivía al sur de Londres en Ockham en el condado de Surrey . Ken Tyrrell tenía una hermana y dos medio hermanos del matrimonio anterior de su padre.

Ken Tyrrell estuvo casado con Norah, de soltera Harvey, desde 1943 hasta su muerte. La relación entre Ken y Norah Tyrrell se consideró extraordinariamente intensa. El piloto de carreras francés Jean Alesi , a quien Tyrrell trajo a la Fórmula 1 en 1989 , dijo en retrospectiva que nunca había visto a dos personas en su vida que estuvieran hechas para una vida juntos como Ken y Norah Tyrrell. Norah Tyrrell fue una parte integral del equipo de Fórmula 1 de su esposo hasta principios de la década de 1990. Además de la organización general, su trabajo incluía el cronometraje en los entrenamientos y durante las carreras. Norah Tyrrell murió nueve meses después que su esposo en mayo de 2002. Ken y Norah Tyrrell tuvieron dos hijos. Kenneth Tyrrell, nacido en 1944, más tarde se convirtió en piloto de British Airways , su hermano Robert ("Bob"), que era cinco años menor que él, había trabajado en el equipo de Fórmula 1 de su padre desde la década de 1980 y era accionista.

Servicio militar en la Royal Air Force

Ken Tyrrell dejó la escuela cuando tenía 14 años. En 1938 solicitó la formación en Guildford Technical College , pero no aprobó el examen de ingreso. En los años siguientes trabajó como mecánico en una gasolinera y una fábrica de mecheros. En 1941 se unió a la Royal Air Force , dando su fecha de nacimiento 16 meses antes . Aquí fue inicialmente mecánico de aviones y luego trabajó en un departamento de diseño después de tomar cursos nocturnos para convertirse en ingeniero. A partir de 1944, Tyrrell también se utilizó como miembro de la tripulación en la unión intercontinental. En 1945 había completado 484 horas de vuelo.

Después de la guerra, Ken Tyrrell y su medio hermano Bert fundaron un negocio de horticultura que inicialmente se ocupaba de la tala de árboles. A partir de esto, se desarrolló una empresa de comercio de madera a principios de la década de 1950, con la que Ken Tyrrell llegó a la prosperidad. La fortuna ganada de esta manera permitió a Tyrrell participar en las carreras en su tiempo libre.

Ken Tyrrell en el automovilismo

Ken Tyrrell llegó al automovilismo por casualidad. En 1949 se incorporó al club de fútbol de su ciudad natal Ockham, para el que jugó en el centro del campo. En el verano de 1951, el club realizó un viaje al Gran Premio de Gran Bretaña , que tuvo lugar en Silverstone . Aquí Tyrrell vio su primera carrera de automóviles, que, según su interpretación, estableció su amor por los deportes de motor. La relación emocional con las carreras de autos y el entusiasmo basado en ella fue y siguió siendo, según los observadores, la fuerza impulsora detrás de las décadas de compromiso de Tyrrell. Tyrrell apareció por primera vez durante unos años como corredor aficionado en las carreras de clubes británicos; A finales de la década de 1950, se dedicó a la gestión del automovilismo y, además de su propio equipo de carreras, también se ocupó temporalmente del equipo de trabajo del fabricante de automóviles de carreras Cooper . A partir de 1968 Tyrrell apareció con su equipo en la Fórmula 1, que a partir de 1970 también diseñó su propio chasis. Ken Tyrrell dirigió la empresa hasta 1997; a finales del año siguiente, el equipo que mientras tanto había cambiado de manos se disolvió.

Conductor de carreras

Coche de carreras de Fórmula 3 Cooper contemporáneo con motor Norton

Durante su visita al Gran Premio de Gran Bretaña en 1951, Tyrrell conoció al piloto de carreras Alan Brown , quien compitió en una carrera paralela de Fórmula 3 . En el otoño, Tyrrell le compró a Brown un auto de carreras usado de la marca Cooper. No está claro de qué tipo era. Algunas fuentes creen que era un Cooper T18 , un monoplaza compacto y descapotable con un motor Norton de 500 cc . Con él, Tyrrell comenzó una carrera como piloto de carreras aficionado en 1952, que duró seis años.

Ken Tyrrell participó en unas 75 carreras de Fórmula Junior y cinco carreras de Fórmula 2 entre 1952 y 1958 . La mayoría de ellos fueron eventos más pequeños, principalmente británicos, para los que los datos a día de hoy son incompletos. La participación de Tyrrell en 22 carreras de Fórmula Junior está documentada; Sin embargo, no hay documentos disponibles sobre sus resultados.

La primera carrera documentada de Ken Tyrrell fue una carrera marco para el Trofeo Internacional BRDC el 2 de junio de 1952 en Goodwood . Participó en la primera carrera de una carrera de Fórmula 3 y se rindió prematuramente. El primer final que Tyrrell alcanzó dos meses después en el Trofeo Commander Yorke en Silverstone; aquí fue décimo en la segunda carrera. En la final, volvió a fallar prematuramente. El octavo lugar en una carrera intermedia en Castle Combe fue el mejor resultado del año.

A fines de la década de 1950, comenzó a preparar autos para otros conductores. En nombre de Henry Taylor , cuidó de un Cooper en la Fórmula 2 . Las relaciones entre Cooper y Ken Tyrrell se hicieron más estrechas; En 1960 se formó la Tyrrell Racing Organisation para dirigir el equipo Cooper BMC en la Fórmula Junior. En 1961, la compañía también comenzó en la serie británica de mini autos de carreras. La Tyrrell Racing Organisation se basó en las instalaciones del negocio familiar de la madera, que Ken Tyrrell dirigió en paralelo a sus actividades de automovilismo hasta 1969. Durante años, el taller estuvo en un pequeño cobertizo. La instalación se llamó Woodyard .

Después de que se establecieron nuevas reglas en la Fórmula 3 en 1964, Tyrrell pudo ganarse a Jackie Stewart y Warwick Banks para su equipo. Stewart ganó el título británico de Fórmula 3, Banks el primer campeonato europeo de turismos en un Mini Cooper S. Después de un grave accidente de tráfico, John Cooper Tyrrell se hizo cargo del timón del equipo Cooper de Fórmula 1 durante unos meses antes de que Cooper lo hiciera en abril. Vendido en 1965 a un grupo de inversores en torno al ex piloto de carreras Roy Salvadori . En 1965, Tyrrell compitió en la Fórmula 2 con dos vehículos Cooper BRM . Sus conductores fueron Stewart y Jacky Ickx .

Fórmula 1 con Matra

Después de que Cooper vendiera su empresa a Chipstead Motor Group, Tyrrell hizo contactos con el equipo de carreras de la empresa francesa Matra . Desde 1965 dirigió el equipo de Fórmula 2 allí con los pilotos Stewart e Ickx. En 1968, Tyrrell se metió en la Fórmula 1. El vehículo estaba basado en un chasis Matra y estaba propulsado por un motor Cosworth DFV convencional. Jackie Stewart pudo ganar las carreras en Holanda y Alemania . Tras estos éxitos, Tyrrell amplió el equipo y fichó al francés Johnny Servoz-Gavin como segundo piloto . Stewart ganó el Gran Premio de Estados Unidos este año . Al final de la temporada fue subcampeón del campeonato mundial. En 1969 Stewart ganó el campeonato de pilotos y Matra el título de constructores. En 1970, Matra intentó obligar a Tyrrell a utilizar motores y chasis Matra.

Construcciones propias en Fórmula 1

Ken Tyrrell junto al P34 (1976)
Stefan Bellof en un Tyrrell 014 durante el entrenamiento para el GP de Alemania de 1985 en Nürburgring

Ken Tyrrell utilizó sus propios diseños en los años siguientes. El chasis vino de marzo y se instalaron los confiables motores Ford-Cosworth. Después de que las debilidades de este chasis se hicieron evidentes, Tyrrell contrató a Derek Gardner para diseñar un chasis para el equipo Tyrrell. Stewart inicialmente ganó una carrera más con la construcción de marzo y continuó con el nuevo Tyrrell-DFV 001 de finales del verano. Con esto pudo ganar una carrera que no formaba parte del campeonato mundial. En la carrera por el Gran Premio de Canadá lideró hasta que la fatiga del material provocó la rotura de un eje. El coche fue rediseñado en invierno. Stewart ganó seis carreras en 1971, mientras que su compañero de equipo François Cevert ganó el Gran Premio de Estados Unidos. Stewart se convirtió en campeón mundial por segunda vez, Tyrrell ganó el título de constructores.

En los siguientes dos años Lotus y Tyrrell lucharon por la supremacía en la Fórmula 1. En 1972 Lotus fue el ganador, en 1973 Jackie Stewart fue nuevamente campeón del mundo. Después de que Cevert tuviera un accidente fatal en la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos, el equipo tuvo que cancelar el título de ingeniero de diseño de 1973. La muerte de su amigo hizo que Jackie Stewart no compitiera en la carrera; Stewart ya había decidido hace meses retirarse de las carreras activas al final de la temporada.

Para la temporada de 1974, Jody Scheckter y Patrick Depailler firmaron con Tyrrell. Sin embargo, el P34 de seis ruedas no pudo cumplir con las expectativas puestas en él. Scheckter decidió cambiarse a Wolf en 1977 . Así llegó Ronnie Peterson para 1977 y Didier Pironi para 1978. Desde 1979 la supremacía pasó a los equipos Renault y Ligier , el patrocinador principal Elf Aquitaine se centró en estos dos y rescindió el contrato con Tyrrell. Como resultado, Ken Tyrrell tuvo dificultades para recaudar el dinero y tuvo que contratar conductores desconocidos. Tyrrell fue un trampolín para Michele Alboreto , Stefan Bellof , Martin Brundle y Jean Alesi . Inicialmente, el equipo todavía era lo suficientemente fuerte como para ganar algunas carreras, pero finalmente perdió el contacto con la parte superior porque Tyrrell se negó durante mucho tiempo a usar los motores turbo que eran superiores en la década de 1980 . El equipo perdió a los pilotos prometedores y a los grandes patrocinadores.

En 1989 Ken Tyrrell celebró su 65 cumpleaños. Ese día tuvo que conducir el camión de su equipo a Mónaco él mismo porque no había suficiente personal. Después de varios años sin éxito, vendió su equipo en el otoño de 1997 por 30 millones de dólares a British American Tobacco , que continuó el equipo de carreras con su nombre anterior al año siguiente. Desde 1999 el equipo compitió como British American Racing (BAR). Posteriormente fue asumido por Honda . Después de la retirada de Honda, se llamó Brawn GP durante un año . En 2010 fue adquirido por Daimler AG y ha estado funcionando como el Gran Premio de Mercedes desde entonces .

En 1999, Ken Tyrrell fue elegido presidente del British Racing Drivers 'Club , a pesar de que le diagnosticaron cáncer. El 25 de agosto de 2001 sucumbió a su dolencia.

Personal

En el mundo de habla inglesa, Ken Tyrrell fue apodado "The Chopper" (alemán: Hacker) cuando era joven. A una edad avanzada también se le llamó "tío Ken". En el mundo de habla alemana, los medios finalmente le habían dado el sobrenombre de "el roble". Se refirió a la marcada fisonomía de Tyrrell -un "rostro en forma de hacha y dientes como lápidas" - pero también a su firmeza en los desacuerdos con las autoridades deportivas. Eddie Jordan llamó a Tyrrell "obstinado" (como el inglés alcista ) e informó que Tyrrell tenía algún tiempo. Bernie Ecclestone disfrutaba de un respeto especial porque su impresión de que Tyrrell era una de las pocas personas en la F1 que Ecclestone era incapaz de controlarlo.

Además de los deportes de motor, Tyrrell también estaba interesado en el cricket y el fútbol. Durante muchos años fue partidario del club de fútbol londinense Tottenham Hotspur .

El cazatalentos

Ken Tyrrell fue considerado un buscador de talentos. Muchos pilotos de Fórmula 1 de éxito posterior como François Cevert , Michele Alboreto , Stefan Bellof , Jean Alesi y Mika Salo debutaron con él . En las biografías, es común decir que Tyrrell tenía buena mano para los jóvenes talentos. Ken Tyrrell se opuso a esto varias veces. Simplemente mira los logros de los jóvenes pilotos de carreras: "Si son rápidos, son buenos".

Citas

"Ken defendió los valores tradicionales del automovilismo".

- Murray Walker

“Ken ha hecho inmensas contribuciones a la Fórmula 1. Trajo más pilotos a la Fórmula 1 que nadie. El automovilismo le debe mucho a Ken ".

- Jackie Stewart

“Aparte de mi familia, Ken era la persona más importante de mi vida, era como un padre para mí. En su época, él era simplemente el mejor ".

- Jackie Stewart

literatura

  • Adriano Cimarosti: El siglo de las carreras. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X .
  • Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. La biografía autorizada. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761
  • David Hodges: A - Z de Grand Prix Cars 1906-2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
  • David Hodges: coches de carreras de la A a la Z después de 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Hartmut Lehbrink: Ken o el roble . Retrato de Ken Tyrrell. En: Oldtimer Markt. Edición 6/2003, pág.184 y sigs.
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ª 2ª edición. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 .

enlaces web

Commons : Ken Tyrrell  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Obituario de Ken Tyrrell en el sitio web www.spiegel.de

Observaciones

  1. ↑ El término Gamekeeper se usa regularmente en fuentes en inglés . Puede referirse a guardabosques, pero también guardabosques o guardabosques en un sentido más amplio.
  2. ↑ La Fórmula 3 se anunció a principios de la década de 1950 para automóviles con motores de hasta 500 cc. Por eso, las carreras también se denominan "500 carreras", especialmente en las publicaciones británicas.
  3. ↑ El Cooper T18 era la versión de Fórmula 3 de una serie llamada Mark VI, de la que también había un derivado de la Fórmula 1 (T19). Véase David Hodges: Rennwagen from A - Z after 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 60.
  4. ↑ En algunos casos, los documentos de los organizadores ya no están disponibles. Algunos informes de prensa solo mencionaron el primer lugar; Los pilotos de carreras que terminaron en los rangos más bajos o que se retiraron prematuramente a menudo no fueron mencionados por razones de espacio. Véase Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , pág.142.

Evidencia individual

  1. ↑ a b c David Tremayne: Ken Tyrrell. www.Independent.co.uk, 27 de agosto de 2001, consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  2. ↑ a b c d Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , pág.14 .
  3. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ª 2ª edición. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , pág.525 .
  4. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. La biografía autorizada. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , pág.2 .
  5. ↑ http://www.tyrrell.de/Fotogalerie/NorahTyrrell.htm Fotografías de Norah Tyrrell en las cajas (consultado el 9 de noviembre de 2016).
  6. ↑ Automovilismo. Edición julio / 2002, p. 6.
  7. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. La biografía autorizada. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , pág.3 .
  8. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. La biografía autorizada. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , pág.5 .
  9. ↑ a b Hartmut Lehbrink: Ken o el roble . Retrato de Ken Tyrrell. En: Oldtimer Markt. Edición 6/2003, pág.184 y sigs.
  10. ↑ a b c d e f g h Biografía de Ken Tyrrell en el sitio web www.500race.org (consultado el 10 de noviembre de 2016).
  11. ↑ a b Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , pág.16 .
  12. ^ A b Murray Walker, Simon Taylor: Héroes de Fórmula Uno de Murray Walker. Casa aleatoria, 2012, ISBN 978-0-7535-4768-7 , p. 161.
  13. ^ A b c John Nicholson, Maurice Hamilton: Dentro de la Fórmula Uno 1996. Los equipos del Gran Premio . Macmillan Publishers, Londres 1997, pág.174.
  14. ↑ Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , pág.19 .
  15. ↑ Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Retrato de un gigante del automovilismo. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , pág.142.
  16. ^ A b Graham Robson: Grand Prix Ford: Ford, Cosworth y el DFV. Veloce Publishing, 2015, ISBN 978-1-84584-624-4 , pág.186.
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  18. ↑ https://www.gptoday.net/en/news/f1/217264/jackie-stewart-43-years-retired/ Jackie Stewart: 43 años jubilado (consultado el 25 de agosto de 2021).
  19. ↑ a b N.N .: Lo mejor de su tiempo. En: Spiegel en línea. 26 de agosto de 2001. Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  20. ↑ Eddie Jordan: un hombre independiente. La autobiografía . Orion Books, Londres 2007, ISBN 978-0-7528-9317-4 (inglés).
  21. ^ Robert Newman: Motor Racing Heroes: Las historias de 100 grandes. Veloce Publishing, 2014, ISBN 978-1-84584-748-7 , pág.18.
  22. ↑ NN: Los Tyrrell abandonaron a Tyrrell. www.grandprix.com, 23 de octubre de 1998, consultado el 9 de noviembre de 2016 .
información personal
APELLIDO Tyrrell, Ken
NOMBRES ALTERNATIVOS Tyrrell, Robert Kenneth (nombre completo)
BREVE DESCRIPCIÓN Piloto de automóviles británico y propietario de un equipo de carreras
FECHA DE NACIMIENTO 3 de mayo de 1924
LUGAR DE NACIMIENTO East Horsley , Surrey
FECHA DE MUERTE 25 de agosto de 2001
LUGAR DE LA MUERTE East Horsley , Surrey