Cooper Car Company

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Jack Brabhams Cooper-Climax para las 500 Millas de Indianápolis , 1961
Cooper T43 del equipo Rob Walker
Cooper Norton, motor y eje trasero
Cooper T33 legal en carretera británica en la Mille Miglia 2012

Cooper era un fabricante de coches de carreras británico que estuvo representado en varias clases de deportes de motor con sus propios equipos de fábrica en las décadas de 1950 y 1960 . Cooper compitió en Fórmula Junior , Fórmula 3 , las 500 Millas de Indianápolis , la carrera de 24 horas de Le Mans y la Fórmula 1 . La empresa también suministró regularmente vehículos para los equipos de clientes. A veces, Cooper fue uno de los equipos de Fórmula 1 más exitosos. Jack Brabham , Bruce McLaren y Jochen Rindt obtuvieron éxitos en los autos de fábrica de Cooper. La compañía también es conocida por el Mini Cooper .

Historia de la Compañía

Charles Cooper ha tenido un taller de reparación de motocicletas y automóviles en el distrito londinense de Surbiton desde 1920 . En la década de 1930, Cooper trabajó casualmente como mecánico para el corredor británico Kaye Don , luego dirigió a los pilotos de Alfa-Romeo, Ginger Hamilton .

En 1946, Charles Cooper, su hijo John, entonces de 23 años , y su amigo de la escuela Eric Brandon comenzaron a construir sus propios autos de carreras "por puro placer". Los primeros vehículos estaban destinados a la clase 500 cm³, que luego se convirtió en Fórmula Junior o Fórmula 3. Los coches de Cooper tenían motores de JAP y luego Norton y piezas de suspensión de Fiat Topolino . Los Cooper inicialmente obtuvieron láminas de aluminio, pero también accesorios como cables, de un depósito de chatarra en la vecina Kingston , donde se estacionaron numerosos aviones y vehículos militares en desuso en los primeros años después de la guerra. La transmisión de potencia fue a través de una cadena a la transmisión de la motocicleta y de allí a través de una cadena al eje trasero.

Inicialmente, los coches fueron conducidos por Eric Brandon y John Cooper. Después de demostrar su éxito, Cooper comenzó a recibir más y más pedidos de otros corredores. Cooper comenzó entonces la producción en serie, que en 1951 alcanzó un volumen de más de un vehículo por semana. Uno de los primeros clientes de Cooper fue Stirling Moss ; su Cooper T5 fue su primer coche de carreras. Moss, Peter Collins y otros conductores celebraron numerosos éxitos con los coches de Fórmula 3 de Cooper. Estos coches se utilizaron en carreras locales en Inglaterra y en todo el continente hasta finales de la década de 1950.

Después de la muerte de Charles Cooper en el otoño de 1964, Ken Tyrrell asumió inicialmente la dirección del equipo oficial de Fórmula 1. En abril de 1965, John Cooper vendió el equipo de carreras al Chipstead Motor Group, que entre otras cosas pertenecía al ex piloto de carreras Roy Salvadori . John Cooper inicialmente permaneció como director técnico, Salvadori se convirtió en director deportivo. Mario Tozzi-Condini, copropietario del Grupo Chipstead, se puso en contacto con el fabricante italiano de automóviles deportivos Maserati en 1965 , que acordó equipar exclusivamente al equipo de Fórmula 1 de Cooper con motores atmosféricos de doce cilindros y 3.0 litros a partir de 1966 .

Cooper en las carreras de Grand Prix

Cooper se metió en el Gran Premio de carreras de Fórmula 2. En 1952 y 1953 , el campeonato mundial de automóviles no se anunció excepcionalmente de acuerdo con las regulaciones de Fórmula 1, sino de acuerdo con las reglas de Fórmula 2 . La razón de esto fue el hecho de que no había suficientes vehículos competitivos de Fórmula 1 disponibles. Como resultado, el campeonato mundial ahora estaba abierto a vehículos más pequeños con una cilindrada de hasta dos litros.

Fórmula 2

1952

Cooper T20 ("Cooper-Bristol Mk.I")

En 1952, Charles Cooper y Owen Maddock diseñaron el T20 para la Fórmula 2 , un automóvil de carreras compacto con un diseño de motor delantero y propulsado por un motor Bristol de seis cilindros . El motor estaba basado en un diseño de BMW de antes de la guerra y había estado en servicio con el deportivo de calle Bristol 400 y sus sucesores desde 1946 . Para su uso en deportes de motor, la potencia se ha aumentado a unos 130 CV. La potencia estaba unos 30 CV por debajo de la del Ferrari contemporáneo. Sin embargo, el T20 era unos 50 kg más ligero que los coches de carreras italianos. El T20 y su sucesor, el T23, pasaron a la historia del automovilismo como el "Cooper-Bristol" Mark I y Mark II.

En 1952, Cooper no compitió con un equipo oficial en el campeonato mundial de automóviles, sino que vendió sus vehículos a equipos de carreras independientes. El equipo preferido en 1952 fue el Ecurie Richmond , un equipo de carreras privado dirigido por Jimmy Richmond, que comenzó dos T20 para Eric Brandon y Alan Brown en cinco carreras de campeonato . El equipo de Richmond tenía un estatus nominal de fábrica, pero en realidad operaba de forma independiente y recibió poco apoyo técnico de Charles y John Cooper. Sin embargo, Brandon era un vínculo entre Cooper y Richmond. Otro T20 fue para Bob Chase, quien le pasó el auto a Leslie Hawthorn, padre del joven piloto de carreras británico Mike Hawthorn . Reg Parnell y David Murray también disputaron carreras individuales en el T20 .

El Cooper T20-Bristol apareció por primera vez en abril de 1952 en la Lavant Cup en el circuito de Goodwood . Hawthorn, Brown y Brandon ocuparon el primer, segundo y tercer lugar. Sin embargo, la carrera no tenía categoría de campeonato. La primera carrera del campeonato mundial del año fue el Gran Premio de Suiza en Bremgarten . Brown cruzó la línea de meta aquí en quinto lugar, anotando los primeros puntos del campeonato mundial para un automóvil Cooper. Hawthorn, que conducía para su propio equipo, terminó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña . En los Países Bajos terminó tercero detrás de los Ferrari de fábrica , y en Italia condujo en la estela del Ferrari de Piero Taruffi hasta su falla técnica . Las apuestas de Hawthorn en el Cooper convencieron a Enzo Ferrari del potencial del joven británico, por lo que contrató a Hawthorn como piloto oficial para la próxima temporada.

1953

Cooper T23 ("Cooper-Bristol Mk. II")

En la temporada 1953 Cooper participó con un equipo de trabajo en carreras individuales del campeonato mundial de pilotos. Este año, Cooper no pudo aprovechar los éxitos de la temporada anterior. La planta fabricaba diferentes chasis que se diferenciaban entre sí en numerosos detalles y estaban equipados con diferentes motores. En general, Cooper falló en una línea constante.

El nuevo modelo de Cooper fue el T23 ("Cooper-Bristol Mk. II"), una versión revisada del T20 con un marco más ligero y frenos más grandes. En su mayoría eran impulsados ​​por los conocidos motores Bristol; En cambio, una sola pieza recibió un motor de cuatro cilindros de Alta .

En el Gran Premio de Argentina , Alan Brown, John Barber y Adolfo Schwelm-Cruz fueron tres pilotos del equipo Cooper Works; Brown y Barber terminaron últimos en octavo y noveno lugar. Cooper se saltó las siguientes carreras del campeonato mundial. El equipo oficial solo reapareció en el Gran Premio de Francia . El conductor era ahora Stirling Moss , que conducía un T23 con motor Alta. Moss se clasificó para el puesto 13 en la parrilla. Se retiró temprano en la carrera debido a un embrague defectuoso. Moss logró el mejor resultado en el Gran Premio de Alemania , en el que terminó sexto.

Además de Moss, numerosos conductores privados tomaron la línea de salida en vehículos Cooper durante el transcurso del año, incluidos Ken Wharton , Bob Gerard y Tony Crook , quien más tarde se convirtió en el único propietario de Bristol Cars. Los coches de Cooper también se utilizaron en numerosas carreras sin estatus de campeonato mundial. El mejor resultado general de la carrera para Cooper lo logró Rodney Nuckey en el Gran Premio di Siracusa en Sicilia: aquí terminó tercero detrás de Emmanuel de Graffenried y Louis Chiron . Dos Cooper más bajo Eric Brandon y Peter Whitehead siguieron en cuarto y quinto.

A finales de 1953, Cooper puso fin al uso de fábrica del T23. Sin embargo, numerosos conductores privados utilizaron los coches para carreras de Fórmula 2 hasta 1956. Los modelos individuales también se utilizaron en las carreras de Fórmula 1, pero no lograron ningún éxito en los coches de Fórmula 1 más grandes y potentes. Jack Brabham condujo un T23 en numerosas carreras australianas.

1957 hasta 1960

En los años de 1954 en adelante, la Fórmula 2 ya no tuvo el mismo significado que en 1952 y 1953. A partir de 1954, el campeonato del mundo del automóvil se celebró nuevamente después de la Fórmula 1. En 1954 sólo se disputaron siete carreras para vehículos de Fórmula 2 en Europa, cuatro de las cuales tuvieron lugar en la RDA con participación casi exclusivamente alemana. En 1955 solo había una carrera de Fórmula 2, la Copa Lavant en Goodwood. En 1956 se comienza a restablecer la Fórmula 2. En ese año se vuelven a realizar seis carreras de Fórmula 2, todas ellas en Gran Bretaña, y en 1957 la serie vuelve a recibir atención internacional. Permaneció en el calendario de carreras hasta 1960.

Cooper T41

Con el resurgimiento de la Fórmula 2, Cooper revolucionó las carreras de fórmula: en 1956, Cooper presentó el T41 , uno de los primeros autos de carreras de la posguerra en estar equipado con un motor central . La concepción se remonta a Owen Maddock y Jack Brabham y se basó en el deportivo T39 presentado en 1955 . El T41 y sus sucesores T43 y T45 estaban destinados principalmente a la Fórmula 2; Sin embargo, tanto el T43 como el T45 se usaban regularmente en una forma ligeramente diferente, incluso con tanques agrandados, en la Fórmula 1. Formaron la base conceptual de los vehículos puros de Fórmula 1 que Cooper produjo a partir de 1959.

Desde 1957, Cooper dominó durante mucho tiempo la Fórmula 2 con sus autos de carreras de motor central. En 1956, el equipo de trabajo de Cooper compitió con Roy Salvadori y Jack Brabham. Salvadori ganó cuatro de las seis carreras del año con su T41. En 1957, el dominio fue aún más abrumador: los pilotos de Cooper ganaron 13 de 16 carreras; solo una victoria fue para un piloto de Ferrari, Lotus y BRM . La situación fue similar en 1958: en 15 de las 20 carreras, la victoria fue para los pilotos que habían competido con un Cooper T43 o un T45. Al año siguiente, los pilotos de Cooper ganaron 23 de las 25 carreras de Fórmula 2. En 1960, sin embargo, Cooper desarrolló una competencia seria en la forma del Lotus 18 , que asumió las características de diseño del Cooper T41 / 43/45 y tenía una carrocería innovadora hecha de plástico. Porsche también fue competitivo con el 718 , que el equipo de Rob Walker también utilizó además del equipo de fábrica, que apareció esporádicamente .

Desde 1964

Los equipos cuasi-trabajadores de Cooper en la Fórmula Junior y la Fórmula 2: Ken Tyrrell

De 1961 a 1964 no hubo carreras separadas para la Fórmula 2 en vista del hecho de que la Fórmula 1 con la limitación de desplazamiento de 1,5 litros en realidad correspondía a la Fórmula 2; su papel lo asumió la Fórmula Junior o (desde 1964) la Fórmula 3 . Cooper produjo numerosos coches para esta clase junior que fueron utilizados por varios equipos. La planta apoyó a la Tyrrell Racing Organization , que celebró numerosos éxitos a principios de la década de 1960 con pilotos como John Love , Tony Maggs y Denis Hulme .

Cuando se revivió la Fórmula 2 en 1964, el equipo de carreras de Ken Tyrrell asumió inicialmente el papel del equipo cuasi-trabajo en esta clase. Sin embargo, los coches Cooper de esa época no tuvieron éxito; Brabham y Lotus ahora dominaban la serie. Tony Hegbourne ganó el Gran Premio de Berlín de 1964 en AVUS con un Cooper T71 para Normand Racing ; esa fue la única victoria que se logró en tres años con un vehículo Cooper en el auto de Fórmula 2. En 1966, Tyrrell cambió a un chasis Matra, y al año siguiente casi no había más Cooper en una carrera de Fórmula 2.

Fórmula 1

Cooper T77 de la temporada de Fórmula 1 de 1965

Los coches deportivos y los de Fórmula 2 con motores de motor central siguieron a partir de 1955, una sensación en ese momento. El motor vino de Coventry Climax . El gran éxito en la Fórmula 1 llegó en 1958 cuando Stirling Moss ganó el GP de Argentina y Maurice Trintignant ganó el GP de Mónaco. Estas victorias dejaron en claro que los vehículos con motor delantero eran cosa del pasado en la Fórmula 1, y en tres años todos los equipos habían cambiado a autos con motor central. 1959 fue campeón del mundo de Jack Brabham en Fórmula 1, en Cooper-Climax, el primero en un automóvil de motor central, y en 1960 pudo defender su título de una manera impresionante.

Después de que Jack Brabham dejó el equipo para construir su propio auto de carreras, Bruce McLaren se convirtió en el piloto número uno. En 1962 ganó en Mónaco y fue tercero en la Copa del Mundo. En 1963 y 1964, Cooper terminó el campeonato de constructores en quinto lugar. En 1965, Cooper fue el trampolín de una gran carrera para Jochen Rindt , así como para Ron Dennis , en ese momento el mecánico de Rindt. La tradicional marca italiana Maserati se aseguró como proveedor de motores para 1966 , y el equipo experimentó un boom final. John Surtees , despedido de Ferrari, pudo ganar el GP de México. En 1967 Pedro Rodríguez ganó sorprendentemente el GP de Sudáfrica; fue la última victoria del equipo exitoso. De lo contrario, el año fue peor de lo esperado y la cooperación con BRM como proveedor de motores en 1968 no trajo el éxito deseado, y el equipo se retiró del automovilismo. El comienzo de Vic Elford en el GP de Mónaco de 1969 fue la última vez que Cooper compitió en la Fórmula 1.

Mini Cooper

Cooper no solo es conocido por la Fórmula 1: el Mini Cooper , muy exitoso como vehículo de rally en la década de 1960, se convirtió en un vehículo de culto.

enlaces web

Commons : Cooper  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b c Ménard: La Grande encyclopédie de la Formule 1, p. 217.
  2. ↑ David Hodges: Racing Cars from AZ después de 1945, p. 59.
  3. ↑ a b Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-64, p. 77.
  4. ↑ a b Hodges: Autos de carreras de AZ después de 1945, p. 273.
  5. ↑ Cimarosti: El siglo de las carreras, p. 132.
  6. ↑ Cimarosti: El siglo de las carreras, p. 139.
  7. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65, p. 78.
  8. ↑ a b c Hodges: Autos de carreras de AZ después de 1945, p. 62.
  9. ↑ Ménard: La Grande encyclopédie de la Formule 1, p. 218.
  10. ^ Hodges: coches de carreras de AZ después de 1945. P. 144.