Rayo de sol

Rayo de sol
forma jurídica	Limitado.
establecimiento	1887
resolución	1979
Asiento	Wolverhampton
administración	John Marston (fundador)
Rama	Industria automotriz

Sunbeam (dt. Sunbeam ) era una marca inglesa bajo la cual varios fabricantes comercializaban sucesivamente bicicletas , motocicletas , automóviles , autobuses , aviones y motores de aviones . La marca existió hasta 1982.

Historia de la marca

La empresa John Marston Ltd fue de los fabricantes de vajillas fundaron John Marston 1887th En marzo de 1905, la operación se convirtió en una corporación llamada Sunbeam Motor Car Company Limited con un capital inicial de £ 40,000 . Después de producir primero vehículos de ambulancia , luego aviones y motores de avión durante la Primera Guerra Mundial , la empresa tuvo dificultades financieras después del final de la guerra porque, por un lado, el negocio con los motores disminuyó y, por otro lado, los pagos por el material de guerra era excepcional. Talbot se hizo cargo del negocio automotriz y lo transfirió a STD Motors junto con Darracq . En la década de 1920, las ventas de automóviles disminuyeron, por lo que Sunbeam se dedicó a la fabricación de chasis para autobuses y trolebuses en 1931 con el establecimiento de Sunbeam Commercial Vehicles , que solo se transfirió a la corporación Sunbeam Commercial Vehicles Limited en 1934.

En 1935, STD Motors y Sunbeam Commercial Vehicles Limited fueron adquiridos por Rootes Group , se abandonó la fabricación de automóviles en Wolverhampton y esta parte de la planta se entregó a Villiers . AEC estuvo interesado en la producción de autobuses durante un tiempo , pero el proyecto conjunto de un autobús no tuvo éxito, por lo que AEC ya no mostró ningún interés en la empresa en 1944, por lo que se vendió al Grupo Brockhouse en 1946, que principalmente debido a la fábrica de Wolverhampton de las máquinas-herramienta disponibles . En 1948, la compañía pasó a llamarse Sunbeam Trolleybus Company y se vendió a Guy Motors en 1949 . La fabricación en Wolverhampton siguió existiendo hasta 1953, cuando se trasladó a Guy Motors.

motocicletas

Las motocicletas Sunbeam gozaban de una buena reputación por su calidad. Después de cambiar de modelo en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial , las motocicletas de uno y dos cilindros con 500 y 600 cm³ se produjeron principalmente en el período de posguerra.

Automóviles

historia

Los comienzos (1901-1919)

En 1899, la antigua fábrica de bicicletas Sunbeam construyó el primer vehículo de motor. En 1901, la fábrica de Moorfield en Upper Villiers Street en Wolverhampton comenzó la producción en serie de un modelo de un solo cilindro . A partir de 1903 se construyeron motores con seis y desde 1909 con dos cilindros.

Los modelos de seis cilindros siempre fueron automóviles lujosamente equipados con motores de gran volumen. Se fabricaron motores con una cilindrada de hasta siete litros para carreras de coches. Sunbeam también produjo motores inusualmente de gran volumen con una cilindrada de 2.5 a 4.7 litros para los modelos de cuatro cilindros (a modo de comparación: los motores modernos de cuatro cilindros rara vez tienen más de 2.2 a 2.4 litros de cilindrada).

Tipo	Período de construcción	Control de cilindro / válvula	Desplazamiento
Mabley	1901-1904	1 / sv	326 cc
12 CV	1903-1905	4 / sv	2413 cc
12 CV	1904-1910	4 / sv	2660 cc
16/20 CV	1905-1910	4 / sv	3402 cc
25/30 CV	1907-1911	6 / sv	5103 cc
20 CV	1908	4 / sv	4503 cc
35 CV	1908-1909	4 / sv	6333 cc
16 CV	1909	2 / sv	3166 cc
14/18 CV	1909	4 / sv	3402 cc
12/16 CV	1910-1911	4 / sv	2413 cc
16/20 CV	1910-1911	4 / sv	3828 cc
25/30 CV	1901-1904	4 / sv	4676 cc
18/22 CV	1911-1912	6 / sv	3619 cc
25/30 CV	1911-1912	6 / sv	7014 cc
12/16 CV	1912-1914	4 / sv	3012 cc
16/20 CV	1912-1914	4 / sv	4073 cc
25/30 CV	1912-1914	6 / sv	6105 cc
16 CV	1915	4 / sv	3016 cc
20 CV	1915	4 / sv	4072 cc
30 CV	1915	6 / sv	6105 cc

Rayo de sol-Talbot-Darracq (1919-1935)

En el transcurso de 1919, Sunbeam fusionó sus actividades automotrices con la sucursal inglesa de Darracq y Clement Talbot , de la cual en 1920 STD Motors (STD para abreviar) surgió como una fusión de fabricantes de automóviles británicos y franceses.

Los automóviles vendidos en Gran Bretaña mantuvieron las marcas Sunbeam y Darracq (hasta 1939). La marca Talbot fue la preferida para Francia . Trabajaron juntos en la construcción de autos de carreras. La producción se agilizó bajo la dirección del ingeniero Louis Coatalen , y los modelos de Suresnes fueron un éxito rotundo, particularmente con el "10cv".

En la década de 1920, los coches de carreras Sunbeam establecieron un total de cinco récords mundiales (dos de ellos de Malcolm Campbell ), el último con el Sunbeam de 1000 CV . Este vehículo estaba propulsado por dos motores de avión Sunbeam Matabele de doce cilindros ( V12 refrigerado por agua , DOHC , cuatro válvulas, bloque de aluminio ), 22,4 litros de cilindrada y una potencia máxima de 500  CV (bhp) a 2000 revoluciones por minuto. En el medio del vehículo, donde también se sentaba el conductor, había una caja de cambios de tres velocidades que accionaba las ruedas traseras mediante cadenas. Con este coche Henry Segrave consiguió el 29 de marzo de 1927 en Daytona Beach romper el límite de las 200  mph , en el que alcanzó una velocidad de 203,792 mph (327,97  km / h ). El Sunbeam Silver Bullet de 1929 con 4000 CV no tuvo éxito y provocó el cese de las actividades récord.

Tipo	Período de construcción	Control de cilindro / válvula	Desplazamiento	energía
16/40 CV	1919-1921	4 / sv	3016 cc
24 CV	1919-1921	6 / sv	4524 cc
16/40 CV	1921-1924	4 / ohv	3016 cc	59 kW
14 CV	1921-1924	4 / ohv	1954 cc
24/60 CV	1921-1924	6 / ohv	4524 cc	46 kilovatios
24/70 CV	1923-1924	6 / ohv	4524 cc
12 CV	1924-1926	4 / ohv	1598 cc
14/40 CV	1924-1927	4 / ohv	2120 cc	30 kW
16/50 CV	1924	6 / ohv	2540 cc
20/60 CV	1924-1927	6 / ohv	3181 cc
3 litros	1926-1931	6 / dohc	2916 cc	68 kW
30/90 CV	1926-1929	8 / ohv	4826 cc
16 CV	1927-1933	6 / ohv	2035 cc	32 kilovatios
20 CV	1927-1931	6 / ohv	2916 cc	40 kW
25 CV	1927-1933	6 / ohv	3617 cc	53 kilovatios
35 CV	1929	8 / ohv	5447 cc
16 CV	1931	6 / ohv	2193 cc
20 CV	1931-1933	6 / ohv	3317 cc
20 CV	1933-1935	6 / ohv	2916 cc	53 kilovatios
20 CV	1934-1935	6 / ohv	2194 cc
25 CV	1934-1935	6 / ohv	3317 cc	54,5 kW
Amanecer	1934-1935	4 / ohv	1627 cc	36 kilovatios
20 CV	1935	6 / ohv	2762 cc	43 kW

Grupo Rootes (1935-1967)

En 1935, STD quebró y fue absorbido por el grupo Rootes , que también incluía a Hillman y Humber . La parte francesa de la empresa se vendió al empresario italiano Anthony Lago y desde entonces se la conoce como Talbot-Lago . Si bien Rootes inicialmente continuó la producción de los modelos británicos de Talbot, la producción de los modelos Sunbeam se interrumpió unas semanas después de la adquisición de la empresa. En 1936, Rootes intentó establecer el Sunbeam Thirty, un vehículo de lujo con tecnología Humber. El proyecto fracasó después de construir cuatro prototipos.

En 1938, Rootes estableció la marca Sunbeam-Talbot en el mercado británico. Los modelos que se vendieron como Sunbeam Talbot ya no eran independientes. Eran vehículos producidos en serie que eran versiones ligeramente modificadas de los modelos populares de Hillman y Humber.

En 1953, Rootes volvió a renunciar a la doble marca. Desde entonces, se ha vuelto a utilizar el nombre Sunbeam . En 1954, el Sunbeam Alpine apareció como una versión roadster biplaza del Sunbeam 90 . En las pruebas de manejo, el Alpine alcanzó velocidades de hasta 193 km / h con una cilindrada de 2.2 litros y 80 hp, los modelos de producción alcanzaron una media de 170 km / h. En 1953 y 1955, Sunbeam Alpines ganó el rally alpino, pero la producción de este modelo se interrumpió ya en 1955.

En 1963, Sunbeam presentó el modelo Venezia frente al Palacio Ducal de Venecia . Fue producido en Italia y se basó en el Super Minx . El cuerpo procedía de la empresa italiana Carrozzeria Touring . Lo especial del Venezia era el marco de acero montado sobre un marco tubular, que estaba revestido con láminas de aluminio.

En 1964, Sunbeam presentó el Tiger I en el Salón del Automóvil de París , que se vendió en Europa como el Alpine 260. La carrocería fue tomada de un Alpine, que fue construido a partir de 1959, el motor V8 fue suministrado por Ford desde EE. UU. El Tiger I fue uno de los modelos más deportivos de Sunbeam, con una cilindrada de 4,3 litros alcanzaba 164 CV y ​​una velocidad máxima de 192 km / h.

Como automóvil deportivo de uso diario, el Sunbeam Imp GT apareció en 1965 (basado en el Hillman Imp , que sin embargo solo tenía 42 hp) con un motor de cuatro cilindros de 60 hp. El Rootes Imp GT era idéntico en construcción. Los modelos Imp GT no se fabricaron en una línea de producción, sino en el departamento de carreras de Rootes. El cupé se llamaba estilete.

Modelos 1938-1953 (Sunbeam-Talbot)
Tipo	Período de construcción	Control de cilindro / válvula	Desplazamiento	energía
3 litros	1938-1940	6 / sv	3181 cc	60 kW
4 litros	1938-1940	6 / sv	4086 cc
Diez	1938-1948	4 / sv	1185 cc	30 kW
2 litros	1939-1948	4 / sv	1944 cc	41 kilovatios
80 Marcos I.	1948-1950	4 / ohv	1185 cc	34,5 kW
90 Marcos I.	1948-1950	4 / ohv	1944 cc	47 kilovatios
90 Mark II	1950-1952	4 / ohv	2267 cc	51 kW
90 Mark IIA	1952-1954	4 / ohv	2267 cc	51-56,5 kW

Modelos 1953-1967 (Sunbeam en el grupo Rootes)
Tipo	Período de construcción	Control de cilindro / válvula	Desplazamiento	energía
Mark alpino I.	1953-1954	4 / ohv	2267 cc	56,5 kW
Alpine Mark III	1954-1955	4 / ohv	2267 cc	56,5 kW
Mark III	1954-1957	4 / ohv	2267 cc	59 kW
Estoque i	1955-1958	4 / ohv	1390 cc	45,5-49,5 kW
Mark IIIS	1957	4 / ohv	2267 cc	67,5 kW
Estoque II	1958-1959	4 / ohv	1494 cc	50 kilovatios
Alpine I.	1959-1960	4 / ohv	1494 cc	57 kilovatios
Estoque III	1959-1961	4 / ohv	1494 cc	57 kilovatios
Alpine II	1960-1963	4 / ohv	1592 cc	59 kW
Estoque IIIA	1961-1963	4 / ohv	1592 cc	55 kW
Alpine III	1963	4 / ohv	1592 cc	56,5 kW
Estoque IV	1963-1965	4 / ohv	1592 cc	58 kW
Alpine IV	1964-1965	4 / ohv	1592 cc	60 kW
Tigre 260	1964-1967	8 / ohv	4261 cc	120,5 kW
Diablillo	1964-1976	4 / ohc	875 cc	29-37,5 kW
Estoque v	1965-1967	4 / ohv	1725 cc	62,5 kW
Alpine V	1965-1968	4 / ohv	1725 cc	68 kW
Tigre 289	1967	8 / ohv	4737 cc	147 kilovatios

Chrysler Europa (1967-1978)

En 1967, la empresa estadounidense Chrysler se hizo cargo de la mayoría del grupo Rootes. En ese año Chrysler fusionó el grupo británico Rootes y las empresas Simca en Francia y Barreiros (España), también de propiedad mayoritaria de Chrysler, para formar Chrysler Europa . Inicialmente, todas las empresas continuaron fabricando vehículos con las marcas que habían introducido. Esto también se aplicó a las marcas anteriores de Rootes. Los últimos modelos de la era Chrysler en llevar la marca Sunbeam en Gran Bretaña fueron los Coupés Rapier y Alpine , derivados del Rootes Arrow , que no tenían modelos hermanos en el resto de marcas del grupo y que al menos otorgaban cierta independencia a la marca Sunbeam. en el mercado interior. Se produjeron hasta 1975 y 1976, respectivamente.

Además, Sunbeam fue la marca elegida para la exportación en la era Chrysler. La dirección de la empresa creía que la marca Sunbeam era más conocida en todo el mundo que Hillman o Humber. Por lo tanto, a partir de 1968, numerosas variantes de Rootes Arrow, que se desvían de las asignaciones en el mercado interno, se vendieron internacionalmente como Sunbeam. El Hillman Hunter de cuatro puertas y el Hillman Minx para los mercados de Europa continental se convirtieron en el Sunbeam Hunter y el Sunbeam Minx; en algunos casos, el Humber Sceptre Mark III también se vendió como Sunbeam Scepter. En los Estados Unidos, Chrysler finalmente comercializó el Hillman Hunter como Sunbeam Arrow.

La producción de la línea Arrow terminó en 1976. Esto coincidió con la discontinuación de las marcas tradicionales de Rootes Hillman, Humber y Sunbeam. En cambio, los coches británicos, franceses y españoles se vendieron en toda Europa bajo la marca Chrysler desde 1977 en adelante. En el mismo año reapareció el nombre Sunbeam, pero esta vez como un mero nombre de modelo bajo la marca Chrysler. El automóvil compacto Chrysler Sunbeam , presentado en 1977, fue una solución de emergencia desarrollada con poca antelación, cuya producción era necesaria para que el grupo Chrysler, económicamente atribulado, pudiera recibir ayudas estatales del gobierno británico.

Modelos 1967-1976 (Sunbeam en Chrysler Europe)
Tipo	Período de construcción	Control de cilindro / válvula	Desplazamiento	energía
Alpine V	1965-1968	4 / ohv	1725 cc	68 kW
Tigre 289	1967	8 / ohv	4737 cc	147 kilovatios
Estilete	1967-1972	4 / ohc	875 cc	37,5 kW
Nuevo estoque	1967-1976	4 / ohv	1725 cc	65 kW
Estoque H120	1968-1976	4 / ohv	1725 cc	77 kW
New Alpine	1969-1975	4 / ohv	1725 cc	54 kW

EPI

Después de que Peugeot se hizo cargo de Chrysler Europa en 1978, todos los automóviles fabricados anteriormente por Chrysler en Gran Bretaña y Francia recibieron el nombre de Talbot en 1979 . El Chrysler Sunbeam se convirtió en el Talbot Sunbeam. Su versión deportiva recibió el nombre de Talbot Sunbeam Lotus en reconocimiento al trabajo de desarrollo realizado por Lotus sobre el motor básico (2172 cm³, 150 CV). La marca Sunbeam no se ha utilizado desde 1982.

Omnibuses y trolebuses

Sunbeam presentó el primer chasis de autobús a finales de 1928. Era un chasis de tres ejes llamado Sikh . que estaba destinado a un autobús de dos pisos para 60 a 70 pasajeros. Estaba equipado con un motor de 6 cilindros con una cilindrada de 8 litros y una potencia de 142 CV. El diseño probablemente estuvo influenciado por chasis similares de Guy Motors y Karrier .

En agosto de 1929, se presentó el chasis Phatan de cuatro ejes más pequeño , que era adecuado para un autobús de un piso de 26 plazas. Estaba equipado con un motor de seis cilindros con una cilindrada de 6,6 litros y una potencia de 110 CV.

En 1931, el chasis Sikh está diseñado para su uso como trolebús : el chasis adaptó lo que fue un éxito inmediato. Se fabricó en grandes cantidades y Sunbeam se convirtió en uno de los principales fabricantes de chasis de autobús del mundo.

Vehículos militares

Durante la Primera Guerra Mundial, Sunbeam construyó vehículos de transporte de personal militar y una gran cantidad de ambulancias en el chasis de 16 hp . En 1915, el gobierno insistió en que la fabricación de estos vehículos se subcontratara a Rover para que Sunbeam pudiera tener más capacidad para los tan necesarios motores de aviones y aviones. Sunbeam no permitió que Rover pusiera su propio nombre en los vehículos, por lo que la planta de Rover en Coventry produjo vehículos con el nombre Sunbeam.

Aviones

Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron aviones Sunbeam 647, incluidos hidroaviones Short 827 y Short 310 , bombarderos cortos y Avro 504 - aviones de entrenamiento .

Motores de avión

Desde 1912 hasta la década de 1930, Sunbeam también fabricó motores para aviones. Los motores fueron comercializados bajo la marca Sunbeam-Coatalen por el ingeniero jefe Louis Coatalen .

Motor	usar	Período
Rayo de sol Afridi
Rayo de sol Amazonas
Rayo de sol árabe	Avro 530 , Sopwith Cuckoo , Short p.27 , Supermarine Baby
Cosaco rayo de sol	Corto 310
Cruzado rayo de sol	Short Admiralty Type 827 , Short 184 , Avro 510 , Avro 519
Rayo de sol Dyak
Rayo de sol Gurkha	Corto 184
Malayo rayo de sol
Rayo de sol Manitou
Rayo de sol maorí
Rayo de sol Matabele
Mohawk rayo de sol
Rayo de sol nubio
Sij rayo de sol
Rayo de sol espartano
Vikingo rayo de sol
Rayo de sol zulú

literatura

• David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing plc, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c d e} Autobuses Sunbeam. En: www.historywebsite.co.uk. Consultado el 15 de noviembre de 2015 . 
2. ↑ Furgonetas y camiones Sunbeam. En: www.historywebsite.co.uk. Consultado el 15 de noviembre de 2015 . 
3. ^ Graham Robson: The Cars of the Rootes Group , Publicaciones de automovilismo, Londres 2007, ISBN 978-1-903088-29-6 , p. 131.