Peugeot

Peugeot
forma jurídica Parte de Stellantis
establecimiento 1810
Asiento Vélizy-Villacoublay , FranciaFranciaFrancia 
administración Linda Jackson, directora ejecutiva
Rama Automóviles
Sitio web www.peugeot.com

Algunos logotipos de empresas anteriores
Un Peugeot de los años 20 en el Musée National de l'Automobile de Mulhouse

Peugeot [ pøˈʒo ] es un fabricante de vehículos francés y, con el inicio de la producción en serie en 1891, la marca de automóviles más antigua que existe . Peugeot fue inicialmente parte de Groupe PSA . Tras la fusión de PSA y FCA, Peugeot es una de las marcas del recién fundado Stellantis Group .

Además de los vehículos de motor, Peugeot también fabrica bicicletas , máquinas de bricolaje, trituradoras para la industria de la construcción y molinillos de especias . La producción de motocicletas, hoy Peugeot Motocycles , se escindió en su propia empresa ya en 1926.

La principal planta de Peugeot es la fábrica de Sochaux , que se inauguró en 1912 . Otras ubicaciones francesas son Mulhouse , Poissy y Rennes . En el exterior, Peugeot opera en Portugal ( Mangualde ), España ( Madrid y Vigo ), Eslovaquia ( Trnava ), República Checa ( Kolín ) y Argentina (El Palomar cerca de Buenos Aires y junto con FIAT en Córdoba ).

La planta inglesa Ryton-on-Dunsmore , que fue adquirida por Chrysler Reino Unido en 1979 y donde Peugeot construyó el 206 a partir de 1998 , se cerró a finales de 2006 y la producción del sucesor 207 continuó en Trnava (Eslovaquia).

La sede alemana de Peugeot se basó en Saarbrücken desde 1936 hasta finales de 2012 . En 1967 se fundó Peugeot Deutschland GmbH . En 2013, la oficina central se trasladó a Colonia y se fusionó con la marca hermana Citroën . Tras la adquisición de Opel por parte de la empresa matriz PSA, la sede alemana de PSA, Peugeot, Citroën y DS se trasladó a Rüsselsheim en 2019 .

Desde que comenzó la producción en 1891, se han fabricado más de 50 millones de vehículos en todo el mundo. El Peugeot 50 millones era un 308 SW . Los modelos Peugeot se encuentran entre los coches más vendidos en Europa En 2007 se vendieron 1.786 millones de vehículos Peugeot, lo que corresponde a un incremento del 3,7% respecto al año anterior. En 2008, las ventas mundiales ascendieron a 1.904 millones de vehículos; Después de un mínimo de ventas de 1.842.000 vehículos en 2009, el número aumentó a 2.142.000 unidades en 2010. Peugeot vendió 1.700.000 unidades en 2012 y 1.552.700 vehículos el año siguiente.

Historia de la Compañía

Orígenes

La familia fundadora del mismo nombre Peugeot proviene de los alrededores de Montbéliard y es de denominación protestante . Dado que Montbéliard y sus alrededores estuvieron bajo el dominio de Württemberg desde 1397 hasta 1796 como Grafschaft Montbéliard (en alemán: Grafschaft Mömpelgard ), algunos cuentan en broma la marca Peugeot entre las "marcas de automóviles de Suabia" (junto con Daimler-Benz , Porsche , NSU ).

Los Peugeot aparecieron por primera vez como empresarios a finales del siglo XVIII con una almazara, una curtiduría y una tintorería en Hérimoncourt . Más tarde se añadió una hilandería y se abrió una segunda en Audincourt, en el Doubs.

En 1810, año de la fundación de Peugeot, los hermanos Jean-Frédéric y Jean-Pierre Peugeot construyeron una fundición de hierro en el sitio de la almazara de Herimoncourt en vista de las cambiantes condiciones económicas. A partir de 1819 , los hierros de rodillo , las hojas de sierra, los resortes de reloj y las varillas de corsé se fabricaron con tiras de acero. Más fábricas de herramientas y artículos de hierro se establecieron en Valentigney y, a partir de 1857, en Beaulieu, ahora Mandeure  .

En la segunda mitad del siglo XIX, la gama de productos Peugeot, que también incluía maquinillas mecánicas, muelles para fonógrafos, implementos agrícolas, hojas de afeitar, molinillos de café y planchas , era conocida más allá de las fronteras de Francia por su calidad. Hasta el día de hoy, Peugeot todavía produce herramientas, molinillos de pimienta y café, además de vehículos.

La “hora oficial del nacimiento del león” es el 20 de noviembre de 1858. Ese día, el león de Peugeot (→ sección Logotipo ) se registró como marca comercial de los productos Peugeot.

La buena situación de los ingresos también benefició a la población activa de mediados de siglo. Destacan para esa época instituciones sociales como el fondo de beneficio mutuo (1853), el establecimiento de un hospital de trabajadores (1870), una jornada de diez horas (1871) y las pensiones anuales para los empleados (1876). Finalmente, también se construyeron apartamentos para el personal.

En 1896, Armand Peugeot fundó la Société Anonyme des Automobiles Peugeot con sede en Audincourt y Lille .

En el último cuarto del siglo XIX, Peugeot reconoció los signos de los tiempos y se volvió cada vez más hacia la construcción de vehículos, que sigue siendo el foco de las actividades de la empresa en la actualidad.

Dado que los dientes de sierra de la producción de hojas de sierra de Peugeot (a partir de 1819) recordaban las mandíbulas de un león, el león se convirtió en el sello distintivo de Peugeot. En 1858, el león se registró como una marca comercial diseñada por un orfebre local llamado Justin Blazer. El león como logotipo simboliza las tres cualidades de las hojas de sierra: su robustez, la elasticidad de las hojas y el corte rápido. Desde 1906 el león adornaba las rejillas del radiador . Se utilizó como adorno de capota hasta 1958 . Con el modelo del año 1959 se abolió porque representaba un peligro potencial para peatones y ciclistas.

El logo se ha modificado varias veces a lo largo de los años. La postura o posición del león en los diferentes logotipos también varía. Se para sobre cuatro patas en los molinillos de pimienta y se sienta erguido en las bicicletas. En los autos, se para de pie sobre sus patas traseras con las patas levantadas (como se muestra). Estos tres logotipos todavía están en uso.

A partir de 1948 y 203 , el escudo de armas de Franche-Comté se utilizó como logotipo , como signo de solidaridad con la región de origen de la empresa. Desde entonces, todas las versiones del logotipo de los coches Peugeot se han derivado de este escudo de armas.

En febrero de 2021, Peugeot presentó un nuevo logotipo, que se basa en el de la década de 1960 y solo muestra la cabeza de león en un escudo heráldico.

Molinillos de pimienta

Los molinillos de pimienta con el famoso molinillo Peugeot son un producto probado de Peugeot. Se fabrican desde 1842, lo que los convierte en los productos más antiguos del grupo. Esta parte de la empresa opera bajo el nombre de Peugeot Saveurs .

Construcción de bicicletas

En 1881 Peugeot comenzó a fabricar bicicletas , cuya importancia reconoció Armand Peugeot durante una estancia en Inglaterra. Bajo el nombre de "Le Français" , los "Fils de Peugeot frères" introdujeron una bicicleta de un centavo en 1882 .

En 1888, Peugeot se afianza en el mercado con sus modelos de bicicletas. Ahora, la fábrica de Beaulieu (hoy incorporada en Mandeure ) cerca de Valentigney comenzó a fabricar bicicletas. Se eligió la designación León ( león alemán ) como marca basada en el símbolo de la empresa .

Peugeot se basó en una amplia gama de productos en el segmento de la bicicleta (de acuerdo con los viejos hábitos, pero también basado en una cuidadosa observación del mercado). Los tándems aparecen en los catálogos de esa época , incluso a cuatro y cinco. En 1899 se presentó un vehículo de cuatro ruedas con dos asientos como "Bicyclette sans chaîne" (bicicleta sin cadena). Un accionamiento cardán de bajo mantenimiento se hizo cargo de la transmisión de potencia a la rueda trasera, una tecnología que solo se establecería en las motocicletas décadas más tarde.

Otra característica innovadora fue una bicicleta plegable que se podía plegar y llevar al apartamento para evitar robos. La construcción de su marco también permitió que se ajustara continuamente a diferentes tamaños de carrocería. Se puede variar tanto la distancia entre el centro como la distancia entre el sillín y los pedales y el manillar. Dos frenos independientes garantizan la seguridad activa, y un extractor de clavos en herradura debe proteger contra pinchazos.

En 1906, se instaló por primera vez un buje de dos velocidades en bicicletas Peugeot .

Fabricación de automóviles

Peugeot 6 HP frente a frente (1898)
Peugeot Tipo 139 A Phaeton (1913)
Peugeot 601 C Eclipse Pourtout (1934)
Peugeot 403 Cabriolet (conocido por la serie de televisión Columbo )

En 1889 Armand Peugeot hizo construir el primer vehículo de motor, el llamado triciclo Serpollet ; un vehículo a vapor que hoy se llamaría “prototipo”. Solo con el cambio al Tipo 2 se realizó el cambio a los motores de combustión interna , que, sin embargo, procedían de Daimler-Motoren-Gesellschaft . En 1896, un Peugeot se registró en Viena como el primer automóvil con motor de gasolina producido en serie. El año 1898 se considera el comienzo del éxito mundial de la marca. Ya en 1900 se produjeron 500 vehículos y 20.000 bicicletas. Hasta 1910 todavía había dos marcas de Peugeot en competencia: Automóviles Peugeot con plantas en Audincourt y Lille y Lion-Peugeot en Beaulieu (ahora parte de Mandeure ) cerca de Montbéliard . Luego, ambas empresas se fusionaron para formar la Société des Automobiles et Cycles Peugeot .

En 1912 se construyó otra planta en Sochaux . Los camiones se produjeron originalmente aquí . En 1917, se inició la producción masiva de vehículos en serie en esta planta. En 1925, la planta de Sochaux se convirtió en la sede de la producción de automóviles . La Primera Guerra Mundial y la movilización general obligaron a muchas fábricas, incluida Peugeot, a utilizar sus instalaciones con fines bélicos, por lo que no se llevaron a cabo nuevos proyectos.

En 1929 se presentó el modelo 201 en la feria de París . Este modelo, que se había producido un total de 140.000 veces en 1936, demostró ser particularmente exitoso, dio a Peugeot una mejor posición financiera y contribuyó significativamente a su buena reputación como fabricante de automóviles. El 201 fue el primer vehículo con el cero central patentado posterior en el nombre del modelo, que se ha conservado hasta el día de hoy. También en 1929 se introdujeron el motor diesel y el techo solar para los coches.

Después de la Segunda Guerra Mundial , la reconstrucción comenzó con la reestructuración del equipo técnico y la maquinaria. El nuevo modelo 203 se convirtió inmediatamente en un éxito a partir de 1948. En 1955, el 403 fue el primer Peugeot producido en serie disponible con motor diésel. El 403 es el primer Peugeot diseñado por el diseñador italiano Pininfarina .

Introducido en 1960, el modelo 404 fue un gran éxito en Europa, así como en la parte francófona de África . El 404 fue particularmente popular como vehículo de taxi en estos países. La constante expansión de Peugeot llevó a la fundación del holding Peugeot SA en 1965 , que controla las distintas empresas del grupo. Ese mismo año se construyó la fábrica de Mulhouse .

1974 Peugeot se convierte en el accionista mayoritario de Citroën . Dos años más tarde, se creó Groupe PSA mediante la fusión de las dos empresas . En 1978 PSA compró las filiales europeas de Chrysler con las marcas Chrysler-Simca , Simca , Sunbeam y Matra-Simca . Como ya no se permitió el uso del nombre Chrysler, el primer intento fue devolver a la nueva subsidiaria el nombre Simca, pero los expertos en marketing desaconsejaron esto, ya que la marca estaba demasiado apegada a Chrysler. A partir de 1979, la marca de la nueva filial fue la de Talbot , un pequeño fabricante que Simca había adquirido en 1959.

Dado que la adquisición de Talbot resultó ser muy difícil y costosa, en 1980 se fusionaron las ventas y la administración de Peugeot y Talbot. Hasta la aparición del Peugeot 205 en 1983, el grupo PSA siguió escribiendo en rojo, lo que se vio favorecido por las huelgas, especialmente en Talbot y Citröen. Con la aparición del Peugeot 205, Peugeot volvió a subir cuesta arriba, solo Talbot siguió cuesta abajo y finalmente la marca se abandonó por completo en 1986. El sucesor ya completado del Talbot Horizon , originalmente planeado como Talbot Arizona, fue lanzado al mercado en 1985 como el Peugeot 309 .

Construcción de motocicletas

Motocicleta Peugeot con motor 220 cc (1907)
Peugeot P 111 con 327 cm³ (1931)
Peugeot tipo 176-TC4 con 175 cm³ (1952)
Ciclomoteur Peugeot "BB" (1957)

En términos de números, Peugeot era el fabricante francés de motocicletas más importante .

A partir de 1899 se produjeron vehículos de dos ruedas motorizados con motores Zedel de 1,5 CV de Suiza, que todavía tenían que arreglárselas sin embrague ni caja de cambios. A partir de 1902, Peugeot construyó motocicletas de pleno derecho, inicialmente con motores Zedel de 2 CV, a partir de 1903 con motores de cuatro tiempos de 2,5 y 2,75 CV con una cilindrada de 238 y 333 cc, respectivamente, desarrollados internamente . Una horquilla delantera con resorte estaba disponible por un cargo adicional. A partir de 1905, Peugeot también ofreció motores de dos cilindros de diferentes potencias, que entregaban potencias de 2,75 a 7 CV con cilindradas de 350 a 1000 cm³.

Incluso antes de la Primera Guerra Mundial , Peugeot se convirtió en un proveedor de motores integrados que tuvo éxito en toda Europa, incluso para los fabricantes de motocicletas británicos como B. Norton . En 1907 Rem Fowler ganó el primer Tourist Trophy en la Isla de Man en la clase de dos cilindros en un Norton equipado con un motor Peugeot. En 1909, Peugeot participó en el Tourist Trophy con sus propias máquinas de carreras y posteriormente obtuvo numerosas victorias en las principales carreras europeas y americanas.

En 1913, Peugeot se hizo un nombre en el viaje de larga distancia París - Niza con un motor de carreras de dos cilindros, el Peugeot 500 Sport , que tenía dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro con una cilindrada de 500 cm³ . Esto permitió velocidades de más de 120 km / h, pero el motor era térmicamente inestable, por lo que el diseño no se desarrolló más.

La Primera Guerra Mundial paralizó la producción de motocicletas civiles de Peugeot. En particular, se construyeron máquinas militares con motores de dos cilindros con control lateral y 750 cm³ de cilindrada. Después de la guerra, se siguieron las viejas tradiciones y se volvió al prestigioso deporte de carreras. En 1923, las máquinas de carreras Peugeot con un motor de dos cilindros desarrollado recientemente por el ingeniero Lessman Antoinesco con una cilindrada de 500 cm³ alcanzaban 27 CV y ​​alcanzaban velocidades máximas de más de 160 km / h.

La década de 1920 también se caracterizó por la producción de máquinas ligeras de uso diario que estaban equipadas con un motor de dos tiempos de 250 cc que producía 3.5 hp, una caja de cambios de dos velocidades y una horquilla delantera con resorte. La Cyclo-Moto, que tenía un motor integrado en el buje de la rueda delantera, seguía siendo una curiosidad.

En 1925, se presentó por primera vez un motor de bloque de dos tiempos de 175 cm³, un motor con una caja de cambios que ya no se adjuntaba por separado, sino que se sentaba en una carcasa común con la transmisión real. Al mismo tiempo, se introdujo un caballete central que, junto con una horquilla de rueda delantera trapezoidal y frenos de tambor, completaron el concepto progresivo.

En 1926, los departamentos de automóviles y motocicletas se separaron en Peugeot y se abandonaron las carreras oficiales. En el mismo año, el concepto de motor de bloque se transfirió al motor de cuatro tiempos, y las máquinas equipadas con él establecieron la serie "P", que continuaría en la década de 1950. Los modelos P 101, 102, 103 y 104 fueron seguidos en 1927 por el modelo superior P 105 con control de cabeza con 350 cm³ y sus modelos hermanos pequeños con control lateral P 107, 108, 109 y 110. Además, dos modelos poco exigentes. Se siguieron construyendo motores de carrera de hasta 175 cm³. El modelo P 50 con un motor de 98 cm³ podía conducir sin licencia .

En 1930, Peugeot experimentó un fiasco con el P 111, que estaba equipado con una horquilla de acero prensado por razones de costo. La construcción no era rígida a la torsión, lo que hacía que la conducción fuera insegura y se volviera a dejar caer rápidamente. En 1933 Peugeot presentó una nueva generación de motores de bloque con cilindradas de 350 a 500 cm³ y válvulas de control lateral o de cabeza. Con el modelo superior P 515, eran posibles velocidades de hasta 140 km / h.

A partir de 1938, Peugeot, como muchos otros fabricantes de motocicletas, tuvo que lidiar con problemas de ventas a pesar de tener una gama de productos adaptada a las diversas necesidades de los clientes. Desde entonces, hasta el final de la producción de motocicletas en 1959, la atención se centró en la fabricación de máquinas relativamente simples, aptas para la motorización en masa, con cilindradas entre 98 y 175 cm³.

En 1939 se presentó el P 53, que contaba con un motor de dos tiempos de 100 cc con una caja de cambios de tres velocidades y estaba disponible en varias variantes de equipamiento. Con él, se colocó la primera piedra para una serie de vehículos de dos ruedas sencillos y confiables construidos hasta finales de la década de 1950, que tenían la apariencia de motocicletas en toda regla con un rendimiento modesto y eran muy populares en su país de origen. Sin embargo, nunca pudieron hacerse un hueco en el mercado alemán, que también estaba dominado por marcas fuertes ( Adler , DKW , NSU , Zündapp ) en las clases de menor desplazamiento .

La Segunda Guerra Mundial y la ocupación de Francia por la Wehrmacht alemana interrumpieron el desarrollo y la producción de motocicletas civiles en Peugeot.

A finales de 1944, Peugeot anunció la producción del P 54, un sucesor mejorado del P 53 desarrollado antes de la guerra, que comenzaría el año siguiente, una suspensión de sillín más elaborada y un depósito que recuerda más a las motos. La rueda delantera todavía estaba suspendida a través de una horquilla trapezoidal, y tenía que prescindir de la suspensión de la rueda trasera.

En 1946 apareció el P 55, cuyo diseño básico correspondía al P 54, pero que estaba equipado con un motor de dos tiempos de 125 cc.

En los años hasta el final de la producción de motocicletas en 1959, una gran cantidad de equipamiento y variantes de rendimiento surgieron de la P 55. A diferencia del P 55, el P 56 tenía una caja de cambios de cuatro velocidades con la misma cilindrada, el P 155 tenía un motor de 150 cc (con caja de cambios de cuatro velocidades: P 156), el P 255 tenía un motor de 250 cc (con caja de cambios de cuatro velocidades P 256) y el P 356, que apareció en 1957, tenían un motor de 350 cc con dos cilindros y una caja de cambios de 4 velocidades. También había versiones con horquilla telescópica , suspensión trasera, cromado elaborado, molduras adicionales y otras características especiales. El aspecto clásico de la construcción original del P 55 se fue perdiendo gradualmente. En comparación con los competidores alemanes, las primeras máquinas de 125 cc tipo 55 son particularmente notables debido a sus proporciones particularmente exitosas y colores elegantes (varios tonos beige, gris y marrón, algunos con pintura multicolor, algunos con líneas). Para el coleccionista de motocicletas clásicas francesas, son sin duda los modelos de posguerra más atractivos de Peugeot.

Una vez más hubo una motocicleta deportiva en el programa de posguerra de Peugeot, la 176 GS, que se basó en la 176 TC4 lanzada en 1951. Este modelo tuvo un desempeño excelente en el deporte amateur en la temporada de 1952, razón por la cual Peugeot decidió hacer una aparición oficial en el Bol d'Or . André Bouin se llevó una victoria segura en su clase y el quinto lugar en la general. Es por eso que los fanáticos de Peugeot siempre llaman simplemente "Bol d'Or" al 176 GS, presentado a fines de 1952.

El ciclomotor de mayor éxito producido por Peugeot fue el "BB", que se fabricó en varias variantes de modelo desde 1957 hasta 1970. El motor monocilíndrico de 50 cm³ desarrollaba 1,35 kW (1,85 CV) y alcanzaba una velocidad máxima de hasta 55 km / h.

En 1959, Peugeot abandonó la producción de motocicletas. Desde entonces, solo se han fabricado ciclomotores y scooters bajo la marca tradicional.

Automovilismo

reunión

Un Peugeot 206 WRC en el Rallye de Suecia 2003 sobre nieve

Peugeot se dedica principalmente a los rallies . Allí, por ejemplo, los 205, 306, 307 y 206 celebraron éxitos.

Ya en la década de 1960, Peugeot ganó varios rallyes con el 404 , incluido el "East African Safari" en varias ocasiones. En 1984, año en que participó por primera vez en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el Peugeot 205 T16 , el finlandés Ari Vatanen demostró el potencial en Córcega con su liderazgo temporal. Casi tres meses después, se consiguió la primera victoria en una especial en el Rally de los 1000 Lagos de Finlandia , tras lo cual quedaban pendientes más éxitos en los rallies de Cerdeña y Gales .

En los dos años siguientes, Peugeot dominó el Campeonato del Mundo de Rallyes con aplomo, a pesar de oponentes muy fuertes. Los dos finlandeses Timo Salonen y Juha Kankkunen se convirtieron en campeones mundiales consecutivos de Peugeot en 1985 y 1986, el título en el campeonato mundial de marcas también fue para París. Esto empujó a Audi fuera del podio.

En el rally RAC de finales de 1985, se presentó la segunda edición del Peugeot 205 T16 con el nombre de fábrica Evolution 2 . Para mantenerse por delante de la creciente competencia de Audi, Lancia y Ford, se le dio un sofisticado programa de alas y se aumentó la presión de sobrealimentación del turbo a 2,5 bares. Ahora se había conseguido una potencia de 315 kW (430 CV) a 7500 rpm.

Después de la prohibición del Grupo B a mediados de la década de 1980, Peugeot continuó implementando con éxito su experiencia de rally no solo en la subida de la colina en Pikes Peak , sino sobre todo en el rally Raid Dakar con los dos modelos 205 y 405. Aquí, también, el finlandés Ari Vatanen pudo entrar en los anales de la historia del automovilismo de Peugeot. Peugeot ganó el Rally Dakar en 1987-1990. En 2015, Peugeot volvió a participar en el Rally Dakar.

Peugeot experimentó un regreso a la cima de los rallies en 1999 con la introducción del 206 WRC . Con el piloto finlandés Marcus Grönholm, el campeonato mundial de pilotos se ganó en 2000 y 2002, de 2000 a 2002 también tres veces como resultado del título de mejor constructor. El sucesor del 206 WRC fue el Peugeot 307 WRC (basado en la versión Coupé-Cabriolet ), que se utilizó hasta 2006 inclusive; pero luego el equipo oficial de Peugeot se retiró del campeonato mundial. En los años siguientes, sin embargo, Peugeot continuó compitiendo en series subordinadas como el Intercontinental Rally Challenge o el Campeonato de Europa de Rally , con versiones de rally de los modelos 207 y 208 que se utilizaron.

Carreras de autos deportivos

Peugeot 905 B
Peugeot 908 HDi FAP en presentación en Goodwood 2009

A finales de la década de 1980, Peugeot también se estableció en el campo de las carreras de autos deportivos con el 905 . En 1992 y 1993 se ganaron las 24 Horas de Le Mans , así como el campeonato mundial de autos deportivos de 1992. Después de que la FIA ya no anunciara el campeonato mundial de autos deportivos de 1993, Peugeot se retiró de este segmento por el momento. Sin embargo, continuó proporcionando motores al equipo de carreras francés de Gérard Welter y Henri Pescarolo hasta que el fabricante regresó a Le Mans en 2007 con un prototipo de Le Mans . Sin embargo, el coche de carreras diésel Peugeot 908 HDi FAP perdió la carrera en 2007 y 2008 contra el establecido equipo Audi. La fábrica ganó inicialmente la Serie Le Mans 2007. Sin embargo, el 14 de junio de 2009, el equipo Peugeot Sport Total logró una doble victoria en las 24 Horas de Le Mans . En los dos años siguientes, Peugeot volvió a perder ante Audi, pero se aseguró la Copa Intercontinental de Le Mans con ocho victorias en diez carreras. En 2012, el equipo de fábrica se retiró con poca antelación, a pesar de los preparativos de temporada que habían comenzado. La difícil situación económica se citó como la razón.

Carreras de turismos

También hubo asignaciones en las carreras de turismos : los vehículos Peugeot estuvieron, entre otros, con títulos de pilotos en la serie de carreras Championnat de France de Supertourisme (1994, 1999-2000, 2002, 2004-2005), Campeonato Danés de Turismos (1999-2003), Asian Touring Car Series (2000-2002) y Stock Car Brasil (2008-2009, 2012), así como la efímera Copa de Alemania de Super Touring Car (1997). Sin embargo, en el Campeonato Británico de Turismos, más destacado , en el que Peugeot tuvo un equipo oficial compitiendo desde 1992 hasta 1998 y 2001, no hubo un éxito duradero. Sin embargo, la prestigiosa carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps se ganó dos veces recientemente (1999, 2000) después de una victoria temprana en 1926.

Fórmula 1

Mika Häkkinen en un McLaren-Peugeot. Silverstone , 10 de julio de 1994

De 1994 a 2000, Peugeot trabajó como proveedor de motores para varios equipos de Fórmula 1 . La apuesta de la Fórmula 1 estaba ligada al proyecto del coche deportivo del Grupo C, sobre todo porque la normativa de motores de los últimos años del campeonato mundial de coches deportivos era prácticamente idéntica a la de la Fórmula 1. En consecuencia, los motores de Fórmula 1 desarrollados por Peugeot se basaron en los del Peugeot 905. Sin embargo, los éxitos en McLaren , Jordan y Prost no se materializaron : aunque los pilotos de McLaren y Jordan en particular lograron varios podios, los motores Peugeot con numerosos defectos adquirieron una reputación muy poco confiable y el fabricante francés se retiró. A finales de 2000, los motores de Fórmula 1 se vendieron a la empresa Asiatech , que los utilizó bajo su propio nombre, pero sin modificaciones técnicas, en 2001 para Arrows y en 2002 para Minardi .

diverso

Coche deportivo eléctrico Peugeot EX1

Lo que es menos conocido es que los vehículos Peugeot ganaron las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones ( 1913 por Jules Goux , 1916 por Dario Resta y 1919 por Howard Wilcox ).

Y también que el 27 de abril de 2011, el Peugeot EX1 con propulsión eléctrica recorrió los 20,8 km de Nürburgring-Nordschleife en 9: 01.338 minutos.

Automóviles

nomenclatura

Un número de éxito para Peugeot:
el 205 producido de 1983 a 1998
La sucursal de Peugeot en el diseño de la caja azul se presentó en todo el mundo en 2003

Hasta la década de 1930, Peugeot simplemente numeraba todos sus modelos con el nombre Type . Comenzó con el tipo 1 hasta alrededor del tipo 192 . Cabe destacar el Peugeot Bébé ( Tipo 69 ) , que se fabricó en grandes cantidades entre 1905 y 1912, ya que fue el primer automóvil pequeño real de Peugeot.

En 1929, Robert Peugeot , sucesor de Armand Peugeot, comenzó con el modelo 201 a dotar a los vehículos de un sistema de numeración con un cero medio. También presentó el motor diesel y el techo corredizo . La secuencia de números 201 se produjo inicialmente por casualidad. Esta serie fue el proyecto número 200 del departamento de desarrollo de Peugeot. La simplicidad y claridad del sistema de numeración significó que las seis clases de vehículos se designaran de acuerdo con este patrón. El cero en el medio se convirtió así en típico de Peugeot y también está protegido por la ley de marcas. Como resultado, en 1963, Porsche perdió la disputa por el nombre del Porsche 901 y luego lo llamó 911 . La regla del cero protegido en el medio del número solo se aplica a los turismos comparables de otras marcas; hubo excepciones para vehículos especiales de Bristol , BMW y Tatra .

Desde 2004, los números de doble cero de cuatro dígitos también se han utilizado para modelos especiales y de nicho (por ejemplo, para los modelos 1007 , 4007 , 3008 y 5008 ) .

Desde principios de la década de 1990, es decir, con el inicio de la producción del Peugeot Boxer en 1994, el fabricante ya no describe sus vehículos comerciales con combinaciones de letras y números como J5 . Aparte de las camionetas de techo alto Bipper and Partner o Ranch basadas en pequeños  vehículos de reparto , el coupé deportivo Peugeot RCZ , presentado en 2009 y disponible en el mercado desde mayo de 2010, es el único automóvil Peugeot hasta la fecha que no tiene modelo. número.

En 2012, Peugeot anunció que en el futuro los modelos estándar solo terminarían con “1” u “8”. Entonces, el sucesor del 308 se llamará 308 nuevamente, o el sucesor del 107 también se llamará 108. Para hacer espacio para la creciente familia de modelos, modelos más baratos como. B. al igual que el coche mundial 301, siempre lleve el "1" en la parte trasera.

Matriculaciones de vehículos nuevos en Alemania

año unidades Cuota de mercado
2020 55.401 1,9%
2019 72,709 2,0%
2018 68,237 2,0%
2017 70.930 2,1%
2016 56,760 1,7%
2015 54,259 1,7%
2014 054.096 1,8%
2013 054,736 1,9%
2012 071.435 2,30%
2011 082,743 2,60%
2010 084,242 2,89%
2009 130.207 3,42%
2008 094,676 3,06%
2007 093,394 2,97%
2006 111.151 3,21%
2005 118.038 3,53%
2004 121,914 3,73%
2003 123.791 3,82%

Fuente: Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA)

Líneas de tiempo

Cronología de los modelos Peugeot de 1889 a 1944
Escribe 1880 1890 1900 Década de 1910 1920 1930 1940
9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto
Carro pequeño 1 2 3 / 4 5 / 6 / 7 / 8 21 / 24 / 30 / 31 37 54 57 69 "Bébé" B P1 / B3 / P1 "Bébé" [1] 161/172 "Quadrilette" 190
26 / 27 / 28 48 126 201 202 ...
Clase compacta 14 / 15 / 25 56 58 68 VA / VC / VY [1] V2C / V2Y [1] VD / VD2 [1] 159 163/163 BS 301 302
33 / 36 63 99 108 118 125 173 / 177 / 181 / 183
Clase media 9 / 10 / 11 / 12 16 / 17 / 19 / 32 49/50 65/67 77 78 88 127 143 153 153 B / HAB 176 401 402
18 39 61 71 81 96 106 116 126 138 175
clase media alta 23 42/43/44 62 72 82 92 104 112/117/122/130/134 139 145/146/148 174 / 184 601
66 76 83 93 135 156
Clase alta 80 103 113 141 147/150
85 95 105
Convertible / Araña 91 101/120 133 / 111/129/131 136 144
Furgoneta caja 13 22 34/35
microbús 20 / 29 de 107

[1] comercializado como "Lion-Peugeot"

Cronología de los modelos Peugeot desde 1945
Escribe Años 40 Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 2000 2010 2020
5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 0 1
Microcoche ion
106 107 108
Carro pequeño 104 205 206
202 207 208 I. 208 II
Clase compacta 203 204 301
304 305 306 307 308 I. 308 II 308 III
Clase media baja 309 408 I. 408 II
Clase media 403 404 405 406 407
505 508 I. 508 II
clase media alta 504
604 605 607
Cupé RCZ
404 cupé 504 cupé 406 cupé 407 cupé
Monovolumen 1007
Transversal 2008 I. 2008 II
3008 I.
SUV 3008 II
4008
4007
5008 II
Furgoneta compacta 5008 I.
camioneta 806 807
Vehiculo todoterreno P4
Recoger 403 camión 404 recoger 504 recoger Recoger Caminata terrestre
Combinación de techo alto Viajero
Furgoneta caja 205 Multi / Cuatro góndolas
Bipper
pareja pareja Rifter
Transportador D3 D4 J7 J9 Experto Experto Experto
J5 Boxer Boxer
  • Basado en un Mercedes-Benz
  • Junto con el Grupo Fiat - como Peugeot, Citroën, Fiat y Lancia de SEVEL Nord
  • Junto con el Grupo Fiat - como Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot y RAM de SEVEL Sud
  • Junto con el Grupo Fiat, como Peugeot, Citroën y Fiat de Tofaş
  • Basado en un Mitsubishi
  • De Dongfeng basado en un Nissan
  • Junto con Opel, como Peugeot, Citroën y Opel
  • Junto con Toyota - como Peugeot, Citroën y Toyota de TPCA
  • Junto con Toyota, como Peugeot, Citroën y Toyota de SEVEL Nord
  • Historia del modelo

    Modelos fabricados desde el 1 de enero de 2000 con motor de gasolina , excepto el Modelo 406 con motor 2.0 HPi que no puede tolerar mezcla de etanol al 10% (E10).

    Tiempo de construcción
    producción desde
    serie de modelos anotación imagen

    Gama de modelos actual (coches)

    2014 108 Un coche pequeño que es casi idéntico al Toyota Aygo y al Citroën C1 y se fabrica en la República Checa. Peugeot 108 VTi 68 Acces - front view, 30 de noviembre de 2014, Düsseldorf.jpg
    2019 208 II Peugeot presentó la segunda generación del 208 en la primavera de 2019. Es el primer modelo de Peugeot que se basa en la Plataforma Modular Común (CMP) del Grupo PSA. La tecnología también se utiliza en el Opel Corsa F utilizado. El vehículo también está disponible como e-208 a batería. Peugeot e-208 GT IMG 3562.jpg
    2019 2008 II La segunda generación del SUV crossover se presentó en el verano de 2019. También está disponible como e-2008 con propulsión eléctrica. Peugeot e-2008 IMG 4473.jpg
    2021 308 III La tercera generación del 308 se presentó en marzo de 2021. Una camioneta también está disponible nuevamente. Por primera vez, la serie también está disponible como híbrido enchufable.
    2016 3008 II La segunda generación del 3008 se presentó en otoño de 2016. El modelo también ha estado disponible con una unidad híbrida enchufable desde finales de 2019. Peugeot 3008 Hybrid4, Salón del Automóvil de París 2018, IMG 0227.jpg
    2018 508 II La segunda generación del 508 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2018. Un sedán coupè con aspecto deportivo. A la venta en Alemania a partir de marzo de 2019. Peugeot 508 Allure (II) - f01052019.jpg
    2017 5008 II La segunda generación del 5008 ahora está diseñada como un SUV en lugar de una furgoneta. Salió a la venta en 2017. Peugeot 5008 II.jpg

    Además de estos vehículos, los vehículos de las series 405 y 505 también se han vendido en algunos países no europeos durante muchos años.

    Periodo de construcción
    Vehículos fabricados
    serie de modelos anotación imagen

    vehículos comerciales

    1941-1950 Peugeot DMA Furgoneta pequeña, ofrecida entre 1948 y 1950 como Peugeot Q3A. Peugeot DMAH Camion 1948 Procedencia Servicio Incendie Bethancourt (Doubs) .JPG
    1946-1955 Peugeot D3 Pequeño transportador, similar al "VW Transporter" Peugeot D3A 002.jpg
    1955-1965 Peugeot D4 Sucesor del D3, predecesor del J 7 Ecomusée Alsace 93.jpg
    1968-1980 Peugeot J7 Furgonetas MHV Peugeot J9 01.jpg
    1980-1987 Peugeot J9 Furgonetas Peugeot J9 husbil.jpg
    1981-1994 Peugeot J5 Camioneta más grande construida por Sevel. Comparte  el mismo piso con el Citroën C25 y el Fiat Ducato I. Peugeot J5 delantero 20080505.jpg
    desde 1994 Peugeot Boxer Una furgoneta con cuatro distancias entre ejes diferentes y tres alturas de techo. Está disponible como caja, camioneta o chasis con o sin cabina de conductor , así como en varios diseños especiales. Modelos relacionados: Citroën Jumper y Fiat Ducato . Un cambio de modelo tuvo lugar en el verano de 2006. Peugeot Boxer delantero 20071108.jpg
    desde 1995 Experto en Peugeot La versión de vehículo comercial de las Vans 806/807 con hasta nueve asientos y como camioneta y chasis con dos distancias entre ejes. El Expert también es casi idéntico a los modelos Citroën Jumpy y Fiat Scudo . La segunda generación salió a la venta a principios de 2007. Peugeot Expert Tepee delantero 20100710.jpg
    1996-2018 Socio de Peugeot Una camioneta de techo alto idéntica al Citroën Berlingo . Desde finales de 1996 ha estado en la gama como furgoneta o coche de reparto. La segunda generación está en el mercado desde la primavera de 2008. Peugeot Partner Tepee delantero 20100515.jpg
    2008-2014 Peugeot Bipper Una camioneta que comparte la misma plataforma con el Citroën Nemo y Fiat Fiorino . Está disponible como furgoneta de reparto o versión para coche (tipi). Peugeot Bipper Tepee delantero 20100515.jpg
    desde 2016 Peugeot viajero La furgoneta presentada en 2016 comparte la tecnología con el Citroën Spacetourer , el Opel Zafira Life y el Toyota Proace Verso . Peugeot Traveller L2 BlueHDi 95 Active - vista frontal, 3 de junio de 2017, Düsseldorf.jpg
    desde 2018 Peugeot Rifter Una camioneta de techo alto que reemplazó al Peugeot Partner en 2018. Peugeot Rifter Ginebra 2018.jpg
    Periodo de construcción
    Vehículos fabricados
    serie de modelos anotación imagen

    Coche deportivo

    1989-1993 Peugeot 905 Coche deportivo, ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1992 y las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 Peugeot 905 B.JPG
    2007-2010 Peugeot 908 Coche deportivo Peugeot 908.jpg
    Periodo de construcción
    Vehículos fabricados
    serie de modelos anotación imagen

    Primeros coches hasta 1929 (designación de tipo antiguo)

    1889
    1 pieza
    Tipo 1 Triciclo Serpollet ; Primer vehículo Peugeot, el único con motor de vapor TricicloSerpollet.jpg
    1890/1891
    4 piezas
    Tipo 2 Cilindro V2, 565 cm³, 2 HP, motor trasero, transmisión por cadena
    1891–1893
    64 piezas
    Tipo 3 PeugeotType3.JPG
    1893–1896
    18 piezas
    Tipo 8 Cilindro V2 Panhard & Levassor (licencia Daimler), 1282 cm³, 3 HP Peugeot Tipo 8.jpg
    1894-1896
    87 piezas
    Tipo 9
    1897-1901
    400 piezas
    Tipo 15 Primer motor Peugeot propio (anteriormente, en su mayoría motores Daimler) Peugeot Tipo 15.JPG
    1900–1902
    49 piezas
    Tipo 35
    1901/1902
    111 piezas
    Tipo 36 Primer Peugeot con motor delantero Peugeot Type 36 02.jpg
    1902100
    piezas
    Tipo 39 Primer Peugeot con motor de 4 cilindros
    1902-1909
    131 piezas
    Tipo 48
    1903
    76 piezas
    Tipo 43
    1903
    58 piezas
    Tipo 44
    1903
    138 piezas
    Tipo 50
    1904
    235 piezas
    Tipo 67
    1905-1912
    400 piezas
    Tipo 69 Bébé ; primer coche pequeño de verdad con motor monocilíndrico refrigerado por agua Peugeot Type 69 Bébé 06.jpg
    1906
    4 piezas
    Tipo 79
    1908/1909
    23 piezas
    Tipo 105 El motor Peugeot más grande: 11,2 litros de cilindrada, 6 cilindros Peugeot Sedan 1908.jpg
    1908
    11 piezas
    Tipo 120
    1909200
    piezas
    Tipo 111
    1909
    104 piezas
    Tipo 117
    1910
    34 piezas
    Tipo 122
    1910-1912
    1226 piezas
    Tipo 127 Peugeot 127 Torpedo 1910.jpg
    1910
    180 piezas
    Tipo 129
    1910
    85 piezas
    Tipo 130
    1910
    50 piezas
    Tipo 131
    1910
    16 piezas
    Tipo 134
    1912-1913
    300 piezas
    Tipo 143 Primer motor de 4 cilindros con 4 válvulas por cilindro y 4 árboles de levas en cabeza Peugeot 143 1.jpg
    1913/1914
    83 piezas
    Tipo 148
    1913/1914
    201 piezas
    Tipo 501 Chasis de vehículos comerciales
    1914
    49 piezas
    Tipo 150
    1920
    9 piezas
    Tipo 164
    1921/1922
    3500 piezas
    Tipo 161 Quadrilette (tipo 161/161 E); Precio nuevo 1921 (cada uno sin impuestos): Sin techo, luces y rueda de repuesto 9.400 francos antiguos; con faros, techo y rueda de repuesto 9.900 francos franceses antiguos. A modo de comparación: el salario medio de un trabajador en ese momento era de 540 francos franceses antiguos. Peugeot Tipo 161 1921.JPG
    1922-1926
    42908 piezas
    Tipo 172 Quadrilette (Tipo 172: 8.705 piezas; Tipo 172 BC: 7.084 piezas; Tipo 172 BS / R / S: 27.119 piezas) Peugeot Tipo 172 02.jpg
    1923-1928
    1018 piezas
    Tipo 174 Modelo de clase media entre las dos guerras mundiales Peugeot 174 (1924), Salón del Automóvil de París 2018, IMG 0327.jpg
    1927-1929
    2550 piezas
    Tipo 1583 Chasis de vehículos comerciales
    1928–1932
    2998 piezas
    Tipo 183 Con motor de seis cilindros Peugeot Tipo 183 02.jpg
    1929-1931
    33677 piezas
    Tipo 190 Último Peugeot según números de tipo antiguo, predecesor del Peugeot 201 Peugeot Tipo 190 03.jpg

    Automóviles de 1929 (nueva designación de tipo)

    1929-1933
    72,349 piezas
    201 Primer automóvil del mundo con suspensión independiente. Con el 201 , se introdujo la nueva nomenclatura (designación de tipo). A partir de ahora, los modelos solo se designaron con un número, sin la adición de "Tipo", es decir, 201 . Peugeot 201 01.jpg
    1932-1937
    70,497 piezas
    301 Modelo de gama media, ligeramente más grande que el 201 Peugeot 301 otra vista.jpg
    1934-1935
    13,550 piezas
    401 79 de ellos como Cabriolet Eclipse , el primer coche con techo de acero totalmente retráctil. Peugeot 401.jpg
    1934-1936
    3999 piezas
    601 Con una cilindrada de 2,1 litros, el último motor de seis cilindros de Peugeot desde hace 40 años. Peugeot 601 C 1934.jpg
    1936-1942
    70,469 piezas
    402 Primer vehículo que también estaba disponible como descapotable de techo retráctil. Peugeot 402 gris vl.jpg
    1937/1938
    25,083 piezas
    302 Hermano pequeño del 402, también como descapotable Peugeot 302 01.jpg
    1937/1938
    104 piezas
    302/402 Darl'mat Coche deportivo basado en el 302 o 402 Peugeot 302 Sport '' Darl'Mat '' 1938 Pourtout.jpg
    1938-1948
    104,126 piezas
    202 Coche pequeño con el aspecto del 402 Peugeot 202.jpg
    1941-1944
    377 piezas
    Peugeot VLV Pequeño vehículo eléctrico 1942PeugeotVLV.jpg
    1948-1960
    685,628 piezas
    203 Primer Peugeot después de la Segunda Guerra Mundial. Las variantes de carrocería eran sedán, camioneta, convertible y (como conversión sedán) un coupé. Peugeot 203 CaBRIOCOACH 1950.jpg
    1955-1967
    1,214,100 piezas
    403 Primer Peugeot diseñado por Pininfarina , que también estaba disponible como camioneta, descapotable y camioneta (todo desde el verano de 1956) con motores de 1.3 a 1.8 litros. El 403 Cabrio era el automóvil de la compañía del inspector de cine estadounidense Columbo . La última versión del Camion se eliminó gradualmente en la primavera de 1967 (todas las demás seis meses antes). Peugeot 403 azul.JPG
    1960-1975
    2,885,267 piezas
    404 El 404 era un sedán de tamaño mediano nuevamente dibujado por Pininfarina. Otras variantes fueron la camioneta (Break, Commerciale, Familiale) Cabriolet, Coupé y furgoneta (Camionnette). El 404 se produjo en paralelo al 403 durante casi siete años, ya que tenía un equipo un poco más sofisticado y motores más potentes (1,6 a 1,9 litros) que este, por lo que el 404 a menudo se denominaba "clase media alta". ". Hasta 1989 todavía se producía en versión furgoneta en África. Peugeot 404 Injection.jpg
    1965-1976
    1,604,290 piezas
    204 El 204, ofrecido desde el verano de 1965, fue el primer Peugeot con tracción delantera y un competidor completamente exitoso del Renault 6 . Las variantes de carrocería incluían un sedán notchback, un coupé con puerta trasera, una camioneta, una camioneta de reparto pequeña (Fourgonette) y un convertible. La producción se detuvo en el verano de 1976. 204 berlineav.jpg
    1968-1983
    3.689.166 piezas
    504 Uno de los modelos de Peugeot más exitosos, que fue particularmente popular en África, Oriente Medio y América del Sur, donde se fabricó hasta finales de 2005. Basado en el sedán presentado a fines del verano de 1968, el coupé y el convertible también se produjeron a partir de la primavera de 1969. La camioneta siguió en la primavera de 1971. En el verano de 1977 se revisaron el sedán y la camioneta. El sedán se ofreció en Alemania hasta finales de 1981 y la camioneta hasta la primavera de 1982, aunque salieron de la línea de producción en Francia hasta finales de 1983. La producción del coupé y convertible terminó a mediados de 1983. Peugeot 504 000.jpg
    1969-1980
    1,178,422 piezas
    304 En otoño de 1969 se presentó como una versión revisada del 204 con un motor más grande (1300 cm³), guardabarros modificados, parrilla del radiador y faros delanteros y una parte trasera 15 cm más larga con luces traseras más grandes. En contraste con esto, salió de la línea de producción hasta el otoño de 1980. Las versiones de carrocería también correspondían al 204. Peugeot 304 GL Break 1976.jpg
    1972-1988
    1,624,990 piezas
    104 El "Gorrión de París", también vendido como Citroën LN y LNA y Talbot Samba . Peugeot 104S 1979.jpg
    1975-1986
    153,252 piezas
    604 Sedán de lujo, algunos con motor V6. Además del presidente francés, también fue impulsado por el secretario del partido de la RDA, Erich Honecker, y el secretario y general del partido polaco, Wojciech Jaruzelski . Oldtimerdag nacional Zandvoort 2010, 1976 PEUGEOT 604 A31, 31-YB-43.JPG
    1977-1988 305 Este modelo inicialmente solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas. En el verano de 1980 siguió la camioneta (Break). Peugeot 305 con tumbas 1977.jpg
    1979–1992
    1,351,254 piezas
    505 Al igual que su predecesor 403/404, es particularmente sólido, por lo que también se le llama "Mercedes de Francia". En la primavera de 1982 se añadió al programa una camioneta (Break). El sedán se fabricó hasta mediados de 1989, la camioneta no expiró hasta principios de 1992. Peugeot 505 SR Automatique (1979), registro de licencia holandés 71-ZL-PS pic2.JPG
    1983-1998
    5,278,000 piezas
    205 El 205 sucedió a la serie 104 en el verano de 1983, también como hatchback de tres y cinco puertas. Después de cinco años de desarrollo, Peugeot presentó su nueva imagen de marca con el 205. Fue un gran éxito para Peugeot. El 205 ya recibió numerosos premios en su primer año: fue galardonado con el “Volante de Oro”, fue nombrado “Mejor Auto Pequeño” y “Auto del Año”. También fue campeón del mundo de rallies en 1985 y en ocasiones se convirtió en el coche más vendido en Europa. De 1986 a 1994 también se fabricó como descapotable, incluido un modelo especial “ Roland Garros ”. Pug205gti en frente.jpg
    1985-1993
    1,635,132 piezas
    309 Después de la decisión de descontinuar la tradicional pero ahora pobre imagen de la marca Talbot , el ya desarrollado Talbot Arizona pasó a llamarse Peugeot 309 . Peugeot 309 5T serie 1 delantero w.jpg
    1987-1996 405 El 405 representaba al 205 para la clase media, reemplazó al 305 y se ofreció como sedán (1987-1995) y Break (1988-1996). Peugeot 405 con canal en Bélgica.jpg
    1989-1999 605 Limusina de clase media alta y uno de los coches oficiales de los presidentes franceses François Mitterrand y Jacques Chirac . Peugeot 605 rojo vr.jpg
    1991-2003
    2,798,200 piezas
    106 Coche pequeño exitoso basado en el Citroën AX . El 106 estaba disponible como modelo de tres o cinco puertas. Le siguió un lavado de cara en mayo de 1996, que lo acercó visual y técnicamente al Citroën Saxo , que estaba celebrando su estreno en ese momento. Peugeot 106 1.1 Independencia.jpg
    1993-2001 306 Sucesor del 309, pero significativamente más variado que éste. Estaba disponible como hatchback de tres y cinco puertas y desde 1994 como notchback de cuatro puertas y convertible. A mediados de 1997, la serie recibió un lavado de cara, que también vio la introducción de una camioneta. Los faros de vidrio transparente siguieron en 1999 y los motores modernos un año después. Peugeot 306 016.JPG
    1994-2002 806 Primer monovolumen de la cooperación con Citroën, Fiat y Lancia (también conocido como Euro-Vans ). Peugeot 806 (3205248475) .jpg
    1995-2005
    aproximadamente 1,500,000 piezas
    406 El sucesor del 405 se lanzó por primera vez como sedán, al que siguió la ruptura en otoño de 1996. Además, a partir de la primavera de 1997 volvió a aparecer un Coupé de Pininfarina. En la primavera de 1999 se revisó el 406, lo que hizo que el frente pareciera más agresivo y los motores reforzados. El 406 también fue conocido por la película Taxi Taxi . Mientras que el sedán y la camioneta se produjeron hasta la primavera de 2004, la última versión del coupé salió de la línea de montaje como Ultima Editione hasta mediados de 2005. Peugeot 406 rojo jaslo.jpg
    1998-2012
    horas. Finales de 2007: aproximadamente 6.300.000 piezas
    206 Con más de 5 millones de vehículos vendidos en 2005, el Peugeot 206 se convirtió en el automóvil pequeño de mayor éxito en Europa, fue el automóvil de importación más vendido durante cuatro años y ha sido el Peugeot más vendido de todos los tiempos allí desde 2007. Con 410.704 unidades registradas en Alemania, ha superado a su predecesor 205. El 206 CC, que estaba disponible desde 2000, se vendió más de 100.000 veces. Este Peugeot también tuvo mucho éxito en los deportes de motor durante mucho tiempo. El sedán hatchback siguió fabricándose como el 206+ desde la primavera de 2009 hasta finales de 2012 (a partir de febrero de 2012) . La camioneta se vendió hasta la primavera de 2007 y el convertible 206 CC hasta el verano de 2007. 206cc.jpg
    2000-2010 607 El 607 salió al mercado en la primavera de 2000 como el último modelo de la clase media alta y el buque insignia de Peugeot. También fue el primer vehículo con un filtro de partículas diésel . Peugeot 607 - 2.7 HDI Facelift.jpg
    2001-2008 307 Un representante exitoso de la clase compacta , que estaba disponible en muchos estilos de carrocería (hatchback, station wagon y coupé-convertible). Toda la serie fue revisada a mediados de 2005. Las variantes de combinación estaban disponibles con cinco asientos (Break) o con techo de vidrio y dos asientos individuales en la tercera fila de asientos (SW). Peugeot 307 delantero 20080320.jpg
    2002-2014 807 Esta furgoneta , la denominada Euro-Van , es un desarrollo conjunto entre PSA y el grupo Fiat. El 807 reemplazó al 806 durante 12 años hasta que se suspendió a mediados de 2014. Peugeot-8072.jpg
    2003-2008 307 CC Coupé-descapotable del 307 con techo metálico electrohidráulico. Peugeot 307cc trasero 20080414.jpg
    2004-2010 407 El 407 es un automóvil de gama media y reemplazó al 406 en la primavera de 2004. Compartía muchos componentes con su compañía hermana, el Citroën C5 . La versión familiar estaba disponible con un gran techo de cristal y un diseño extravagante, pero con menos espacio de carga que en el 406 Break. Peugeot 407 HDi.jpg
    2005-2011 407 cupé A diferencia de su predecesor, el 407 Coupé, presentado a finales de 2005, ya no fue diseñado por Pininfarina , sino en el Center Style Peugeot. Peugeot 407 Coupé V6 HDi FAP 240 Automático Platinum trasero 20100704.jpg
    2005-2009 1007 Un microvan basado en la misma plataforma que el 207. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 2002 como el estudio “Sésame” y salió al mercado en la primavera de 2005. Las dos puertas correderas accionadas eléctricamente, que también se mantuvieron en el vehículo de producción, fueron particularmente llamativas. Peugeot 1007 delantero.JPG
    2005-2014 107 Un coche pequeño que era idéntico al Citroën C1 y al Toyota Aygo y cómo se fabricaron en la República Checa. A principios de 2009, el 107 recibió un lavado de cara externo. A principios de 2012 siguió otra revisión más profunda. Peugeot 107 tres puertas rojo escarlata.JPG
    2006-2013 207 Sucesor del exitoso 206, también estuvo disponible como convertible (CC) y camioneta (SW) desde el verano de 2007. A mediados de 2009 le siguió un estiramiento facial óptico. La versión hatchback se suspendió a finales de 2012. Peugeot 207 Facelift delantero 20100508.jpg
    2007-2015 207 CC El 207 CC fue el sucesor del 206 CC desde la primavera de 2007. Aunque el sedán con puerta trasera del 207 se suspendió a mediados de 2012, el convertible salió de la línea de montaje hasta la primavera de 2015. No habrá sucesor por el momento. Peugeot 207 CC (Facelift) - vista trasera, 31 de diciembre de 2012, Hilden.jpg
    2007-2012 4007 Cuando apareció en el verano de 2007, el 4007 era el primer SUV de la gama Peugeot y también era el modelo hermano del Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Outlander . Peugeot 4007 20090603 delantero.JPG
    2007-2013 308 I. La primera generación del 308 se presentó en el verano de 2007. También estaba disponible como camioneta. Peugeot 308 5 puertas delantero.JPG
    2009-2015 308 CC El coupé-cabriolet del primer 308 (con una gama limitada de motores) salió de la línea de montaje hasta la primavera de 2015. Al igual que el sedán hatchback ahora descontinuado y la camioneta, el 308 CC recibió un lavado de cara en la primavera de 2011, que se puede reconocer por la rejilla del radiador más pequeña. Peugeot 308 CC - vista trasera (1), 17 de abril de 2011, Ratingen.jpg
    2009-2016 3008 I. El 3008 es un modelo crossover basado en el primer 308 y solo está disponible como cinco plazas. Aunque se basa en la misma plataforma que el 308, el modelo es significativamente más alto y un poco más largo y ancho que este. Al principio solo se ofrecía con tracción delantera. En otoño de 2013 se llevó a cabo un lavado de cara con motores modernizados. Peugeot 3008 Business-Line (Facelift) - vista trasera, 30 de noviembre de 2014, Düsseldorf.jpg
    2009-2017 5008 I. El 5008 es una furgoneta compacta basada en el Peugeot 308 y el Citroën C4 Picasso . La presentación tuvo lugar en la IAA 2009. El vehículo está disponible desde finales de octubre de 2009. Se presentó un modelo modificado en la IAA en otoño de 2013. Peugeot 5008 trasero-1 20100501.jpg
    2009-2020 ion El iOn es un coche eléctrico de Peugeot. El Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero son idénticos. Peugeot iOn - vista frontal, 5 de abril de 2012, Düsseldorf.jpg
    2010-2015 RCZ Un coupé deportivo basado en el 308 presentado en el verano de 2007, que fue fabricado por Magna Steyr en Austria. La gama de motores a veces comprendía dos gasolina y uno diesel. A principios de 2013, el RCZ sufrió ligeras modificaciones ópticas. Peugeot RCZ trasero 20100508.JPG
    2011-2018 508 I. A principios de 2011, el 508, construido como sedán y wagon SW , reemplazó al modelo 407 de gama media. Sin embargo, también heredó el anterior buque insignia 607, del que actualmente no hay sucesor directo. Dos motores de 1.6 litros con 120 hp o 156 hp con turbocompresor están disponibles como motores de gasolina. Los motores turbodiésel van desde un 1,6 l con 112 CV hasta un motor de 2,2 l con 204 CV. En la primavera de 2012, salió al mercado el 508 RXH, un vehículo de tracción total como híbrido diésel con 200 CV y ​​99 g de emisiones de CO 2 . En otoño de 2014, la serie se revisó principalmente ópticamente, mientras que en la primavera de 2015 siguió una gama modificada de accionamientos. Peugeot 508 SW BlueHDi 150 STOP & START Allure (Facelift) - vista frontal, 24 de octubre de 2015, Münster.jpg
    2012-2017 4008 Lanzado en junio de 2012, el 4008 es un SUV compacto que comparte plataforma con el Mitsubishi ASX y su hermano corporativo, el Citroën C4 Aircross . Peugeot 4008 HDi FAP 150 Stop & Start Allure - vista frontal, 8 de julio de 2012, Düsseldorf.jpg
    2012-2019 208 I. En abril de 2012, el 208 reemplazó al 207 como un hatchback de tres y cinco puertas después de poco menos de seis años. Seguirá una versión convertible del 208, pero ya no habrá una versión camioneta. Será reemplazado por el SUV compacto en 2008. Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Stop & Start Allure - vista frontal, 23 de septiembre de 2012, Hilden.jpg
    2013-2019 2008 I. En abril de 2013, se introdujo el SUV crossover 2008, que reemplazó a la versión familiar del 207. La plataforma se basa en el 208 y se ofrece con tres motores de gasolina y tres diésel. Peugeot 2008 82 VTi Access - vista frontal, 28 de mayo de 2014, Düsseldorf.jpg
    2013-2021 308 II El sucesor del modelo compacto presentado en el verano de 2007 conserva el nombre por primera vez en la historia del fabricante. La segunda generación llegó a los concesionarios en septiembre de 2013 como un sedán con puerta trasera que, a diferencia de su predecesor, solo está disponible con cinco puertas. Una camioneta está disponible nuevamente. 2018 Peugeot 308 Active 1.2 Front.jpg
    Periodo de construcción
    Vehículos fabricados
    serie de modelos anotación imagen

    Vehículos conceptuales

    1980-1982 Peugeot Vera Estudio de reducción del consumo de gasolina basado en un Peugeot 305 .
    1984 Peugeot Quasar Coche deportivo Peugeot Quasar.jpg
    1986 Peugeot Proxima Coche deportivo Peugeot Proxima front.jpg
    1986 Peugeot 309 Descanso Coche de todos los días
    1989 Peugeot Oxia Superdeportivo con elementos de diseño del 405 Peugeot Oxia.jpg
    1994 Peugeot Ion Estudio de coche pequeño
    1995 Peugeot Tulip Estudio de coche pequeño con similitudes con el Smart . Peugeot Tulip 1996.JPG
    1996 Peugeot Toscana Estudio abierto sobre el 406
    1996 Asfalto peugeot Pequeño roadster con óptica de faros del 206
    1996 Peugeot Touareg Pequeño buggy todoterreno Peugeot-touareg.jpg
    1997 Peugeot 806 runabout Coche de exhibición de autos pequeños con apariencia de yate Peugeot 806 Runabout Concept 1997 1.jpg
    1998 Peugeot 20cœur Estudio abierto sobre el 206 CC
    2000 Peugeot VrooMster Coche divertido Peugeot-vroomster-1.jpg
    2000 Peugeot Bobslid Coche de exhibición de autos pequeños Peugeot bobslid.JPG
    2000 Muñeca electrónica Peugeot Estudio de diseño Peugeot dsc06439.jpg
    2000 Peugeot Kart'up Estudio de diseño Peugeot Kart up.JPG
    2000 Peugeot Promethee Estudio de coche pequeño con la parte delantera del 307
    2000 Peugeot 607 felino Estudio Roadster Peugeot 607 Féline.jpg
    2001 Peugeot Moonster Estudio de diseño Peugeot Moonster 2003.jpg
    2002 Peugeot RC Coche deportivo PeugeotRC.JPG
    2002 Peugeot H 2 O Mostrar coche Peugeot-h2o-2.jpg
    2002 Peugeot Sésamo Estudio cercano a la serie para el 1007
    2003 Peugeot 407 Elixir Estudio coupé compacto para el 407
    2003 Peugeot Hoggar Buggy del desierto con dos motores diesel (181 hp por motor) Peugeot hoggar.jpg
    2003 Peugeot 407 silueta Estudio de turismo deportivo para la 407a
    2004 Peugeot Quark Estudio cuádruple Peugeot Quark Berlín Peugeot Avenue 2006.jpg
    2004 Peugeot 907 Super coupé con motor V12. Peugeot 907 Concept.jpg
    2004 Peugeot 4002 Estudio de diseño Peugeot 4002 (2003) 1.JPG
    2004 Peugeot Moovie Borrador ganador de premios y construido 1: 1 de un concurso de diseño PeugeotMoovie.JPG
    2005 Peugeot 407 Prólogo Versión cercana a la producción del 407 Coupé Peugeot 407 Prólogo.jpg
    2005 Peugeot 20Cup Mezcla de tres ruedas de 207 y motocicleta Peugeot20Cup.JPG
    2006 Peugeot 207 RCup Estudio de turismos para el 207 Peugeot 207 RCup.JPG
    2006 Peugeot 908 RC Sedán de lujo con motor del Peugeot 908 HDi FAP Peugeot 908RC 2.JPG
    2006 Peugeot 307 Diésel Híbrido Vehículo conceptual
    2007 Peugeot Flux Estudio de diseño Peugeot Flux.jpg
    2008 Peugeot RC HYmotion4 Auto concepto
    2009 Peugeot BB1 Estudio de vehículos eléctricos
    2010 Peugeot SR1 Auto concepto Peugeot SR1.jpg
    2010 Peugeot EX1 Concept car totalmente eléctrico con un peso vacío de 750 kg para el 200 aniversario de la compañía Festival automovilístico internacional 2011 - Peugeot EX1 - 01.jpg
    2012 Peugeot Onyx Peugeot Onyx IAA 2013.jpg
    2014 Peugeot exaltado Vehículo conceptual que se ve como un "anticipo" de un futuro Peugeot 608 . Peugeot Exalt - Mondial de l'Automobile de Paris 2014-014.jpg
    2014 Peugeot cuarzo Vehículo de concepto crossover Peugeot Quartz - Mondial de l'Automobile de Paris 2014-002.jpg
    2015 Fractal de Peugeot Peugeot Fractal IAA 2015.jpg
    2017 Instinto Peugeot Peugeot Instinct Concept (2017), Salón del Automóvil de París 2018, IMG 0475.jpg
    2018 Peugeot e-Legend Peugeot E-Legend, Salón del Automóvil de París 2018, IMG 0230.jpg

    Scooter

    Los scooters son fabricados por Peugeot Motocycles , que también pertenece al Groupe PSA . En enero de 2015, el fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra Limited y su filial Mahindra Two Wheelers Limited adquirieron una participación mayoritaria del 51% en Peugeot Motocycles.

    Servicio de movilidad

    Como complemento a la construcción y venta de vehículos, Peugeot también participa en el negocio de alquiler de coches con sus ofertas Peugeot Rent y Mu by Peugeot . Además de coches deportivos, vehículos comerciales y vehículos de dos ruedas, también se pueden alquilar diariamente accesorios como cofres de techo , asientos para niños y portabicicletas .

    literatura

    enlaces web

    Commons : Peugeot  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

    Evidencia individual

    1. 49 ° 12 ′ 0 ″  N , 7 ° 1 ′ 8 ″  E
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    22. Comunicado de prensa de Mahindra: Mahindra Two Wheelers y Peugeot Motocycles completan la asociación estratégica
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