TVR

TVR es una marca británica de automóviles deportivos que ha sido utilizada por varios fabricantes con sede en Blackpool desde 1947 . El nombre TVR se deriva del primer nombre del fundador Trevor Wilkinson ( T re V o R ). TVR produce autos deportivos livianos que consisten en un marco de acero tubular con un cuerpo de PRFV . Inicialmente, los motores de seis cilindros de Ford y los motores de ocho cilindros de Rover se utilizaron como propulsión ; Desde la década de 1990 en adelante, fueron reemplazados cada vez más por diseños propios de TVR. Después de que un inversor ruso se hiciera cargo de la empresa, la producción de automóviles se detuvo en los primeros años del siglo XXI. El futuro del fabricante de automóviles deportivos tradicional fue incierto durante algunos años hasta que el propietario cerró las operaciones en julio de 2012. El 8 de septiembre de 2017, el actual propietario, Les Edgar, presentó un nuevo modelo.

Cambio de empresas

La historia de TVR ha estado marcada por varias quiebras, adquisiciones y cambios de nombre.

La marca TVR se remonta al ingeniero Trevor Wilkinson, nacido en 1923, que fabricaba coches deportivos en Blackpool desde 1946. Su primera empresa se inscribió en el registro de empresas en 1946 con el nombre de Trevcar Motors. En 1947 pasó a llamarse TVR Engineering. El primer vehículo con un bastidor espacial tubular TVR especialmente diseñado , en ese momento todavía con un motor Ford , se construyó en 1949. Después de que TVR hubiera construido algunos vehículos para un cliente estadounidense, a fines de 1958 apareció una versión derivada para el mercado británico, llamada Grantura. Antes de que pudiera comenzar la producción, TVR Engineering se disolvió a fines de 1958 debido a la quiebra.

Wilkinson y su socio comercial Bernard Williams fundaron Layton Sports Cars Ltd. en diciembre de 1958 . , que se hizo cargo de los derechos de producción de TVR. El nombre de la empresa se refiere al distrito Layton de Blackpool, donde se encontraba el taller de TVR. Layton comenzó la producción en serie de Grantura en 1959. Al mismo tiempo, se creó Grantura Engineering , que estaba dirigida por Bernard Williams y trabajaba como subcontratista de Layton Sports Cars. Layton Sports Cars cambió su nombre a TVR Cars en octubre de 1961. Después de que un distribuidor de TVR se hizo cargo de la mayoría, Trevor Wilkinson dejó la empresa. TVR Cars se declaró insolvente en octubre de 1962 y posteriormente se disolvió.

Después de la quiebra de TVR Cars, los derechos de producción fueron transferidos a Grantura Engineering en octubre de 1962, que “vivió al día” durante tres años. Una expansión del negocio al mercado norteamericano, impulsada por el distribuidor estadounidense Jack Griffith, abrumó a la débilmente posicionada empresa. En 1965, una huelga de los trabajadores portuarios estadounidenses también retrasó la importación de numerosos TVR. Cuando el importador suspendió sus pagos, Grantura quebró en septiembre de 1965. Posteriormente, la empresa fue liquidada.

Martin y Arthur Lilley adquirieron los materiales y los derechos de fabricación de Grantura Engineering por 12.000 libras esterlinas. En noviembre de 1965 fundaron TVR Engineering Company. Martin Lilley aportó estabilidad a la empresa por primera vez. Dirigió TVR hasta 1981 cuando se lo entregó a Peter Wheeler después de las dificultades económicas. Wheeler vendió TVR en 2004 al entonces empresario ruso de 24 años Nikolai Smolenski , pero inicialmente se quedó en la empresa como consultor. Smolenski eliminó la producción en 2008. En junio de 2013, los medios británicos informaron unánimemente que los derechos de denominación de TVR se vendieron a un consorcio británico liderado por el empresario Les Edgar. Bajo la dirección de Edgar, TVR presentó un nuevo modelo en 2017.

Las fases individuales

La historia de TVR generalmente se divide en diferentes fases en la literatura, que se dividen aproximadamente según el propietario respectivo.

La era de Trevor Wilkinson

La primera fase, caracterizada por varias quiebras y nuevas empresas, se conoce como la era de Trevor Wilkinson. Abarca el período de 1946 a 1962, en algunos casos también se extiende hasta 1965. En los primeros años, TVR Engineering produjo inicialmente piezas y prototipos individuales. La segunda mitad de la era Trevor-Wilkinson se caracteriza por el modelo TVR Grantura , del cual se hicieron diferentes variantes con nombres parcialmente diferentes.

TVR siguió un esquema de construcción simple desde el principio, que se continuó hasta el final: un marco central se conectó a una carrocería de plástico y un motor potente.

Piezas únicas

El primer trabajo de Trevor Wilkinson fue construir un nuevo cuerpo para un Alvis Firebird en 1947 . Posteriormente, se crearon los primeros diseños independientes de la empresa con los modelos TVR 1 (1949), TVR 2 (1950) y TVR 3 (1951). Eran coches deportivos biplaza abiertos con un bastidor tubular diseñado por Wilkinson y una carrocería suministrada con ruedas independientes. Los motores procedían de Ford y Austin . Cada uno de ellos siguió siendo único. Solo el TVR 2 todavía existe. En 1954, TVR presentó el Sports Saloon , un hatchback cerrado de dos puertas. El chasis era una construcción Wilkinson, que se basó en los modelos anteriores de la marca. Las piezas de suspensión procedían de Austin y Morris, la carrocería de plástico fue suministrada por RGS Automobile Components . El coche ofrecido como kit encontró solo tres compradores. El TVR Sports Saloon se ha olvidado en gran medida hoy.

Ray Saidel y Jomar

En 1955 me puse en contacto con el distribuidor de automóviles estadounidense y piloto de carreras aficionado Ray Saidel, quien encargó algunos autos de carreras pequeños a TVR. Saidel se convirtió en una figura central en la historia temprana de la empresa. Por un lado, abrió TVR al mercado norteamericano; Por otro lado, el automóvil que TVR diseñó para él se convirtió en la base conceptual de todos los modelos de la marca que se crearon hasta finales de los años setenta. TVR diseñó un nuevo marco para Saidel. Inicialmente, TVR suministró algunos marcos sin ensamblaje; Recibieron carrocerías de aluminio en el taller de Saidels en Manchester ( New Hampshire ). TVR equipó otros chasis con un cuerpo abierto de diseño propio hecho de plástico. Además de estos coches, que se han dado a conocer como TVR Open Sports , había seis vehículos notchback cerrados ( TVR Coupé ) que parecían desbalanceados y “rechonchos”. Las carrocerías del coupé utilizaban partes de carrocería del Microplas Mistral por igual en la parte delantera y trasera . Sobre esta base, se desarrolló una versión hatchback por sugerencia de Saidel de 1957, que comercializó en los EE . UU. Como Jomar . Después de mostrar el automóvil en varias exposiciones en todo el país en 1958, Saidel recibió alrededor de 200 pedidos de concesionarios estadounidenses para 1959. Sin embargo, TVR ni siquiera pudo comenzar a atender este volumen de pedidos. A fines de 1958, TVR había construido un total de poco menos de 10 Jomars (algunas fuentes hablan de "un puñado") y no era de esperar un aumento en la tasa de producción. Saidel luego terminó su relación con TVR Engineering, que pronto quebró.

Grantura

La empresa recién fundada Layton Sports Cars trajo una versión ligeramente modificada del Jomar al mercado británico en la primavera de 1959. El coche se llamaba Grantura. Hubo cuatro series de Grantura, la última de las cuales fue producida por TVR Engineering, una empresa recientemente fundada por Martin Lilley. Los coches estaban disponibles como vehículos completos o como kits; Hasta la década de 1960, se producían más kits que automóviles completos. Los motores de Ford de Gran Bretaña , MG o Coventry Climax podrían instalarse en los Granturas vendidos en Gran Bretaña . A lo largo de los años, se crearon cuatro series que se diferenciaron entre sí a través de sucesivos desarrollos posteriores. El mayor paso en el desarrollo fue la introducción de un nuevo chasis, que debutó en 1962 con la tercera serie ( Mark III ). El Griffith 200 (1963 a 1964) y el Griffith 400 (1964 a 1967) eran modelos paralelos que estaban destinados principalmente al mercado estadounidense y no se vendían allí como TVR, sino bajo la marca Griffith . Usaban el chasis y la carrocería del Grantura Mark III, pero tenían un motor en V de ocho cilindros y 4.7 litros de Ford USA. Fueron encargados por Griffith Motors de Hicksville ( Nueva York ) y compitieron contra los deportivos AC Cobra y Sunbeam Tiger de diseño similar . Las versiones de Griffith 200 y 400 vendidas en el Reino Unido se llamaron uniformemente TVR Griffith 200 .

En 1962, TVR y un equipo oficial participaron en varias Granturas en las carreras de 12 horas de Sebring y Le Mans . Mark Donohue y Jay Signore terminaron la carrera en Sebring en el puesto 25 de la general, en Le Mans Peter Bolton y Ninian Sanderson se retiraron después de solo tres vueltas.

La era Martin-Lilley

Bajo el liderazgo de Martin Lilley, la empresa, que tenía solo dos accionistas hasta 1966, se volvió más estable. TVR experimentó un crecimiento significativo durante los próximos años. Los modelos anteriores Grantura y Griffith 200/400 se desarrollaron gradualmente en Vixen y Tuscan V8 . Lilley logró reducir los costos de producción comprando la tecnología de transmisión y chasis de Ford de Gran Bretaña en términos más favorables, comenzando con la introducción de Vixen. Esto permitió a la empresa gastar más dinero en control de calidad, lo que a su vez redujo el número de quejas y casos de garantía. En 1969 TVR tenía por primera vez un balance equilibrado y, a partir de 1970, la empresa obtuvo beneficios de forma más o menos regular. En 1970, TVR trasladó la producción a Bristol Avenue en Blackpool, donde se encuentra ahora. En 1972 se introdujo la serie M , un desarrollo posterior de la Vixen que se vendió bien en la década de 1970. El M se vendió como coupé , 3 puertas y descapotable . En ocasiones, también estaba disponible una versión con motor sobrealimentado, siendo el Turbo M el primer vehículo de producción británico con turbocompresor .

La era de Peter Wheeler

1979 apareció con el Tasmin 280i la próxima generación de modelos TVR. Desde un punto de vista técnico, siguió el patrón de diseño de la serie anterior; su cuerpo enfáticamente en forma de cuña fue una ruptura estilística con la tradición. El costo de desarrollar el nuevo modelo y prepararlo para la producción ascendió a 550.000 libras esterlinas. Sobrecargaron las capacidades de los propietarios y finalmente llevaron a que la empresa fuera vendida a Peter Wheeler en 1982 . Basado en Tasmin, Wheeler creó una amplia gama de modelos en la década de 1980, cuyos miembros son conocidos en los países de habla inglesa como TVR Wedges debido a su llamativo cuerpo . Todo empezó en 1983 con el 350i con motor Rover de ocho cilindros. En los años siguientes, TVR desarrolló paso a paso el Rover de ocho cilindros, por lo que el 350i recibió una serie de versiones aún más potentes con una cilindrada de hasta 4,5 litros. Mientras que el 350i se convirtió gradualmente en un modelo de volumen con el motor Rover estándar, las versiones especiales más potentes, conocidas en círculos entusiastas como Big Bad Wedges , solo estaban disponibles de forma limitada. Un nuevo capítulo en la historia de TVR comenzó en 1986 con la presentación de la serie TVR S : el S, que parecía similar a la serie M pero fue rediseñado, reemplazó al (Tasmin) 280i y asumió su papel como modelo de nivel de entrada. También creó varias series una tras otra, que se diferenciaban entre sí en términos de desarrollos técnicos y estilísticos. Además, estaban disponibles varios motores de seis y ocho cilindros con una cilindrada de 2.0 a 4.0 litros. Debido a su precio comparativamente bajo, duplicó la producción anual de TVR en poco tiempo.

En la década de 1990, TVR tuvo éxito con el nuevo Griffith . Poco después, TVR Chimaera entró en producción. Con más de 10.000 copias, fue el vehículo más exitoso de la marca hasta la fecha. El primer TVR con un motor de diseño y fabricación propia, el Cerbera , se introdujo en 1996. Gracias a cinco años de desarrollo y dos años de pruebas intensivas en la pista de carreras, el motor "Speed ​​Eight" tiene la potencia más alta y el par más alto con el peso muerto más bajo de todos los motores de aspiración natural que se hayan construido para una carretera. vehículo.

TVR construyó un segundo motor en 1997 con el "Speed ​​Six" (un motor de seis cilindros en línea ). Se utilizaron las últimas tecnologías del automovilismo . Al año siguiente se construyó el poderoso “Speed ​​Twelve”, un tercer motor, con el que TVR comenzó en la clase británica GT1. El motor atmosférico con una cilindrada de 7,7 litros tiene una potencia de 640 kW (870 CV).

Después de que comenzaran las entregas del nuevo Tuscan en 2000, rápidamente se convirtió en el TVR más vendido. El Cerbera Speed ​​Twelve se presentó como una versión de carreras, con una victoria en Silverstone en su primera temporada. La Tamora se introdujo en 2001. Con un precio más bajo, debería ganar una base de clientes más amplia para TVR. En 2002 se presentó una nueva generación de TVR Coupés en el "British International Motorshow". El T350, como el T400R y el T440R, llevaron a TVR a nuevos segmentos de mercado.

Turbulencia bajo Smolenski

Peter Wheeler vendió TVR en 2004 al entonces empresario ruso de 24 años Nikolai Smolenski , pero inicialmente se quedó en la empresa como consultor. Se presentó el Sagaris de 294 kW (400 CV), un coupé basado en el T350, cuya versión de competición se utilizaría en carreras de larga distancia.

En 2006 hubo cierta confusión sobre el futuro de la empresa. A finales de abril de 2006, Smolenski declaró inicialmente que el sitio de producción de Blackpool podría abandonarse y la producción se trasladaría a Europa del Este, posiblemente a Rusia, el país de origen de Smolenski. Sin embargo, a mediados de junio se habló de que la empresa se quedaría en Gran Bretaña. En octubre de 2006, sin embargo, Smolenski anunció de nuevo que toda la producción se trasladaría a otros países de Europa del Este. Luego, los propietarios de TVR fueron a protestar por Londres.

La producción se suspendió a partir del otoño de 2006, poco después, en diciembre de 2006, la fábrica de TVR Blackpool Automotive quedó bajo suspensión de pagos, una forma de ley de quiebras británica . En octubre de 2007 se anunció que se reanudaría la producción y que el montaje final estaba previsto en Bertone, Italia. Después de negociaciones fallidas de adquisición con dos estadounidenses, Smolenski se rindió a fines de 2007.

En 2008, Smolenski tenía tres prototipos de nuevos modelos construidos en Austria que estaban equipados con diferentes motores, incluido uno con propulsión eléctrica. El precio de venta calculado fue de entre £ 100.000 y £ 120.000, según el modelo. Smolenski opinaba que su empresa no podría sobrevivir en el mercado a estos precios. En julio de 2012, finalmente anunció el fin de TVR como fabricante de automóviles. Planea usar la marca para turbinas en el futuro.

Nuevo comienzo bajo Les Edgar

En junio de 2013, los medios británicos informaron por unanimidad que el anterior propietario Smolenski había vendido los derechos del nombre de TVR a un consorcio británico liderado por el empresario Les Edgar. En una entrevista con la revista de automóviles AutoExpress, Edgar confirmó que la recién creada TVR Automotive Ltd. planean introducir nuevos modelos como el nuevo Griffith (2017) y tienen derecho a fabricar piezas para vehículos existentes. No se proporcionó información sobre el precio de compra.

Modelos

modelo	Año de construcción	motor	Desplazamiento
TVR Jomar 1	1957-1959	Coventry Climax Ford Kent	1098 cc 1172 cc
TVR Grantura I.	1958-1960	Coventry Climax Ford Kent serie BMC-B	1098 cc 1172 cc 1588 cc
TVR Grantura II	1960-1961	Coventry Climax Ford Kent BMC Serie B	1098 cc 1172 cc 1588 cc
TVR Grantura IIa	1961-1962	Coventry Climax Ford Kent BMC Serie B	1098 cc 1172 cc 1588 cc
TVR Grantura III	1962-1964	Coventry Climax Ford Kent BMC Serie B	1098 cc 1172 cc 1588 cc
TVR Grantura 1800S	1964-1966	Serie BMC B	1798 cc
TVR Griffith 200 1	1963-1964	Ford Windsor V8	4727 cc
TVR Griffith 400 1	1964-1967	Ford Windsor V8	4727 cc
TVR Griffith 600 1	1964-1967	Ford Windsor V8	4727 cc
TVR Trident 2	1965	Ford Windsor V8	4727 cc
Era de Martin Lilley
TVR Grantura IV 1800S	1966-1967	Serie BMC B	1798 cc
TVR Tina 2	1967	Hillman Imp R4	875 cc
TVR Vixen S1	1967-1968	Ford Kent BMC serie B	1599 cc 1798 cc
TVR Vixen S2	1968-1969	Ford Kent	1599 cc
TVR Toscana Se	1969	Ford Windsor V8	4727 cc
TVR Toscana V6	1969-1971	Ford Essex V6	2994 cc
TVR Toscana V8	1970	Ford Windsor V8	5300 cc
TVR Zante SM	1970-1971	Triumph R6	2498 cc
TVR Vixen S3	1970-1972	Ford Kent	1599 cc
TVR Vixen 1300	1971-1972	Triumph R4	1296 cc
TVR Vixen 2500	1971-1972	Triumph R6	2498 cc
TVR Vixen S4	1972	Ford Kent	1599 cc
TVR 1600M	1972-1973 1975-1977	Ford Kent	1599 cc
TVR 2500M	1972-1977	Triumph R6	2498 cc
TVR 3000M	1972-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR 3000M Turbo	1975-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR Taimar	1976-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR Taimar Turbo	1976-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR 5000M	1978		5000 cc
TVR 3000S	1978-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR 3000S Turbo	1978-1979	Ford Essex V6	2994 cc
TVR Tasmin 200i	1979-1984	Ford OHC R4	1993 cc
TVR Tasmin 280i	1980-1984	Ford-Colonia V6	2792 cc
Era de Peter Wheeler
TVR 280i	1984-1987	Ford-Colonia V6	2792 cc
TVR 350i	1983-1985	TVR / Rover V8	3528 cc
TVR 350SX	1985-1989	Compresor TVR / Rover V8 + Sprintex	3528 cc
TVR 400SX	1989	Compresor TVR / Rover V8 + Sprintex	3948 cc
TVR 350SE	1990-1991	TVR / Rover V8	3947 cc
TVR 390SE	1984-1988	TVR / Rover V8	3905 cc
TVR 400SE	1988-1991	TVR / Rover V8	3948 cc
TVR 420SE	1986-1987	TVR / Rover V8	4228 cc
TVR 450SE	1989-1990	TVR / Rover V8	4441 cc
TVR 420SEAC	1986-1988	TVR / Rover V8	4228 cc
TVR 450SEAC	1988-1989	TVR / Rover V8	4441 cc
TVR S	1986-1988	Ford-Colonia V6	2792 cc
TVR S2	1989-1990	Ford-Colonia V6	2933 cc
TVR S3 (C)	1991-1992	Ford-Colonia V6	2933 cc
TVR S4C	1993-1993	Ford-Colonia V6	2933 cc
TVR V8S	1991-1993	TVR / Rover V8	3948 cc
TVR Griffith	1992-2002	TVR / Rover V8	3948 cc, 4280 cc, 4988 cc
TVR Quimera	1992-2001	TVR / Rover V8	3948 cc 4280 cc 4495 cc 4988 cc
TVR Cerbera	1996-2003	TVR velocidad ocho	4185 cc 4475 cc
	1996-2003	TVR Speed ​​Six	3996 cc
TVR Tamora	2002-2006	TVR Speed ​​Six	3605 cc
TVR T350C TVR T350T	2003-2006	TVR Speed ​​Six	3605 cc
TVR Toscano Velocidad 6	1999-2006	TVR Speed ​​Six	3996 cc
TVR Sagaris	2004-2006	TVR Speed ​​Six	3996 cc
TVR Typhon	2004	TVR Speed ​​Six	3996 cc
Era de Nikolai Smolensky
TVR Toscano Velocidad 6	1999-2006	TVR Speed ​​Six	3996 cc
TVR Sagaris	2004-2006	TVR Speed ​​Six	3996 cc
Coches de carreras y prototipos.
TVR Cerbera Speed ​​12 2/3	1997	TVR Speed ​​Doce	7730 cc
TVR Toscano Velocidad 12 2/3		TVR Speed ​​Doce	7730 cc
Desafío toscano 3 de TVR	1989–?	Rover V8 TVR Velocidad ocho	4500 cc
TVR T400R 3	?
TVR Typhon GT 3	2004	TVR Speed ​​Six	4200 cc

¹ - Técnicamente no es un modelo TVR, pero con chasis y carrocería TVR.
² - nunca producido en serie.
³ - solo para uso en carreras

literatura

• Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971
• Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516

enlaces web

• Sitio oficial de TVR
• TVR Alemania

Evidencia individual

1. ↑ Uli Baumann: Coche deportivo purista con 507 PS En: auto-motor-und-sport.de , 8 de septiembre de 2017.
2. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 10.
3. ^ John Tipler: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , p. 13.
4. ↑ ^{a b} Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 12.
5. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 14.
6. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 15.
7. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 17.
8. ↑ ^{a b} Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 13.
9. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 19.
10. ↑ Descripción general de los modelos TVR en el sitio web del German Brand Club (consultado el 12 de abril de 2019).
11. ↑ Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 9.
12. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 29.
13. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 33.
14. ↑ La documentación muy extensa y en gran parte completa de Steve Hole ( AZ de Kit Cars. La enciclopedia definitiva de la industria de kits de automóviles del Reino Unido desde 1949 , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 ) no menciona el vehículo.
15. ↑ ^{a b} Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler, The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 11.
16. ↑ ^{a b c} Matthew Vale: TVR 1946–1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 37.
17. ^ John Tipler: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , p. 10.
18. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 90.
19. ↑ Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 15.
20. ^ John Tipler: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , p. 77.
21. ↑ Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 30.
22. ^ Matthew Vale: TVR 1946-1982. Los años de Trevor Wilkinson y Martin Lilley , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , p. 140.
23. ↑ Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 26.
24. ^ Alastair Clements: Blackpool Peers . Historia de la marca TVR en: Classic & Sports Car, número 1/2007.
25. ^ John Tipler: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , p. 75.
26. ↑ Ralph Dodds: TVR. Coches de la era de Peter Wheeler , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , p. 43.
27. ↑ En: Automobil Revue , Supplement Drive Style, págs.48/49, 15 de septiembre de 2010.
28. ^ David Vivian: El declive de TVR. En: The Telegraph , 16 de julio de 2012.
29. ↑ Jack Rix: TVR está de vuelta. En: autoexpress.co.uk , 13 de junio de 2013 (inglés).