Laminados Ashley

emblema
Ashley 750
interior
motor
Ashley Sportiva

Ashley Laminates era un fabricante británico de carrocerías, chasis y kits de automóviles que operaba en Loughton, Essex , Potteries ( Epping Forest (Essex) ) y Bushfair ( Harlow (Essex) ) desde 1955 hasta 1962 . También ofreció una gama de piezas de suministro automotriz como radiadores, tanques, sistemas de iluminación, tubos de acero, láminas de aluminio, varias piezas para la suspensión de ruedas, bombas de agua, neumáticos, cámaras y ruedas para fabricantes de series pequeñas. La compañía también produjo capotas y capotas para varios vehículos de producción a gran escala, como el Austin-Healey Sprite y el Jaguar E-Type .

historia

Ashley Laminates fue fundada en 1955 por Peter Pellandine y Keith Waddington . Los fundadores de la empresa eligieron el nombre Ashley porque ese era el nombre de la casa de Peter Pellandine en Woodford Green. En un garaje cerca de Robin Hood Inn en Loughton, establecieron una pequeña fábrica de carrocerías. La carrocería del primer automóvil estaba hecha de PRFV . Hoy hay un estacionamiento en lugar del garaje.

A finales de 1956, Pellandine dejó la empresa para fundar Falcon Shells , otro fabricante de series pequeñas. Pellandine retuvo los derechos y las herramientas para la Ashley 750 de batalla corta y la Ashley Sports Racer , que posteriormente se convirtieron en los modelos Falcon Mk. I y Falcon Mk. II .

En 1958, Ashley Laminates se mudó a Potteries en Epping Forest porque había más espacio de fabricación disponible. La sala de ventas se quedó en Loughton. También se introdujo una nueva carrocería, la Ashley 1172 y el chasis Regent. En 1960 salió Ashley Sportiva .

En 1961, la empresa se trasladó de nuevo a Bushfair cerca de Harlow, pero al año siguiente se detuvo la construcción de carrocerías porque la situación del mercado de los vehículos de serie pequeña se había deteriorado significativamente como resultado de la modificación de las regulaciones del IVA. La empresa siguió produciendo capós y capós de PRFV para coches deportivos.

La literatura publicitaria de 1963 muestra que la compañía se cambió el nombre a Ashley Auto Mejoras y se mudó nuevamente, esta vez a Bishop's Stortford, Hertfordshire .

Aunque Keith Waddington murió a mediados de la década de 1960, la compañía continuó operando hasta 1972.

Modelos

Ashley 750

Se basó en el chasis corto (distancia entre ejes: 1905 mm) del Austin 7 con su motor de 747 cc (de ahí el nombre). Más tarde también hubo una versión con una distancia entre ejes larga (2057 mm). El precio fue el mismo para ambos modelos: £ 78 por el cuerpo y £ 25 por el techo rígido. Los primeros techos rígidos tenían puertas dobles, pero se cree que ninguno de ellos ha sobrevivido hasta el día de hoy. Cuando Pallandine dejó la empresa, se llevó los derechos para construir la versión corta con él, mientras Ashley continuaba construyendo la versión larga.

Ashley Sports Racer

Se introdujo poco después del 750, costaba £ 90 y estaba disponible en distancias entre ejes de 2108 mm y 2210 mm. Como su nombre indica, este cuerpo estaba destinado a las carreras en lugar del uso diario. Podría montarse sobre un chasis Elva . También se equiparon con él varios vehículos de carreras contemporáneos.

Ashley 1172

Salió en agosto de 1958 y originalmente era un roadster con techo rígido extraíble. Se colocó sobre el chasis de los modelos Ford de 8 CV y 10 CV con 2286 mm de distancia entre ejes, que estaban equipados con el motor de 1172 cm³ (de ahí el nombre). El chasis Regent se ofreció como base alternativa para la carrocería. A principios de 1959 había un coupé y desde enero de 1960 también había un 1172, que se montaba en el chasis de escalera del Ford Prefect con una distancia entre ejes de 2388 mm. Las carrocerías roadster cuestan £ 105 mientras que los cupés cuestan £ 160.

Ashley Sportiva

Fue fabricado a partir de noviembre de 1960 e inicialmente era un 1172 con un frontal modificado. Estaba disponible como carrocería pura o con chasis Ashley. Estaba disponible como descapotable o coupé, con dos o cuatro asientos. Posteriormente, Sportivas tenía una parte trasera revisada con una tapa del maletero y una distancia entre ejes más larga de 2438 mm para adaptarse al nuevo chasis Mark 6 . El cuerpo del cupé costó £ 182.

literatura

  • Jasper Wilkins: British Specialist Cars Volumen 1: Una colección de 60 autos deportivos únicos . (1977)
  • Bob Rolofson: Especiales de autos deportivos de 1960 . (1960)

enlaces web

Commons : Ashley Laminates  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Foto y descripción de Ashley Sportiva ( Memento del 1 de junio de 2013 en Internet Archive ) (inglés)