Kits de coche Sylva

emblema

Sylva Autokits es un fabricante de automóviles en kit del Reino Unido con sede en Lincolnshire desde 1981 . El fundador es Jeremy Phillips y el propósito comercial es desarrollar y fabricar autos deportivos pequeños y livianos . Los Sylva han demostrado ser particularmente exitosos en la serie de carreras 750 Motor Club .

Sylva ha vendido muchos de sus diseños más antiguos a otros fabricantes de automóviles en kit, como B. la furia a los coches deportivos Fisher , el lápiz a los coches deportivos especializados y el delantero a la ingeniería bruta . Esto permitió que Phillips y Sylva se concentraran en diseños e ideas más nuevos, como B. los modelos actuales Mojo 2 y R1ot .

Modelos

Sylva Star

Dos Sylva Star, una con un motor Fiat de 2 litros con dos árboles de levas en cabeza y la otra con un motor Ford Zetec

La primera Sylva salió en 1982. El Sylva-Star-Kit constaba de un chasis con dos asientos con el subchasis delantero y el eje trasero del vehículo donante Vauxhall Viva . El automóvil funcionaba principalmente con un motor Ford-Kent de 1.3L o 1.6L , pero había otros motores disponibles a pedido. La estrella fue la primera de una larga lista de pequeños, ágiles y descapotables biplazas diseñados por Jeremy Phillips y construidos como un vehículo económico y divertido.

Líder Sylva

El Sylva Leader fue un desarrollo posterior del Star, mediante el cual el concepto básico, dos asientos, sin techo, se mantuvo y se combinó con nuevos detalles. La carrocería de GRP de dos partes constaba de un capó del motor con bisagras delanteras y un compartimento de pasajeros con paredes laterales bajas. El conocido motor Ford-Kent o el doble árbol de levas de Fiat estaban disponibles como fuentes de propulsión . Varios compradores de Star convirtieron sus autos al frente Leader más estrecho y curvo.

Los derechos de fabricación del Leader se vendieron primero a Nials Johannson , quien continuó fabricando el modelo bajo el nombre de empresa Swindon Sportscars .

Sylva Delantero

Sylva Delantero

El modelo Sylva más duradero, el Striker, fue una evolución radical de los modelos Star y Leader, prescindiendo del Vauxhall Viva como vehículo donante y fabricando el chasis y la carrocería en sí. El objetivo era apuntar a dos grupos de clientes: el fabricante de automóviles privados que quería un kit económico que pudieran ensamblar con medios simples, y el fabricante de automóviles de carreras que puso especial énfasis en el buen manejo y la construcción simple. La próxima evolución del Sylva Striker ya estaba en el cajón (ver Sylva Striker Clubman MK4).

Sylva Striker Clubman MK4 / Sylva Phoenix

Sylva Delantero Clubman 1
Sylva Striker Motor

Además de la venta del Sylva Striker, Jeremy Phillips (fundador y propietario) ya colocó la primera piedra para un nuevo coche de carreras. Comenzó con la construcción de dos prototipos de fábrica llamados "Sylva Striker Clubman MK4". El requisito estaba claramente definido: producir un vehículo ganador sin concesiones para una nueva clase de carreras inglesa “Restricter Series” o en la “Forwell plc Group K-Sports Series”. Los dos vehículos recibieron un marco espacial tubular, una parte inferior de la carrocería de aluminio completamente lisa y la cabina. La carcasa de GRP se encargó a PJ Engineering de East Barkwith, Lincolnshire. Este tenía un frente bajo y curvo y las ruedas estaban cubiertas.

El hermano Mark Phillips recibió el primer prototipo de fábrica y estaba equipado con un motor V6 Euro modificado de 2700 cm³. Con un peso del vehículo de solo 560 kg, se logró una relación potencia-peso sensacional de 2.8 kg / PS (comparación Ferrari Testarossa Bj. 1984 = 3.9 kg / PS y Porsche 997 GT3 RS Bj. 2009 = 3.1 kg / PS) . Esto hizo posible acelerar de 0 a 100 km / h en unos increíbles 3,6 segundos. Además, este vehículo recibió una aprobación de circulación en inglés con el número de registro NHO 746L, titulado como Peugeot 204. Curiosamente, el documento de registro en inglés V5 tiene el chasis no. 9120161 del vehículo donante de motor (Peugeot) con la primera matriculación del 22 de mayo de 1973, aunque el chasis no proviene de un Peugeot y el motor V6 Euro incorporado solo se presentó en 1974. Este vehículo se encuentra ahora en una colección privada alemana y todavía se utiliza en la carretera. El segundo prototipo de fábrica se construyó con un motor X-flow modificado de 1300 cm³ de Ford. En esta clase de motor, también estabas en la primera fila. Los éxitos de carreras posteriores fueron teóricamente preprogramados con los datos de rendimiento existentes. Aproximadamente 60 del modelo Striker MK4 Clubman se vendieron con capós modificados como kits de carreras (sin motor ni caja de cambios) bajo el nombre comercial "Phoenix". Jeremy Phillips luego transfirió los derechos del Phoenix a Stuart Taylor Motorsport England (STM) y la historia de éxito de este tipo de vehículo se amplió aún más.

En los 90 y principios de los 2000, el Sylva Striker MK4 / Phoenix dominó la clase del Campeonato de Inglés Kit Car y se convirtió en el vehículo más exitoso en la historia de la compañía hasta la fecha: 1990 - Brian Healey - Sylva Striker Mk4, 1991 - Brain Healey - Sylva Striker Mk4 1993 - Martin Stewart - Sylva Phoenix, 1994 - Martin Stewart - Sylva Phoenix, 1995 - Steve Wontner - Sylva Phoenix, 1997 - Steve Wontner - Sylva Phoenix, 1998 - Andrew Owens (Kit Car) - Sylva Phoenix / Jon White (Clase A) - Sylva Striker, 1999 - Jon White - Sylva Striker, 2003/4 - Steve Taylor - Sylva Phoenix.

Sylva Furia

Sylva Fury con motor Lanca de doble árbol de levas
Sylva Fury en la esquina de la cantera del circuito de Castle Combe

El Fury se lanzó en 1991 y el diseño se vendió a Fisher Sportscars en 1994 . Actualmente la construcción de BGH Geartech Ltd. en Kent .

The Fury tuvo mucho éxito en las carreras; Incluso hoy en día, se utilizan muchos ejemplares en competiciones del 750 Motor Club , como el RGB (Road-Going Bike-Engined Kitcar; alemán: Kit car con motor de motocicleta para uso en carretera) y otras series de kit car.

Se pueden instalar muchos motores diferentes en el Fury, como todos los tipos de motores de automóvil, desde el Ford Crossflow hasta el Rover V8 y el Cosworth Turbo. Los motores de motocicleta también se han instalado y son muy populares para los vehículos de carreras, en particular por su bajo peso, su alto rendimiento, su transmisión secuencial y su bajo costo.

Hay dos tipos de suspensión trasera: el eje rígido del Ford Escort , combinado con dos brazos de arrastre y una barra Panhard, así como unidades de amortiguación de resorte, asegura características de conducción cómodas junto con un buen manejo y una buena tracción. La suspensión independiente tiene bujes traseros del Ford Sierra con porta ruedas especialmente hechos y doble horquilla . Aquí, también, el resorte se combina con el amortiguador.

Sylva Stylus

Sylva Stylus Classic

El lápiz óptico se lanzó en 1994 y la construcción se vendió a Specialist Sports Cars en 1996 .

El primer lápiz óptico se construyó sobre un chasis modificado del Fury; Más tarde, se crearon chasis separados para acomodar las puertas bajas. Los trapecios delanteros estaban equipados con cojinetes de agujas, los inferiores incluso se rediseñaron para que los cojinetes de bolas inferiores no sufrieran daños. Como ocurre con la mayoría de las otras Sylva, se pueden incorporar varios motores en el lápiz óptico.

Sylva Stylus RT

En 2003 se lanzó un automóvil deportivo de estilo moderno con el Stylus RT

El Stylus RT (= Road & Track) tiene un chasis estándar de Spezialist Sports Car, pero con una suspensión de rueda más ancha en la parte delantera. En la parte trasera, se utilizan arandelas en las ruedas; si se usa un eje trasero De-Dion, también se puede usar uno con una pista más ancha. Los guardabarros traseros se desarrollaron en la división de deportes de motor de la Universidad de Swansea . El RT también tiene un alerón delantero ancho y un difusor trasero. Estas tres mejoras aerodinámicas se pueden solicitar como extras. SSC instaló faros rectangulares. Un lápiz óptico normal se puede actualizar a un RT.

Specialist Sports Cars vendió los derechos del lápiz óptico a Stylus Sports Car en 2004 . Por el momento (verano de 2010) no hay ningún lápiz óptico disponible en el mercado.

Sylva Jester

El coche se basó en la primera generación de Ford Fiesta y ahora es fabricado por Harlequin Autokits .

El kit de bufón fue recientemente comprado por Stingray Motorsport en Ripley (Derbyshire) . Junto con Jeremy Phillips, Stingray Motorsport ha rediseñado por completo el Jester. Ahora, el Jester se está construyendo sobre la base del Ford Ka más moderno y mejor disponible .

El nuevo kit ya está en el mercado. Es fácil de montar y con los amortiguadores AVO y los asientos Cobra debería poder construir un automóvil completo por menos de £ 5,000.

Sylva Mojo

El Mojo fue un nuevo modelo lanzado en 2000. Originalmente se creó con la propulsión y el motor de la segunda generación del Ford Fiesta , que, sin embargo, se instaló en la parte trasera, por lo que se creó un concepto de motor central. Por tanto, el motor CVH de Ford era de serie, pero también se utilizaban otros motores, como el motor Ford Zetec , el Toyota 4AGE o el motor del Renault 5 GT Turbo.

El Mojo tenía un eje trasero De Dion y otra variación de la suspensión Sylva en la parte delantera.

Sylva Mojo 2

El Mojo 2 es una versión revisada del Mojo, que tiene una suspensión trasera de doble horquilla. La carrocería se modificó en el área trasera y hay dos secciones delanteras de estilo diferente.

Sylva Mojo SE

El Mojo SE es un desarrollo adicional del Mojo 2, que se proporcionó con la parte trasera del chasis del Riot SE para darle una distancia entre ejes un poco más larga y permitir la instalación de un mayor número de motores diferentes. La parte trasera de la carrocería se ha rediseñado para adaptarse a la distancia entre ejes más larga.

Sylva Riot

El Riot es una versión con motor de motocicleta del Mojo 2. La primera versión tenía un motor Yamaha R1 instalado y se llamó R1ot . Posteriormente, el vehículo se rediseñó para que también se pudiera utilizar un motor Ford Zetec. El resultado se llamó Riot SE . Fue votado como "Kit de coche del año 2005".

Enlaces y fuentes web

Commons : Sylva  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Historia y fechas de Sylva Riot (inglés)